帆船运动的起源
帆船起源于欧洲，他的历史可以追溯到远古的石器时代，帆船的存在是人类向大自然作斗争的一个有力见证，帆船的历史同人类文明史一样悠久。
帆船作为一种比赛项目，文字记载最早的是在1900多年以前古罗马诗人在味吉尔的作品中。到了13世纪，威尼斯已经开始定期举行帆船比赛。不过当时的比赛船只并没有统一的规格和级别。
现代最早作为娱乐活动的帆船起源于16～17世纪的荷兰。古代的荷兰，地势很低，所以开凿了很多运河，人们普遍地使用小帆船运输或进行捕鱼。这种小船是由一个独木舟或用木排竹排编制而成，可以说这是世界上最早的帆船。当时荷兰有一种被称为“Jaght”的船——荷兰语的意思是狩猎船，通常被用作征税和传令的交通船。也有很多贵族也建造了这种帆船用来进行娱乐和体育活动。
1662年，英王还举办了一次英国与荷兰之间的帆船比赛，比赛路线是从格林威治到格来乌散德再到格林威治，英国派三前帆艇“金吉尔”号参赛，荷兰派后主桅艇“什护拉”号参赛。
18世纪，帆船俱乐部和帆船协会相继诞生。1720年前后，英、美、瑞典、德、法、俄等国家先后成立了帆船俱乐部或帆船竞赛协会。如1812年英国创建了皇家帆船中队，1844年美国成立了纽约帆船俱乐部。此后，各国之间开始进行经常性大规模的帆船比赛活动。如1870年美国和英国举行了第1届着名的横渡大西洋“美洲杯”帆船比赛。
1896年，现代奥运会一开始，就把帆船列为正式竞赛项目。但由于当时的天气情况不佳，第1届奥运会未能赛成。到1900年第2届奥运会，明确规定了帆船的4个比赛级别，进行了第1次世界性的大型帆船比赛。当时的赛船都比较大而笨重，但适于远航。直到20世纪40年代以后，由于工业的发展，造船及制帆材料得到了不断的改进，小型帆船才在世界上得到了不断的改进，并得以迅速普及。随之而来，在奥运会规定的比赛级别里，小型帆船也就逐步取代了大型帆船。1976年，在21届奥运会上，比赛的6个级别全部都改成了船体较轻较小的帆船。但是大型帆船在一些国家仍很普遍，主要是用来远航，有时横穿大洋，因为在船上可以食宿，一次比赛可以长达很多天。
1906年，英国的B·史密斯和西斯克·史坦尔专程去欧美各国与帆船主的领导人商谈国际帆船的比赛等级和规则，并提议创立国际帆船竞赛联合会。1907年，世界第一个国际帆船组织——国际帆船联合会（原IYRU，现ISAF，简称国际帆联）正式成立，总部设在英国伦敦，迄今已有120多个成员国和地区。
帆船运动的发展
帆板运动出现于20世纪60年代末期。当时，世界各地的冲浪爱好者纷纷在冲浪板上进行加帆的尝试。1967年，一种加长的冲浪板上面装有能够自由转动的桅帆在美国出现，标志了帆板的初步形成。据报道，美国加利福尼亚的电算机技师修万斯想出了一个绝妙的办法，他把帆船的桅机部分进行了改装，并在桅杆根部装上一个万向调节装置然后移植到小小的冲浪板上，于是“风力冲浪板”诞生了。经过多次反复的试验终于获得成功。1970年6月修万斯正式申请了专利，命名这种器材为“温特·塞费尔”（帆板的一种）。冲浪板是冲浪运动的器材，样子很像墨鱼盖，一人多长，几十厘米宽。人可站在上面，凭借涌浪的推力在水上滑行。这项运动的开展在欧美国家已有较长的历史，但由于冲浪板前进的动力来自涌浪，因此它只能在有较大涌浪的水面上才能开展运动。并且由于受场地条件所限，影响了这项运动的普及。帆板诞生后，很快弥补了冲浪运动的不足。运动员站在板上，用双手抓住帆杆操纵，便能在无际的大洋中航行上百海里，并能达到每小时50多公里的惊人速度，因此颇受人们青睐。
帆板运动的迅速发展引起了国际快艇赛技联（1YRV）组织的高度重视。1980年春，该组织在伦敦举行会议，正式提出了帆板运动加入奥运会事宜的申请。嗣后，奥委会在同年7月间就批准并宣布帆板运动正式列为奥运会项目，并将帆板确定为帆船运动的一个新的级别。1984年在洛杉矶举行的第23届奥运会成功地进行了第1次奥运会帆板比赛和帆板表演赛。
奥运会帆船发展史
1896年，第1届奥运会就把帆船列为正式竞赛项目，但由于天气情况恶劣，第1届奥运会的帆船比赛未能举行。1900年第2届奥运会在法国巴黎举行，帆船运动共进行7个级别的比赛。除在美国圣路易斯举行的第3届奥运会没有帆船比赛，其余的奥运会都有。
1908年第4届奥运会起改为以艇身长度分级，第9届奥运会以前以重量或长度分型，如05吨以下级、05～1吨以下级、12米型、8米型等等，早期奥运会比赛船型不固定。而现在的比赛已经按照级别严格区分，重量和尺寸都相似的船只归入同一比赛级别。
随着比赛级别不断变化，船艇不断改进。玻璃钢问世使船艇的造价降低，工艺水平提高，轻巧而小型的帆船逐渐替代老式帆船。在奥运会规定的比赛级别里，小型帆船也就逐步取代大型帆船。1976年，在第21届奥运会上，6个级别比赛全部改成船体较轻小的帆船。比赛级别最多的是第25届巴塞罗那奥运会，男女共10个级别。
目前奥运会帆船比赛都采用奥林匹克梯形航线或是迎、尾风航线进行比赛。帆船原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分开设项。1988年汉城奥运会设立了女子470级的比赛。2004年索林级从奥运会男子项目中被删去，取而代之亮相的是女子鹰铃级的比赛。
2004年第28届奥运会设男子米斯特拉级帆板、女子米斯特拉级帆板、芬兰人级、激光级、男子470级、女子470级、49人级、托纳多级、星级、欧洲级、鹰铃级11个项目，共有400名运动员参加比赛。每个协会每个项目最多1条船参加。
2004年雅典奥运会的帆船比赛一共有11个小项，其中男子4个项目，女子4个项目，另外3个项目是“公开”的，即男女运动员可以同时参加比赛。
帆板运动的迅速发展引起国际体育组织的高度重视。1984年第23届奥运会列入一个帆板项目，1992年第25届奥运会列入男、女帆板两个项目。从第23届奥运会开始，帆板项目已经四易级别。第29届北京奥运会NeilPrydeRS：X将作为新的帆板级别，分别有男子和女子两个项目。
帆船的分类
风浪板
1.是帆船与冲浪板的结合。
2.可依不同要求竞速、曲道、花式而设计不同的浪板。
3.有过浪、转向、飞跃、空翻……等动作。
轻舟型：船身构造简单，不具船舱。
1.尺寸大小不同，比赛时有一定的船型规定。
2.一般用于训练、娱乐、运动或比赛。
小舱型
1.船内应具睡眠、烹饪、盥洗、贮藏等空间。
2.以中程海上活动为考量设计。
大舱型
船内应具小舱型设备外，另有客厅、卫浴、贮存空间，以长时间在海上活动为考量设计。
运动帆船的基本构成
帆船主要可分为龙骨船、稳向板船、多体船、帆板及古帆船五大类，龙骨船有单桅、多桅之分，稳向板船的特点是水下稳向部分是可调的。一般说来，龙骨船排水量大、构造复杂、价格昂贵，需要多人操纵，适合于较长距离海上竞赛和远海探险。稳向板船具有小巧、灵活、造价低、便于操纵、易于普及等特点。奥运会11个级别中的帆船项目大多是这种船。多体船中有双体船与三体船之分。帆板的鲜明特征是操帆者站在一块滑行板上航行，没有舵，只有尾鳍。古帆船是完全仿古设计的帆船，通常为多桅布局，装饰华丽，以进行娱乐性比赛和训练水手海上操作为主。
帆船主要由船体、桅杆、稳向板或龙骨、舵、帆和索具组成，船体的主要制作材料为木材或玻璃钢。船上配有掌握航向的罗经，大型帆船为适应远洋长距离竞赛的要求，还配有全球卫星定位系统，无线通讯联络系统等。
帆船比赛简介
水上运动是集竞争性、观赏性和刺激性于一体的、富有现代文明特征的竞技体育项目。它是为了区别于陆上和空中体育项目，全部过程或主要过程都在水下、水面或水上进行的体育项目。
帆船帆板比赛是依靠运动员在海上依据风向、海浪、潮流和船速的不同，不断地调整帆的工作状态，以期保证帆与风向的最佳角度以及最佳的航行路线，以求在最短的时间内到达目的地。通常帆船沿两航标间直线距离前进，并不能保证以最短的时间到达。所以正确地选择航线是取得好成绩的关键之一。由于风速、风向的不同每轮比赛的场地也会随时调整和改变。所以帆船帆板比赛不存在世界纪录和最好成绩。运动员要取得好成绩除要具备良好的身体素质条件外，还必须具有较高的文化素质，掌握空气动力学、水动力学、气象学、运动生物力学、运动训练学、运动生理与生化和运动心理等多学科的知识，具备敏捷的判断能力，灵活的应变能力。帆航帆板运动既是选手间体能、技能的较量，更是他们间智力的较量。
帆船比赛时使用的规则
帆船水上比赛相遇时要执行一套较为复杂的航行规则。帆船航行规则要比陆上的交通规则复杂的多。运动员要想取得好成绩，就要熟通一本131页厚的竞赛规则，一本95页厚的规则案例分析和一本级别规则。如何利用规则压制对手，使自己获利也是运动员与教练员需要潜心研究的重要课题。帆船竞赛规则主要包括航行规则，竞赛实施规则和抗议审理规定三大部分。
1.航行规则中最常用到的是：左舷来风的帆船要避让右舷来风的船；处于上风位置的船要避让下风的船；当遇到航线浮标或障碍物时，后接近该物体的船要避让已经接近该物体的船，处于外侧的船要避让内侧的船。
2.竞赛实施规则主要规定了竞赛的组织与管理规范民，如起航方法与信号等。
3.抗议审理规定是一整套解决运动员在水上相遇与相碰产生纠纷后的裁决方法。
帆船比赛分类
1场地赛。在一定水域内布下若干浮标，参赛船只统一起航，按照规定的顺序绕过所有标志通过终点后即为一轮结束。每轮比赛第一名得1分，第二名得2分，以次类推。场地赛中又分个人赛、对抗赛与团体赛。
（1）个人赛一场比赛一般进行10~12轮，去掉一至二轮最差成绩后，按各轮成绩的积分之和排列出最后的名次，得分最少者为优胜。每轮比赛一般要进行40分钟至1小时。每天根据风力条件，安排二至三轮比赛。近来采用的比赛航线均为奥林匹克梯形航线，该航线包含了迎风、横风和尾风航程。由于气象及安全原因，竞赛委员会可以根据风力大小减少比赛轮次。奥运会和小型帆船的世界锦标赛都是这种比赛方法。
（2）对抗赛多用于大型的或龙骨型帆船的比赛。其场地图形较简单，属两船之间的对抗。从起航前一直到冲终点，两船始终在利用规则与战术互相压制对方，以求自己领先到达终点。现代的美洲杯帆船赛即采用了这种比赛形式。
（3）团体赛是两个起航组之间的对抗比赛。少年op级帆船就开设了此项目。
2拉力赛——长距离分段赛。将全部航线分为若干个站点，每个站点单独计算成绩，到达终点后再将各站成绩综合，排出优胜。此类赛事多为休闲、娱乐或俱乐部之间的交流活动，参赛者可自由选择参加全部赛段或其中几个赛段的比赛，适合公务或生意繁忙的帆船爱好者。
3远洋赛——起点到终点一气呵成长距离海上竞赛。整个航程少则几天，多则数月。参赛船均是较大型的龙骨船。比赛组织者根据参赛船只的体积、帆面积、整个赛程的航行时间、规定的船员人数等代入一套复杂的公式计算出优胜者，常常是率先到达终点的船并不是冠军得主。
帆船活动方式
训练型
专为驾帆航行的基本知识与技术所设计之。
比赛型
1.风浪板与帆船各国均有举行比赛，大致上以曲道赛、绕标赛、花式赛、长距离赛等。
2.我国有中正杯、青年杯、自由杯等比赛项目。
休闲型
以赏景、船钓、潜水、远航、探险或驾乘帆船于水域上体验之目的。
帆船航行装备
基本装备
救生圈、急救包、水桶、防水电筒、灭火器、帮浦、锚具（绳）、海图、信号弹、航行灯、通讯器材、望远镜、备用引擎。
陆、帆船安全须知
1先确定天气、海流、水流、风向、潮汐等影响因素。
2务实，航程规划及船艇检查。
3切勿单独行动。
4穿着救生衣及安全索具，以防落水意外。
5甲板行走时，应走在上风侧。
6预留救生支持管道。
7衡量自己体力的负荷程度。
8如遇难于水上漂流时，勿放弃风帆，以利救援。
比赛方式
帆船（板）一般是采用三角绕标的方式进行。由三个标组成三角形竞赛场地。1、3标之间约12海里（1海里相当1852米）、帆板项目约07海里；2标与1、3标成90度角，1、3标与相邻的两个标各成45度角。1、3标尽量与风平行1标在顶风处。起航线设在距3标大约100米的下处，一般由指挥船上的标志与左侧一个浮标之间的假设线构成。
终点线设在距1标大约100米的上风处，由指挥船上的标志与左侧一个浮标之间的假设线构成。终点线的长度在不影响帆船（板）通过终点的情况下，可比起航线稍短一些，以便于裁判员准确的判断每条帆船（板）通过终点的情况。由于风向不断变化，场地不是固定不变的，在规定的区域（这个区域的海图位置，赛前通告参赛者）里接风向情况进行布设。场地的布设一般在距比赛起航半小时前完成。每个级别的帆船（板）同时起航。起航和终点信号是在指挥船上升起信号旗，同时发出较强的音响信号（如信号弹、锣声等）。从3标到1标为顶风航段，帆船（板）不能顶风前进，哪里受风为佳，就靠运动员的经验和技术。帆船比赛一般要进行7轮（次），取其中6轮较好的成绩评定名次，有时因天气情况，可减少轮次，但最少也要进行5轮。由于场地条件不完全一致（风速、流速不等），帆船（板）比赛没有绝对纪录。
帆船比赛主要有两种形式，一种为集体出发的“团队比赛”，另一种为两只船同时比赛的一对一比赛。只有索林级比赛采用一对一的比赛形式进行，其他比赛都是集体出发。帆船比赛的计分是按照每一场比赛船只的排名给予相应的积分，排名越靠前，得分越低。最后得分最低的选手获得冠军。
比赛项目
1男子：两人帆船420级、帆船470级；单人帆板轻量级、单人帆板重量级、乐观者级、帆板米氏轻量级、帆板米氏重量级，激光级。
2女子：两人帆船420级；单人帆船欧洲级、帆板米氏级、乐观者级公开赛：双人企业级、单人OK级、激光级。
帆船运动和帆板运动的区别
1从人数上来讲，帆船可以一人到多人，帆板基本是一个玩的；
2从姿势上来讲，帆船可以坐着，也可以站着，还可以躺着，帆板基本上是站着的；
3从力量上来讲，如果不是追求速度，帆船并不需要很大的力量，所以男女老少都可以玩，帆板需要耗费的体力教大，天气情况差的时候，更是。
4从速度上来讲，帆船有非常多的船型，龙卷风级别的帆船和一些水翼帆船速度非常快，但一般情况下，帆板的速度比单体帆船的速度要快。
5从适航条件来讲，帆船的适航性比帆板的适航性要好，小风小浪到大风大浪，基本上都有适航的帆船。
6从刺激的程度来讲，大部分帆船不如帆板刺激，当然这是在你能够熟练玩转帆船的情况下，但是对于远航的帆船，那种与浪搏击的刺激，就不是帆板运动能够相比的了。
帆船航行的原理
1帆船的动力来源。
帆船的最大动力来源是“白努利效应”，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一个向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时，“白努利效应”消失，船只反而不能达到最高速。
2帆船的航向限制与效益。
但帆船的航向也不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效益的前进力的。
但是太顺风也不是很好的，这时“白努利效应”消失，船速会再度慢下来，同时也进入不稳定状态。
而有逆风航行能力的船，若要往逆风方向前进，必须采取Z字形的路线才能到达目的地。
所以，不能张成有效弧形的帆，是没有逆风航行能力的。这些船只航行于大海上，往往要靠依照季节改变方向的贸易风，才能有去有回。像现代的帆船，都拥有良好的逆风航行能力。
帆船比赛规则
帆船比赛不仅仅是人类与大自然的完美结合，这项运动也被誉为人们智慧的对抗，随着人类竞技水平的不断增长，为了更好地观赏精彩的比赛，我们也应该对于比赛规则进行详细地了解。
帆船比赛场地和器材
1比赛场地。
帆船正式比赛要求在开阔的海面上进行，距海岸应有l～2公里。比赛场地由3个浮标构成等边三角形，每段航线长不少于2～25海里。起航线和终点线均采用两个标志之间的连线，其宽度为100～200米，根据参赛帆船的数量适当增减。另一种计算起航线长度的方法是以参加竞赛帆船数乘船长度再乘以125米。起航线与终点线应平行，第l标华与风向线应互相垂直成90度角。
2比赛器材。
帆船正式比赛要求在开阔的海面上进行，距海岸应有05～2公里，奥运会的帆船比赛通常采用奥林匹克梯形航线和迎、尾风航线。
起航线由起点船上的标志旗杆与其左侧船或浮标的标志旗杆之间的虚拟线构成。终点线也是虚拟线。终点船、标志旗杆与其左侧船或浮标的标志旗杆之间的虚拟连线为终点线，其宽度一般为50～60米，以便裁判员能清楚地观察每条帆船（板）通过终点的情况。
由于风向、风速、气象、水文等条件的不断变化，竞赛场地不是固定不变的。它是在规定的区域（这个区域的海图位置，赛前要通告参赛者）里按照气象水文情况进行布设。场地的布设一般在距比赛起航半小时至5分钟前完成。每个级别的帆船（板）同时起航。由于水面开阔，风浪声响较大，起航和终点信号是在起点船上升起信号旗，同时发出较强的音响信号（如信号弹、锣声等）。
从起点到1标为顶风航段，帆船（板）不能顶风前进，需走“之”字形，航向由运动员掌握，判断哪种航向受风为佳，就靠运动员的经验和技术。奥运会帆船比赛每个级别要进行11轮比赛（49人级进行16轮），前10轮（49人级前15轮）成绩最好的10条船进入到最后一轮的决赛。有时因天气情况，可减少轮次。由于场地条件不完全一致（风速、流速不等），帆船（板）比赛没有绝对纪录。
帆船航程的竞赛次序
全航程的竞赛次序是：起航后统正、2、3标志，再绕1、3标志到达终点；缩短航程的竞赛次序是：起航后绕1、2、3标志到达终点。帆船比赛实际距离为起航、航行和终点三部分。全航程为18000米，缩短航程为10000米。
帆船竞赛项目与计分方法
帆船比赛项目有三角绕标和长距离航行赛。奥运会、世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛都采用短距离三角绕标航行。直线航程约为28公里。共比赛7场，选其中6场的最好成绩计算每条帆船的名次，按每场竞赛的好名次得分总和来评定成绩。没有被取消资格、没有被封闭在终点线外的帆船，每场各名次的得分为：第1名0分、第2名3分、第3名57分、第4名8分、第5名10分、第6名117分、第7名和以后名次是排列的名次数再加上6。帆船到达了终点，如因犯规被取消竞赛资格或被封闭在终点线外的帆船，其名次得分为参加该次竞赛的帆船总数加倍。每条帆船在每场的名次得分相加，就是该船的成绩，总分少者为优胜。
帆船比赛抢航犯规
帆船比赛规则之一。指起航信号发出前，赛船的船体、装备或船员身体的任何部分触及起航线或其延长线，均为“抢航”。罚则：抢航者回到起航线的一边重新起航。
帆船比赛解脱
帆船比赛规则之一。指在比赛时犯规者所受的处罚。如碰标、没绕标一圈；碰它船，自行旋转720度或者增加20%的名次。
帆船竞赛起航规定
起航信号发出后，赛船的航体、船员或装备的任何部分在通向第一标的航向时，触及起航线，即算“起航”。
结束比赛
帆船比赛规则的用语。参赛帆船的船体、装备或运动员身体的任何部分，在按照规定的比赛航程上绕过了所有规定的标志并触及终点线时，该艇即为结束比赛。
帆船比赛航标
显示比赛航道的标志物。用金属或泡沫塑料等制成的旗、旗杆等。规则规定，比赛时，帆船必须从规定的一边绕过或通过任一标志物。
信号与避让
帆船比赛的信息交流方式是展示“信号”，包括视觉信号（国际航海通用代码旗）和听觉信号（音响）两种，而且以视觉信号为主要依据。
帆船竞赛规则规定了比赛进行中的各种信号和避让办法，以免碰撞和发生事故，竞赛的帆船必须共同遵守。其中最重要的一条是“公平航行”，必须以高超的技术和最大的速度去赢得胜利，不允许试图用不正当的手段取胜。
在竞赛航行细则中还规定航程和绕标的方向，所有帆船必须按规定的一侧绕标，否则以未完成比赛处理。如果帆船在竞赛中犯规，则要按“竞赛规则”，“航行细则”等规定接受惩罚，然后继续比赛。
裁判船是在帆船比赛中用于组织和指挥的设施。所有的“信号”都是在裁判船上展示的。在起点船信号旗杆上升起某一个级别旗时，表示准备出发，为该级别的预告信号，离起航还有5分钟；升起“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示离起航还有4分钟；降下“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示离起航还有1分钟；降下级别旗并伴随一声音响信号表示起航。
帆船比赛裁判船
在帆船比赛中用于组织和指挥的必用设施。传递命令采用国际旗语旗。“红旗”表示比赛帆船必须按顺时针方向绕过规定标志；“绿旗”表示帆船必须按逆时针方向绕过标志。在横桅杆上升起某一个级别旗时，表示该级别的预告信号，离起航还有10分钟。“P”字旗，表示离起航还有5分钟，以后每隔1分钟，按4、3、2、l的次序用音响信号通知每一条帆船。在未打开起航线之前，帆船抢先通过起航线者，按抢航论，召回重新起航。如果有较多的帆船抢航，裁判员无法辨明抢航帆船时，则召回该级别比赛的所有帆船，重新起航。帆船从5分钟准备信号开始，必须遵守比赛规则和航行细则。
帆船比赛船型
帆船比赛专用器材。帆船由船体、桅杆、舵、稳向板、索具等部件构成。种类繁多，归纳起来大致有三大类：
1龙骨艇（650～22米），船体的中下部突出一块铁舵或铅舵，用以稳定船体，减小船体横移。这种艇最小的由2～3人操纵，最大的由15人或更多的人操纵；
2稳向板艇，在船体中部有个槽，安放稳向板。此板根据需要可以上下移动。最大的船体长6米，最小的长2米，由l～2人操纵。这类船艇轻而快，设备较简单，易制造；
3多体艇。目前，国际帆船联合会承认作为国际比赛用的船型。目前中国有“飞行荷兰人”（双人）艇和“芬兰人”（单人）艇两种。国际帆船比赛规则规定，参加比赛的运动员可以自带船和帆，只要经过测量委员会按级别规定，丈量合格者，均可参水比赛。
名次计算
奥运会、世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛通常都采用奥林匹克梯形航线。奥运会运动员限额为400名，参赛船只为270条。每个国家每个项目只允许一条船参赛。
帆船竞赛共进行11轮（49人级16轮），前10轮（49人级前15轮）选其中最好的9轮（49人级14轮）成绩来计算每条帆船的名次。每一轮名次的得分为：第一名得1分，第二名得2分，第三名得3分，第四名得4分，以此类推。前10名的船进入决赛。每条帆船在每一轮比赛中的名次得分相加，就是该船的总成绩。总成绩得分越少者名次越前。
观战礼仪
帆船是风、水、人、船四者完美结合，充满活力的运动。欣赏帆船比赛，看速度、看人、船与自然的配合情况。帆船是海上壮丽的风景线，然而驾帆船出海却是件非常需要体力的运动，它对船员在艰苦环境中的耐受力要求很高。因此，运动员耐力和意志品质的展示也是观看帆船比赛的一个重要方面。由于帆船竞赛是在自然条件下进行的，直接受到气象水文条件的影响。所以规定的竞赛轮次可能完不成；因此，帆船比赛没有绝对的纪录，只有最好成绩。
帆船比赛受项目特点所限，比赛场地一般离岸较远，所以观众在岸上很难看到比赛中的细节；即使自己有船也只能在划定的比赛区域之外观看，而且每个级别都要比好几天才能分出胜负，所以到现场看比赛不妨当作一次海滨假日之旅。在蔚蓝的大海上，林立的桅帆在阳光的映照下，会让眼前的风景更加生动，而运动员驭风破浪的矫健身姿也会给人运动之美的愉悦享受。观众们可以很放松地在岸边看比赛，肉眼看不到的细节往往也可以通过场边的大屏幕来弥补。
帆船比赛注意事项
帆船比赛在海上进行，而海上情况比较复杂，对帆船运动员首先要求会游泳，并能游较长的距离。此外，必须有良好的身体素质、耐力去适应长时间的海上风浪的颠簸。国际帆船比赛，经常在强风中进行，风速每秒10～12米，既要保持航向和一定的航速，又要不翻船，这就需要运动员尽力去压舷，保持船的平衡。同时又要以清醒的头脑去掌握周围的环境、水的流速、流向和气流变化；在参赛船只较多的情况下，还必须熟悉竞赛规则、避免犯规。优秀运动员还必须懂得检查、整理船上的装备，尤其是调整帆型，以适合最大的升力。
比赛术语
平桨
帆船运动技术术语。帆船运动主要依靠风力作为推进的动力，但在离岸和返回岸边时也要用桨划船。帆船划桨时，先将稳向板提起，这时水对船的阻力作用很小。为了避免桨叶受波浪冲击和减少空气阻力，在划桨过程中，桨叶击水后即用手腕转桨，使桨叶与水面平行，这就是平桨。
信号旗
帆船比赛时，裁判员组织和指挥比赛的用具。帆船比赛的水域较大，要组织好以风力为动力的帆船进行比赛，只有通过裁判船用国际旗语和音响来传递命令。裁判船的每一种信号旗均用不同颜色和图形代表一个拉丁字母，用以表示一种指令。国际上通常用一面旗或两面旗来表示一个意思。例如红旗表示比赛帆船必须按顺时针方向绕过标志，即右舷绕标。绿旗则表示比赛帆船必须按道时针方向绕过规定标志，即左舷绕标。蓝旗表示终点。
吃水
指船体在水面以下的深度。由于船体底部沿船长的方向不一定平行于水平面，由此沿船长的各部分吃水深度也不相同。在船体前垂线处的吃水，称为“前吃水”或“首吃水”，船体后垂线处的吃水，称为“后吃水”或“尾吃水”。船体长的中点垂线处称为“平均吃水”。
压舷
帆船运动技术术语。帆船驶航时，为了充分利用帆面积和强风取得更大的帆动力，一方面使帆船按预定方向行驶，同时又要保持帆船的平稳航行，减少横倾，这时可把船员分布到上风舷一侧，称为压舷。有时为了降低船的重心，进一步增加抗横倾力矩，尽可能使运动员体重探出船外更远的距离，甚至把全部身体悬挂在舷外，称为悬挂压舷。悬挂压舷要有专门的器材装备，如吊索、把手、吊索背带、座垫、挂环、挂钩等，以保证运动员安全，并使压舷取得满意的效果。
迎风折驶
帆船运动技术术语。运动员在驾驶帆船前进中，如果遇到顶风无法驶帆行进时，可采用曲折航行迎风驶帆的技术，这种技术称为迎风折驶。
抢航
帆船比赛时所用的术语。根据帆船比赛规则，正常的起航必须是裁判员的起航信号发出后运动员的帆船通过起航线。如果在起航信号发出之前，参赛帆船的船体、装备或运动员身体的任何部分触及起航线或其延长线，即为抢航。抢航者必须回到起航线的后边重新起航。假如有比较多的帆船抢航裁判员无法判定哪一条抢航帆船时，可以召回该级别参赛的全部帆船，重新组织起航。
寻
帆船运动术语。航海用的深度单位，一寻等于6英尺长，通常是在航海用的海图上测量水深。
起航
帆船比赛用语。帆船比赛分起航、航行、终点三个阶段。比赛开始前10分钟，裁判船在横桅杆上升起某一级别的旗，表示该级别船离起航还有10分钟。5分钟后，裁判船升起“P”字旗，预告该级别的帆船离起航还有5分钟。以后每隔1分钟，按4、3、2、l的次序用音响信号通知参赛帆船。起航信号发出后，参赛帆船的船体、船员或装备的任何部分在通向第一浮标的航向时触及起航线，即为起航。比赛计时也随之开始。
艇舵
帆船装置附件，用来控制帆船航行的方向。帆船的舵有两种：一种是固定舵，具有钢性舵柄的固定式舵叶；另一种是提升式舵，具有分离式的舵柄。固定舵主要用于龙骨艇，而稳向板艇和平底艇通常用提升式舵。
解脱
帆船比赛中的术语。是指运动员在比赛中违例而经过相应的“惩罚”后重新取得比赛权利。例如在比赛中，有运动员的船碰了标志，就须要自行再绕标一圈，即可解脱。又如有运动员的船碰了其他帆船，就要自行在原地旋转720°，即可解脱，否则就要增加20%的名次。
搁浅
帆船运动技术术语。指帆船因掌握方向不当而误入水深小子帆船吃水深度的浅滩上，或因控制不好被风吹在河床浅处或海滩边，失去了浮力，无法航行。
主桅
帆船上的主要装置附件之一。帆船主要靠帆来受风航行，而帆又必须依附于桅杆上才能扬帆远航。桅杆大都用硬质圆木或金属制成。根据帆船的大小和需要，分单桅成帆船和双桅帆船。单桅帆船的桅杆大都位于靠近艇首的地方。双桅帆一般用于较大的帆船，两根桅杆一前一后。在双桅帆船中分舵前后桅艇和舵后后桅艇，这些帆船上前面的大桅叫做主桅；另一种后桅艇上，后面的桅叫主桅。
左舷
帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向，船的左侧称为“左舷”。
在舷受风
帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央纵垂面与风向间的夹角，或取决于帆船方位的角度。当风从船的左侧吹来，主帆位于右舷，这时的帆船就是左舷受风。
右舷
帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向船的右侧称为“右舷”。
右舷受风
帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央纵垂面和风向间的角度，或者说取决于帆船方位的角度。当风从船的右侧吹来，主帆位于左舷，这时的帆船就是右舷受风。
帆船运动员技术等级标准
国际级运动健将
凡符合下列条件之一者，可申请授予国际级运动健将称号。
1奥运会前八名获得者；
2世界锦标赛前六名获得者。
运动健将
凡符合下列条件之一者，可申请授予运动健将称号。
1在奥运会中获得第九至十名者，在世界锦标赛中获得第七至八名者；
2在亚运会获得前三名者，在亚洲锦标赛获得前二名者；
3在全国锦标赛中获得第一名者。
一级运动员
凡符合下列条件之一者，可申请授予一级运动员称号。
1参加奥运会的运动员；
2在亚运会和亚洲锦标赛中（十二名以上运动员参加）获得第四至六名者；
3在全国锦标赛中获得第一名者或获得两届第二至三名者；
4在世界ＯＰ锦标赛中获得前六名者；在亚运会ＯＰ比赛中获得前三名者；在亚洲ＯＰ锦标赛中获得前二名者；在全国ＯＰ锦标赛中获得第一名者。
二级运动员
凡符合下列条件之一者，可申请授予二级运动员称号。
1在全国锦标赛中获得前八名者；
2在省、自治区、直辖市的比赛中获得第一名者；
3在世界ＯＰ锦标赛中获得第七至十名者；在亚运会ＯＰ比赛和亚洲ＯＰ锦标赛中获得第四至六名者；在全国ＯＰ锦标赛中获得前二名者。
三级运动员
凡符合下列条件之一者，可申请授予三级运动员称号。
1在省、自治区、直辖市的比赛中获得前三名者；
2参加世界ＯＰ锦标赛和亚运会ＯＰ比赛的运动员；
3全国ＯＰ锦标赛前三名获得者。
注：
（1）凡申请授予等级运动员称号的全国锦标赛，每一个级别必须有八条船以上参加比赛才算有效；
（2）ＯＰ帆船运动员最高技术等级标准为一级运动员。
残疾人帆船运动
截肢、脑瘫、视力残疾、使用轮椅和机能障碍运动员都可以参加这项比赛。残奥会帆船运动员的分级主要考虑4个因素：稳定性、手部功能、灵活性和视力。运动员参加的三项比赛均不按性别分组：设3人组、2人组和单人组。
残奥会帆船比赛在器材和分级规则上都有少量改动。分级是根据运动员的功能能力进行打分，这样不同残疾状况的运动员就可以同场竞技。这项运动由国际残疾人帆船运动协会负责管理，这一组织在1991年成为国际帆船运动联合会的下属机构，但工作与职能相对独立。
比赛开始时，所有的船要通过一条虚拟的起航线（两个标杆之间的连线，并且规定了第一标的航向——在帆船术语中称为迎风段）。在这一航段中，战略、战术、船速和对船的控制都十分重要，因为在这段中，船是迎风行驶的。之后绕过航标，转为横、顺风航行，之后再迎风航行。
在残疾人帆船比赛中，根据残疾人的特点在器材上做了调整。残奥会上使用的帆船有龙骨，因为这样能够大大增加船的稳定性。这种船有一个敞开的座舱，这样给运动员留下了更多的空间。
参赛运动员的分级
残奥会帆船比赛的运动员分级工作由国际残疾人帆船协会任命的分级委员会进行。根据可能会对运动员在驾驶帆船中所需要的功能和技巧造成明显限制的特殊障碍，把运动员们分成不同的级别。这些功能和技巧包括平衡和身体稳定性、手部功能、上肢的功能和运动幅度以及视觉灵敏度。
分级委员会在对有运动障碍的运动员进行评估之后，会根据他们的功能能力给出一个1~7分的分值，代表各个运动员最低和最高的能力水平。
视力残疾运动员和盲人运动员根据他们的视觉敏感度和视野范围情况被分为如下三个级别：
B1级－全盲——从双眼无光感到有光感，但却在任何方向、任何距离都无法辨别出手的形状。运动员不能借助任何视力提示来帮助他们进行帆船比赛。
B2级－部分失明——从能够辨别出手的形状，到视觉敏感度为2/60（0.0333），而且/或者视野低于5度。
B3级－部分失明——从视觉敏感度高于2/60（高于0.0333），到视觉敏感度为6/60（0.1），而且/或者视野高于5度低于20度。
B1级－全盲运动员在多人帆船项目中评定分3分。
B2级－部分失明运动员在多人帆船项目中评定分5分。
B3级－部分失明运动员在多人帆船项目中评定分7分。
B3级－部分失明运动员是单人帆船项目中的最低残疾标准。
为了使所有分值和所有级别的残疾运动员都能参与比赛，必须对三人帆船比赛选手们的分值总和进行最高限制，即在三人驾驶帆船的比赛中，三名运动员的分值总和不能超过14分。这就使得身体残疾较重的选手也能够参与比赛。
参加单人帆船比赛的运动员必须符合参赛的最低残疾标准，即在功能评估上他们必须是7分或低于7分。
帆船竞赛规则要点
帆船比赛按照国际帆船运动联合会的规则以及国际残疾人帆船运动协会的特殊规则进行比赛。在3人船比赛中，每条船共有3名运动员，这3名运动员可以是不同类型的残疾人。依据每名运动员的残疾程度评分（1~7分），3名运动员的分值总和不能超过14分。如果3人中有一名运动员无法参加比赛，必须在获得竞赛委员会同意的情况下，由另一名运动员替换。在这种情况下，3名运动员的分值总和也还是不能超过14分。
双人船男、女运动员混合比赛时，必须有一名运动员残疾程度为1分。两名运动员的分值总和不能超过7分。
个人比赛，运动员坐在船的中间，操控所有的设备来控制船的航行，这些设备都在运动员伸手可以触及的范围之内。个人赛对运动员的体能没有特别的限制，但要求运动员提高自己的技战术水平，增加自己的经验。
不管是个人赛、2人赛还是3人制比赛，都将最多进行9轮比赛。运动员的分数是按照到达的名次计分的。第一名1分，第二名2分，以此类推。最终的胜利者是去掉一轮最低分之后的所有轮次总和的分数最低的船。
观赛礼仪
残疾人运动会需要每一个健全人的配合和鼓励。积极正面地协助他们，是所有观众的义务。在面对那些肢体残疾的运动员时，观众们也要保持冷静和客观。不要因为他们的残疾而发出哄笑或表现出明显的同情。另外，通常情况下，在面对需要帮助的运动员时，一定要事先询问是否需要帮助，不可贸然行动。对于意志坚强的运动员来说，这些表现是对他们最大的不尊重。
欣赏残疾人奥运会，对每一个观赛的人来说，都是一件需要严谨对待的事情。因为客观存在的特殊性，我们需要大力配合和理解这些项目所制定出的特殊赛场规则。但更重要的是，请您用公平的心态对待每一个残疾运动员。
国际残疾人奥委会的目标是：“为残奥会运动员取得杰出的运动成就创造条件，激励和鼓舞世界。”当残疾人运动员在赛场上尽力比拼的时候，他们的每一个动作、每一个成功，都是激励和鼓舞世界的动力。
观看残奥会，观众得到更多的是心灵的震撼，为这些身残志坚的运动员的坚韧不拔的拼搏精神所感动。成绩在此时并不是最重要的。
帆船风向的判定
架帆“风行”，最有享受感的运动，花高昂价格买来的孤独感好英雄感，正是无数成功者的追求。帆船的历史和人类文明更一样悠久。直至目前，帆船比赛还是各项运功中最超然的，因为对手不是别人，而是你自己以及复杂的大自然。
对帆船初学者而言，首先要解决一个问题，就是观察和领悟自然，培养对海洋的风流水流以及它们之间变化的高度敏感性。这意味若你必须时刻关注风向，天气、波浪、水流以及与岸的距离。对于一个终日生活在海洋上的人来说，也许是项极度机械而枯燥的工作，但是，对于今天和海洋文明脱离许久的城市人而言，却是极大的乐趣。通过体会这些环境因素并且预测周围的变化，你就会不依靠他人在各种不同环境中自信地航行。
其中最大的乐趣就是与变化不定的风进行抗争。航行时，水手要知道风从哪个方向吹？这时最能唤回运动者最古老的若干本能，做一个合格的捕风人，必须具备特殊的判断力。所以，帆船运动需要更多的智力，运动者除必须的休力外，还要有丰富的本能智慧，后天的判断能力，必须让风与帆保持适当的角度才能快速前进。
同为水上运动、摩托艇很快可以掌握，但是要成为出色的帆船运动者，则需要很长时间。帆船运动史上伟大的英雄人物，蝉联过4次世界级比赛金牌的埃弗斯降一直到56妙时还和孙女一起参加比赛，得了奥运会帆船赛的第4名。
相比起一般运动，它的装备极为繁琐。首先你必须拥有造价不菲的帆船，还有各种服装、设备等等，因此它很自然被视为贵族运动。这种花高昂价格买来的孤独感和英雄雄感，正是无数成功者的追求。
帆船一直被视作最有享受感的运动。在海洋国家，帆船运动是富裕阶层的专属品，这种风尚，正从欧洲传到亚洲。日本、菲律宾、新加坡都有很多富裕阶层的帆船俱乐部。而香港，正是最新的急剧诞生帆船爱好者的地方。香港财经界人士昔日以拥有游艇为自豪。现在，拥有帆船却具备更大的吸引力。“小超人”李泽楷于此道尤为钟情，只是他玩得非常低调，只有在帆船比赛上才能看见他的踪影。
表面看来，帆船运动很孤独。但是航行过程中人们要不断和周围的环境进行交流，这对孩子的情商很有帮助。玩家可以根据孩于自身的特点，把他们塑造成为具有综合生活能力的现代人。
风帆的基本安全知识
不论做任何户外运动，基本安全常识都是很重要的必修课题，否则常会因为一时的疏忽或不了解情况而使自己受伤，风帆运动当然也不例外。甚至比起其他运动，因风帆在海上进行，它的安全常识范围更要广泛很多。不过只要能逐步了解，其实也不算太难。以下，我们就针对各种应注意的安全项目为大家做一下解说：
1气象：在这方面我们应注意的重点是：“自己的程度和适合的风速”及“天气的变化”，一般的判断标准为如果你是处学者，那么适合你的风速是3级以下，中级者则是4~7级的风速，高手级的玩家就应该自己判断了吧！天气方面要注意的其实很容易判断；打雷不可下水，雨天避免下水，雷阵雨气候常带来短暂且强劲的阵风，多发生在夏季，要特别注意！
2海象：海象方面，主要是要在下水前先了解潮汐时间、地形变化、海流强弱及周边环境（如：是否有暗礁、渔网等……）总之，下水前先请教一下当地人准没错。
3装备：初学者常会因为对装备选用不了解或使用错误而受伤，如何避免呢？
（1）使用适合当地风况、浪况的装备。
（2）使用适合自己水平的装备。
（3）避免使用过大的帆。
（4）下水前一定要检查装备。
（5）出发后若觉得怪怪的或听见不知道是哪里发出的怪声，应立即回航返岸。
4意外发生时：如果你不幸在海上发生了装备的损坏而导致无法回航，首先你必须要冷静下来。因为在大海中央，任何惊慌下所做的判断都可能导致重大失误。不论你离岸多近，千万不要弃船游回岸上，因为脚下随时可能有强劲的海流将你卷走，如果风浪很大，那你可以将帆组拆掉，趴在帆板上，慢慢地向岸边的方向划，不要舍不得你的帆，因为在强风大浪中，如果人和整组装备一起被卷到浪里是很危险的，角度不对的话，断手断脚也是有可能的。如果风浪较为平缓的话，那么就不需要太紧张，只要慢慢朝着岸边的方向划，早晚都会到岸的！总之，一定要记住不能弃板。
国际帆船联合会
国际帆船联合会(ISF)，简称国际帆联。1907年成立于法国巴黎，创始国是英国，现在国际帆联的总部设在英国伦敦。现有协会会员121个。国际帆联的正式用语为英语。
作为管理世界上各种帆船运动的国际组织，国际帆联的任务是不分种族、宗教、性别或政治信仰，开展各类帆船运动；制定、监督和解释帆船比赛的规则，处理项目间的矛盾；决定各类帆船的竞赛资格；组织奥运会帆船赛；管理各种帆船锦标赛等活动；审查、研究、调查有关帆船运动的各种问题，并作出报告，传递信息；维护协会会员的利益；组织各种比赛和活动，激发公众的兴趣，奖励运动员和其他人员，对关心帆船运动的人士和组织提供服务。
代表大会是国际帆联的最高权力机构，每4年召开一次，讨论国际帆联的有关工作。大会闭幕期间，由理事会行使代表大会的权力，理事会由联合会主席、6名副主席、30名以内的理事，及4个专门委员会代表和无表决权的司库组成。现任主席是加拿大人亨德森，秘书长是桑德赫姆。执委会负责贯彻理事会的决定，处理日常事务。
执委会由联合会主席、6名副主席和无表决权的司库组成。国际帆联设有以下专门委员会处理各方面的专业问题：垂板龙骨船委员会、章程委员会、残疾人帆船委员会、项目委员会、财政委员会、国际级别委员会、国际规则委员会、龙骨式艇委员会、测量委员会、医务委员会、竞赛规则委员会、裁判委员会、国际仲裁分委员会、国际裁判分委员会、竞赛管理分委员会、国际测量分委员会、地区运动会委员会、检查委员会、帆船委员会、培训与发展委员会、风帆委员会、女子帆船委员会、世界帆船竞赛委员会、世界帆船竞赛委员会顾问委员会、世界帆船排名顾问委员会和青年帆船委员会。
国际帆联的出版物有：《帆联年鉴》、《国际比赛规则》、《国际规则解释》和《国际级帆船等级规程》等。
中国帆船协会于1984年3月10日加入国际帆联。
中国帆船协会
协会介绍
中国帆船协会中国帆船运动的全国性群众组织，是中华全国体育总会领导下的单项运动协会之一，1981年5月11日成立，现任主席曹思慧。中国帆船协会的宗旨是：团结全国帆船运动的教师、教练员、栽判员、运动员，推动全国帆船运动的广泛开展，提高帆船运动技术水平，促进中国和各国人民与运动员之间的友好交往，组织国内的学术交流和竞赛。中国帆船协会已向国际帆船联合会申请入会。
青岛国际帆船中心
青岛奥林匹克帆船中心即中国青岛国际帆船中心。
青岛奥林匹克帆船中心坐落于青岛市东部新区浮山湾畔，北海船厂原址，毗邻五四广场和东海路，市内的着名风景点“燕岛秋潮”位于基地内燕儿岛山的东南角，该地依山面海风景优美，2008年第29届奥运会和13届残奥会帆船比赛就是在这里举行的。
为了迎接奥运会帆船比赛和打造“帆船之都”，青岛市政府把北海船厂整体搬迁到黄岛区的海西湾，并将国际帆船中心建成青岛市独具海上运动特色的建筑区域，充分体现“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，规划和设计达到世界一流水平。青岛奥林匹克帆船中心占地面积约45公顷，其中场馆区30公顷，赛后开发区15公顷。
青岛奥林匹克帆船中心建设过程中紧紧围绕“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念，按照“可持续发展、赛后充分利用和留下奥运文化遗产”的原则，高起点规划、高水平设计、高标准建设。青岛奥林匹克帆船中心采用的一系列科技新技术，起到了示范平台的作用。奥帆基地同样注重环境景观规划，通过三条南北向轴线即：西轴－海洋文化轴、中轴－欢庆文化轴东轴－自然文化轴，组成了意向的“川”字。以“欢舞·海纳百川”为主题，寓意开放的青岛正以宽广胸襟，向世界敞开大门。
青岛奥林匹克帆船中心，总用地面积45公顷，奥帆赛赛时用地面积约30公顷。整个工程项目包括陆域工程和水工工程两部分，陆域工程主要包括行政与比赛管理中心、运动员公寓、运动员中心、媒体中心、后勤保障与功能中心五个建筑单体以及环境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤码头，奥运纪念墙码头，护岸改造等水工工程。其中，奥运纪念墙码头、次防波堤、突堤码头围合的港区面积约15.5公顷，主防波堤与突堤码头围合的港池面积约7.5公顷。此外，在赛时还要增设一些临时性的建筑及设施，以更好的满足奥帆赛的需求，如突堤码头上将建临时性的测量大棚，奥运纪念墙码头西侧将建一个浮码头供观众停船区使用。
青岛奥林匹克帆船中心必备项目已于2006年6月30日全部完工，并于2006年8月18日至2006年8月31日成功举办了好运北京－2006青岛国际帆船赛。场馆硬件设施得到了国内外的一致好评，被国际业内认识誉为“亚洲最好的奥运场馆”。
1.工程项目。整个工程项目包括陆域工程和水工工程两部分，陆域工程主要包括行政与比赛管理中心、运动员公寓、运动员中心、媒体中心、后勤保障与功能中心五个建筑单体以及环境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤码头，奥运纪念墙码头，护岸改造等水工工程。其中，奥运纪念墙码头、次防波堤、突堤码头围合的港区面积约15.5公顷，主防波堤与突堤码头围合的港池面积约7.5公顷。此外，在赛时还要增设一些临时性的建筑及设施，以更好的满足奥帆赛的需求，如突堤码头上将建临时性的测量大棚，奥运纪念墙码头西侧将建一个浮码头供观众停船区使用。
2.地理位置。青岛国际帆船中心占地面积约45公顷，其中场馆区30公顷，赛后开发区15公顷。奥帆比赛所有必备设施全部位于场馆区，其中有奥运分村、运动员中心、行政管理中心、场馆媒体中心和后勤供给与保障中心，总建筑面积约138000平方米，另外还有测量大厅、陆域停船区、下水坡道、主、次防波堤、奥运纪念墙等配套设施。青岛国际帆船中心将于2006年建成。基地投入使用后，可以承担相应级别、规模的世界级帆船比赛。2008年奥运会和残奥会后，青岛国际帆船中心内的比赛设施将略作调整，以满足打造“帆船之都”和赛后开发、旅游的需要。
3.场景规划。
（1）行政与比赛管理中心：行政与比赛管理中心位于赛区北侧，属高度安全区，总建筑面积约16800㎡，地上3~6层，地下1层。该中心赛时功能包括赛场管理办公区、餐厅、码头管理机构、安保机构办公区、比赛管理中心、贵宾接待等功能区。赛后用作国家帆船队海上训练基地。
（2）奥运分村（居住区）：青岛奥帆赛的奥运村是北京奥运村的一个分村，所以称为“奥运分村”，位于赛区北侧，属高度安全区，总建筑面积约91000㎡，地上7~17层，地下2层。赛时功能包括居住区等。赛后将与运动员中心一起用作五星级酒店。
（3）运动员中心：运动员中心位于奥运分村（居住区）和陆域停船区之间，属高度安全区，总建筑面积约16600㎡，地上3层，地下2层。赛时功能包括奥运分村国际区和部分竞赛区。
（4）场馆媒体中心：场馆媒体中心位于赛区南端，属高度安全区，总建筑面积约8100㎡，地上2层，地下1层。赛时功能包括新闻宣传和电视转播等功能区。赛后用作帆船会所。
后勤保障与供应中心：
（5）后勤保障与供应中心：位于赛区东部边缘，属高度安全区，总建筑面积约5800㎡，地上2层，地下1层。赛时功能包括后勤供应管理办公（含志愿者休息）和赛场保洁维护办公两部分。赛后用作商业或健身会所。
（6）奥运纪念墙码头：奥运墙码头位于裁判船停船区西侧，全长208米，宽度30米，结构形式采用沉箱重立式结构。主要功能是分隔不同船只停泊区域，满足水域的分类要求，设置奥运火炬台。
（7）主防波堤码头：主防波堤位于港区的南侧，全长534米，宽47米，结构形式外侧采用斜坡式结构，内侧采用沉箱重力式结构。主要功能是防御外海波浪对整个港区的侵袭，保证港区内水域建（构）筑物的安全及泊稳条件满足比赛要求；同时，主防波堤内侧直立岸壁码头可停靠各种型号游艇，并提供维修、船库等功能用房。
（8）测量大厅码头：测量大厅码头位于港区的两个港池之间，全长316米，宽度60米，采用沉箱重立式结构。主要功能是为满足比赛期间的帆船测量要求。赛时的测量大厅将为临时建筑。
（9）陆域停船区：陆域停船区位于运动员中心与场馆媒体中心之间，总面积约30500㎡，岸线为直立式岸壁，并设有下水坡道。主要功能是用作船只停放的场地。
4.“海水”空调技术。2008年1月7日，工作人员在海水源热泵空调系统机房中巡视机组工作情况。青岛奥林匹克帆船中心今冬首次采用海水源热泵空调系统取暖，较普通空调系统节能减排近30%。青岛奥林匹克帆船中心是北京奥运会帆船比赛场地，在建筑设计中充分利用就地获取的海水作为热泵系统的冷热源，成功设计了海水源热泵空调系统，为建筑面积8138平方米的媒体中心提供冷热风，开创了我国公共建筑应用海水源空调技术的先例。
海水源热泵空调、太阳能屋顶、风能路灯……作为第29届奥运会帆船比赛和第13届残奥会帆船比赛的基地，青岛奥林匹克帆船中心处处体现出环保节能的“绿色奥运”主题。
奥帆中心充分利用海水作为热泵系统的冷热源。
帆船运动赛事介绍
奥运会帆船赛
帆船运动早在1896年第一届奥运会上就被列为正式比赛项目，当时规定共比赛4个级别。由于天气条件不好，临时决定取消比赛。1900年第二届奥运会在法国巴黎举行，帆船运动共进行7个级别的比赛。以后除了在美国圣路易举行的第三届奥运会没有帆船比赛，其余的奥运会都进行帆船比赛。但比赛级别不断变化，船艇也不断改进。由于玻璃钢问世，使船艇的造价降低，工艺水平提高，轻巧而小型的帆船逐渐替代了过去的老式帆船。从1976年第21届奥运会开始，已全部是船体小型的帆船。比赛级别最多的是25届巴塞罗那奥运会，男女共10个级别。奥运会帆船比赛都采用短距离三角绕标航行。
“一吨级杯”帆船赛
“一吨级杯”帆船赛是一项重要的深海国际帆船赛。1907年，法国巴黎帆船俱乐部设立“一吨级帆船杯”，授予排水量在一吨左右的帆船国际比赛的优胜者。从1907年到1955年，这一奖杯均授予长约61米的一吨级帆船。以后由于这一级别的帆船逐渐被淘汰，1965年法国巴黎帆船协会将“一吨级杯”奖给67米级的帆船。帆船比赛的定级是根据英国皇家海洋竞赛俱乐部规定的测量方法。在1965年以前，比赛要求完成3个赛程。第一赛程和第三赛程是48公里长的封闭式航道绕际赛，而第二赛程是480公里的长距离比赛。长距离比赛加倍计分，每个国家允许三条船参加。1968年起比赛改为5个赛程，长距离比赛夹在四天中间。到1971年，根据国际帆联的竞赛规则，又允许84米级的帆船参赛。最早获得一吨级杯冠军的是丹麦的汉斯，奥尔布雷克特设计的“戴安娜三世号”帆船。1966年在丹麦比赛，美国人迪克·卡特设计的“蒂娜号”战胜了来自9个国家的24条帆船。1967年在法国勒阿弗尔比赛。德国人卡特设计的“乐观者号”在21条帆船中取胜。1968年在德国黑尔戈兰岛比赛，“乐观者号”再次获得一吨级奖杯。
百慕大帆船赛
帆船史上着名的比赛。百慕大是北大西洋西侧的岛群，附近的海域常有风暴，至今仍有百慕大三角危险区之说，被称为群魔之岛。1906年美国人托马斯·弗莱明·戴设计制造了一条小型帆船，表演了安全渡海到百慕大的远航，从此兴起了从纽约到百慕大的越海比赛。第一次比赛共有3条帆船，赛程是从美国的罗德岛新港到百慕大，航程约1020公里，胜利者是一条38英尺（1158米）的“塔慕伦”号小型帆船，以后较大型的帆船也驶向百慕大。5年后，这一比赛中断。1922年，一批大型帆船运动员组织了“美国大帆船俱乐部”（CCA）。他们认为越海比赛有助于帆船运动和帆船运动员的发展，决定恢复百慕大比赛。1923年，间断13年之久的越海比赛，重新组织起百慕大帆船赛。这次比赛共有22条大帆船参加，赛程是从英国的纽波特到百慕大，约1222公里。1932年起，起点又转移到蒙塔哥，距离为1114公里。到1966年，百慕大帆船赛的参赛船只已达167条，不过其中有11条帆船未能到达终点。1924年以后百慕大帆船赛改为每2年举行一次。自1906年以来，这一比赛已举行过近40次。
“法斯特耐特”帆船赛
英国着名帆船赛之一。“法斯特耐特杯”于1925年由英国皇家帆船俱乐部设立。赛程从英国怀特岛的考斯城开始，绕过锡利群岛，到爱尔兰南部沿海的法斯特耐特礁，然后折回至英国西南部城市普利茅斯，全程共970公里。1925年至1931年为每年一次，1931年以后改为每两年一次。
美洲杯帆船赛
1851年，英国举办了第一届世界博览会，在英吉利海峡进行的帆船比赛是其中的一项庆祝活动。英国皇家帆船队提供了价值100金币的奖杯，奖励给环绕英格兰南部怀特岛的国际帆船比赛中的优胜者。比赛结果，由美国人驾驭的长305米，重170吨“美洲”号双桅四面风帆快艇（游艇）在853公里的环岛帆船赛中战胜14个对手名列第一，夺去银光闪闪的奖杯。1857年，“美洲”号帆船的所有者纽约人乔治·斯蒂尔斯等将此杯送交美国纽约帆船俱乐部，作为该俱乐部举办国际比赛的奖杯，“美洲杯”帆船赛便由此产生，一直延续至今。从那时起，在一个多世纪里，至1983年共举办了24届比赛，美国保持了全胜垄断地位。1983年9月举行的25届比赛中，澳大利亚珀恩皇家帆船俱乐部的“澳大利亚二号”帆船，以四比三的总成绩，击败了美国纽约帆船俱乐部的“自由号”，登上冠军宝座，捧走了“美洲杯”。1995年又被新西兰夺走。
由于“美洲杯”帆船赛历史悠久，因此是帆船赛中影响大、声望高的赛事。
“海军上将杯”帆船赛
国际帆船比赛之一。1957年英国皇家海洋帆船俱乐部建立了“海军上将杯”帆船比赛，用以奖励每两年一次的国际帆船比赛中的优胜者。“海军上将杯”帆船赛包括两场短程赛和两场越海赛，总航程约为900英里，相当于1450公里。其中以法斯特耐特海洋赛最为激烈。参赛帆船规定水线长762～213米，每个国家三条帆船参赛。英国在第一届夺得此杯，此后荷兰、美国等相继获得过优胜。
横渡太平洋帆船赛
横渡太平洋是帆船越海赛中的重要比赛。赛程长达3580公里，从加利福尼亚的圣佩得罗港、圣巴巴拉、巴尔博亚、圣莫尼卡或旧金山等地出发，到夏威夷群岛的瓦胡岛或檀香山，航行10天左右。1906年举行第一次比赛，1928年组成横渡太平洋帆船俱乐部。由于它同百慕大帆船赛同样着名，于1939年起与百慕大帆船赛交替进行，每两年比赛一次。比赛对船的长度没有限制，最大的帆船是49米长的三桅帆船。由于该航线是优越的低等级风，使帆船有较好的速度。1949年获胜的帆船是“晨星”号，用10天10小时13分完成这一航程。
欧洲三大赛
每年4月下旬举行的法国伊尔国际帆船赛、5月下旬的荷兰斯巴帆船赛及6月下旬的德国基尔周国际帆船赛是着名的欧洲三大赛事，使得每年都有来自世界各地的大批帆船选手涌入欧洲。三大赛事的规模和水平都大大高于奥运会，中国帆船队曾多次参加并取得过冠军。近几年，三个国家已经将这几项比赛办成了闻名全球的帆船节，其中尤以德国基尔周帆船赛的节日气氛最为浓烈，场面最为宏大。比赛期间，来自欧洲各国的人们纷纷赶来度假，汇聚一堂，期间还同时举办大型船艇展、汽车展及大型文艺活动等。
帆船基本技术
对于所有帆船初学者来说，首先应该培养对于风、水流以及它们之间变化的高度敏感性。“观察环境”意味着时刻关注风向、天气、波浪、水流和距离岸边的距离。通过体会这些环境因素并且预测周围的变化，你将会不依靠他人在各种不同的环境中自信地航行。一个很好的建议：留心观察。
帆的操作
你可曾经有过被风吹着蹒跚前行的时候，利用这个原理，帆就成为了船的推进装置——风起，帆鼓，船顺风而行。而这正是单桅帆船和双桅船自由航行的样子。将船掉向顺风，转动桅杆使它与船的底板中心线成90度角，这样帆可以阻挡风并使船顺风前行。这很有效，但限制了你的目的地——除非风向改变，否则你无法驶回原地。
因此，这有一些有用的细节你需要了解：
如果你想垂直风行驶，你需将帆拉成与底板中心线成45度角并将船头与风垂直，这被称作驶离风或驶入风。如果你假设已在风推动船的情况下，浏览下面这段。尽管我认为这不难。
你应该不时的听到机翼是如何工作的吧风在机翼平坦的底部和曲线行的顶部以不同的速度流动，这产生了一个升力，使飞机起飞。看一下帆的顶部，它被塑造的向从侧面看的翼，从向前弯曲的帆通过的风随着经过较短有桅的帆时一定会在同时到达帆的曲面，所以会速度很快。这在帆的前面形成了一个小压力，并把穿向它拉，舵，龙骨和中插板抵消了这个侧拉力并使船以垂直风的方向滑行。
帆的第三个要领，紧拉和“迎风”使逆风而行成为可能，再一次，帆向飞机的叶片一样将船向前拉，因为中插板抵消了向一边行驶的趋向。所有以上这些可以在右舷上进行——在你向前看时风从横杆的右边来，或用港口风从左边来——转向，通过前后拉伸，你可以沿着一个Z型路线去任何你想去的地方。
越浪滑行技术
在顺风航行中，帆船利用涌浪的推动，滑行一个浪（或几个浪），使船突慢很容易做到。但是保持连续不断的滑行，在航线中始终保持滑行状态，才能取得比赛的胜利。
越浪滑行时，首先要控制船体的平衡，防止涌浪对船推动后发生船体失控现象。在船没开始加速时，可使船稍微做迎风偏转，建立起更快的速度，随着速度的增加，再做顺风偏转，一直保持这种速度跑下去，找准下涌浪的前部，使船以头低尾高的状态继续滑行。身体在控制船体平衡的同时要做前后移动以加重船的下滑力。要根据涌浪运动速度与船滑行速度来确定航向与浪运动方向的角度。如果船速过快，则切不可让船首扎进前边涌浪的背部；如果船速减慢，就需马上拉帆加快船速。另外，还可以做迎风偏转以获得船速，获得船速后再稍做顺风偏转，穿过涌浪去追赶前面的涌浪。有时船速过快，也可以做顺风偏转。风向角要控制好，不能过大，要谨慎地改变风向角，这时的航向角可能达到尾风航线行驶。在准备驶到前面的涌浪时，船一定要保持足够的快速。只要操作合理，时机掌握准确，帆船就会在涌浪的前面下坡行驶，就会以高速滑行。
在涌浪滑行中，稳向板的高度通常要根据选手驾驶帆船的技术水平而定，水平低的选手稳向板只能提起1/4左右，水平较高的可以提起1/2以上。在滑行涌浪时，稳向板起到了重要的作用；在顺风航线中，稳向板不只是起到了控制船体平衡的作用，而且也对帆船改变航向起到了一定的作用。
旋转技术
帆船的360°旋转，是迎风偏转、迎风转向、顺风偏转和顺风转向技术的组合和连贯，只要按照各项转动技术的要求，把四项技术按顺时针或逆时针方向连接即可。在迎风航程和顺风航程中，旋转的方向是有区别的。
1在迎风航程中做360°为（或720°）旋转时，应采用先迎风偏转，而不是顺风偏转。
我们知道，在迎风航程中，帆船都是尽力地向上风行驶，减少帆船向下风行驶。在迎风航程中需要做360°旋转时，选择第一个技术是迎风偏转，是因为通过迎风偏转和迎风转向后的船速会明显地减慢，做顺风偏转时的旋转速度就慢，旋转的轨迹短，向下风行驶的距离也就短，而且顺风换舷后的迎风偏转可以加快船速，尽快达到迎风最佳速度。另外，船在完成旋转后，可以继续执行原来的航向计划。
2在顺风航程中的360°（或720°）旋转，应先顺风偏转，是缩短顺风航程的偏转轨迹，而在顺风航程中的旋转360°，是尽可能地缩短迎风偏转的轨迹，在顺风偏转时加快船速。
迎风转向
帆船向上风或下风偏转，船的艏艉连线越过了风向线，主帆驶风杆由船的一舷换到了另一舷，即为迎风转向或顺风转向。完成转向的动作幅度远大于偏转，为了使船越过风向线，驶风杆顺利换到另一舷，要求船必须有一定的速度，帆和舵也要密切配合。
船在正常风速时，一般都能保持相当的速度，在收帆的同时给一个恰当的舵量，船迎着风越过风向线而换舷行驶并不困难。
在风速很小或风浪较大的情况下，新手完成迎风转向可能会遇到一些麻烦。关键在于如何跨越前迎风到没有推进力产生顶风角度这个短暂的阶段。小风和大风大浪时的表现形式是完全不相同的。风速很小时，前迎风行驶速度很低，船较正直，舵效和惯性很小。迎风转向时很可能船艏刚到或者达不到风向线，就失去了转动惯性，帆因受不到风而失速，会发生缓缓的倒退现象。这时仍给反舵，让船在后退中越过风向线。有时船会顶着风向停在那里不动弹，这时千万不能拉紧帆的缭绳，而应把缭绳松开一些，等船动起来之后再相机行事。
大风大浪中，船进入前迎风就会严重地横倾，甚至躺在水面上而失速，这种情况下迎风转向，船艏到不了风向线就会被风浪打向下风方向。这时只能选择在风速不连贯的一刹那、船的横倾角度变得较小的瞬间，利用惯性完成迎风转向。有时可能连这样短暂的机会也没有，只好用顺风转向的办法来完成必须进行的转向。不能顺利完成迎风转向的代价，不单是损失了速度，更多的是损失了与目标位置之间上风方面的高度，需要多跑更长的迎风路程才能弥补。最大的问题是，在失速过程中无法有效地控制船，有可能与周围船模发生碰撞或挂扯周围的船而犯规。这种损失在一场重要的比赛中很可能是致命的。
直线驶利用阵风的操作技术
在航行中经常会遇到阵风，阵风时的风速要比阵风前的风速大，在阵风来临前瞬间的风速可能突然减小，然后又突然加大，阵风过后，也有缓慢降速，恢复到正常风速。在迎风直线驶的操作中，当遇到阵风将来临时，首先要做好思想准备和技术动作准备，控制船体的平衡，防止阵风前瞬间的弱风现象。在阵风来临时，常见的操作技术有三种：
1保持船体的平衡，放松主帆，稍微地拉一点舵，使风向角增大，目的就是利用阵风，提高船的速度。采用这种操作技术是遇到较大的风力时。
2保持航向不变，精力集中“感觉”阵风的风向和风速的变化，及时调整帆角，保持帆的最佳受风，并调整人员的身体，保持船体的平稳行驶，目的也是利用阵风提高船的速度。
3保持帆船行驶时的帆角，用身体控制船体向下风稍微倾斜（特大风速、难控制船体平衡时除外），然后推舵收帆，使帆船迎风偏转，目的是利用阵风，抢向上风位置。
帆船逆风前进
帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。
根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。
风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。
很难想象帆船怎样能够逆着风前进。水手的确会告诉你们，正顶着风驾驶帆船是不可能的，帆船只能在跟风的方向成锐角的时候前进。可是这个锐角很小──大约只有直角的1／4，大约是22°──不管是正顶着风或者成22°的角度，看来是同样难以理解的。
可是实际上，这两种情形不是没有区别的。我们现在来说明帆船是怎样跟风向成小角度逆着风前进的。首先，让我们看风一般是怎样对船帆起作用的，也就是说，当风吹在帆上的时候，它把帆往哪里推。你也许会这样想，风总是把帆推往它不是这样。无论风向哪里吹，它总产生一个垂直帆面的力，这个力推动着船帆。且让我们假定风向就是图164箭头所指的方向。AB线代表帆。因为风力是平均分布在全部帆面上的，所以我们可以用R来代表风的压力，它作用在帆的中心。把这力分解成两个：跟帆面垂直的力0和跟帆面平行的力P。力P不能推动帆，因为风跟帆的摩擦太小了。剩下的力Q依着垂直帆面的方向推动着帆。
懂得了这点，就容易懂得为什么帆船能够在跟风向成锐角的情况下送着风前进了。让我们用KK线代表船的龙骨线。风按箭头所表示的方向成锐角吹向这条线。AB线代表帆面，我们把帆转到这样的位置，使帆面刚好平分龙骨的方向和风的方向之间的那只角。现在看图165里的力的分解。风对帆的压力，我们用力q来表示，这个力，我们知道应当是跟帆面垂直的。把这个力分解成两个力：使力R垂直龙骨线，力S顺着龙骨线指向前面。因为船朝力R的方向运动的时候，是要遇到水的强大的阻力的（帆船的龙骨在水里很深），所以力R几乎全部被抵消了。剩下的只是指向前面的力S在推动船，因而，船是跟风向成着一个角度在前进，好像在逆风里一样。这种运动通常总采取“之”字形路线。水手们把这种行船法叫做“抢风行船”。
帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。
帆船横、顺风直线驶操作技术
1风向角的选择。
从帆船速度极图上已经得知，在横顺风航行时小角度的航行比大角度的航行速度快，在大风时帆船在大角度航行时速度可以保持更快，但在风小时则必须以小角度来提高船速，在横顺风航程中风向角的变化对船速有很大的影响。
横风航线中，风向角的选择较为简单，通常只要把航向对准目标方位，保持风向角的稳定，注意保持船的快速行驶就可以。
2横风直线驶的操作技术。
横风直线驶的风向角通常是在80～110°。在操作中，主帆的滑轨位置向下风移动，同时放松主帆前缘调整绳和斜拉器，让帆的弧度增大，弧度中心后移，舵手要不断地校正航向，防止航向的偏离。在操舵时，要保持相对的稳定，防止有乱摆动的现象。
风速在4～10米/秒时，舵、缭手的位置都应向后移动。这时除了舵手用身体调整船体平衡外，缭手也要不断做出调整技术动作。
在大风时，舵手和缭手的身体尽力向外压，并应尽量靠在一起，随着船在涌浪上的航行，身体要同时做前后移动，以防止船首冲进浪里，影响船速。
3帆船直线驶船体平衡的操作技术。
在4米/秒以下的风速中，调整船向下风倾斜行驶和保持船体水平行驶。在小风中船体的倾斜程度是非常容易控制的，利用船员的身体控制船体向下风倾斜5O左右。倾斜是使帆在重力下有较好的形状，产生最大的浮升力，有利于船的速度。
船体水平行驶是为了更好的符合帆船理论设计，减小水下阻力。另外，根据风的梯度变化，离水面越高风力越大的原理，帆船水平行驶时，桅杆的高度最高。
在中、大风时，帆船迎风行驶中，基本上要保持船体是水平的；在做迎风偏转减小风向角时，船体稍微向下风倾斜几度；在做顺风偏转加速时，也可向上风倾斜几度；在大风中，船体的倾斜必须在船员的控制能力范围内。
迎风直线驶的操作技术中，控制船体平衡，除依靠身体的移动外，主帆和舵的协调配合是保持船体平衡的最好办法。
4迎风直线驶的人员位置。
在4米/秒以下的风速中，人员的位置通常应该向前移动。
在4～10米/秒的风速时，人员位置要稍向后移动。在难控制船体平稳时，人员位置还须再稍向后移。
如果在10米/秒以上的风速中，人员位置应比中风时再向后移。
重型帆船的选择技术
帆船所谓好坏，重点在合不合用。
当你站在船前，首先你必须想象这艘船好像己完全被剥光，将所有的东西都移出船外，现在、你只见到：船壳、龙骨、甲板、驾驶舱、水底阀门、管线、支索基坐板chainplate、所有的绞盘及支索基坐背板backingplate、索具等。
如这是你生平第一遭选船，建议你最好应特别注意：
千万不要被光鲜亮丽的外表迷惑，而只见其设计、结构、及建造质量。
仔细查看甲板与船壳结合处，而不是发亮的不锈钢厨具或窗帘的花色。这船的设计合你的目的？或这只是艘廉价船cheaplybuildboat。
船只的大小不见得与航行安全与否成正比，但造价低廉的船则往往如此，选用小但质优、设计合宜的船较易操控且更能面对恶劣天候。较大但造价低廉的船或许看来美观而给你一个错误的印象，误导你走入完全错误的方向。
即使你只打算将来只作短程的沿岸航行，造价低廉的船看来或许不致造成什么问题，但请你千万不要忘记你仍将面对东北季风及西南季风，而且船上所有的生命都维系在你所作的选择上。
帆船运动训练
巨大的海浪与船鸣声在你的耳旁回响。这是你要的生活吗？征服海洋是所有男人的梦想，在那里你可以找到真正的自我，如果一辈子都没有机会出海成为真正的水手。那也锻炼出你自己的水手身材，在你的海洋里扬帆远航！
上斜板哑铃训练
1.动作要领：练习时先仰卧于斜板推举凳上，背部与臀部接触凳面，两脚应踏实地面，两手持哑铃向上方举起：同是在胸大肌的有效控制下将两臂慢慢向两侧防下，而且应在下放的过程中保持手臂微微弯曲。接下来，在匀速呼吸的同时将哑铃向胸部上方举起，此时应将微弯的手臂逐渐伸直，以减少胸部肌肉受伤的可能。
2.注意事项：需意念集中于胸大肌发力时的拉起与放下的练习。
3.作用：此动作主要训练你的胸大肌上部和三角肌。
4.训练量：做3~5组，每组8~12次。所采用的重量根据自身的实际情况来制定。
坐姿拉力器下拉
1.动作要领：练习时正坐在训练器的板凳上，两手正握拉力器的横杆之间两侧把手，两臂伸直置于头上方，两脚自然分开，膝关节略屈，两膝可适当用力夹紧前方的固定物，将意念集中于背阔肌上并利用背阔肌的力量将拉力器的横杆沿直线拉下，上体应略向后倾，头部可以略后仰，但须收腹挺胸，并使动作在胸前静止约1至2秒钟。随后，在背阔肌的控制下而将双臂慢慢向强上方松回至臂直状态。以上过程为一个完整的动作，可反复重复上述动作过程。
2.注意事项：训练过程中一定要以背阔肌的力量去做拉下与向前上方送回的动作，不得借用身体摆动的惯性力量来将器械拉下，这时你也可有意识地将两侧肩胛骨向下中间脊柱收拢，以便最大限度地拉伸背肌。
3.作用：此动作主要训练你的背阔肌，对肩肌肉、斜方肌等有良好的训练效果。
4.训练量：做3~4组，每组8~12次。所采用的重量应在教练指导下从适宜的重量练起，因为重量过大时容易引发一些不良习惯，从而影响背肌训练效果。
低姿仰卧起坐
1.动作要领：本动作是联系腹肌最简单的方法，也是效果最佳的动作之一。练习时将两腿屈曲并将两脚搁置在前面的长凳上，大小腿的角度略大于90度，双手则置于脑后而呈抱头动作；接下来，用力收腹而使上体抬起，这时身体背部略呈弧形，并停顿约1至2秒钟；随后再在腹肌的有效控制下，将身体慢慢向后还原为起式动作。然后，可反复重复上述过程。
2.注意事项：虽然两手要抱于脑后，但不得用力，而仅以腹肌的力量将身体向上卷起，以保证腹肌的最大是伸展效果。
3.作用：此动作主要用来发展你的腹直肌，并对腰部肌肉有一定的锻炼效果。
4.训练量：做3-5组，每组8-15次。等达到一定的水平后，可再于颈后负重进行仰卧起坐练习。具体的训练组数可在教练指导下进行实施。
立姿提铃划船
1.动作要领：练习两脚自然站立，两手正握杠铃置于体前（但不得贴越身体上），两臂伸直于体前握杠铃，两手间距为10~20厘米，目视前方，挺胸收腹站好；接下来，将意念集中在三角肌前束而将杠铃由体前缓缓向正上方拉起至颈部或锁骨处，并停顿约1至2秒钟；随后，再在肩肌肉的有效控制下将杠铃慢慢放下还原。然后，可反复重复上述过程。
2.注意事项：首先应挺身站稳，不得借助身体摆动的惯性力量来做助力动作，以保证肩肌的最佳训练效果。另外，在两臂向上拉起的过程中，两肘应始终处于高于杠铃的位置。
3.作用：此动作主要训练你的三角肌前束，并对斜方肌与三角肌后束等肌群也有良好的锻炼效果。
4.训练量：做3-5组，每组8-12次。具体运用的重量可在教练的指导下进行；如无教练指导时，可从较轻的重量开始练起。
拉力器上拉
1.动作要领：练习时两腿站立，膝关节略屈，两手手心向上握住拉力器的把手，手臂与肘关节保持略屈状态，两大比贴紧身体，并停胸收腹；接下来，将意念集中在肱二头肌上，仅以肱二头肌的收缩力将拉力器向上拉起至肩前的位置，并停顿约1至2秒钟；随后，再在肱二头肌的有效控制下将拉力器的把手慢慢放下还原。以上过程为一个完整的动作，可反复重复上述过程。
2.注意事项：练习时不得借用身体摆动的惯性力量来做助力动作，以保证肱二头肌的最佳训练效果。
3.作用：此动作主要训练你的肱二头肌，并对肱三头肌及前臂肌群也有良好的锻炼效果。
4.训练量：做3~5组，每组8~12次。力量素质较好者可做8~15次一组，具体运用的重量与练习次数可在教练的指导下进行操作。
拉力器下压
1.动作要领：练习时两脚开立约与肩宽，两手手心向前握紧拉力器的把手（该把手应位于胸部高度），两臂弯曲，两臂贴紧身体，收腹并直背；接下来，以肘关节为轴并以肱三头肌发力将拉力器的把手往下来至臂直状态，并停顿1至2秒钟；随后，再在肱三头肌的有效控制下将拉力器的把手慢慢松回至手臂屈于胸前的准备动作。此上过程为一个完整的动作，然后可反复重复上述过程。
2.注意事项：练习时无论是正（握）手下拉还是反（握）手下拉拉力器，肘关节始终是不动的，即不得借用肱三头肌以外的任何部位来助力，以保证肱三头肌的最佳伸展效果。
3.作用：此动作主要训练你的肱三头肌，对你的前臂肌群也有一定的锻炼效果。
4.训练量：做3~5组，每组8~15次。采用的重量可在教练的指导下进行；如果是无教练指导时，可从适宜的重量开始练起。
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