69空气污染指数是什么？

    空气污染指数（AirpollutionIndex，简称API）就是将常规监测的几种空气污染物浓度简化成为单一的概念性指数值形式，并分级表征空气污染程度和空气质量状况，适合于表示城市的短期空气质量状况和变化趋势。空气污染的污染物有：烟尘、总悬浮颗粒物、可吸入悬浮颗粒物（浮尘）、二氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、臭氧、挥发性有机化合物等等。

    空气污染指数是根据空气环境质量标准和各项污染物的生态环境效应及其对人体健康的影响来确定污染指数的分级数值及相应的污染物浓度限值。空气质量周报所用的空气污染指数的分级标准是；（1）空气污染指数（API）50点对应的污染物浓度为国家空气质量日均值一级标准；（2）API100点对应的污染物浓度为国家空气质量日均值二级标准；（3）API200点对应的污染物浓度为国家空气质量日均值三级标准；（4）API更高值段的分级对应于各种污染物对人体健康产生不同影响时的浓度限值。

    随着社会经济的快速发展，工业化水平的提高，人类活动对环境产生的影响越来越大，尤其是在城市集中了大量的工厂、车辆、人口。空气质量由于以上原因，逐渐开始恶化，哪些地方在恶化，恶化程度如何，发展趋势如何，专家关心它，人民关心它，政府更关心它。在新闻媒体上公开发布空气质量状况有利于环保工作的公开透明化，也有助于促进公众环保意识的提高和对环保工作的参与。空气质量根据报告时间的不同可分为：每小时报告的称为时报；每天报告的称为日报；每周报告的称为周报。

    根据我国空气污染特点和污染防治重点，目前计入空气污染指数的项目暂定为：二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物或总悬浮颗粒物。随着环境保护工作的深入和监测技术水平的提高，将调整增加其他污染项目，以便更为客观地反映污染状况。

    空气污染指数的级别有几下几种：

    空气污染指

    数API空气质

    量状况表征颜色对健康的影响建议采取的措施0-50优51-100良可正常活动100-200轻度污染易感人群症状有轻度加剧，健康人群出现刺激症状心脏病和呼吸系统疾病患者应减少体力消耗和户外活动200-300中度污染心脏病和肺病患者症状显著加剧，运动耐受力降低，健康人群中普遍出现症状老年人和心脏病、肺病患者应停留在室内，并减少体力活动>300重污染健康人运动耐受力降低，有明显强烈症状，提前出现某些疾病老年人和病人应当留在室内，避免体力消耗，一般人群应避免户外活动70汽车的尾气有什么污染物？

    汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3，000千克，碳氢化合物200—400千克，氮氧化合物50—150千克；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

    汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其他成分结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。

    汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。

    汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。

    全球汽车尾气污染越来越严重

    汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3，4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到每立方米0.012ug时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。

    汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。

    汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。

    71汽车排出的有害气体对大气有什么影响？

    汽车是人们生活中不可缺少的交通运输工具之一。日前，全世界拥有汽车约5亿辆，平均10人一辆。汽车排出的有害气体在当前已取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体——一氧化碳（也就是人常说的煤气）达2亿多吨，大致占总毒气量的1/3以上，汽车多的美国和日本几乎达到1/2，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年，是一种数量大，累积性强的毒气。

    汽车一般从三个地方排气：一是从排气管排出，约占总排放量的65%；二是从曲轴箱里泄漏出来，约占20%，人们坐在汽车里闻到的汽油味就是从这里漏出来的；三是油箱、汽化器等系统泄漏的。据化验分析，汽车排出的废气中，约有150-200种不同化合物，其中对人体危害极大的就有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅化合物、碳等颗粒物质。这些有害气体扩散到环境中便造成空气污染。汽车排出的有害物质在强烈阳光照射下，会产生一系列复杂的光化学反应，生成二次污染物如臭氧、过氧酞基硝酸醇、醛类、二氧化氮等各种化合物。这些化合物同水蒸气在一起，在适当的条件下形成浅蓝色的刺激性烟雾，这种烟雾被称为光化学烟雾。由于它首次发生于洛杉矶，所以人们也把它叫做“洛杉矶烟雾”。

    72什么是汽车排放与欧洲标准？

    汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

    欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前已实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

    欧Ⅴ标准于2009年9月1日开始实施。根据这一标准，柴油轿车每千米氮氧化物的排放量不应超过180毫克，比目前标准规定的排放量减少了28％；颗粒物排放量则比目前标准规定的减少了80％。届时，所有柴油轿车必须配备颗粒物滤网。不过，柴油SUV执行欧Ⅴ标准的时间将推迟至2012年9月。

    相对于欧Ⅴ标准，将于2014年9月实施的欧Ⅵ标准更加严格。根据欧Ⅵ标准，柴油轿车每千米氮氧化物的排放量不应超过80毫克，比目前标准规定的排放量减少68％。欧盟官员称，与欧Ⅴ标准相比，欧Ⅵ标准对人体健康的益处将增加60％至90％。

    目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。

    汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。

    汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3，500千克（轻型车）和总质量超过3，500千克（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

    汽油添加剂对环境有什么危害？

    研究发现，用于减少汽车尾气污染物的汽油添加剂MTBE（methylter-tiary-butylether）会对水源造成长期污染，美国研究人员通过调查发现MTBE对饮用水的污染远比想象的更加严重。更为严重的是，这种化合物残留在井下可形成持久的危害。即使禁止使用MTBE后的很长一段时间内，它仍将残留在水源里继续造成污染。

    MTBE即国内所说的甲基叔丁基醚，它能提高汽油的氧含量，使其燃烧更完全，因此可减少向大气中排放燃烧的副产品，比如臭氧和一氧化碳。美国许多大城市，以及整个加利福尼亚州，从90年代中期起为了减少大气污染，在汽油里添加了MTBE。尽管这一措施减少了空气污染，但是从地下存储泄漏出的MTBE已对地下水造成了污染，有些水库也被船只和滑水艇漏出的汽油污染。MTBE可在大鼠身上诱发癌症，但它对人类健康的影响仍不清楚。所以，美国环保局也未对该添加剂采取系统的管理。但是，低浓度的MTBE就可给水带来不愉快的味道和气味，使其无法饮用。美国地质勘探局南达科他州分部领导的一个水质量调查小组检测了全美各城市及其附近的482口水井，其中的13%测到MTBE的含量。地质勘探局康涅狄格州分部汇总了美国东北部和临中大西洋的10个州的不同社区的16，717个水样的记录，发现其中9%含有MTBE。这两项研究还发现有2%的水源中MTBE浓度超过了美国环保局规定的含量应低于一亿分之二的标准。即使水井中MTBE浓度远低于标准时，人们已经在强烈要求除去水中的MTBE，因为它使水有难喝的味道。

    更令人担心的是，加利福尼亚的两个研究小组发现在土壤和蓄水层中自然过程似乎无法降解MTBE。劳伦斯利弗莫尔国家实验室的环境学家安娜·哈帕尔和加州大学戴维斯分校的水文学家格拉哈姆·佛歌分别领导的小组研究表明，MTBE污染的地下水可以在十年间渗透几百米而基本上不降解，比危险碳氢化合物比如苯的降解时间还要长得多。

    目前阿拉斯加州和缅因州已禁止使用MTBE，加利福尼亚州也将在短时间内逐步取缔该添加剂。而眼下我国国内却在大量使用这一添加剂，显然美国的情况值得引起我们的重视。

    74乙醇汽油和普通汽油有什么区别？

    乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。它不影响汽车的行驶性能，还可减少有害气体的排放量。

    目前我国燃料乙醇的生产原料主要是玉米、甘蔗、甜高粱等，根据测算，平均每3.3吨玉米可生产1吨燃料乙醇。乙醇生产能够转化掉我国库存的陈放粮。

    车用酒精与工业酒精、食用酒精相比最大的区别是水和杂质的含量少，国家标准规定必须小于0.8%。所以车用乙醇出厂时都必须加变性剂，让它从颜色或味道上区别于食用酒精。在我国，车用乙醇出厂前加3%－5%的汽油，让它在味道上区别于食用酒精。而欧洲一些国家则在其出厂前加颜色，如蓝色、红色等。

    75怎样行驶汽车才能更省油？

    1.轻加油，轻刹车，早刹车

    总是大脚踩油门，耗油量自然要增加，在保证汽车正常行驶的前提下适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的噪声。在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样能省油，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。

    2.可以滑行，但不要放空挡

    首先要澄清一个概念：空挡滑行是否省油？目前市场上销售的车型绝大多数都是电喷车，电喷车在空挡滑行时发动机系统按照怠速条件喷油，挂挡滑行时分为两种情况：当转速高于怠速时，发动机系统停止喷油，当转速回落到怠速范围后，才按照怠速条件进行喷油，因此电喷车空挡滑行时并不是最省油的状态。所以在条件允许的情况下，多进行一些挂挡滑行。

    3.合适的挡位与车速

    换挡时机尽量选择在2500~3000转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。不要太早或太晚换挡，太早了动力不足；太晚油耗增加。车速可以控制在每小时70~90公里，这同样是在油耗和速度之间找一个比较好的平衡点，太快了油耗增加，太慢了影响效率。

    4.合理使用空调

    合理使用空调也能降低油耗。在春天或秋天温度适宜的时候，时速小于60公里时可以开窗通风，而不必开空调，或者只用空调的通风功能，而不用它的制冷功能，这样空调压缩机就不会启动，从而省油。但在时速高于90公里就不建议开窗通风，因为此时的空气阻力很大，开空调反而更省油。

    5.路线规划有学问

    俗话说“条条大路通罗马”，我们到达目的地的途径往往不止一条。因此上路之前规划线路是非常必要的，正确的路线往往能事半功倍，油耗自然也会降低。我们在选择路线时应该遵循以下原则：多环路（高架）、少城路；多右转、少左转；多大路、少小路。在时间和路线上尽量避开堵车的路段，因为堵车时的油耗是相当高的。

    6.冬季预热，但时间别太长

    冬季早上起来开车时，最好先进行一下预热，这样对于延长和保护发动机的寿命都有好处，但时间不宜过长，只要看到水温表从最低上升到刻度范围内，就可以起步了。否则就会无谓地增加油耗。

    7.重视新车磨合期

    磨合期的驾驶方法正确与否，对于日后发动机燃油经济性的影响也是很大的。因此一定要牢记时速不超过80公里、转速不超过4，000转等雷打不动的新车磨合期驾驶原则，千万不要破戒。

    76“黄标车”和“绿标车”的概念是什么？

    高排放车就是黄标车，指排放量大、浓度高、排放的稳定性差的车辆。由于这些车辆大多是于1995年以前领取牌证，尾气排放控制技术落后，尾气排放达不到欧1标准，环保部门只发给黄色环保标志。据专家研究结果表明，一辆取得黄色环保标志的老旧车辆，其污染物的排放量相当于新车的5至10倍。

    绿标车是指尾气排放达到欧洲1号或2号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。

    77新车内的异味是否有毒？

    新车内的异味主要来自以下几方面：

    一是来自新车本身：由于安装在车内的塑料材质的配件、地毯、车顶毡、沙发等都含有可释放的有害气体，如果不经过释放期，就会造成车内污染。

    二是来自车内装饰：多数车主喜欢自己装饰爱车，另外有些经销商以送装饰为优惠条件，使一些含有有害物质的坐套垫、胶粘剂进入车内。

    这些装饰材料多含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有毒气体，从而造成车内污染。可使人出现头痛、乏力等中毒症状。

    三空气芳香剂、防臭剂：放置在车内的空气芳香剂或者防臭剂，不仅会加速汽车面板的老化，还含有有毒气体甲醛，对人体的伤害很大。

    此外，汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味，均会使车内空气质量下降。车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。

    78怎样清除和降低车内空气污染？

    眼下汽车正以大步走入家庭，人们在选购爱车的时候大都比较注重汽车的华丽外表和卓越的机械性能，却很少关心汽车室内环境是否污染或空气是否达标等问题。因此在驾乘爱车时有人就不同程度出现了车内眩晕、恶心、甚至呕吐等不适症状。

    起初，很多人还以为就是一般的晕车现象，其实问题并不是那么简单。懂得汽车内装饰的人都知道，现在汽车的内装饰材料绝大部分采用的是化工制品，像脚下的丙纶地毯、橡胶脚垫，头顶的各种化纤装饰布、仪表盘、方向盘、海绵坐椅等等比比皆是，还有在车内黏结装饰材料所使用的各种化工胶水。这些化工材料同聚一堂所挥发的化学成分满布在狭小的汽车内，从而造成了车室内空气的重度污染，它会随同空气一起被人吸入体内，尤其是新车问题更为突出。其实这才是造成我们乘驾车时感觉不适的主要原因。还有车内空调，由于不经常使用就会在空调系统内滋生大量病菌和螨虫，一旦使用空调时这些病菌和螨虫就会随着空调风被吹进车内而污染空气，非常容易使我们患病。

    车内污染主要有以下来源：

    1.新车的坐椅沙发垫、车顶装饰布内衬会挥发有毒气体甲醛；

    2.部分车用香水中含有对人体有害的气体；

    3.新车内饰的胶黏剂会挥发出苯、二甲苯等有害气体；

    4.车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的氨、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内，污染车内空气；

    5.汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味都会使车厢内的空气质量下降。

    这其中又以车内装饰品挥发的甲醛等有毒气体危害最严重，购买新车后一定要注意车内空气质量。必要时可以做一下车内空气净化处理。

    79汽车噪音是怎样产生的？

    行驶中的车辆，会产生各种动态噪音：

    1.发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。

    2.路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。

    3.胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面摩擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混凝土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。

    4.风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。

    5.共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过噪音进入车内，叠加、反射产生）。

    80哪一天是“国际无车日”？

    9月22日是“国际无车日”。上个世纪90年代后期，许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪音污染日益严重的状况，这使得很多国家倡导在城市中不开车的运动。1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天里弃用私家车，这一天，成为法国的“市内无汽车日”，也注定是一个影响深远的日子。

    一年后，1999年9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2000年2月，法国首创的无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。短短的几个月时间，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。在2000年的9月22日，参与欧洲无车日的人数就达到7000万，参与城市达到760个。无车日活动在中国的城市也正在开展中：2001年，成都成为中国第一个、亚洲第二个举办无车日活动的城市；2002年，台北也将无车日选在了9月22日。

    毋庸置疑，车的出现是社会的一种进步，而“无车日”并不是要禁车，而是来用这一日引发人们的一些思考，换一个更节约的方式来生存和发展。让人与车、车与自然及人与自然的关系更为和谐。在环境问题日益严重的今天，用无车的方式去关爱处于重负中的城市，虽不能解燃眉之急，却可以唤醒人们对环境问题的重视，才有可能从根本上解决环境问题。我们需要创业创新的飞速发展，但我们更需要有良好的生态环境、健康的生命和绿色交通理念……我们不能仅仅有担忧和抱怨，更重要的是要积极行动起来。积极采用步行、骑自行车、乘公交车等绿色出行方式，自觉抵制那种无节制消耗资源和污染环境的根源，选择有利于环境的生活方式来善待地球，回归并体验清洁、静谧、高效的城市生活。

    81如何绿色出行？

    绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车、文明驾车，或者步行、骑自行车……努力降低自己出行中的能耗和污染，这就是“绿色出行”。

    研究表明，虽然汽车尾气都会造成污染，影响人体健康，但不同种类和不同燃料的汽车，排放的污染物差别很大。普通柴油车颗粒物的排放因子远高于汽油车，使用液化石油气和天然气的公交车会大大降低总污染物的排放。此外，不同类型的交通工具人均能源消耗是不一样的。

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