齐奥尔科夫斯基1958年，前苏联的第一颗人造卫星上天，震动了全世界，也开创了人类航天史的新纪元。如此巨大的成功，当然要归功于为航天事业而不懈努力的科学家们，被后人尊为“火箭之父”的齐奥尔科夫斯基就是他们中的一位。
齐奥尔科夫斯基1857年生于俄国梁赞一个贫寒的家庭。10岁那年一场严重的猩红热病，夺去了他两耳的听力，无法继续上学，只好由母亲指导他读书写字。但第二年母亲去世了，他靠坚强的毅力自学了小学和中学的课程。16岁那年，他执意上大学，但没有一个学校肯收这个没有中学文凭的聋子。他只身来到遥远的莫斯科，寄住在一家好心的穷人家中，在图书馆中自学大学课程。父亲每月只能给他寄来十几个卢布。这点钱远不够伙食费，但他还要挤出钱来买书籍和实验用品，有时连续两三天不吃东西，常常饿得昏了过去。父亲将他接回家后，他好不容易才被录用为中学数学教师。在业余时间里，他全力进行宇宙航行理论的研究和实验。然而，他并不被人们理解，被认为是一个“怪人”。他用科幻小说的形式宣传宇宙航行知识，被权贵们斥为“异端邪说”。一家杂志发表一幅漫画，讽刺他头顶地、脚朝天，腋下夹着大大小小的星球，挖苦他是“一个无名之辈，无聊文人”，斥责他“企图把青少年引向邪路”。但他顶着各种奚落和打击，毫不动摇地坚持着自己的事业。
航天先驱与英雄经过10多年的艰苦努力，他的研究成果才开始得到门捷列夫和斯托列托夫等著名学者的赏识。齐奥尔科夫斯基在宇宙航行理论方面的建树是多方面的，当今宇宙航行的一些基本问题，他几乎都曾涉猎。
1883年，齐奥尔科夫斯基在《外层空间》一书中首先从理论上证明，行星际空间为绝对真空状态，火箭可以在空间的真空环境中工作，因为它自带氧化剂，燃料燃烧不需要外界供氧。同时，它的反作用推进原理在真空中仍然有效。因此，火箭可以作为宇宙航行的动力。
1885年，他在一本科幻小说中提出发射人造地球卫星的设想。
1903年，齐奥尔科夫斯基发表《用火箭推进器探索宇宙》论文，文中提出火箭公式，从理论上证明：火箭的速度与火箭发动机的喷气速度成正比；火箭自身的结构质量越小，火箭所获得的速度越高。这个公式后来被称为齐奥尔科夫斯基公式，也被誉为宇宙航行第一公式，它为宇宙航行奠定了理论基础。齐奥尔科夫斯基还指出，液氢液氧是最理想的推进剂。在当时的工业技术水平上，他还指出，单级火箭达不到宇宙速度，必须用多级火箭接力的办法才能进入宇宙空间。
1911年～1912年，齐奥尔科夫斯基又提出有关载人宇宙飞行的一系列设想，例如，到其他星球上去必须经过真空区，载人宇宙飞船必须携带空气；飞船上必须有密封座舱；座舱中的空气必须不断净化，才能为乘客提供新鲜空气；飞船返回时利用地球大气刹车；建立轮胎形空间住宅，用自旋产生人造重力；用动物和植物组成生物循环链，建立密闭生态系统，为人提供食物和氧气。他还推导和论述了不同质量的物体在失重条件下的运动规律，研究了失重和超重对人体的影响。
1924年，他在《宇宙飞船》一文中具体地设想了一种纺锤形飞船，除动力装置和密闭生态系统外，还提出了现今太空机动器的设想。他设想乘员走出密封座舱后，可利用“宇宙枪”喷出气体的反作用力在太空的真空中漫游。
1929年他提出了多级火箭构造设想。这一富有创见的构想为研制克服地球引力的运载工具提供了依据。
齐奥尔科夫斯基还预言太阳的光能可以作为推动宇宙飞船的动力，并提出太阳帆的设想。
齐奥尔科夫斯基一生写下了730多篇论著，70岁以后，他还写了《进入宇宙空间的火箭》、《宇宙火箭推进的列车》、《航天员和火箭飞机加速升空》、《火箭燃烧》和《火箭的最大速度》等多部著作。1932年，前苏联政府授予他劳动红旗勋章。1935年9月19日，他在卡卢加逝世。
“地球是人类的摇篮，但人不能永远生活在摇篮里。他们不断地向外探寻着生存的空间：起初是小心翼翼地穿出大气层，然后就是征服整个太阳系。”这段被经常引用的名言就出自齐奥尔科夫斯基之口。虽然他的设想在当时的科技条件下无法成真，但却为火箭技术和星际航行奠定了基本的理论概念。他的这句名言也激励着人类为挣脱大地的束缚进行不懈的努力。
知识点密闭生态系统
生态系统最根本的属性是生物与非生物之间的能量转换和物质循环，即能量流和物质流。这两个“流”在生态系统中是封闭的运转，还是开放的流动，要看生态系统的范围来确定。在自然界，就物质循环而言，真正封闭的系统只有一个，就是生物圈。在面积5.1亿平方公里，上下34公里的范围内，从物质不灭的角度看，生物圈是封闭的。如水分的循环，通过降雨—蒸发和蒸腾—地表径流和地下径流，在大陆与海洋之间构成一个往返巨大的封闭循环。如矿物质营养元素、土壤等的搬运，不论途径长短，搬运量（流失）大小，但仍然是在生物圈内此消彼长，西流东积，物质是不灭的。
赫尔曼·奥伯特于1894年6月25日出生于特兰西瓦亚，该地当时属奥匈帝国，现在位于罗马尼亚境内。他在12岁的时候，就因凡尔纳的《从地球到月球》的影响而迷上了星际旅行。1913年他到慕尼黑学医，但第一次世界大战中断了他的学业。
从1919年开始，奥伯特认真钻研物理，他阅读了所有他能找到的关于火箭和宇宙航行的著作，其中包括齐奥尔科夫斯基的著作。
1922年，他把研究成果整理成文，作为申请博士学位的论文寄给了海德堡大学，但他的研究成果没有得到承认。
1923年，他发表了后来被称为宇宙航行学经典著作的《飞向行星际空间的火箭》，书中提出空间火箭点火的理论公式，用数学阐明火箭如何获得脱离地球引力的速度。
1925年，13岁的冯·布劳恩读了这本书，并通过当时著名的火箭研究者威利·勒的介绍，成为奥伯特的一名少年助手和学生。
1927年6月，德国一批业余火箭研究者成立“宇宙航行协会”，在罗马尼亚工作的奥伯特闻讯后来到德国，并被推举为该协会会长。
奥伯特在继续研究中对他的火箭理论进行了修改和充实。1929年又发表了第二部经典著作《实现太空飞行的道路》，他在书中预见到电推进火箭和离子火箭的发展。这本书使他获得第一届佩尔——希尔施奖。
除了对火箭进行理论研究外，奥伯特还亲自与同事一起研制火箭，并于1930年7月23日发射成功的一枚火箭，飞行高度达20千米。奥伯特和其他人在火箭研究和实践中的成就，引起了科学家对火箭问题的普遍重视。
奥伯特不仅勤奋好学，善于思考，而且虚心求教。在与齐奥尔科夫斯基的通信中，他实事求是地承认，齐奥尔科夫斯基等人在推导与宇航有关的方程方面，走在自己前面。当他从报纸上看到戈达德研究火箭的报道后，就热情地给他写信，并索要他的著作。
奥伯特虽然没有直接参与发展后来的A-4火箭发动机，也就是著名的V-2火箭设计，但A-4火箭却完全是以他的理论框架为基础的。第二次世界大战后，奥伯特留在德国，并回到他的家乡住了一段时间。1951年，他离开德国到美国与冯·布劳恩合作，共同为美国空间规划努力。这期间他写了两本书，一本是对十年内火箭发展的可能性作展望，另一本谈到了人类登月往返的可能性。1960年奥伯特退休后回到德国，大部分时间用来思考哲学问题，这也许是许多德国科学家的习惯。奥伯特于1989年12月去世，享年95岁。
奥伯特的主要贡献是理论上的，他建立了下列条件之间的理论关系：燃料消耗、燃气消耗速度、火箭速度、发射阶段重力作用、飞行延续时间和飞行距离等。这些关系对于火箭的设计是最基本的因素。他更多的是作为一个理论家，而不是一个实验家，影响了整整一代工程师。作为航天事业的奠基人之一，他受到的称赞是当之无愧的。
冯·布劳恩
1925年，在德国一个叫维尔西茨的小镇上，有一位13岁的少年用6支特大的烟火绑在他的滑板车上，然后，他点燃了导火线。烟火的爆炸声此起彼伏，滑板车像发疯似的飞了出去，这位少年也被重重地摔在地上。结果，巨大的爆炸声引来了警察，少年被带到了警察局，受到了一顿训斥。这位少年就是后来著名的科学家冯·布劳恩。
1912年3月23日，冯·布劳恩出生于德国维尔西茨一个贵族之家。他是使火箭技术由试验走向实用的关键性人物，主导了二战期间纳粹德国的火箭研发和第二次世界大战以后美国的火箭研发，是V2和阿波罗登月（负责土星V火箭——人类有史以来推进力最大的火箭）两大项目的灵魂人物，被誉为20世纪最伟大的火箭专家。
1930年，冯·布劳恩进入柏林大学，成为奥伯特的学生。1932年，冯·布劳恩大学毕业，还获得了飞机驾驶执照，受聘为多恩伯格的主要助手。1934年，冯·布劳恩获得柏林大学物理学博士学位。1937年，冯·布劳恩在佩内明德大型火箭试验基地任技术部主任，领导了德国的“复仇使者”V-2火箭的研制工作。
第二次世界大战期间，曾给英国带来巨大灾难的武器——德国的V-2火箭，当时又叫“飞弹”。V-2工程起始于A系列火箭研究，由物理学博士冯·布劳恩主持，是1936年后在佩内明德新建火箭研究中心的重点项目。A系列火箭经过许多新的改进，性能大大提高，由纳粹的宣传部长戈培尔命名为“复仇使者”，所以代号变为V-2。V-2工程开始于1940年，目标是扩大容积和承载重量，以容纳自控、导航系统和战斗部。1942年10月3日，V-2试验成功，年底定型投产。从投产到德国战败，纳粹德国共制造了6000枚V-2，其中4300枚用于袭击英国和荷兰。
冯·布劳恩V-2是单级液体火箭，全长14米，重13吨，直径1.65米，最大射程320千米，射高96千米，弹头重1吨。V-2采用较先进的程序和陀螺双重控制系统，推力方向由耐高温石墨舵片操纵执行。V-2在工程技术上实现了宇航先驱的技术设想，对现代大型火箭的发展起了承上启下的作用，成为航天发展史上一个重要的里程碑。
希特勒曾对火箭技术发生兴趣。在1939年希特勒参观发射试验台的时候，布劳恩被指定给元首讲述技术原理。布劳恩以他一贯的认真严谨态度为希特勒讲解火箭的基本构造，正如他后来为美国总统肯尼迪分析月球接轨方案优劣时一样的认真。但他很快发现，希特勒对他的介绍几乎是一耳进一耳出，只有提及V-2可能具有的军事用途时，元首的眼睛才闪闪发亮。布劳恩开始隐隐感到他航天梦的前途将是不平坦的。
1944年3月，冯·布劳恩被盖世太保抓进了监狱。记录在案的逮捕原因是：他和他的同事们一起声明，他们从来没有打算把火箭发展成为战争武器。他们在政府压力之下所从事的全部研制工作，目的只是为了赚钱去做他们的实验，证实他们的理论。他们的目的始终是宇宙旅行。因此布劳恩可能被判以叛国罪并被枪毙。最终由于朋友们的多方营救和叛国罪名理由不充分，布劳恩被释放了。
第二次世界大战以其不可逆转的局势向前推进着。美国在意识到V-2破坏性的同时，也深知它的价值，所以他们将韦纳·冯·布劳恩的名字列入战后需搜罗的科学家名单之中。而与此同时，冯·布劳恩正被党卫队监视着，他也在设法与美国人取得联系。他认为“把我们的‘婴儿’交给妥当的人，这是我们对人类应尽的责任”。当冯·布劳恩最终顺利到达美军营地的时候，美国士兵不敢相信这个30刚出头的年轻人，就是著名的V-2型火箭的主要发明者。
1945年德国投降，冯·布劳恩作为“头脑财富”来到美国。
1950年转到红石兵工厂研制弹道导弹。
1956年任陆军弹道导弹局发展处处长。在他的领导下先后研制成功“红石”、“丘比特”和“潘兴”导弹以及“丘比特”C火箭。
1958年1月31日，用他设计的“丘比特”C火箭（改名为“丘诺”1号火箭）成功发射了美国第一颗人造地球卫星“探险者”1号。
1958年10月，冯·布劳恩成为新建立的国家航空航天局的领导成员。
1961年5月25日，美国宣布实施“阿波罗”载人登月计划。布劳恩成为总统空间事务科学顾问。分管“阿波罗”工程，直接主持“土星”5号运载火箭的研制工作。1969年7月16日凌晨4时，布劳恩在肯尼迪航天中心的发射控制室下令：“倒计时开始。”3天之后，7月20日晚10时56分，由“土星”5号发射的“阿波罗”11号飞船在月球上登陆成功。宇航员尼尔·阿姆斯特朗在月球上踩出人类第一个脚印。与阿姆斯特朗通话的控制中心官员情不自禁地高呼：“你踩下的脚印也是布劳恩博士的足迹”冯·布劳恩一时成为美国家喻户晓的英雄。
1970年，冯·布劳恩任美国国家航空航天局主管计划的副局长，并兼任马歇尔航天中心主任。在两年任期内，冯·布劳恩完成了航天飞机的初步设计，及今后10年的研究规划。晚年，他服务于提供卫星实际应用技术的费尔德柴尔德公司，任副总裁之职。
1977年6月16日，沃纳·冯·布劳恩因患肠癌在美国华盛顿逝世，终年65岁。人类的航天事业将永远与冯·布劳恩这个名字紧密地联系在一起。
冯·布劳恩业余爱好写作，他本人或与别人合作撰写的著作有：《火星计划》、《高层大气物理学和医学》、《航天医学》、《越过空间前沿》、《征服月球》、《火箭学和空间旅行史》、《月球》等。
知识点肯尼迪航天中心
肯尼迪航天中心位于美国东部佛罗里达州东海岸的梅里特岛，成立于1962年7月，是美国国家航空航天局进行载人与不载人航天器测试、准备和实施发射的最重要场所，其名称是为了纪念已故美国总统约翰·肯尼迪。整个场地长达55千米，宽10千米，面积达到了567平方公里，大约有17000人在那里工作。场地上还有一个参观者中心，参观者可以随导游参观。肯尼迪航天中心是佛罗里达州的一个重要的旅游点。同时由于肯尼迪航天中心大部分地区不开放，它也是一个美国国家野生动物保护区。
谢尔盖·巴甫洛维奇·科罗廖夫
科罗廖夫如果你看过前苏联电影《驯火记》的话，想必一定会为影片主人公安德烈献身航天事业的精神所感动。其实，作为一部传记影片的人物，安德烈不过是现实生活中一位著名火箭专家的化身。这位火箭专家就是谢尔盖·巴甫洛维奇·科罗廖夫。
1907年，科罗廖夫生于前苏联乌克兰共和国瑞特米尔城一个教师的家庭。当年，在科罗廖夫家不远的地方驻扎着一支飞行中队，小时候的科罗廖夫经常跑到那里去玩，于是，他幼小的心灵里萌发了飞向蓝天的理想。
小学毕业后，由于家庭的原因，科罗廖夫难以进入正规的中学念书，只好到工厂以半工半读的方式继续学习。幸运的是，领导这个工厂的不是别人，正是大名鼎鼎的飞机设计师图波列夫。图波列夫经常讲述飞机的有趣知识，使科罗廖夫产生了动手制造滑翔机的兴趣，以致在校期间，他把所有的课余时间都用在了这上面。
几年后，科罗廖夫读完了中学和高等专科学校，正式到图波列夫设计局工作，并且很快就成了图波列夫最得意的学生和助手。图波列夫相信，这个才华出众的年轻人一定能成为一个出类拔萃的飞机设计师。可是，这时的科罗廖夫已经不满足于设计只能在大气层内翱翔的飞机了。他展开理想的翅膀，渴望到宇宙空间去大显身手。20世纪30年代初，科罗廖夫结识了齐奥尔科夫斯基。这位宇航先驱的关于人类飞向宇宙的学说激励着科罗廖夫参加了火箭推进研究小组。1932年，这个民间的火箭组织与气动力实验室合并成立了喷气科学研究所，科罗廖夫担任了这个研究所的副所长。这一年，科罗廖夫还发表了题为《火箭发动机》的著作，当时他只有25岁。1936年，科罗廖夫和同事们一起成功地制造了前苏联的第一代火箭飞机。
然而，科罗廖夫的前进道路并不总是一帆风顺的。1937年，在肃反扩大化期间，受他人的牵连，30岁的科罗廖夫被押解到西伯利亚去做苦役。直到第二次世界大战，前苏联当局得知德国正在研究V-2导弹时，才把科罗廖夫转到一座特种监狱开始导弹研制工作。在监狱里，科罗廖夫没有任何人身自由，但因为重新干起了喜欢的工作，他的心情才逐渐好转起来。为这，科罗廖夫甚至“感谢”德国人制造导弹的消息。
二战结束后，苏军不仅俘虏了一批德国的导弹专家，而且缴获了大批V-2导弹的资料和部件。在此基础上，科罗廖夫和同事们在20世纪40年代末期先后成功设计了P-1、P-2、P-3等近程、中近程和中程导弹。随后，科罗廖夫从1954年起又开始设计射程更远的P-7洲际弹道导弹。但是当时用于这种洲际导弹的大推力火箭发动机还没有研制出来，怎么办呢？经过反复研究，科罗廖夫终于找到了一个好办法。他打破了火箭的设计传统，独辟蹊径地把5台发动机横向连接起来，虽然这样火箭的起飞重量达到267吨，但同时起飞推力却增加到398吨。这种火箭也就是现在我们常说的“捆绑”式运载火箭。这种火箭的特点是长度小、推力大，易采用成熟技术，还能节省研制经费、缩短研制周期，所以40年来，苏联、美国、日本、印度等国家已经发展了多种型号的“捆绑”式火箭。1990年7月16日，我国首次发射成功了“长征”二号E大推力捆绑式运载火箭，以后又用这种火箭多次为国外客户发射了通信卫星。
科罗廖夫天才的设计思想拓宽了火箭技术发展的途径。不过，科罗廖夫也许并不知道，其实捆绑火箭的“专利”应该属于中国，中国古代的“神火飞鸦”就是最早的捆绑火箭。这种人造“飞鸦”飞翔于900多年以前。
1957年8月21日，前苏联发射的世界上第一枚洲际弹道导弹“P-7”飞行了8000千米，取得了巨大成功。可是P-7的个头实在太大了，它长20米，算上尾翼直径达10多米。作为一种战略导弹，它只装备了十几枚就被淘汰了。然而，科罗廖夫却从P-7导弹的身上看到了人类奔向航天时代的希望。
早在P-7导弹研制初期，科罗廖夫就致信部长会议，正式提出了发射第一颗人造地球卫星的建议。当政府批准了他的宏伟设想后，科罗廖夫着手对P-7导弹进行了改进。1957年10月4日，前苏联用以P-7为基础制造的“卫星号”运载火箭成功地发射了“斯普特尼克”1号人造地球卫星。此后，科罗廖夫又为“卫星”号火箭赋予了新的使命。“卫星”号分别被加上一或两级火箭后就组成了“东方”号、“联盟”号、“闪电”号等系列火箭，它们发射了大量的卫星、载人飞船和各种宇宙探测器。这些成就无不凝结着科罗廖夫的智慧和心血。
随着苏联在航天技术领域取得的一个又一个“第一”，科罗廖夫早已不再是当年那个在荒无人烟的小岛上开掘金矿的苦役了，他在航天部门担任了总设计师等重要职务。但尽管如此，外界对他的存在却一无所知。为了保密，政府禁止他在公开场合露面，也不准报刊上登载有关他的报道，所以直到去世前，科罗廖夫一直是一个名副其实的“无名英雄”。
1966年1月，科罗廖夫在做痔疮切割手术时，因心脏病发作抢救无效不幸逝世，终年58岁。为了纪念这位对人类航天事业做出过卓越贡献的科学家，前苏联政府出版了他的传记和回忆录，拍摄了他的传记影片，一艘航天跟踪测量船被命名为“科罗廖夫”号，月球上面最大的一座环形山也以他的名字命名。
知识点洲际弹道导弹
洲际弹道导弹是战略核力量的重要组成部分，主要用于攻击敌国领土上的重要军事、政治和经济目标。洲际弹道导弹具有比中程弹道导弹、短程弹道导弹和新命名的战区弹道导弹更长的射程和更快的速度。
一般来说，洲际弹道导弹的射程应达到5500—8000千米（各国定义不一，我国为8000千米）。洲际弹道导弹一般（但并非一定）装备1枚核或热核弹头，其典型构成为：液体或固体推进装置，二级或多级助推火箭，惯性制导系统（并可加装星座导航、卫星导航或末端制导系统），一个或多个再入飞行器，每个再入飞行器各含有一枚弹头。
马克西姆·费格特
2004年10月9日，美国航天科学家马克西姆·费格特博士在德克萨斯州休斯敦家中不幸逝世，终年83岁。在美国宇航局工作期间，费格特为美国的载人太空计划做出了突出贡献，被誉为“水星”、“双子星座”和“阿波罗”飞船之父。
费格特出生在美国路易斯安那州一个有法国血统的家庭。父亲是公共卫生部一位声誉很高的医生，当年他曾在英属洪都拉斯从事热带病研究，于是马克西姆·费格特便降生在异国的土地上。
1943年，年轻的费格特从路易斯安那州州立大学获得了工程学位，正赶上第二次世界大战，于是费格特毅然穿上军装，成为太平洋潜艇部队的一名士兵。费格特没有想到的是，这段经历会成为他日后寻找工作的一个资本。
从部队归来以后，费格特和一位校友一起抱着试试看的想法来到位于弗吉尼亚州汉普顿市的兰利航空研究所。可以说当时的费格特对航空一无所知，但是兰利研究所却意外地录用了他，理由是他聪明而且对航天抱有浓厚的兴趣，还有一个重要的理由就是大战期间他自愿参加潜艇部队的经历感动了兰利研究所的负责人。
从1958年起，37岁的费格特成为空间任务组的重要成员。空间任务组是美国最早开始载人航天研究的机构，也是举世闻名的约翰逊航天中心的前身。同一年，作为飞行系统部主任的费格特开始为美国的“水星”载人航天计划设计宇宙飞船。当时，载人航天活动刚刚起步，能够把人送上太空并使他安全返回地面的宇宙飞船究竟是什么样，谁也说不清楚。但是费格特和空间任务组的工程师们凭着年轻人特有的闯劲，开始了艰苦的设计工作。经过反复研究和论证，费格特决定把飞船设计成像弹道导弹那样的钝头体。定型后的“水星”号飞船长2.9米，最大直径1.8米，重约1.8吨，座舱内可乘坐1名宇航员。1961年5月5日，载有美国第一名宇航员谢泼德的“水星”号飞船首次在亚轨道（直上直下）飞行取得了圆满成功。在整个“水星”计划期间，“水星”飞船一共把6名宇航员成功地送上了太空。
继“水星”计划之后，费格特又参加了“双子星”飞船的设计工作。这种可载两名宇航员的飞船先后进行了10次载人飞行，为后来的“阿波罗”载人登月计划积累了宝贵经验。“水星”和“双子星”宇宙飞船的设计成功为马克西姆·费格特赢得了巨大的声誉，人们把他称为“水星”和“双子星”飞船之父。
费格特的成功是他多年勤奋努力、刻苦钻研的结果。有时为了思考某个技术问题，他能够持续几天，甚至几个星期全神贯注，每到这时，他总是凝视着屋里的墙壁发呆。尽管费格特承认这样思考很费精力，过后感到非常疲倦，但是他却积习难改。当年在兰利研究所时，他常常独自站在阳台上，不厌其烦地把一对对粘好的纸碟随手抛向空中。看到这种异常的举动，一些初来乍到的人都以为他是个疯子。其实，费格特是在专心地研究飞行器的升力问题。
费格特不仅是一个天才的飞船设计师，而且还是一个锋芒毕露的传奇式人物。他身材瘦小，身高只有1.67米，平时会客时总爱打上领结，给人以礼貌温和的印象。但实际上费格特是一个很有个性的人，他直言不讳，工作中从来不留情面，而且非常自信，从不认为自己会错。有一次，为和一位学生时代曾是赛跑运动员的同事争论出谁跑得更快的问题，费格特竟和那位同事在威斯康星大街拥挤的人行道上展开了一场100米的短跑竞赛。结果可想而知，费格特是当然的落后者。“由于你的个性，你所设计的每艘宇宙飞船都将是钝头的。”一位宇航局的同事曾经用玩笑的口吻这样对费格特说。
除了极少使用制图桌和习惯用从杂货店买的普通坐标纸外，费格特还有一个怪癖，他极少去看飞船的发射。在历时11年之久的“阿波罗”计划期间，费格特仅仅看过一次发射过程。截止到1988年底，已经是航天飞机总设计师的费格特，竟然从未到卡纳维拉尔角观看过一次航天飞机的发射。
然而，就是这样一个古怪而且个性极强的人，却深得宇航局同事们的喜爱，几乎整个宇航局的人都认为，费格特思路敏捷，而且事实证明，他的想法往往是正确的。有人曾经幽默地说：“倘若美国能够按照马克西姆今天早上刮胡子时所设想的去做，那么在今后的100年内就大有可为了。”
继“双子星”飞船之后，马克西姆·费格特又设计了著名的“阿波罗”宇宙飞船。到1972年底，这种可载3名宇航员的飞船先后成功地执行了6次登月任务。从那以后，费格特又被称为“阿波罗”飞船之父。
1981年，为美国政府服务40年之久的费格特从宇航局退休。退休后，他住在休斯敦。不过，费格特虽然离开了宇航局，却并没有真正退休。1982年，他创办了一家空间工业公司，成为这家公司的董事长和首席执行官，并且设计了一座既经济又美观的载人空间站。宇航局的许多工程师看后说，这是一项杰作，如果真把它建成的话，肯定会再次轰动世界。
钱学森
“我宁肯把他枪毙了，也不放他回国。无论在什么地方，他都抵得上5个师。”说这话的是当年美国海军次长丹尼尔·金布尔。而那个被金布尔称为能抵得上5个师的人是谁呢？
他就是被誉为“中国火箭之父”的钱学森。
1911年12月11日，钱学森生于上海。3岁时他随父亲来到北京，在此开始了小学和中学的读书生活。1929年，中学毕业后的钱学森怀着振兴祖国的热情，考取了交通大学的机械工程系。交大毕业后，钱学森又考取了清华大学的公费留学。1935年春天，钱学森东渡美国，前往麻省理工学院航空系学习。望着渐渐远去的祖国大陆，钱学森暗自确定了自己的奋斗目标，就是一定努力学好外国的科学技术，以便将来建设一个繁荣富强的祖国。
在美国学习期间，由于天资聪颖且勤奋好学，钱学森很快学有所长，他在近代力学和喷气推进科学研究方面取得了显著成果。到1947年，36岁的钱学森已经成为麻省理工学院的教授。
但是，优越的科研条件和良好的生活环境没能磨灭钱学森报效祖国的信念。新中国成立前夕，钱学森就开始做回国的准备。没想到，美国政府先是千方百计地予以阻挠，后来又以莫须有的罪名，拘留了钱学森。两个星期以后钱学森虽然得到了保释，但他的行动仍然受到联邦调查局探员们的非法监视，以致钱学森无辜滞留美国5年之久。直到1955年6月，钱学森才设法在一封家书中夹带出一封给祖国的信。信中他恳请政府尽快帮助他返回朝思暮想的祖国。后来，这封信被转送到国务院总理周恩来手中。经过我国政府的多次交涉，美国政府才不得不放钱学森回国。
离开美国前夕，钱学森去和他的导师冯·卡门教授告别。当时那位已经74岁的力学大师一边翻看着钱学森刚出版的《工程控制论》，一边感慨地对这个出类拔萃的学生说：“你现在在学术上已经超过了我。”听到这话，钱学森心里产生了一种以往不曾有过的激动。他奋斗20年的目标终于要实现了。
回国后，钱学森把自己的学识和智慧全部献给了新中国的国防建设事业。早年，陈赓大将曾专程从北京赶回哈尔滨，接见正在解放军军事工程学院参观的钱学森。陈赓见到钱学森后就开门见山地问：“中国搞导弹行不行？”钱学森坚定地回答：“外国人能干的，中国人为什么不能干？”陈赓满意地说：“好，就要你这一句话！”
从那以后，钱学森以他在总体、动力、制导、结构、气动力、计算机和质量控制学领域的渊博知识，在组织领导新中国的导弹、火箭和航天器的研究与发展上发挥了巨大作用。在导弹研制初期，各种困难多得堆成山，钱学森就和大家一起集思广益。为了抓紧时间，钱学森想出了一个好办法，每到星期天下午，他就把各型号的技术负责人请到自己的宿舍里共同研究问题。直到晚年，钱学森还常常回忆起那些令人难念的星期天会议。
20世纪60年代中期以后，我国的中近程和中程导弹先后研制成功，中远程导弹也取得了突破性进展，这使钱学森敏锐地意识到，我国研制并发射人造卫星的条件已经基本成熟，该是中国人进入太空的时候了。于是，这位早在1953年就开始研究星际航行理论的科学家，于1965年1月建议中央早日制订人造卫星的研究计划并尽快把它列入国家任务。
钱学森的建议得到了国家领导人的高度重视。经过认真研究，我国提出了1970年至1971年间发射第一颗人造地球卫星的设想。经过科学家、工程技术人员和技术工人们4年多的共同努力，我国第一颗人造卫星在1970年初制造完成了。
这颗命名为“东方红”1号的卫星是一个直径1米的球形多面体，重量为173千克，超过了苏、美、法、日4国第一颗卫星重量的总和。它由外壳、仪器舱和承力筒3个部分组成。为了使人们能够“看得见、听得到、抓得着”，卫星上除了装有微波、超短波无线电跟踪设备和能够发出《东方红》乐曲的乐音装置及转播系统外，还在末级火箭上装了提高亮度的“观测裙”。卫星研制过程中，钱学森为解决许多关键性的技术问题贡献了聪明才智。
1970年4月24日晚9时35分，“东方红”1号卫星由我国的第一枚“长征”1号运载火箭送入太空。13分钟后，指挥控制中心传来了火箭分离、卫星入轨的喜讯。顿时，发射场上的人们沸腾了，他们尽情地欢呼跳跃，许多人激动得热泪盈眶。在发射场召开的庆祝大会上，钱学森发表了热情洋溢的讲话。
“东方红”1号卫星的发射成功，使我国成为继苏、美、法、日后第5个发射卫星的国家。当卫星发出的《东方红》乐曲响彻太空时，钱学森同其他一些参与卫星研制的代表一起被邀请到“五一”节的天安门城楼上，受到了毛泽东主席和周恩来总理等党和国家领导人的亲切接见。
为了表彰钱学森对中国火箭导弹技术、航天技术和系统工程理论所作出的重大开拓性贡献，1989年6月29日，“国际技术与学术交流大会”授予他“小罗克韦尔奖章”、“世界级科技与工程名人”和“国际理工研究所名誉成员”的称号。1991年10月14日，我国国务院、中央军委授予钱学森“国家杰出贡献科学家”的称号和一级英雄模范奖章。面对这些荣誉，钱学森说“一切成就归于党，归于集体”，他表示还要继续努力。
1994年，在中国工程院第一次院士大会上，钱学森被选聘为中国工程院院士。
1995年，钱学森获何梁何利基金颁发的首届（1994年度）“何梁何利基金优秀奖”（后改称“何梁何利基金科学与技术成就奖”）。
1996年，在交通大学百年校庆之际，由江泽民总书记题写馆名，第一次以中国科学家的名字命名的图书馆——钱学森图书馆，在他的母校西安交通大学隆重举行命名仪式。该图书馆坐落在西安交通大学的新世纪广场。
1998年，钱学森被聘为解放军总装备部科学技术委员会高级顾问。在中国科学院第九次院士大会和中国工程院第四次院士大会上，他被授予“中国科学院资深院士”、“中国工程院资深院士”称号。
1999年，获中共中央、国务院、中央军委颁发的“两弹一星功勋奖章”。
2001年，钱学森获霍英东奖金委员会颁发的第二届“霍英东杰出奖”（中国地区）。经国际小行星中心和国际小行星命名委员会审议批准，将中国科学院紫金山天文台发现的国际编号为3763号小行星，正式命名为“钱学森星”。
2001年，记录钱学森光辉历程的“钱学森业绩馆”在其母校——西安交通大学开馆，并面向社会开放。馆中收藏展出的有钱学森1929年～1934年在交大机械工程系铁道专业学习时的水利工程学试卷，钱学森赠给母校的一批珍贵手稿，著作《钱学森手稿》、《论宏观建筑与微观建筑》、《创新系统学》以及介绍和反映他科学思想、科技成就及辉煌人生历程的论著及其他作品。
2008年2月，钱学森被评为“2007年感动中国年度人物”。
2009年9月14日，他被评为100位新中国成立以来感动中国人物之一。
2009年10月31日上午8时6分，钱学森在北京逝世。享年98岁。
钱学森在空气动力学、航空工程、喷气推进、工程控制论、物理力学等科学技术领域作出了开创性贡献，被称为中国近代力学和系统工程理论与应用研究的奠基人。
尤里·加加林
前苏联英雄著名航天员尤里·加加林于1961年4月12日乘“东方”1号飞船，用1小时29分钟34秒的时间绕地球飞行一周，成为第一位飞入太空的人。作为第一个进入宇宙的人类，加加林无疑是幸运的。
1934年3月9日，尤里·阿列克赛维奇·加加林出生于前苏联斯摩棱斯克区的小乡村——克鲁什纳，他的家庭世代都是农民，父亲更是一个普通的乡村木匠。
加加林少年时就具有了坚毅的性格和远大的理想。加加林曾说他童年时最大的梦想就是“长大了要到星星上去”，并且他一直在为自己童年的梦想而努力。
然而，他15岁时就因为家庭生活环境的困窘而停止了中学的学习并进入了工厂工作，以便减轻父母的经济负担。加加林在工厂的翻砂车间工作，这是一种繁重的体力劳动，这种强度的体力劳动对于年仅15岁的加加林来说绝不是简单的事。然而，年轻的加加林并没有被繁重的劳动压垮，更没有向命运低头，他在劳累的工作之余依然坚持每天到工人夜校去学习。功夫不负有心人，加加林在夜校学习毕业后，终于以优异的成绩考取了伏尔加河流域附近的萨拉托夫的一所中等技校。加加林的命运也由此开始转变。
加加林在萨拉托夫加入了当地的航空俱乐部，后来又考入航空学校。第二次世界大战后，加加林成了一名出色的空军飞行员，他的航空生涯从萨拉托夫开始了，他已经向儿时的梦想迈出了关键的一步。
1960年，前苏联航空委员会在空军系统招考宇航员，经过极其严格的“超级选拔”，加加林“过五关斩六将”，终于成为前苏联第一批6名宇航员之一，并被送往莫斯科的宇航员基地接受各种特种训练，开始了他的宇航员生涯。
1961年4月12日清晨，加加林在酣睡中被医生叫醒（足见加加林心理素质的完善，曾经排在首飞第一位的航天员季托夫就是因为上天前心理压力太重而遭淘汰），吃了一顿特别的早餐，穿上了橙色的航天服。此时，拜科努尔航天中心碧空万里，预示着这次史无前例的远行会有一个好结果。2小时后，加加林被固定在“东方”1号飞船内。飞船重4545千克，包括直径2米多的环形乘员舱和一个圆筒形的机械舱。乘员舱有3个观测窗口，另外还有监测温度、湿度和气体比例的仪表及电视摄像机等设备。机械舱中则装有动力、驾驶、降落及通信设备等。
莫斯科时间上午9时7分，SL-3型运载火箭尾部喷出了炽热的橙色火焰，呼啸着托着飞船离开地面飞向阳光明媚的天空。加加林在升空后向地面控制中心报告他的感受和印象，“美丽极了！我看见了地球和上面的森林、海洋和云彩……”。当飞船被加速到2.7万千米/时，他的体重加大了6倍。当飞船进入近地点180千米、远地点222～327千米的预定轨道时，加加林体验到了失重，但这没有影响他的工作。加加林在太空中的动作是敏捷而正确的，太空飞行仅1小时48分后就将返回地面。10时25分，飞船制动装置按照程序接通，飞船逐渐减速，离开了运行轨道，进入稠密的大气层，加加林从窗口看出去，飞船像一颗正猛烈燃烧着的火球，飞船会被熔化掉吗？或许人们会有这种担心，但加加林并不担心，因为以前发射的无人飞船能安全返回地面，他相信自己乘坐的飞船也一样可以安全着陆。10时55分，飞船将巨大的降落伞弹射出去，加加林和降落伞一起飘落到伏尔加河畔距预定着陆点10千米处的一个村庄附近，平安从天外归来。加加林勇敢地开辟了人类通往太空的道路，证明了人类可以安全地进入太空，他因此荣获了列宁勋章和金质十字章，成为了前苏联的英雄。
加加林完成第一次宇宙飞行任务后胜利归来108分钟的太空飞行，使加加林成了整个苏联乃至整个世界的英雄，莫斯科以隆重的仪式欢迎从太空凯旋的航天英雄，加加林由上尉荣升至少校，还被授予了大大小小的许多勋章。然而加加林并没有被荣誉冲昏头脑，他客观地认识到了自己理论上的不足，为此，他进入了茹克夫斯基航空工程学院学习，并以优异的成绩毕业。此后，加加林当选为最高苏维埃的代表，还进入了苏联列宁共产主义青年团委员会。
1968年3月27日，加加林和飞行教练谢列金一起，为再次进入太空飞行进行飞行训练。他们所驾驶的是经过认真检查，被认为是最可靠的米格－15歼击教练机。这次飞行由经验丰富、技术高超的一级试飞员谢列金担任检查员，加加林也做好了应付特殊情况的准备，但意想不到的空难还是发生了。经反复调查，从加加林最后一次飞行报告中获知：飞行员当时是在8～10级浓雾中飞行，仪表显示距地面有900米，而实际上飞机距地面只有400～500米，如此大的误差是加加林遇难的致命原因。当加加林接到返航命令后迅即从4200米的飞行高度降到3000～3500米，由于云层密布，又可能陷入了前面飞机高速动作引起的大气涡流中，气压高度计的信号迟钝，出现距地面高度数百米的误差。加加林根据测高计显示的高度认为一切正常，就放心地驾机俯冲出云层，只见飞机离地面高度仅250～300米，而且俯冲角度达70～90度，这意味着飞机着陆只有1秒多的时间，在如此短暂的时间内，飞行员是无法采取任何补救措施的，即使预先已准备了应急手段。就这样，前苏联英雄尤里·加加林和弗·谢列金同时遇难。人类航天史上最杰出的宇航员不幸早逝，死时年仅34岁。
为了纪念加加林所建立的不朽功绩，国际航空联合会专门设立了加加林金质奖章，并以他的名字命名了月球背面的一座环形山。前苏联政府还在加加林凯旋途经的莫斯科的列宁大街上，建立了一座40米高的纪念碑。在纪念碑上面站立着12米高的加加林塑像，他目视前方，表明他的心永远向着太空，向着航天事业。虽然他已经离开了人世，但他的名字将永载史册。
知识点前苏联航天员的挑选
为了挑选航天员，前苏联军方、科学院、设计局等召开了联席会议。开始大家认为航天员要有如下职业背景：飞行员、潜水员、火箭部队军官、赛车手。前苏联空军认为，必须从空军飞行员中挑选航天员。理由是，只有他们才同时具备在缺氧、高压力环境、高过载环境下工作的经验，而且还要有弹射经验。空军的想法是有道理的，这个意见被采纳了。
前苏联航天员的体格挑选标准是：年龄25—30岁，身高不超过175厘米，体重不超过72千克。身体健康，不能小到慢性支气管炎、咽喉炎，大到肾脏、肝脏、心脏等器官病变等疾病。甚至，哪怕医生认为你可能将患上胃炎、肠炎都不行。
捷列什科娃
20世纪，妇女的地位越来越得到人们的重视，然而由于身体条件、设备以及训练等各方面的限制，妇女一直没有在航天方面有什么出色的成就，这个局面在1963年被捷列什科娃打破。
1963年6月16日，前苏联发射了“东方”6号载人飞船，这艘飞船的特殊之处就在于它的驾驶员是航天史上的第一位女性——瓦莲金娜·捷列什科娃。
1927年3月6日，捷列什科娃出生于前苏联雅罗斯拉夫尔州的马斯连尼科沃村。她从小喜欢体育运动，中学毕业后，在工作之余参加了航空俱乐部的跳伞活动，后来成了一名专业的跳伞运动员，正是跳伞活动使她锻炼出了强健的身体和坚强的意志。
训练中的捷列什科娃1961年加加林进入太空之后，在前苏联全国引起了很大的轰动。捷列什科娃代表航空俱乐部的姑娘们给航天部门写了一封信，希望航天部门的负责人可以考虑让女性参与到航天活动中来。姑娘们的信件引起了有关部门的重视，捷列什科娃和几个姑娘被邀请到了莫斯科去陈述她们的意见。
1961年12月，捷列什科娃通过了严格的身体检查，加入了苏联国家宇航员的队伍，成为了世界上第一批女宇航员，并于次年3月加入了前苏联共产党。
训练是残酷的，从1962年开始持续了近两年的时间。在这两年中，她们学习了有关空间医学、火箭发动机、天体运行机制、轨道动力学、天文学和飞船设计等方面的知识，接受非人的生存训练、空降训练等，还进行了体能和心理训练以及在特殊情况下的专门训练。总之，她们所通过的训练项目并不亚于男性航天员的训练内容，完全满足航天员的考核要求。直到升空前的两个星期，捷列什科娃竟“捷”足先登成为世界上第一位女性航天员和“东方”6号的指令长。
1963年6月16日清晨，捷列什科娃穿上那件既显得笨重又不失为漂亮的宇航服，前往火箭发射场。捷列什科娃的心情很好，她说：“虽然太空服有90千克重，但在我的胸前一侧绣有美丽的和平鸽，另一侧绣的是海鸥，因为我的飞行代号是海鸥。这要比男航天服漂亮多了……”“东方”6号在雷霆声中徐徐离开发射架，直刺蓝天！飞船在加速飞行，捷列什科娃全身感到异乎寻常的重，重得动弹不得……飞船终于入轨了，捷列什科娃顿时感到异乎寻常的轻，轻得不知道自己的身体在哪里。
作为女性，考虑到捷列什科娃的健康和身体承受能力，按照预定的计划，“东方”6号载人飞船的任务是在太空中飞行24小时。飞行中捷列什科娃大胆地向地面指挥人员提出要求：“24小时的时间太短了，希望能批准延长飞行时间。”捷列什科娃不仅仅是为了给女性争取到上天的权利，她要的不只是一个第一，她还要证明给全世界看“男人能做到的事情女人也能做到”。在捷列什科娃的强烈要求下，她在太空中一共飞行了70小时40分钟49秒，共绕地球48圈之多。
在捷列什科娃驾驶的“东方”6号载人飞船进入太空的前两天，即6月14日，由贝柯夫斯基驾驶的“东方”5号载人飞船也进入了太空，捷列什科娃出色地与“东方”5号载人飞船完成了编队飞行的任务，其整个工作过程一点儿也不比贝柯夫斯基逊色。
1963年6月19日，捷列什科娃安全返回地球，她受到了英雄般的欢迎。她成了前苏联妇女界的代表人物，后来还担任了最高苏维埃代表、前苏联妇女委员会主席、国际民主妇女联盟副主席等职位，这些都是前苏联人民乃至全世界人民给予这位勇敢的女性的荣誉以及对她所表达的敬意。
捷列什科娃的这次太空飞行出色地完成了预定的生物医学和工艺实验任务，并着重研究了太空飞行对妇女可能带来的影响。同时和“东方”5号密切配合，在转道上进行编队飞行、互相摄影，拍摄到地球表面、云层、月球、太阳及其他星球的大量照片……这位纺织女工出身的航天员，凭着她勇往直前、勇于克服困难的顽强精神，不仅学会了驾驶各种喷气式战斗机，还学会了操纵宇宙飞船，在航天史上开创了新的一页！
尼尔·阿姆斯特朗
1969年7月20日，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗从“阿波罗”11号飞船登月舱走出，在月球表面留下人类登月的第一个脚印，实现了人类登月的梦想。他所说的话，“这是个人的一小步，但却是人类的一大步”，几乎已经成为20世纪最著名的名言。
阿姆斯特朗尼尔·阿姆斯特朗于1930年8月5日生于美国俄亥俄州瓦帕科内达市。在皎洁的月光洒满大地的一个晚上，6岁的他独自一人在庭院中玩耍，而他的母亲正在厨房中洗碗，她听到院中传来了蹦蹦跳跳的声音，于是忍不住问儿子：“宝贝，你在干什么？”他则大声回答道：“妈妈，我想要跳到月亮上去！”这位年轻的母亲听后，没有责怪他想入非非，也没有斥责他顽皮，反而笑着说：“那好啊，不过你一定要记住，上了月亮后千万不要忘了回来啊。”
母亲的鼓励加上聪颖的天赋，使他自小就一直是同龄人中的佼佼者。甚至在还不能合法开车的年龄时，他就已取得了飞行执照。上中学时，有次一位老师因病未来，阿姆斯特朗竟挺身而出临时代上了一课，居然还得到了大家的认可。1947年，17岁的他进入了印第安纳州拉斐特的普度大学，学习航空工程并成为海军后备飞行军官。在部队中他也有出众的表现。1950年，他在韩国进行了78次战斗任务飞行，曾三次获得空军勋章。
1955年，他加入太空总署，成为一名非军职的高速试飞员（他是驾驶X-15尖端研究飞机飞行的12人之一，这种飞机能以超音速飞行并达到很高的高度。12名飞行员当中有8位，包括阿姆斯特朗，飞过了80千米的高度，一度被认为是未来宇航员所必备的业绩）。1962年9月17日，他获选为第二批的9名受训宇航员之一，他也是第一位非军职的宇航员。3年后，阿姆斯特朗成为“双子星”5号任务的预备正驾驶。
1969年在太空舱旁合影。1966年3月16日，阿姆斯特朗作为“双子星”8号的正驾驶，进行了首次太空飞行。这次飞行历时10小时41分26秒，包括首次与另一架宇宙飞船在轨道自动导航的“阿金纳”目标火箭对接。他成功地使“阿金纳”火箭与他的宇宙飞船分离并坠入太平洋，这是美国宇宙飞船首次紧急着陆。在这一年的后期，他成为“双子星”11号的预备正驾驶。
1969年7月16日，同奥尔德林和柯林斯（由他担任指令长）乘“阿波罗”11号宇宙飞船，飞向月球。7月20日，由阿姆斯特朗操纵“飞鹰”号登月舱在月球表面着陆，当天下午10时他和奥尔德林跨出登月舱，踏上月面。阿姆斯特朗率先踏上月球那荒凉而沉寂的土地，成为第一个登上月球并在月球上行走的人。当时他说出了此后在无数场合常被引用的名言：“这是个人的一小步，但却是人类的一大步。”他们在月球上度过了21个小时，并于21日从月球起飞，24日返回地球。
这第一次登月活动中还有一个鲜为人知的故事：在返回登月舱之际，同伴奥尔德林背上的装置不慎碰坏了登月舱上的一个开关，启动了不该工作的发动机，如不及时关闭，他们二人将会因燃料不足或永远留在月面上，或是起飞后到不了母船而永远在太空中游荡！全靠阿姆斯特朗临危不惧，急中生智拨动一支“宇宙圆珠笔”关掉了它。
返回地球后，随之而来的是种种摆脱不了的名誉和光环，并于同年获总统颁发的自由勋章。可是，阿姆斯特朗对自己的成名并没有心理准备，认为成名是个负担，无法应付和承受。让他感触最深的是，周围的朋友和同事们对待他的方式与过去截然不同了。
不久之后，阿姆斯特朗出任太空总署航空学协会副会长。接着，为了彻底从公众的目光中隐退，阿姆斯特朗在1971年从美国宇航局退休，到辛辛那提大学航空工程学院担任教授至1979年。阿姆斯特朗甚至还在一个偏僻的乡下买了一个杂草丛生的农庄，开始了自己的半隐居生活。他感慨地说道：“到底要花多少时间，别人才不将我当做一名宇航员看待？”曾经有人建议阿姆斯特朗多出去走走，到各地散散心，可这个倔强的美国人只说了这样一句话就堵住了所有人的嘴：“我连月球都去过了，地球上还有什么地方能吸引我呢？”
在30多年中，他很多时候都拒绝媒体采访，保持低调的沉默，甚至他调侃自己是一个“令人讨厌的工程师”。
由于工作需要，阿姆斯特朗非常忙碌而且需要经常出差，为此根本没有时间陪伴家人，两个儿子的成长和教育过程他很少参与。从月球返回之后，他的生活更是发生了翻天覆地的变化，妻子珍妮特渐渐厌倦了这样的日子。1989年年底，珍妮特在餐桌上留了一张纸条给他，提出离婚的要求。1994年，阿姆斯特朗与共同生活了38年的妻子珍妮特正式离婚。阿姆斯特朗回忆当时的场景，唏嘘不已：“我想挽留她，可在当时那样的情景中，我能说什么呢？我们的婚姻，就像一次失败的飞行，无声地崩溃了……如果可能，我还要说，我爱妻子。我很抱歉，我们的婚姻，成为我成功的最大代价。”
几年前，阿姆斯特朗再婚了。垂暮之年的他更愿意“生活在现在”，还经常驾驶滑翔机过把飞行瘾。
1968年以来阿姆斯特朗的主要活动
1968年他被选为“阿波罗”11号指挥长，授命第一个登上月球，“阿波罗”11号于1969年7月16日从佛罗里达州肯尼迪航天中心起飞，当月20日着陆月球；
1969～1971年，阿姆斯特朗担任美国航空航天局副署长，负责太空先进技术的研究；
1971～1979年，阿姆斯特朗担任辛辛那提大学航天工程教授；
1982～1992年，阿姆斯特朗担任位于弗吉尼亚州航空计划技术公司董事长；
1986，阿姆斯特朗被总统任命为“挑战者”号航天飞机事故调查委员会副主席；
1989～2002年，阿姆斯特朗担任位于纽约的电子和航空制造商AIU技术公司董事长；
2002年正式退休，现居住在他的家乡俄亥俄州。
杨利伟
杨利伟一飞冲天，千年梦圆。随着杨利伟的成功返航，中国一跃成为世界载人航天俱乐部的第三个成员，中国和平利用太空的舞台从此更加广阔。杨利伟，这位中国人民解放军航天员大队的首飞航天员，以自己的壮举和英姿，赢得了国人的尊敬，也让全世界为之瞩目。
1965年6月21日，杨利伟出生在辽宁省绥中县绥中镇。爸爸杨德元、妈妈魏桂兰同在镇里一家中学当教师（爸爸后调到县土产公司）。8岁那年的一天，母亲让他到房后头拿木棚上的地瓜，他试了再试，半天的时间过去了，额头和小鼻尖上都浸出了汗水，却始终不敢登上离地面不到15米高的木梯。面对小利伟的胆怯，在镇学校做教师的父母担心地说：“这孩子的性格不改变，怕是长大后不能成事。”
为了改变小利伟的性格，每年寒暑假日，爸爸有意识地带他去爬山或到县东六股河去游泳。秋天，则带他去大山里爬树采摘果实。9岁这年秋天，在绥中镇北巍巍的燕山山脚下，经父亲鼓励，小利伟平生第一次爬上了一棵30多米高的古老的塔松，当从大树上下到地面后，浑身被汗水浸透的小利伟张开双臂紧紧地抱住爸爸的脖子高声喊道：“爸爸，我成功了！”
孩子这激动的高喊，似乎击落并摔碎了他性格上的怯懦，看见孩子第一次勇敢地战胜自己，父亲竟喜极而泣。从此，小利伟竟对探险及运动有了兴趣。常常同伙伴跋山涉水野游，登狐仙山探访狐洞，寻访古寺遗址，寻觅传说中的“链锁地井”。看完《闪闪的红星》、《小兵张嗄》、《鸡毛信》等战争故事片后，他央求爸爸帮助同班的小伙伴赶制了红缨枪，毛遂自荐当上了儿童团长，带领“红军”攻克“白军”山头阵地，活捉了“胡汉三”、日本皇军头子“龟田”。他还常率领伙伴在学校的操场上“飞碍阻”、练习投掷铁饼、跑百米。在亲人的眼里，小利伟真像是变成了另外一个人。
1983年，杨利伟考进了空军第八飞行学院，历任空军航空兵某师飞行员、中队长，曾飞过歼击机、强击机等机型，安全飞行1350小时，被评为一级飞行员。四年的刻苦学习和训练，他终于成了一名优秀的歼击机飞行员，儿时的梦想成了现实。从此，他尽情地飞翔在蓝天。从华北到西北，从西北到西南，在祖国的万里蓝天上，处处留下了他矫健的身影……
1992年夏，杨利伟所在部队来到新疆某机场执行训练任务。那天，他驾驶着战鹰在吐鲁番艾丁湖上空作超低空飞行。突然，飞机发出一声巨响，霎时间仪表显示汽缸温度骤然升高，发动机转速急剧下降！杨利伟明白，自己碰上了严重的“空中停车”故障，飞机的一个发动机不工作了！紧急关头，杨利伟异常冷静：一定要把飞机开回去！
他稳稳地握住操纵杆，慢慢地收油门，驾驶着只剩一个发动机的战机一点点往上爬升。500米、1000米、1500米，飞机越过天山山脉，向着机场飞去。快接近跑道时，剩下的一个发动机也不工作了。他果断采取放起落架的应急措施，顺利地将完全失去动力的战机紧急降落在跑道上。
当他从机舱出来时，飞行服已经完全被汗水浸透。战友们纷纷围上来同他拥抱。团长激动地当场宣布，给杨利伟记三等功一次。
对这次“空中特情”的正确处置，显示了杨利伟优秀的心理素质。
1996年初夏，身高1.68米、体重65千克的杨利伟接到通知，赴青岛疗养院参加航天员初选体检。初检合格后，他又接通知到北京空军总医院参加临床体检。杨利伟是最幸运的，也是最优秀的。他的临床医学和航天生理功能各项检查的指标都达到优秀，征服了评选委员会全体专家。1998年1月，作为中国首批航天员中的一份子，杨利伟带着他的梦想与追求，来到了北京航天员训练中心。不到两年时间，他学完了载人航天工程基础、航天医学基础等10多门高新技术课程，考核成绩全部达到优秀。为掌握过硬的航天技能，他不断挑战自我，超越自我，5年时间内圆满完成8大类、58个专业的近百项训练任务，熟练掌握了飞行程序和操作规程，以专业技术考核第一名的优异成绩入选首飞梯队。
2003年10月15日，北京时间5时28分，在酒泉卫星发射中心的航天员公寓问天阁广场，身着乳白色航天服的杨利伟迈着从容而稳健的步伐，向中国载人航天工程总指挥李继耐走去。
“总指挥同志，我奉命执行中国首次载人航天飞行任务，准备完毕，待命出征，请指示。中国人民解放军航天员大队航天员杨利伟。”
“出发！”随着总指挥庄重下达的命令，杨利伟大声答：“是！”一个标准的军礼，定格在共和国的航天史册上。
太空旅行归来的杨利伟火箭腾空而起，杨利伟乘坐“神舟”5号载人飞船，开始了中国人期待已久的太空之旅。这位航天勇士在太空安全飞行21小时23分、60万千米，于10月16日早晨6时23分在内蒙古主着陆场成功着陆，返回舱完好无损。宇航员杨利伟自主出舱并接受身体检查。杨利伟在走出返回舱后向人们招手致意。中国首次载人航天飞行圆满成功。
2003年11月7日，中共中央、国务院、中央军委授予杨利伟“航天英雄”荣誉称号并颁发“航天功勋奖章”。
2005年8月19日，俄罗斯联邦航天署授予杨利伟一枚“加加林勋章”，以表彰他在载人航天飞行方面取得的成就和为中俄两国航天合作方面所做的努力。
2006年5月，杨利伟受聘哈尔滨工业大学兼职教授；2008年7月被授予少将军衔；2008年11月获聘海南省文昌中学荣誉校长；2009年9月被评为“100位新中国成立以来感动中国人物”。
“我将继续努力工作，时刻准备接受祖国和人民交给我的任何任务！”杨利伟经常这样说。
知识点神舟飞船着陆场选在内蒙古中部的原因
根据飞船运行轨道特点，着陆场必须具备4个条件：一是飞船将从这个地区上空多圈次通过；二是场地要开阔；三是地势要平缓，地表要足够坚硬；四是天气状况要好。内蒙古中部地区属沙质草地，地势平坦开阔，区内没有大河，为中温带大陆气候，全年干燥，少雨多风，能见度高。当地人烟稀少，平均每平方公里不超过10人。因此，“神舟”飞船的主着陆场选在了内蒙古草原上。
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