001邮政的由来

    古代波斯和罗马政府设有专门传送官方文件的送信机构。中古时期，有些商业机构、社会团体和大学，设有传送人员，传送他们自己的信件。

    16世纪，开始有政府设立的邮务机构。政府设立邮务机构，其目的有三：一是便于检查可疑的信件；二是为了增加国库的收入；三是为了便利大众。

    亨利三世在英国设立邮务社，其规模不大，后来的几位国王不断地加以发展。1609年，英国政府发布一道命令，除政府授权的信差以外，不准任何人传递信件。

    1680年，英国政府授权一个商人承办邮政业务，但不成功。1801年又由政府收回公营。1840年，英国把邮政系统作了一番改革，同时发行邮票，使邮政业务普及大英帝国领域。

    趣味链接：邮政储蓄的业务从何时开始的？

    邮政储蓄过去叫邮政储金，起源于英国。我国在清代末叶就有开办邮政储金的提议。至1908年，才派人员去奥地利学习并进行筹备。

    1918年，政府颁布了《邮政储金条例》。1919年6月，又公布了《邮政总局经理邮政储金章程》，并在邮政总局设储金课，开始在北京、天津、上海、南京、汉口等全国11个城市中试行。

    到了1920年，全国邮政储金机构达到334所。1930年国民党政府开设了邮政储金汇业总局，直接归于交通部管辖，将邮政总局所管的储汇业务移归办理，设营业处对外营业，专办全国范围的储金和汇兑业务，并授权指挥与监督邮局办理同上业务。

    5年后，邮政储金机构改称为邮政储金汇业局，隶属于交通部邮政总局，职权和主要业务同原来一样。到今天，我国邮政储蓄已成为金融业的重要组成部分，其快捷方便，赢得了广大储户的信赖。

    目前，世界上已有七十多个国家和地区的邮政部门开办此项业务。如日本，邮政储金收储额已突破一百万亿日元，有第二预算之称。

    002邮政编码的由来

    进入现代社会之后，经济和文化得到巨大发展，信件的数量不断增长，人们迫切要求加快信息的传递。为适应这种客观要求，邮政部门依据邮政通信网，把全国划分为很多邮区，将阿拉伯数字加以排列、组合，使之形成代号，代表邮政局的地理位置和分拣经转关系，这种代号就是人们常讲的“邮政编码”。

    20世纪50年代初，英国就开始研究邮政编码，并于1959年7月28日在诺里季地区试行。这是实行邮政编码的最早记录。

    西德于1961年正式公布4位数的邮政编码，使之在全国范围内推行。紧接着，美、法、澳、瑞士等国陆续在本国推行。1965年后，随着机械设备的广泛应用，邮政编码的优越性更加明显地表现出来，因此日、意、加、荷和瑞典等国也相继使用了邮政编码。

    关于邮政编码的位数，当时各国的规定不尽相同。有的国家面积大，人口多，需要的位数当然就多；有的国家面积小，人口少，需要的位数相应就少。

    如美国这样的大国，就使用9位数的邮政编码。泰国由5个数字组成邮政编码，前2位数字代表地区，后3位数字代表所要寄达的邮局。卢森堡因国土面积非常小，所以邮政编码只有4位数字。

    中国是从1980年7月1日起，才在全国范围内推行邮政编码的。由于认识到这种编码的良好作用，中国政府决定对其进行大力宣传。而各种宣传任务则落在当时的报社、杂志社的身上。

    邮政编码的发明，使信件的内部处理时限大大缩短，使邮政通信的现代化得到有力推动。至1988年初，世界上已有50多个国家和地区实行了邮政编码制度。

    003邮筒的由来

    供邮信人投寄信件的邮筒（又称信箱），尽管种类颇多，样式各异，但履行的职责却都相同。可你能想到最早的邮筒竟是一只靴子吗？

    相传在1488年，葡萄牙着名航海家迪亚士率领的船队在海上遇险，除他本人乘坐的那只船得以幸免外，其余船只全部覆没，一些船员下落不明。

    迪亚士返航前命令部下给可能生还的同胞写一封信，放在一只靴子里，挂在海边的枯树枝上。

    一年以后，葡萄牙的另一位航海家途经此地，意外地收到了“邮筒”里的那封信。于是，他在当地修建了一座小教堂，纪念遇难同胞。

    随着时间的推移，小教堂附近兴起了一个村镇，靴子“邮筒”的故事被传为佳话。此后，利用邮筒投寄信件这一形式也被传了下来。

    趣味链接：世界上最早的邮箱竟然是块巨石？

    1486年，葡萄牙航海家迪亚士发现非洲最南的海角——“好望角”。而在苏伊士运河开凿之前，从英国到印度的航船必须绕过好望角，航程风急浪险，耗时6个月左右。

    由于航行的时间比较长，海员们都希望给亲人捎回平安家信，但是难得碰到返回英国的船只。于是，他们约定在好望角的一块巨石上刻着：“请在下面找信件！”

    这样，所有前往印度方向去的船都在这里停靠，海员们把家信放在石头下面。而所有驶回英国方向去的船也派人在这里上岸，把石头下面的信件取走捎回英国。

    后来，人们就把这块巨石命名为世界上最早的“邮箱”。这块巨石现存放在开普敦博物馆里，作为历史纪念物。

    004邮戳的由来

    人们收到信时，信封上总有邮局盖的邮戳。邮戳和邮票一样是寄信的两样必备条件，那么邮戳是因何而来的呢？这还得从英国说起。

    很多人总认为邮戳比邮票产生得迟。事实上，邮戳的出现比世界上第一枚邮票——英国黑便士邮票早179年呢！

    世界上第一个有日期的邮戳，是英国亨利·比绍普1661年创制和使用的。他设计的邮戳是一个小圆戳，分为上下两格：上格写月，下格写日，整个邮戳表示几月几日收或寄。这个邮戳，最先用于收寄伦敦的信件。17世纪末，爱丁堡和都柏林也开始使用。18世纪后开始普遍使用。

    我国1872年开始使用的邮戳称“海关小圆戳”。全国解放初期，邮戳的外圈呈钉齿形状。1957年元旦起，邮电部才颁发了现在使用的邮戳，在全国统一使用。

    005邮票的由来

    1464年，法国国王路易六世颁布了邮政法。这样，法国的国家邮政服务系统就建立起来了。在这方面，法国可谓开了先河。而英国与法国相比，邮政系统的出现要晚得多，直到1635年，英国国王查理一世才建立起一个由皇家垄断的邮政系统。而邮票这个寄信时不得不用的标签，却是在英国最早出现的。

    从17世纪30年代后的一百多年里，英国邮政部门所送达的包裹、信件的费用，一律要根据路途的远近计算。而且，当时邮差向收件人收取的邮资都是非常昂贵的。

    1838年夏天，社会和行政改革家罗兰·希尔爵士在苏格兰一个偏僻的村庄里避暑。一天，希尔在乡间小路上散步，遇到一位邮差与一个姑娘因为付邮资而争吵。见此情景，热心的希尔先替姑娘付了邮资，打发邮差走后，他问姑娘：“这封信是谁寄给你的？”

    姑娘涨红着脸回答：“未婚夫。”

    “那你为什么不收下这封信呢？”

    “我家里很穷，邮资又那么贵，因此，我们事先约定，如果他平安无事、身体健康的话，就在寄来的信封上画个圆圈，我见到这个符号就不必再付邮资取信了。”

    希尔爵士既同情这位姑娘，又感到由收信人付邮资的规定有一定问题。他发现传递信件的费用，与路途的远近并无太大关系，而与递信的数量密切相关。他认为，只要让公众按照信的数量交费，多写信者多交，少写信者少交，不就可以降低每封信的邮费了么？这样一来，邮政系统就能使更多的人受益了。

    当时，苏格兰的印刷商查尔摩斯就曾提出，用贴邮票取代付邮资。希尔觉得这个提议真是说到点子上了，就正式向英国政府提出请求，要决策者制订规章。今后凡寄信，须由寄信人购买邮票，贴在信封上即可。希尔还亲自设计了一枚邮票，图案采用英国女王维多利亚的侧面浮雕像，线条为黑色，面值一便士。

    他对自己的提议充满了自信，认为如果政府的决策者不采纳，一定会后悔终生。

    1840年5月6日，英国邮政局采纳了贴邮票的办法，首创了先付邮资的制度，并发行了希尔爵士设计的邮票。

    1874年，万国邮政联盟成立。在此之后，邮政系统在全世界得到了推广，甚至不同国家的人也可以互相通信了。

    趣味链接：邮票为什么要打上齿孔？

    现在的邮票，四周都排着整齐的小齿孔，出售或使用时，一枚枚撕下来，十分方便。世界上第一枚邮票于1840年在英国诞生，以后的十多年里，邮票的四周是没有齿孔的，每一枚都得用剪刀剪下来，很麻烦。

    后来，有个记者在一家饭店喝完酒，想把写好的稿子寄出去。但这个饭店没有备剪刀，于是，聪明的记者从衣服上拿下一支别针，在一枚邮票的四周扎出一排小孔，邮票“唰”的一下被完整地撕下来。

    旁边一位名叫阿切尔的青年人，看到这种情况，心想：“能创造一架机器，一下子把一大张一百枚的邮票扎孔多好，这会给人带来多少方便！”

    打这以后，他开始设计制造邮票扎孔机。经过一次又一次的改进，世界上第一架邮票穿孔机终于试制成功，于1854年首先被英国邮局使用，同年向世界各地邮局推广，一直沿用到今天。

    006军邮的由来

    军队是一个高度机密的组织，那么军队之间的信件更应该保守好秘密。出于这种需要，就诞生了军邮。

    我国军邮早在周朝即具雏形。汉唐时，军讯传递由邮驿担任。宋代，驿传分三等：步递、马递、急足递。急足递日行四百公里，专门传递军事消息。元代，各州县广设急递铺，遇军情紧急，日夜兼程铺铺相接。明清时，这种军邮制度日趋完善。

    中国邮政的军邮组织是在红军诞生以后出现的。当时，在井冈山有“传山哨”、“递步哨”的通讯人员，其主要任务是掌握敌情，传递军事消息。

    1928年湘赣边区正式设立赤色邮政，明文规定红军指战员与家属通信，由部队机关盖章可免贴邮票。

    新中国成立后，军委通讯部曾与邮政总局联合印制军人专用邮票。以后，又改为加盖“军邮免费”的三角形印章。从1984年10月起，这种三角形印章又开始在义务兵的通信中使用了。

    007书信的由来

    早在文字产生以前，人们就有“书信”来往，是采取结绳、刻符等方式。据考古发现，西安半坡遗址出土的彩陶器上已有刻划符号。

    我国的苗人，也用过刻符。方亨咸《苗俗纪闻》说：“俗无文契，凡称贷交易，刻木为信，未尝有渝者。木即常木，或一刻，或数刻，以多寡远近不同，刻而为二，各执一，如约时合之，若符节也。”

    到先秦及秦汉，出现了手书、家书、尺牍（书信在一尺长的木牍上书写，故曰“尺牍”）、手札、信函。但是这种手书、家书一开始多半是用生绢书写，故称为“素书”。“长跪读素书，书中竟何如”即指此。以后随着纸的发明，写信逐渐用纸代替生绢了。

    今天的信，在古代称为“书”。唐朝杜甫在《春望》中写道：“烽火连三月，家书抵万金。”其中“家书”就是家信。直到明清时，“书”才正式叫“信”了。清代蒋士铨在《岁暮到家》中写道：“寒衣针线密，家信墨痕新。”

    趣味链接：古代的信封是用什么制作的？

    信封起着保守秘密的作用。信封的产生最早可以追溯到公元前10世纪。当时的亚述人开始用粘土烧制陶器当信封，信纸也是粘土，将文字刻在粘土板上，封在陶器里，收信人只需打开陶罐，就能读到信了。

    世界上最早的纸信封是英国发明的。1820年，英国商人布鲁尔在海滨度假时，发现很多女士喜欢写信，但又怕信中内容被他人偷看。他灵机一动，便设计了一些纸袋，用来将信件装起来，而不被人看到。

    而且这之后，信封竟然为英国当局所承认，这批信封就成了世界上第一批纸质信封。1844年，伦敦出现了制造信封的机器，从此纸质信封作为一种新的邮政产品为全球所采纳。

    我国最早的信封是在春秋时期出现的。春秋、秦汉时，常见的书信称做“木牍”。木牍一般长一尺，所以也叫“尺牍”。

    这时所谓的信封是用木板制成的，呈鲤鱼状，有一底一盖，裹在“尺牍”的外面。木板上刻有三道线槽，用绳子捆绕三圈，然后再穿过一个方孔缚住，在线槽或交叉处加以检木，封上粘土，上盖印章，作为信验，以防私拆。这种木制的封盒就是我国历史上最早的信封了。

    008航空邮件的由来

    邮件分为平信和快件，其中航空邮件就属于后者，它能在最短的时间内把邮件交付给远方的收信人。

    世界上运送第一封航空信是源自美国的一次飞行大赛。1910年6月13日，美国《纽约时报》和费城《大众记事报》合办了一次飞行大赛，飞行总里程为175英里。

    在众多的参赛者中，有一名叫汉弥登的年轻飞行员，驾驶着一架螺旋桨推进式双翼机，准备从纽约港内的总督岛起飞。

    重要的是，他带着一封纽约市市长寄送给宾州州长的表示敬意的信，而这就是历史上第一封航空信。汉弥登也因此被记入了邮政事业发展的史册。由于航空业的飞速发展，航空信件不仅快捷，而且价格也降下来了，成为人们彼此沟通的便捷工具。

    趣味链接：古代人怎样利用鸽子传递信件？

    经过驯养的鸽子可以在几百里、甚至千里内来往不误。有时，商旅在途中遇难，船舶沉没，而鸽子就能在千里之外飞回乡里，传书送信。

    这种利用鸽子传书的方法始于我国唐朝，唐开元时（公元8世纪）有个宰相名叫张九龄，他少年时就曾驯养过家鸽，传送信件。张九龄每当要与亲友通信时，就把写好的信系于鸽子足上放飞，风雨不误，传送迅疾。张九龄很喜欢这种信鸽，称之为“飞奴”。

    到了宋朝，以鸽传信的人就更多了，除了到海外的商人用鸽传书以外，其他人也有以鸽传书的。如《宋朝事实类苑》卷十一中说：“蜀人以事至京师者，以鸽寄书，不旬日皆得达。”

    我国以鸽传书的事，很早就引起外国人的注意。在唐宋时代，朝鲜和日本就有人到中国来买鸽饲养，用以传书。如在《萍洲可谈》一书中，即记载着高丽人（今朝鲜人）在江南常州买鸽饲养的故事。

    009瓶邮的由来

    首先发明瓶邮的是世界上着名的航海家哥伦布。1492年8月3日，哥伦布得到西班牙国王和伊萨伯娜的帮助，率领以“圣玛利亚号”为首的三艘船只，带着西班牙国王给中国皇帝的信件，横渡大西洋，准备前来中国。

    但是，哥伦布发现的却是美洲新大陆。当他返回欧洲时，担心那些船回不到欧洲，于是，他把装有地图和信件的瓶子掷入大西洋，希望能有人拾得，再把消息传递回去。

    1858年，一位船长在直布罗陀海峡拾到当年哥伦布掷下的邮瓶。此时，这个邮瓶已在海上漂泊了300多年！

    至今，太平洋上有一个叫尼阿富奥的岛仍在使用瓶邮，因为这个小岛上没有可以停泊船只的码头，与主岛相隔较远，所以只能利用潮汐涨落和风浪的推动传递瓶邮，这在当地来说是比较方便的。小岛上的人们从1890年至今，一直采用瓶邮与主岛保持联系。

    010明信片的由来

    明信片的问世，距今已有一百多年的历史。

    据史籍载，1865年10月的一天，有位德国画家在硬卡纸上画了一幅极为精美的画，准备寄给他的朋友作为结婚纪念品。但是他到邮局邮寄时，邮局出售的信封没有一个能将画片装下。

    画家正为难时，一位邮局职员建议画家将收件人地址、姓名等一起写在画片背面寄出。结果，这没有信封的“画片”如同信函一样寄到了朋友手里。这样，世界上第一张自制“明信片”就悄然诞生了。

    从这一点来说，明信片是艺术家和邮政职员的共同发明。同年11月30日，在德意志邮政联合会的一次代表大会上，有人提议，为了写信方便，可以使用一种不需要套封的信件——明信。但因代表们意见不一，此提议未被采纳。

    1869年，奥地利一位博士发表文章建议，应该开发明信片，并将其列为印刷品邮件，以降低邮费价格。奥地利邮政部采纳了他的建议。同年10月1日，明信片在维也纳邮局正式发行。因此，奥地利成为世界上发行明信片最早的国家。

    我国最早发行明信片是在1896年，在上角印有“大清邮政蟠龙”和万年青图案。

    011圣诞卡的由来

    圣诞节是西方人的节日，中国现在也有很多人过圣诞节，在这个节日中，送家人朋友一张贺卡，给人以关怀和问候，这已成为节日的一种礼节。那么圣诞卡是如何出现的呢？

    世界上第一张圣诞卡出现在1852年的英国。当时英国的维多利亚和艾伯特博物馆馆长亨利·科尔在圣诞节前夕，突然想起老家的习俗：在圣诞节前都要走亲访友，以示问候。可是，时间很短，怎么办？

    “有了！”他忽然灵机一动，“为什么不用一纸卡片，画上一幅全家团聚、共享欢乐的画，寄到亲朋家中以表示自己的心意呢？”于是，世界上第一张圣诞卡便这样产生了。

    当时，有志于推动艺术普及的亨利，越琢磨越觉得这个主意好。于是他与朋友合作，迅速印制出1000张圣诞卡。他逐张精心彩绘，然后出售，每张售价1先令。

    世界上第一批圣诞卡的画面是一家人欢快举杯向收卡人祝贺节日的场面，下方印有“祝您圣诞快乐，新年愉快”的贺词。

    到了19世纪80年代，在圣诞节和新年前夕，互赠圣诞卡和贺年片在欧洲特别流行。现在的圣诞卡各类风格皆有，反映了人们不同的情感和美好祝愿。

    趣味链接：我国古代流行赠送贺年片吗？

    贺年片在我国已有上千年的历史了，它是从名片演变而来的。古时候把名片叫做“名刺”。东汉王充所着《论衡·骨相篇》就有记载：“韩生谢遣相工，通刺倪宽，结交漆之友……”其中所说通刺即是名片。

    到了宋代，互赠贺年片就很盛行了。贺年片发展到清代康熙年间，开始用红色硬纸片制作。当时将贺年片装到锦囊中送给对方，以示庄重。贺年片上印着精美的图画，则是受外国的影响。

    012集邮的由来

    集邮一词最早出现于1864年。而集邮活动，则于1840年英国发行世界上第一枚邮票后不久便开始了。

    1842年，伦敦《泰晤士报》刊登了一名少女征购旧邮票的广告。据说她收到1.6万余枚邮票，用来进行室内装饰。这恐怕是世界上最早的有据可查的集邮活动。

    19世纪50年代以后，发行邮票的国家渐多。1852年，比利时首都布鲁塞尔举办了世界上第一次邮展。

    1856年，英国已有集邮商店。19世纪60年代后，集邮书刊与集邮团体纷纷问世，集邮成为一项流行的文化娱乐活动。

    我国自1878年发行第一套邮票后，次年即有人在上海《申报》上刊登收购“信封老人头”（即邮票）的广告。1880年，上海《花图新报》刊出《各国印馆之信图》，为我国第一篇关于集邮的文章。

    辛亥革命后，集邮爱好者逐渐增多。1922年，我国第一部集邮专着《集邮须知》问世了。不过，一般群众还很难问津。1955年，中国集邮公司成立，同年创刊《集邮》杂志，集邮活动才逐渐普及。

    趣味链接：首日封为什么会得到集邮爱好者的喜爱？

    所谓首日封，是指新邮票发行的当天，贴用新发行的邮票，并用当天的邮戳或特制的纪念邮戳盖销邮票的信封。

    早在1840年世界上第一枚邮票发行时，就有了首日封。但直到20世纪20年代时，国外才开始专门印刷和收藏精美的首日封。1933年9月，美国发行总统沃伦·哈丁的纪念邮票时，商人乔治·林设计制作了专门的信封，并在左下角印上文字，售出后博得了集邮爱好者的欢迎。

    随着首日封设计印刷越来越精美，收集之风也逐渐盛行。美国不仅是首日封的发祥地，而且拥有50多万首日封的收集者，还有经销几十个国家首日封的万国首日封公司和世界上唯一的首日封博物馆。

    1957年11月7日，我国发行了第一套首日封，名称为《伟大的十月社会主义革命四十周年》。

    随着集邮活动的日益普及和开展，首日封以它特有的知识性、思想性、趣味性及艺术性，即封、票、戳的统一，博得了广大集邮爱好者的喜爱。

    013小本票的由来

    小本票就是将若干枚邮票装订成一个小本，并用印有图案的硬纸卡做封面，附上作者简介或宣传广告等内容的小册子。小本票由于印刷精美、面积小、保存方便，故很受广大集邮爱好者的欢迎。

    世界上最早的小本票是1895年在卢森堡问世的。当时有很多人觉得寄一次信买一次邮票很麻烦，于是就一次买许多邮票，撕开叠起来使用，邮局觉得这种方法很可取，小本票就这样诞生了。1904年，小本票传到英国，此后即被各国所仿效。

    中国第一次发行小本票的时间是1917年，到1935年共发行过14种。新中国第一种小本票是1980年发行的童话邮票《咕咚》。

    趣味链接：什么是票中票？

    我们平常见到的邮票，一般是首创图案，但是有一种邮票却不是这样，这种邮票就是“票中票”。

    “票中票”是指印有其他邮票全图作为本邮票主图的邮票。很多国家为纪念邮政史的重大纪念日或举办邮展而印制邮票时，常喜欢采用这种形式。

    世界上最早的“票中票”是墨西哥在1940年发行的《世界第一枚邮票诞生100周年》纪念邮票。

    中国最早的“票中票”是1948年发行的名为《邮政纪念日邮票展览》纪念邮票。红、绿各1枚，图案相同。左面是邮政总局成立50周年纪念邮票中500元的1枚；右面是“中华民国光复纪念”1角的1枚。

    1983年11月底，在北京开幕的中华全国邮展，邮电部也采取“票中票”的形式发行了两枚一套的纪念邮票，这也是新中国的第一套“票中票”。它已成为集邮爱好者追捧的目标。“票中票”由于特殊的艺术价值，成为珍藏艺术品中的宠儿。

    014我国绿色邮政的由来

    我国汉代，曾规定当时的驿卒戴红色头巾，穿红袖衣服，背红白两色相间的信袋，这是为了叫沿路车马行人远远就看见驿卒飞马奔驰，赶快让路。

    1840年鸦片战争以后，英国人葛显礼把持我国邮政。1897年2月21日，葛显礼规定：信差穿海军蓝哔叽马褂，胸前写“大清邮政”四字。夏冬，马褂改用蓝灰色土布或洋布料子。

    到了1905年1月，邮政改由法国人帛黎办理。帛黎规定：邮政信筒、车辆、舟船等邮政事物的专用颜色为黄、绿两种颜色，其中以绿色为主要色调，黄色做点缀。

    因为绿色已为群众所熟悉、习惯，而且绿色一般象征和平、青春、茂盛和繁荣，所以，在新中国成立后的第一次全国邮政会议上，我国政府正式决定采用绿色作为我国邮政专用色彩。绿色邮政由此而开始。

    015公路的由来

    我国筑路修道的历史相当久远。相传，史前先民为了作战与生活的需要，黄帝“命竖亥通道路”。“道路”出现了，名称也由此而定。帝尧时，路名“康衢”。

    西周时，路按等级分别命名：“路”容乘车三轨，“道”容二轨，“涂”容一轨，“畛”走牛车，“径”为仅走马的田间小路。

    “秦治驰道”为中国交通史上空前大的工程。“驰道”又名“真道”，为天子驰车马之道。又广筑非官道。秦汉以后历朝，路名“驰道”或“驿道”。元称“大道”。清称“官路”和“大路”。

    1913年后各省建现代公路，叫做“汽车路”，以后就统一称“公路”了。

    016马路的由来

    马路并不是指马走的路，马路在人们的心目中是通畅大道的意思。那么“马路”一词如何得来的呢？

    18世纪中期，英国发生了工业革命，工业的发展迫切需要改善当时的交通运输状况，特别是陆路交通。为此，英格兰人约翰·马卡丹设计了一种新的筑路方法：用碎石铺路，路中偏高，两边开挖排水沟。这是道路史上一大发明，很快传遍全世界。

    为纪念约翰·马卡丹，人们便把用这种筑路方法修成的道路称为“马路”。现在的马路已今非昔比，各国都投入巨资，修建快速、便捷的高速公路网。

    趣味链接：人行横道为什么要划上斑马线？

    人行横道线一般在城市街道的拐弯、T字、十字等路口，因它洁白、醒目，像斑马身上的白斑纹，因而又称为斑马线。

    人行横道是为了维护交通安全、保障人身安全而画的交通标志。

    早在古罗马时代，意大利庞贝市的一些街道上，人、马、车混行，交通经常堵塞，事故经常发生。为了解决这个问题，人们把人行道加高，使人与马、车分离。

    后来，又在接近马路口的地方，横砌起一块块凸出路面的石头，叫做跳石，作为指示人通过的标志。行人可以踩着跳石穿过马路，而跳石刚好在马车的两个轮子中间，马车可以安全通过。

    19世纪出现了汽车。汽车的速度及其危险性都超过了马车，所以，跳石已与此不相适应了。经过多次试验，于19世纪50年代初在英国伦敦的街道上，首先出现了当今这种横条状的人行横道线，这就是历史上的第一条人行横道线。

    从人行横道出现到现在，对指示车辆、行人在街道上有秩序的行进和停止，对减少交通事故和保护人身安全起了很大的作用。

    017高速公路的由来

    德国是最早修建高速公路的国家，它的高速公路历史最悠久，质量非常高，设施也极其完善。

    1932年，德国自行设计、修建了一条双向四车道、全立体全交叉的汽车专用公路，起点是科隆，终点在波恩。这是远程公路中技术标准最高的一类，路上车流可以连续高速行驶。这条公路的修建，开了全球高速公路发展的先河。

    德国高速公路的总里程，至1939年“二战”之前达到了3440公里。一张以柏林为中心向四周辐射的高速公路网终于形成。

    战争结束之后，德国为了重振雄风，又对现有的高速公路进行大规模的整修扩建。水泥混凝土路面占27％，沥青路面占73％。后一种路面粗糙度好，表面平整，车辆在其上通行时，更加安全迅速，设计时速为100～120公里。

    在高速公路的车道两边设有紧急停车道，有3米宽，中间设置宽4米的分隔带，中央分隔带上设置连续的安全护栏和防眩目栅，公路路标线和标志牌全都统一醒目。沿线还设有呼救电话、沿路广播、交通量自动记录、电视监视以及调节设施。

    为了防止噪音干扰司机的注意力，还在靠近城镇处设有隔音墙。高速公路沿线每隔一定距离还设有完善的服务设施，比如加油站、餐厅、旅馆、停车场等。

    现在，德国高速公路网遍布全国，另有19条路线与欧洲其他国家相连。德国高速公路模式极其优秀，称得上是世界各国公路建设的榜样。

    1937年，美国修建了加州第一条高速公路。从此以后，美国的公路建设一发而不可收。到现在为止，由高速公路组成的美国“州际和国防公路网”，使各主要城市和工业中心得以沟通，另有高速公路与加拿大、墨西哥相连。

    1984年，中国修建了沈阳至大连的沈大线，这是国内第一条高速公路。而中国最早通车的高速公路则是从上海至嘉定的沪嘉线。现在，中国每年新增加的高速公路都在1000公里以上，而且中央政府还有一个庞大的计划，要在15年内，修建一条五纵七横的高速公路大动脉。

    018桥的由来

    桥，最早是为人跨越沟谷、河流而发明的。那些供人跨越小溪而搁置在小溪两岸之间的树干，就是最早的桥。人们给予这种桥一个美称——独木桥。

    公元前8世纪，架设在巴比伦幼发拉底河上的桥，是最早见于历史资料中的桥。还应注意的是，人类在发明用固定的桥来跨越水面的同时，还将船只一艘接一艘地横向连接在一起，供人渡河之用。其实这也是一种伟大的发明，人们将它称之为浮桥，这是因为此种桥浮在水面之上的缘故。

    公元前512年，波斯国王入侵东南欧时，就用674条船连成了两座浮桥，让军队从达达尼尔海峡顺利通过。

    从古到今，木桥、石桥、铁桥、钢桥和钢筋混凝土桥这样几个阶段，构成了一部桥的发展史。

    公元前621年，古罗马人利用木料造了一座长达150米的桥。更加让人惊叹的是，公元前50年，他们就建成了一座420米长的木桥，而且只用了10天的时间。这充分说明，古罗马人的造桥技术非常高超。

    在造桥方面，罗马的重大贡献共有两项。一是发现了天然的液体水泥。这种物质是制造石灰沙浆的重要原料，供建造水下的桥基用。二是发明了用“围堰坝”法来建造桥墩。这种造桥方法，是用木桩先将河道中要建造桥墩的地方围起来，再将里面的水抽去，就可以在干燥的场地上建造桥墩了，这种方法叫“沉箱法”，一直到今天还被人们使用。

    中国人在造桥方面也做出了卓越的成就。河北境内的赵州石桥非常有名，设计者是一位名叫李春的隋朝工匠。这是一座单孔石拱桥，跨度达37米，不但设计合理，造型也非常漂亮。虽然此桥已经度过了1400个春秋，却依然傲然挺立。

    在欧洲的文艺复兴时期，伟大的科学家伽利略提出，可以依据梁的结构理论展开造桥工作，这一观点得到世人赞同，桥梁建造逐步发展成为一门科学。

    1779年，英国人以铁为原料造了一座桥，开了铁桥铸造的先河。到了19世纪，铁桥被人们广泛接受，出现了许多跨度越来越大的铸铁拱桥，还有铸铁悬臂桥、铸铁桁架桥。

    19世纪末期，欧洲造桥业开始使用钢筋混凝土。后来，预应力钢筋混凝土问世，使强度成倍的提高，而成本成倍下降。正因为这个优点，在建桥材料中，钢筋混凝土成为理想之物，在20世纪60～70年代被各国广泛地用来建造大跨度的悬臂桥。

    现在，桥梁的种类越来越多，主要可分为4大类：梁式桥（桁架桥）、拱桥、悬索桥（吊桥）、悬臂桥。另外，现代出现的新桥大多采取混合型桥的造法，如斜拉索桥（斜拉桥）。在中国，这种桥的代表是20世纪90年代上海黄浦江上的杨浦大桥、南浦大桥。

    019隧道的由来

    人们在山岭、河道、海峡以及地面以下建立的一些通道，称之为隧道。这种交通道路包括公路隧道、铁路隧道、海底隧道之类。它们的建立，使车辆、行人、水流、管线的穿行得到有力保障，从而开拓了交通运输的新天地。

    公元前2000多年前，古巴比伦人突发奇想，在幼发拉底河下修建了一条水下人行隧道，足有900米长。这项工程开了隧道建设的先河。到了公元前36年，罗马人在那不勒斯和普佐里之间开凿了婆西里勃道路隧道，有1500米长。

    中国的东汉政府也开凿了古堡斜道上的石门隧道，地点在陕西汉中。

    隧道的开凿是非常艰难的。为了避免土石风化和坍塌，或是阻止地下水流浸入隧道，就要把周边衬砌起来。为了省去衬砌的麻烦，隧道工程往往选择在坚硬的岩石中开工。但开凿坚硬的岩石非常困难，古人左思右想，终于想出了可行的办法，就是先架上柴火把岩壁烧热，再用冷水往上浇，这样岩石在热胀后会突然冷缩，进而开裂，使人开凿起来方便一些。

    1826年，英国人修建了泰勒山隧道。该隧道足有770米长，是第一条铁路隧道。随后，英、美、法各国相继修建了大量铁路隧道。1872～1881年，圣哥达的双线铁路隧道建成。它从阿尔卑斯山脉穿过，长达14998米，是19世纪最长的铁路隧道，工程耗时9年才完工。

    进入20世纪以后，日本修建了很多壮观的铁路隧道。1974年，长18675米的新关门海底双线铁路隧道建成。1981年，又开凿了世界上最长的山岭铁路隧道——大清水双线隧道。该隧道长达22228米。而连接本州与北海道的青函海底隧道，是当今世界上最长的海底铁路隧道，长度达到了53850米。

    1887～1889年，中国在台北至基隆修建了狮球岭隧道，这是国内第一条铁路隧道。

    很多科学家还有在水下建公路隧道的构想。1927年，在美国纽约，一条穿越哈得孙河的霍兰公路隧道建成。1934年，英国在利物浦修建了穿越默西河的公路隧道。1941年，荷兰政府在鹿特丹建成了一条公路隧道，该隧道穿越马斯河而过，显得极有气势。

    1970年，中国在上海建成了一条公路隧道，它从黄浦江下穿越而过。1981年，埃及也建成了一条穿越苏伊士运河的公路隧道——哈姆迪隧道。

    时至今日，在全球范围建成的水下公路、铁路隧道已经超过100条。论长度以日本为首，论数量让美国称尊。穿越水域的水下隧道与跨越水面的高架桥相比，具备很多优势：既不会对水上和地面交通产生不利影响，又不会妨碍到河流两岸、港口的资源开发。真可谓一举多得！

    隧道工程的出现，使人们能够轻易地穿过高山峻岭，跨越江河湖海，也使交通的触角伸得更远更广，为人类的生产与生活提供了极大的方便。

    趣味链接：海底隧道是如何出现的？

    英法之间的英吉利海峡海底隧道世界闻名，它极大地方便了英国和欧洲大陆的交通。那么海底隧道是如何出现的呢？

    海上交通受天气条件的影响很大，一旦有大风或大雾，轮渡就要被迫中止。海峡是海陆交通的要冲，为解决这种横跨海峡、海湾的交通运输问题，同时又不妨碍海峡、海湾中船只的正常航行，各国开始建造海底隧道。

    日本是世界上最早建设海底隧道的国家。日本的青函海底隧道全长53.85公里，位于海底的部分有23.3公里，主隧道直径11米，铺设两条铁路。从开工到1987年通车，历时23年，耗资37亿美元。

    英吉利海峡隧道是当代海底隧道的典范。它联结英法两国，全长53公里，海底部分有38公里，投资170亿美元，是世界上造价最高的海底隧道工程。

    020红绿灯的由来

    交通信号灯是由铁路信号灯演变而来的。

    1868年，英国政府在威斯敏斯特的议会大厦前安装了一盏红绿灯，在十字路口指挥交通。这盏灯就是世界上第一盏红绿灯。他的发明者是奈特，英国的一位铁路信号工程师，他参考铁路线上的信号灯，创造了一种公路信号装置。

    这种灯有信号杆和供夜里使用的红、绿两色的煤气灯。红灯亮时，表示车辆需要停下；绿灯亮时，表示车辆可以正常行驶。这种灯没有实现自动化，是由一个警察用手进行控制。

    由于当时尚未发明电灯，所以信号灯用煤气作光源。然而不幸得很，这世界上第一盏红绿灯用后不久即发生爆炸，一名警察因此受伤致死。从此以后，人们不敢再试验交通信号灯。

    现代的红绿灯直到1914年才出现。启用这盏灯的是美国俄亥俄州的克利夫兰市政府。这盏灯不再是煤气灯，而是一种电气灯。灯的颜色不是三色，而是红、绿两色。

    1918年，美国纽约市第一次出现了三色红绿灯。这盏三色灯安装在街心的岗亭上，以便于警察指挥交通，但还需要通过人工加以控制。不过，灯的颜色还不是红、黄、绿三色，而是红、绿、琥珀三色。

    没过多久，与之相同的红绿灯在美国的底特律得到使用。再过了一段时间，三色灯终于普及到美国全境。

    三色信号灯传入欧洲后，欧洲人也接受了它。

    1925年，英国伦敦街头出现了自动交通管理灯。它最初安装在圣詹姆斯大街和皮卡迪利大街的交叉路口上。当时在街心设了一个小屋，屋里的交通警察就是这盏灯的控制者。三色灯的的形状与铁路信号箱非常相似。

    1926年，在沃尔弗汉普顿的一个街道交叉处，装备了有间隔自动转换信号的红绿灯。

    1932年，在英国伦敦市老区的格雷斯恰奇大街和科恩希尔大街的交叉处，出现了一盏红绿灯。同年，人们对红绿灯进行改进，由车辆压迫道路中的压力板，从而使红绿灯实现自动控制。

    现在，世界各国的红绿灯一律采用红、黄、绿三种颜色。在一些大中城市，在那些人员流动大的路口，还出现了一种可由行人予以控制的红绿灯，这对行人特别是老人、孩子来说，提供了更加有力的安全保障。

    而且，美国加利福尼亚州的旧金山和其他城市，红绿灯往往与旗语信号、铃铛相配合，从而使色盲人士获益。

    趣味链接：交通信号灯为什么还要有个黄灯？

    我国已故着名电机专家胡汝鼎教授，20世纪20年代曾留学美国，当时的城市指挥信号灯只有红绿两色。

    有一天，他在街上欲穿越马路，红灯熄了，好大一会儿，绿灯才亮。此时，他正想过去，可是有一辆拐弯的小轿车从他身边一擦而过，差点出事故。这引起了他的深思，怎样能使行人穿越马路时更安全呢？

    一天，他突然萌发出一个想法：在红绿灯中间再装上一只其他颜色的灯，专门用于提示车辆转弯，不就解决问题了吗？用何种颜色呢？他想到了黄色：这是所有色谱中明度最高的颜色，它的易见性仅次于红、橙。黄色玻璃的透光能力最强，黄色本身又寓警告之意。

    不久，他的想法被当局采纳，即用黄色指挥信号灯来指示车辆转弯，提醒行人穿越马路时注意。

    从那以后，红、黄、绿三色交通指挥信号灯就竖立在世界各地的马路交叉路口了。

    021灯塔的由来

    公元前5世纪，古希腊人就开始修建灯塔，使其在夜间指示港口，保护往来的渔民和商人。

    公元前300～前280年，在埃及尼罗河流向地中海的出海口，建成了一座灯塔，它就是赫赫有名的亚历山大灯塔。该塔高117米，塔顶有一个金属篮，人们如果在篮中点燃火炬，就能使人在50公里外的海面望见它。

    在着名的“世界七大奇观”之中，亚历山大灯塔榜上有名。

    古罗马时期，由于航海极其发达，所以每个港口都出现了规模较小的灯塔。立在罗得岛上的巨人远远望去，好像是一座青铜雕塑，实际上它是一座灯塔的遗址。该灯塔的灯火经过玻璃镜反射后，能使在56.3公里外海面上的人看见它。可惜的是，在公元前224年，一次地震使这座灯塔失去了导航功能。

    中世纪时期的1130年和1304年，人们分别在意大利的热那亚以及里沃纳修建了灯塔。

    1698年，英国人在普利茅斯修起了一座木结构的灯塔，它就是埃迪斯通灯塔。该灯塔毁于一场风暴，在30年后，人们重造了它。为了使它更加坚固，人们将该灯塔改成橡木和铁结构，但它又毁于一场大火。

    最后，斯米顿将灯塔改成混凝土结构。灯塔里点蜡烛，后面用金属镜反射蜡烛光。这座灯塔最终成为海中灯塔的典范。

    到了18世纪，人们通过仔细研究，对灯塔进行了重大改进。进入近代以后，水运的发展非常迅猛，这使得人们又产生了大量兴建灯塔的构想。

    1759年，一位名叫约翰·史密顿的英国人，发明了将凝固混凝土用于水下的方法。这项伟大的发明，使得灯塔建筑在18世纪下半叶兴旺起来。这时的灯塔还利用抛物线反光镜，使亮度大大增强。

    1782年，一种新的灯光装置问世，发明者是瑞士科学家亚冈。这种新装置利用了环形灯芯，使空气吸入量大大增加，导致油灯比以前要明亮10倍。

    1827年，在法国查锡龙的一座灯塔中，弗雷斯内尔利用能够聚光的曲线形金属反射器，设计了第一个聚光灯装置。1862年，英国人在南部海岸邓吉尼斯修建了一座灯塔，灯塔中第一次安装了电灯。从此以后，现代灯塔开始出现。

    022热气球的由来

    热气球是最早载人上天的工具。其实，利用热空气升上蓝天的的方法最早是在中国出现的。在2000多年前的西汉王朝，一部叫《淮南子》的着作中，记录了一个非常有意思的试验。有人把鸡蛋挖空，在空壳里点火使空气加热，蛋壳就能自动飞起来。这充分说明，中国人很早就注意到热空气能浮升物体。

    中国五代（907～960年）时，有一个名叫辛七娘的妇女，在作战中用竹篾扎成方架，糊上纸，做成大灯，下面用松脂点燃，于夜间靠热空气把纸灯送上高空，作为军事信号。这种灯实际上是世界上最早的热气球，叫做“松脂灯”。

    松脂灯比欧洲的热气球要早上好几百年。只不过，松脂灯不能载人、载物，与后世欧洲的热气球相比，就相形见绌了。

    1731年，俄国有一个人想利用热气球飞离地面，但飞行没有成功。

    1783年6月5日，在法国东南部的昂诺内小镇，一个喜欢科研的青年叫约瑟夫·蒙戈菲尔，准备将自己制作的直径为10.6米的热气球升上蓝天。

    这只热气球其实就是一个丝质球形口袋，他将口袋底朝上，口朝下，然后将其中的稻草和木柴迅速点燃。这样一来，袋内充满了热的空气。渐渐地，这只充满热气的气球终于离开地面，升上天空，飘然远去。此次飞行持续了10分钟，飞行距离为2.4公里。这只气球便是欧洲最早的热气球。而制作热气球的灵感，则来自于炊烟上升现象对他的启示。

    在热气球成功上天之后，蒙戈菲尔想，如果球做得大些，就会增大浮力，把物品带上天。这种试验不是更有意思吗？于是，他花费了很大精力，制成一个颇似大鸭梨的气球。这只气球的直径足有12米，长度达到了17米。球体的表面蒙上轻质的纱布，上面还糊了一层保护纸，防止气球漏气，以免前功尽弃。气球的下面吊了一只柳条笼子，笼子里装上了一只公鸡、一只鸭子和一只山羊。

    当年9月19日，蒙戈菲尔来到首都巴黎，在凡尔赛宫前的广场上进行公开表演。前来看热闹的人山人海。这次实验连法国国王路易十六也惊动了。他对热气球很感兴趣，于是带领一些官员前来观看。

    气球中充入热空气，升到500米高空，飞行了8分钟，气球吊篮里的家畜安全无恙。然后，气球在3公里以外的地方安全着陆。整个飞行试验非常圆满。

    路易十六非常高兴，欣然同意进行载人飞行试验。国王想到，乘气球升天很危险，一般人可能不愿意去。于是，他找到两个死刑犯，请他们上天一趟，还宣布成功后就免他们一死。可他俩一听说要上天，吓得苦苦哀求，宁死也不肯登上气球。

    有两位科学家罗依尔和阿兰德，他们非常年轻，对新事物充满着好奇。两人知道了气球载人这件事，就去见路易十六，并想成为世界上第一个上天的人，希望让他们来做试验。国王同意了。

    1783年11月21日，世界上第一个载人热气球准备升空。这只气球的形体非常惊人，直径15米，高度达到23米。闻讯赶来观看试飞的人依然很多，广场的地方不够，连房顶上也站满了人。只见罗依尔和阿兰德登上气球后，将缆绳解开，气球慢慢升起，一直升到300米的空中，然后开始飞行。气球越过塞纳河，热空气渐渐变冷后，它安然落地。

    整个飞行过程仅仅用了半个小时。而科学家罗依尔和阿兰德成为了世界上最早飞上天的人。

    热气球作为一种载人的飞行器，与后来出现的飞机相比，要早120年之久。

    023飞艇的由来

    飞艇的先驱是人们常常提到的热气球。当时，因热气球不易被有效控制，于是，人们开始研究新的飞行工具。

    1784年，法国的罗伯特兄弟经过不断研究，制作了一艘长15.6米，直径9.6米的人力飞艇。他们认为，飞艇在空中飞行和鱼在水中游动差不多，于是就把它做成一条鱼的形状。到了7月6日，他们试飞这艘飞艇，当气囊中的氢气充满之后，飞艇向上升了起来。

    可是，随着高度的不断增加，大气压逐渐降低，气囊内的氢气不断膨胀，眼看气囊就要被胀破，当时的情况真是危急万分！艇中的罗伯特兄弟非常着急，就拿出小刀，在气囊上刺了一个小孔，使一些氢气放出，飞艇终于安全降到了地面。这次试验启示他们在气囊上安了一个放气阀。

    两个月后，两人带着改进后的飞艇再次进行飞行试验。当时，由7个人划桨作为动力，使飞艇向前飞行，这样持续了7个小时之久。

    1872年，法国人特·罗姆在人力飞艇的研制上改用螺旋桨来取代划桨。他制成的飞艇长36米，直径15米。加上吊舱，高度达到了29米，可载8人。螺旋桨直径9米，几个人轮流转动螺旋桨，使它产生拉力牵引飞艇前进，时速10公里，与划桨的飞艇相比，它无疑是一个进步。

    没过多久，另一个法国人卡奴·米亚受到自行车研究的启发，发明了一种脚踏式螺旋桨飞艇，引起同行的关注。这种单人飞艇使时速提高为16公里，与手转螺旋桨飞艇相比，又显得快了一些。

    1884年8月9日凌晨，在法国首都巴黎，一艘名为“法兰西号”的飞艇开始试航，它长51米，直径8.4米。它用蓄电池供电的电动机做动力，在离出发点4公里处返航。等飞艇降落到距地面80米的高度时，艇上的人就把缆绳丢下，由地面上的人来固定。

    试飞过程费时25分钟，飞行时速达到24公里，这次试飞堪称一次壮举。在场的人们见证了人类对飞艇的第一次成功操纵。

    德国有一位名叫菲迪南德·格拉夫·齐柏林的将军，在退役后将精力转向科学研究，发明了硬式飞艇。这种硬式飞艇使用金属骨架，外面蒙涂胶布而制成。

    从1900年起，他潜心研究，将制作的硬式飞艇命名为“Lz系列”。后来，他又与法兰克福《时代报》的记者艾肯纳一道，成立了德拉格公司，这是世界上第一家航空公司。

    1910年，德拉格公司开辟了一条航线，引起众人的关注。这条航线是从法兰克福飞往杜赛尔的第一条定期空中航线。

    1929年8月8日，人们依然对这位已经仙逝的现代“飞艇之父”难以忘怀，于是开始了一次飞艇的环球旅行。完成这项任务的是一艘以将军名字命名的“格拉夫·齐柏林号”飞艇。这艘飞艇长237米，直径30.5米，自重118吨，载重53吨，用5台柴油发动机做动力，最大时速竟然达到了193公里。

    它的起始点是美国的新泽西州，一路经过德国、前苏联、中国、日本，回到洛杉矶市时已是这一年的8月26日。这次壮举使现代飞艇的发展受到极大的促进。

    024飞机的由来

    很早以前，人们就想获得飞翔的本领。一些勇敢的人将羽毛绑在臂上，站在塔尖、悬崖上往下跳，想像鸟儿那样飞起来。这样做的后果不是将胳膊摔断，就是失去了双腿，甚至有人为此丧命，成为飞行事业的牺牲者。

    真正的飞机是美国人韦伯·莱特和奥佛·莱特兄弟发明的。

    莱特兄弟居住在美国俄亥俄州的代顿城，从小就喜欢放风筝，长大后从事的是修理自行车的行业。一次，韦伯·莱特突然发现，手中的硬板纸与一只盒形风筝极为相似，儿时放风筝的情景再次在他脑海中浮现。他忽然想到，能不能用控制风筝的办法来控制飞行呢？

    此时，德国机械工程师奥托·利连索尔依靠滑翔机成功地完成了2000多次飞行。1896年8月10日是一个不幸的日子，在这一天，利连索尔在飞行中失事殒命。

    莱特兄弟对载人飞行没有冒险试飞，而是进行了无数次的模型试验，为自己飞上蓝天积累经验。1899年11月，兄弟俩制作了一只大风筝，它的翼展足有1.5米长，在风筝的身上系上的牵绳有4根，操纵风筝的飞行。将风筝原理运用于飞行器的独特构想，经过莱特兄弟的双手，终于变成了现实。可是，风筝原理却不是解决动力飞行问题的关键。

    在莱特兄弟展开研究的同时，华盛顿的萨缪尔·兰利也在钻研动力飞行。他制造出一架名为“机场号”的蒸汽无人飞机，并使它成功地完成了飞行任务。兰利在19世纪90年代还进行了两次飞行试验：一次试验用的是海勒姆·马克沁制造的蒸汽飞机，另一次试验则选用了法国工程师克莱蒙特·阿德制造的蒸汽飞机。在对后者的试验中，飞行距离达到了274.3米。

    1900年，莱特兄弟在北卡罗来纳州的一座小山上，将一架较大的滑翔机成功地牵引了起来。他们非常高兴，决定趁热打铁，在滑翔机上安装先进的汽油活塞发动机。但由于技术条件所限，当时并没有符合要求的小型发动机。

    1903年3月23日，他们向专利局正式提出飞行器设计专利的申请。这一年秋天，莱特兄弟在机械工人狄拉的帮助下，历尽艰辛，终于成功地造出了一台4汽缸、12马力、重达70千克的汽油内燃机。

    接下来，莱特兄弟安装了链条，让内燃机能够推动螺旋桨。然后，他们又装上了很多零部件，造成一架飞机。这架飞机用轻质木料做骨架，蒙上帆布，有双翼。它利用活动的方向舵，对升降和左右盘旋进行操纵，驾驶者工作时则俯卧在下层主翼的正中。他们为这驾飞机取名为“飞行者号”。这是世界上第一架动力飞机。

    1903年12月17日上午10时35分，奥佛·莱特驾驶着“飞行者号”飞机，从一个沙丘上飞向浩瀚的蓝天。这架飞机飞行了12秒，飞行高度达到3米，距离是37米远。

    当天，兄弟俩重复飞行了4次。最后一次飞行竟然坚持了59秒，飞行的距离达到了200米。他们成功地实现了载人的动力飞行，开创了飞行史上的新纪元！当然，这一天的飞行是不公开的，所以一般的美国公民并不知道这个惊人的消息。

    1906年，美国专利局批准了莱特兄弟的专利申请。直到1908年，他们才开始进行公开的飞行表演。他们驾驶着飞机游历了欧美各国，赢得了众人的称赞。

    可是，围绕着飞机专利权的问题，兰利却激烈地提出了异议，他坚持认为自己的飞机设计才具有发明权，莱特兄弟举出事实来反驳。双方争论的结果是，莱特兄弟失去了从飞机获益的机会。不过，历史是公平的，莱特兄弟仍被后人誉为载人飞行的伟大先驱。

    025帆船的由来

    船在众多水上运输工具中，是历史最悠久的一种。

    中国的造船历史源远流长，甚至可以追溯到新石器时代的原始舟、筏。世界上最古老的船就要属独木船了。它的构造非常简单，整个船身由一根粗的树干做成，把树干中间挖空，人坐进去，操起木桨，船就能够行驶了。

    到商周之际，史书上就记载了“刳木为舟，剡木为楫”的事情。后来，武王伐纣，率领数千人马，47只船在孟津横渡黄河，仅仅用了一天时间。可见，当时船体的规模已经很大了。

    明朝初期，三宝太监郑和奉皇帝的命令，在1405～1433年间率领庞大的船队七下西洋。船队中最大的“宝船”长达44.4丈，宽18丈，舵杆的长度达到3.3丈，张12帆，可载重800吨。

    在西方的古希腊时期，桨船和帆船就进入了人们的视野。但到了中世纪，造船技术却处于停滞状态。后来西方人得到了中国的指南针，才刺激了航海事业，提高了远洋航海的水平。

    特别令人关注的是，在哥伦布的船队里，旗舰“圣塔玛亚号”是一艘吸取了众多帆船优势的大船。船身长19.2米，宽6.1米，配备主帆和中帆，平均航速有4节。“圣塔玛亚号”的下水远航，为欧洲航运史揭开了新的篇章。

    不久，欧洲各国开始发展大船，桅杆的高度不断增长，数量不断增加，风帆也愈来愈多，竟然出现了9桅12帆的大帆船。

    到了16～17世纪，造船业迎来一个黄金时代，但随后又陷入停滞阶段。这是因为，从动力方式看，它的动力仅包括风力和人力；从推动方式看，它的推动方式全靠风帆和桨轮；从船体材料来看，它仍以木质材料为主。由于这些方面的局限性，使造船业难以向前发展。

    19世纪初，瓦特发明了蒸汽机，接着冶金技术出现。这些新事物使造船业受到巨大推动，造船技术终于进入一个新的发展时期——轮船时代。

    026轮船的由来

    “轮船”一词的出现与船的动力改革有关。在我国唐代，李皋把船的舷侧或尾部装上带有叶的桨轮，靠人力踩动桨轮轴，使轮轴上的桨叶拨水推动船体前进，发明了“桨轮船”。

    由于这种船的桨轮下半部浸没水中，上半部露出水面，因此称为“明轮船”或“轮船”，来和人工划桨的木船、风力推动的帆船相区别。

    18世纪后期，一个叫约翰·菲奇的美国人利用蒸汽机作为动力，驱动船体工作，制造了世界上第一艘机械船。人们对机械船非常喜爱，就将“轮船”一词作为机械船的专用名词了。

    一个星期天的早晨，菲奇从教堂做礼拜回来，这时一辆马车从他身边飞快地奔驰而过，原来拉车的马受惊了。

    菲奇想到：难道非得用马拉车？就不能让车子自动在街上跑么？能不能用众所周知的蒸汽力量来驱动车子呢？道路上尽是石子，车不好走，可如果在水面上走，就不会有什么阻力，能不能利用蒸汽来开船呢？

    这些想法刺激了菲奇的创造欲望，他先绘制出图纸，又让人按照图纸将模型制造出来。然后，他带上这个模型，到各州去请求议会支持他的发明。一开始，理会他的人并不多。但他锲而不舍的精神最终感动了新泽西州议会，批准他从1788年起享有14年的专利权。

    没过多久，一家造船公司在费城成立，老板就是菲奇。

    第一艘机械船于1787年制造成功。1790年，该船在费城到巴林敦的地拉维亚河上开始定期航行。后因他做投机生意，年终决算亏了很多钱，公司只好关门。不久，菲奇本人也离开了这个曾给他带来无限欣喜的世界。

    近代轮船的发明人是科学家富尔顿。1802年，富尔顿在英国伦敦与发明蒸汽机的瓦特相识。后来，他在欧洲展开对轮船制造的研究，工作取得了很大进展。他所创制的一艘8马力的蒸汽轮船在法国的塞纳河下水，取得了很大的成功。在那个时刻，他为眼前的成功而沉醉。

    可惜的是，在夜幕降临之后，一场狂风把这艘船打沉了。1807年，富尔顿回到故乡美国。不怕挫折、才智过人的他又在纽约造成了一艘轮船，命名为“克莱蒙特号”。

    这艘船长47米，宽9米，排水量达到100吨。船体的两侧各有一个轮子，与大水车非常相似。8月9日，“克莱蒙特号”终于下水，船体两侧的水轮将河水轻轻搅动。轮船继续向前行驶，从纽约到阿尔巴尼城，行驶速度达到8公里/小时，完成了往返480公里的长距离航行。

    富尔顿成功了！他开创了轮船制造业的新纪元。

    后来，人们对轮船进行革新，用螺旋桨推进器取代了桨轮。机械船虽然没有了轮子，但因为称呼上的习惯，这种用螺旋桨推进的船仍沿用了“轮船”的称呼。

    现在，轮船的变化是日新月异的。人们制造轮船时，已不再用铁作为原料，而是选择了质量更优的钢材。船舶的驱动已不依靠蒸汽机，而是依靠柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机，甚至更先进的核动力装置。

    027车的由来

    车出现在四千多年前的中国，发明者是中华民族的始祖——黄帝。

    车子的关键部位是轮子，而轮子的发明在车子发明之前就出现了。人们通过研究，知道轮子的发明并不神秘——滑撬发展为滚杠，滚杠经过改良成为车轮。轮子出现之后，轴承也随之诞生。有了轴承，车的发明就算大功告成了。

    考古学家的研究成果显示，在3000多年前的商朝，中国人制造的马车有着极其完美的造型。在商朝，车同其他珍贵物品一样，被作为殉葬品。1953年，在河南安阳大司空村曾发掘过商代的马车坑，有一车四马二人的，或一车二马三人的。由于长久在地下埋藏，很难看出当时车的全貌。

    进入西周以后，车有了重大的改进。在南禹县辛村周墓，曾出土了车12辆，马骨竟有72副，都是西周时的遗物。考古学家还指出，西周时期已经出现了一辆六马的车。

    那个时候，车的制造技术已十分先进。《考工记》一书记载，西周的制造分工非常细，朝廷的官职除了“车人”以外，还设置了造轮子的“轮人”，专门制车厢的“舆人”，以及专门制造车辕的“辆人”。

    马车不仅在贵族出行、打猎时得到充分使用，还用于战争，在两军阵前显示它的巨大威力。

    到了战国时期，车子出现了较大的改进。人们把车辕由单辕改为双辕，使它更加牢固，载重量也更大了。

    可是，车子虽好，却被贵族长期占用，普通老百姓虽然对提供便利的交通工具非常向往，却没有利用车子的资格。车子普及到民间，则是近代的事了。

    汉朝时，人们又发明了四轮车。车的构造一天比一天复杂。当时最豪华的车子，当属由4匹马拉的“驷马安车”，专供皇室成员和大贵族使用。

    三国时期，蜀国丞相诸葛亮发明了方便、实用的独轮车。这种车中间只有一个轮，由一个人推动，有时一人在前牵引。这种车不论在平原、山地行走，还是在狭窄的小路上穿行，都能做到行动自如。

    而在欧洲，1000多年以后才制造出独轮车。

    028汽车的由来

    几千年来，车辆行驶靠的无非就是人推马拉，既装得少，又走得慢。主要原因是动力问题没有解决。以动力机械来取代人力、畜力，利用蒸汽机来驱动车子，首先是由于军事上的需要促成的。

    在18世纪的欧洲，各国军队的火炮越改进越大，用人推马拉的老办法，实在保证不了部队的行军。当时，有个叫尼古拉·居纽的法国军官，为了解决这一问题，对蒸汽汽车产生了浓厚的兴趣。居纽对蒸汽车辆进行了深入的研究，在1769年和1771年，居纽分别制造了两辆三轮车，这两辆车都是由蒸汽机驱动的。遗憾的是，第一辆车在一场事故中翻了，受到严重损坏，已经不能使用。第二辆从未使用，后被巴黎博物馆收藏，完好地保存到了今天。

    1784～1791年间，俄国发明家古利宾对当时制造的汽车进行了改进，给汽车增设金属飞轮、齿轮、变速箱和滚动轴承等，使车速大大增加。

    当时的汽车跑起来总是冒着浓烟和一团团蒸汽，远远看去，就像有人要把一大锅滚烫的汤送到什么地方去。不过，它的技术在当时已经算是很先进了。

    早期汽车有着致命的弱点：它不仅显得笨重，而且车上坐人和放货物的空间并不大；这种车总要停下来添煤加水，操作起来很麻烦；它大量排出的浓烟和蒸汽也很讨厌，使坐车的人和路边的行人不胜烟熏火烤之苦。

    1801年，由于吸收了蒸汽车的发展经验及其设计的改进，理查德·特莱威狄成功地制造了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，人们赋予这种车“吐气怪物”的别号。

    1806年，荷兰物理学家海金斯等人又对汽车的驱动装置进行大胆革新，试图让蒸汽汽车在发展历程中更进一步。他们在对瓦特蒸汽机和中国火炮进行了充分研究之后，提出了利用爆炸原理推动活塞产生动能的奇妙设想。

    1826年，海金斯等人在英国通过不断试验，第一次制造出真正的内燃引擎汽车。

    进入19世纪40年代，特莱威狄又与其他科学家合作，共同设计并制造了一种公路蒸汽汽车。这种车能走普通道路，可以按正常计划使载客量达到16名。

    蒸汽机作为公路机车的推进系统得到广泛应用。但蒸汽机使汽车的发展受到极大阻碍，因为它对燃料和水的需要量很大，功率也非常大。1860年，科学家吉恩·约瑟夫·埃蒂奈·莱诺在法国通过认真研究，研制出两冲程的汽油引擎。

    这时候，人们开始对新的动力机械——内燃机产生兴趣，汽车的发展历程中出现了福音。1886年1月29日，德国人戴姆勒将内燃机应用于车辆之中，成功地研制出第一辆现代汽车。当它在康士坦丁街头出现时，行人们不由得停下脚步，露出惊异的神色。

    这辆车跑得非常快，把一辆辆马车远远抛在后头，远非蒸汽汽车所能及。现代汽车就以这样的方式，向公众宣告了它的诞生。

    戴姆勒制造的这辆汽车是一种奔驰车，后世的大多数历史学家都视此车为世界上第一辆汽车。戴姆勒做的工作，主要是对奥托发动机进行改良，用电打火代替了奥托的点火装置。

    1893年，汽化器被制造出来，它可以有效地利用汽化石油燃料，从而扫除了机动车发展道路上的技术障碍。1926年，两家较大的汽车公司——奔驰公司和戴姆勒公司合并，组成戴姆勒-奔驰汽车公司，开始生产新的汽车——梅赛德斯-奔驰车。

    进入20世纪以后，科学家们发明了一些汽车新配件，如离合器、减速器等。人们还大胆改进了传动装置、制动装置、转向装置、电器设备、行驶装置。

    汽车新技术的出现，导致汽车工业很快发展了起来。汽车这种现代化的交通工具，越来越完美，并得到更广泛的应用。

    029公共汽车的由来

    公共汽车是有固定路线和停车站的大型汽车。时至今日，人们都把公共汽车看成是最重要的代步工具。

    公共汽车起源于法国巴黎的公共车。

    1827年，法国巴黎一家浴室的老板，为了使自己的生意越做越好，就想出了一个新奇的点子，设置一种接送顾客的车子，就取名为“公共车”。由于这种车能体现老板对顾客的关怀，使顾客感到方便，所以受到大众的欢迎。

    最初的公共车如同一个长长的箱子，是用马拉的，乘客可以在一条较短的固定路线上随时上下车。

    这种车是收费的，只是与当时的驿车相比，车费要便宜得多。车的名称源于拉丁文，是“为公众”的意思，后来这个词被人们简化为“巴士”。

    1829年，一位名叫希利比亚的英国制造商把公共车引进首都伦敦。没想到，这种车真的给他带来了好运气，他的生意与过去相比一下子好了许多。1831年，英国格洛斯特和切尔特讷姆市之间使用了蒸汽机公用汽车。

    1890年，专门经营公共车业务的伦敦通用巴士公司，其载客量竟然超过了上亿人次。

    1905年4月12日，世界上第一辆内燃机公共汽车开始在伦敦运行。它的出现标志着现代汽车的诞生。当时，一句顺口溜流行于伦敦的大街小巷：“轰隆轰隆什么事？来的可是大巴士。”

    长途公共汽车源于美国。1910～1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区，早期的公共汽车载客22人，相当舒适。

    1928年，美国旧金山出现了一辆长途巴士，所经里程很长，竟然从该国全境横穿而过。20位乘客从旧金山一直坐到纽约，全程为4870公里，所用时间只有5天零14小时。

    趣味链接：“的士”是怎么普及开来的？

    1907年初春的一个夜晚，美国一富家子弟亚伦同他的女友去纽约百老汇看歌剧。散场时，他去叫马车。虽然他的目的地离剧场只有半里路远，车夫却漫天要价，向他们索要的车钱是平时的10倍。亚伦感到太离谱，就与车夫争执起来，结果被车夫打倒在地。

    亚伦伤好后，为了报复这些爱敲竹杠的马车夫，就想利用汽车来挤垮马车这种交通工具。

    但他的这种想法面临着两个问题，一是汽车要小巧灵活，二是要有计程仪表。亚伦首先请他一个修钟表的朋友根据他的构想发明了计程表。

    为了标明这些汽车是出租的，又是按路程远近计费的，需要给汽车一个简单的名字。亚伦想到了在巴黎看到的一个词“Taximetev”，即计程付费的汽车。这就是现在全世界通用的“Taxi”（计程车）一词的来历。

    1907年10月1日，出租计程车首先在纽约街头出现。以后计程车便在全球普及开来。

    030中国铁路的由来

    铁路是现代交通运输工具之一，在国民经济建设中，它起着“先行”、“动脉”、“纽带”作用。

    1865年，有一个叫杜兰德的英国商人，出于商业上的需要，曾出面在北京宣武门外修了一条长约一里的小铁路，这大概是我国最早出现的铁路了。

    1876年，英商怡和洋行，又偷偷把筑路器材运到我国上海，在那儿新修了窄轨铁路（长14公里，轨距762毫米）。它是我国最早出现的一条营运铁路（也称淞沪铁路）。经营时间虽不满一年，客运量却达16万人次。

    1881年，由开平矿务局投资，筑成了一条唐胥铁路（唐山-胥各庄），该铁路长十公里，为我国第一条自建的标准轨铁路。

    1905～1909年，在中国铁路工程师詹天佑亲自设计和主持下，我国修建了一条起于北京，终达张家口的京张铁路。这条铁路工程规模之大，工艺技术之复杂，在当时世界上实属罕见。这是我国自行设计和修建的第一条铁路。

    新中国成立后，我国铁路得到了很快的发展。铁路已经像网一样遍及全国各省，而火车也就成为无论是日常生活还是经济发展都不可缺少的交通工具了。

    趣味链接：铁路轨距为什么是1.435米这样一个奇怪的数字？

    大多数国家所采用的铁道轨距都是1.435米，为什么各国都采用这样一个宽度呢？说起来也非常有趣，这要追溯到古罗马帝国时代。

    原来，2000多年前古罗马战车的车轮就是这个宽度。公元前55年，古罗马的军队曾经乘这样的战车，侵入了不列颠，结果使当地人仿制了不少这样的战车。

    这样一来，在英国的道路上，到处都印上了1．435米的车辙。后来，为了使四轮马车能够沿着这种车辙行驶，也制成同样的宽度，最后相沿成习，当英国出现火车时，也采用了这个宽度。

    031地铁的由来

    英国伦敦的地下铁道是世界上最早建造的地下铁道。

    19世纪40年代，伦敦市区的交通已经变得拥挤不堪。1843年，建造地下铁道的建议被提了出来，接着又制订了建造的具体计划，可是一直拖了十多年，政府才批准这项计划。

    地下铁道于1860年开始建造，可是，刚开始遭到许多市民的反对，他们不相信地下铁道能建造成功，而且不少市民还担心会危及路旁房屋和生命的安全。

    市民们的担心显然是多余的。900名工人经过三年的努力，终于在1863年将地下铁道建造成功。

    伦敦的这条世界上最早的地铁全长21公里，为双线隧道，距地面较近。由于这条地下铁道运送能力大，速度快，噪音小，运行安全可靠，又不影响城市的地面建筑，因而很快引起了其他国家的重视。随后，许多国家纷纷仿效，在一百年的时间里，世界上有30个国家和地区的60多座城市建设地下铁道。

    目前，地下铁道几乎遍及全世界。

    032火车的由来

    火车，又被人们称为列车。火车的故乡在欧洲。

    1802年，一个名叫特里维西克的英国人通过不断实验，制造出“高压蒸汽机”及第一台实验性蒸汽机车，在默瑟尔到加尔第夫之间的铁路上行驶了14.5公里。1808年，他又研制成一辆有名的机车，取名为“谁追得上我”，并在伦敦租了一块场地，铺上圆形轨道，出售门票，人们只要买票，就能乘坐此车玩闹。

    他发明出来的车子虽然还不完善，但为后来蒸汽火车的出现铺平了道路。

    英国科学家乔治·斯蒂芬孙是蒸汽火车的发明人。他出生在一个工人家庭中，8岁当牧童，14岁跟着父亲在煤矿当锅炉工的助手。当时英国的煤矿已经广泛使用蒸汽机来抽水。为了掌握蒸汽机的构造、原理、操作和维修，没有文化的斯蒂芬孙从17岁开始报名读夜校。

    1809年的一天，煤矿的一辆运煤车坏了，许多机械师修不好，他修好了，于是被任命为工程师。就在这时，斯蒂芬孙听说有人想把蒸汽机用作陆路交通的动力，制造“能行走的蒸汽机”，他对这一设想产生了极大的兴趣。

    1814年，英法战争爆发，那时人们运煤主要用马车，而马车的速度与战时的飞快节奏格格不入，斯蒂芬孙就研制成一辆机车，取名为“长筒靴号”。这辆机车拉了8节车厢，载煤量可达30吨，时速为6.4公里。由于它在前进时不断从烟囱里冒出火来，所以得了“火车”这个称号。

    然后，斯蒂芬孙还为机车安装了减震弹簧，使火车行进中的震动得以减轻。还增加了一个排废气的烟囱，还安装了一只预热管，防止高温锅炉在注入冷水时出现爆裂现象。

    斯蒂芬孙继续研究，1825年，他试制成功世界上第一台客货运蒸汽机车，并取名为“旅行号”。这年9月27日，这辆机车举行试车典礼。这台机车拖着12节货车、7节客车，载着90吨货物和450名旅客，以时速为24公里的速度，行驶了19.3公里。

    这一天，斯蒂芬孙完成了火车的发明，开创了铁路运输的新纪元。

    1829年，斯蒂芬孙和他的儿子一起，通过不断试验，研制出一台新的火车，取名为“火箭号”。该火车在利物浦附近的雨山镇参加了一次火车比赛。结果“火箭号”取得了绝对胜利，速度比别的火车要快一倍。

    033摩托车的由来

    1869年，彼尔·米切克斯在法国，霍华德·洛普在美国不约而同地进行了安装蒸汽机的试验，但都以失败告终。主要是带有锅炉的发动机不但体积过于庞大，热度还达到烤人的程度，所以不太理想。当时，还没有一位发明家找到适于安装它的地方。

    戴姆勒当时是德国的年轻的技术人员，他决意研制一种小型高效率的内燃机。1883年他获得成功，并于同年12月16日获得专利。

    1884年，爱德华·巴特勒在英国利用这种小型内燃机研制出一种小型车辆。1885年8月29日，戴姆勒和梅巴赫在德国又对汽油引擎进行改进，装到木制的两轮车上，制成了世界上第一辆摩托车，并且获得专利。

    1885年11月，戴姆勒的长子鲍尔·戴姆勒驾驶着父亲改进的摩托车，以12公里/小时的速度行驶了3公里之久。

    可是，英、德两国科学家制造的车子，结构显得非常粗糙，样子一点儿也不雅观，轮子所用的原料是木头，排气装置直接安在骑车人的座位下面，发动机每分钟只转动700转，转速并不快。

    1902年，有一对居住在法国巴黎的俄国兄弟，一个叫尤金·华纳，另一个则是迈克尔·华纳。他们对摩托车的问题进行了仔细研究，在自行车踏板位置安装了一台相同的发动机。

    通过实践他们发现，这个位置是放置发动机的理想所在。在横把手下有摆放汽油箱的空间，发动机由把手柄控制，后轴由发动机皮带驱动。于是，较为实用的摩托车就按照这种形状出现在人们的生活和工作当中。

    进入20世纪以后，摩托车的发展非常快，出现了各种不同品牌不同型号的摩托车。

    034自行车的由来

    自行车很早就出现了。那时的的自行车有前后两个车轮，都是用木材制成的，中间连着横梁，上面安了一条极为简单的板凳，需用两脚蹬地，才能使车子向前运动。这种车子不过是一种原始滑行车，被人们称为“两轮坐车”。

    1818年，德国人巴伦·德雷斯发明出一种车子，骑车者跨坐在两轮上方支撑起来的木棒上，用脚蹬地，从而产生动力，使车子向前运动。这才是真正的自行车，被人们称为“德雷斯车”。后来，人们考虑到这种车子的不足，又对座位进行了改进，使之更加舒适。

    这些早期的自行车，都是作为娱乐工具出现在人们生活中的。

    到了1842年，苏格兰有一位心灵手巧的铁匠，名叫林克帕特里克·麦克米兰。他制造出世界上第一辆脚踏车。改装后的车辆，轮子车轴上装有曲柄和脚踏板，如果踩动脚踏板，可通过曲柄来转动后轮。麦克米兰骑着自己制造的自行车，从邓弗里斯郡一直到格拉斯哥，行程达64.4公里，所费时间为两天。

    1870年，英格兰人詹姆斯·斯塔利和威廉·希尔曼，共同设计了一种与众不同的自行车——考文垂车。它有一种轻型结构，轮子装有可调节的金属辐条和实心橡胶胎。

    1876年，一个名叫哈里·劳森的英国人，将链驱动后轮的技术应用于自行车的制造当中。1884年，约翰·坎普·斯塔利又设计出名为“安全漫游者”的自行车，它能够反映出现代自行车的很多特征。后来，他的侄子对这种车进行了大胆改进，自行车的安全性得到增强。

    那时的自行车要想得到动力，全靠踏板和曲柄，如果要使速度得到提高，就必须把前轮做得比后轮大一些。所以，进入19世纪80年代以来，绝大多数自行车的前轮都显得很大，后轮则被做得很小，运动起来东摇西晃，既不结实也不稳当，人们戏称它为“大便士和小法寻”，那时的1便士大于3个法寻的直径，1法寻则只与1便士的四分之一相当。

    那个时候，链条传动结构已开始在纺织机制造中应用，但是直到1868年，才开始由安德烈研制、梅耶改良，变成既结实又小巧，适用于自行车的链条。

    1888年，苏格兰人约翰·博伊德·邓洛普又发明出一种内充空气的车胎，大大地提高了自行车的使用性能。1894年，有人对后轮轮齿进行了部分革新，安装了一种棘轮型装置，这就导致飞轮的问世。飞轮的出现，使自行车这一交通工具得到极大的普及。

    从此以后，英国的考文垂市逐渐成为自行车制造中心，将大量的自行车销往全球各地。

    20世纪自行车发展史上的另一项突出成就，就是出现了电动自行车。这种车子的出现，使人们的骑行更加方便。人们骑在自行车上，只用较小的力量，就能享受到乘风而行的快感，于是更加轻松惬意了。

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