当然他的这些故事是从福州府的官员那里听来的，准确度有多少不好说，只能是八九不离十。
看官府的订货也同样能说明问题，如果三眼铳不好用官府还会买吗？现在官府的购买量一直也没减少，并且态度很迫切，就是有多少货就要多少。由此也可以推断，三眼铳在明军中很受欢迎。
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发展工业就离不开矿藏，所以到了台员后就着手探矿，对于需要的矿物进行开采。可矿场大多都在深山里，这就离不开运输，就要修路架桥。初期都是修建马车走的道路，可是刘璎知道，除了水运之外，陆地上的运输以火车铁路为最经济便捷。只要钢产量足够，还是要考虑修建铁路。
刘璎想到修铁路还有另一个原因，那就是钢铁产量过剩了，是钢铁没处消化了，如果不给钢铁找个出路则钢铁产业就会有危机，生产出来的钢铁卖不出去，工厂就会关门倒闭。这是怎么回事呢？
由于刘璎特别重视钢铁的产量，所以钢铁厂的发展是最快的，现在钢铁产量已经达到月产四五十吨，年产五六百吨。
五六百吨这个数字是什么概念呢？不比较不知道。
现代炼钢有转炉和平炉，一炉钢少说四五十吨，多的超过一百吨，速度最快的转炉，十几分钟就出一炉钢，一天的产量就上千吨。
这么比较一下，刘家一年炼出来的钢还赶不上现代里一个炉子半天的产量，是不是太少了？与现代相比简直不值得一提。可是与当代的水平比较又是非常了不起的。
元末明初战乱多年，生产经济都遭到严重的破坏，明初时期，全国的生铁产量还不足四万斤，折合公制为20吨。当然战争结束后恢复的也很快，明朝初年一般的生铁产量在八万到十万斤，折合四五十吨。除了生铁还有铅锌锡铜金银等有色金属冶炼，有色金属中铅锌锡的产量最大，几乎接近于生铁的一半，所以古代有很多铅锡制品，比如锡酒壶。
在这个时代的背景之下，台员年产五六百吨已经是很惊人的了，是当时全国产量的二三十倍。以当时的经济环境是消化不了这么多的钢铁的，也就是说，钢铁严重过剩了。
一边是需要发展钢铁业，一边是解决生铁过剩，于是刘璎就想修铁路，用生铁铸造铁轨！
修铁路就要制造火车头，就需要蒸汽机。蒸汽机正在研制中，由于刘璎的设计原则是尽量简单，所以样品已经制造出来了，正在试验改进。可是有了蒸汽机的样品不等于马上就能制造火车头，暂时没有火车头怎么办？那就用马拉！
对于马拉火车你可不要笑，最早的火车就是马拉的。
中国的第一条铁路是李鸿章修的，地点在唐山，是运煤的。那时候西洋有蒸汽机的火车头，也买来了，但是清朝廷不让用，说是怕惊动了皇陵。清代的皇陵在遵化，距离唐山不远。
皇族们是惹不起的，特别是慈禧老佛爷。李鸿章被逼无奈，只好用马拉。呵呵，中国最早的火车是用马拉的！
其实在西方也是先有马拉的轨道车，后有火车头。这是有证据的。
铁路标准轨的宽度是1435毫米，英制是四英尺八英寸。这个轨距被称为“标准轨”，全世界通用。
你看用公制长度单位1435毫米不是整数，英制也同样不是整数，你一定会认为这是经过科学实验和论证的结果，是有科学依据的。可是我告诉你，不是的，它没有什么科学依据！
正确答案会让你意外，你甚至以为是个冷笑话：1435毫米是两个马屁股的宽度！两条轨道中间，刚好容纳并排的两匹马，这才是标准轨距的来源。
由此也可以间接证明，当初没有火车头的时候，轨道车是用马拉的，外国也是马拉火车。
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蒸汽机在研制，火车头也要制造，短时间造不出来也没关系，先制造轨道车厢用马拉，无论如何也比马车跑得快，拉的多，运输成本低。
对此很多人是不能理解的，因为此时人们学到的知识中缺乏科学这一部分，轨道车省力的原理是物理学中的摩擦力的内容，没系统地学习物理学当然就不懂。比如刘璎他三叔刘诠就这样问：“这么多的钢铁都铺在路上，那得值多少银子啊？值得吗？我看不如下功夫把路修好，让马车更平稳，一样跑得快。”
对于明白的人来说，其道理不难，可是要给不明白的人说清楚可也不容易。
刘璎说：“三叔，您有空吗？跟我去炼铁厂看看？”
刘璎经常去各个工厂，这也是习惯了，刘诠也经常去，跟着刘璎一起走，经常能看到新鲜东西，也长学问。于是他们一起去了炼铁厂。
台员的炼铁厂主要是用清津的铁矿石，因为那里的矿石品质好。为方便运输，工厂就在淡水沿岸，就在淡水城外。使用本地铁矿石的，会在矿场当地兴建炼铁厂。
在炼铁厂里刘璎走到炼钢的氧化槽车跟前。
氧化槽车就相当于现代的转炉，是炼钢用的。现在没有那么大的吊车，把它吊起来，所以只能用轨道车。使用的时候用人力拉着走。
现在的槽车是空的，里面没有铁水。刘璎手扶着车说道：“三叔您看，这个车少说也有一千斤吧？比马车重多了，您推推看，看能不能推着走？”
槽车的下面是轨道，铸铁的轨道，车轮也是铁的。
平时是两三个人拉，刘诠还真不知道能不能推得动。他不知道刘璎是什么意思，也是年轻好胜，他真的上前拉开姿势去推槽车。刘璎拉开刹车，刘诠用力推，还真的就推动了，槽车一动，接下来就省力了，稍微用力，槽车就往前走。
刘璎笑着说：“三叔力气真不小，居然推动了。这槽车可比马车分量大多了，如果是马车您怕是推不动。三叔，这就是轨道车的好处。”
刘诠停下来拍拍手说道：“原来你是在讲道理啊！哈哈，我知道了，轨道车比马车省力。”
实际验证最有说服力，刘璎不用讲什么摩擦力的原理，刘诠就被说服了。轨道车确实省力，载重量大，速度快。
为了减少铁路建设的工程量，也能降低车辆生产制造的难度，刘璎没有选择标准轨，而是选择了一米宽的窄轨。比标准轨窄的叫“窄轨”。
窄轨铁路有其优势，主要的是经济，省钱。不但火车头、车厢造价低，铁路的线路工程量小很多，也是省钱。
在现代里有现成的例子，在东北的深山里经常能看到小火车，它们是为林场、矿山所建设的，路轨铺设的也简陋，机车和车厢都是极简单的，虽然运输量很小，在经济上也很划算。甚至一些农场、小工厂里也随时可见窄轨小火车。
查找一下中国历史上规模比较大的，有名气的窄轨铁路有四处，第一处是四川经襄樊到湖北的线路，此线路建设拖延了若干年始终没有建成，在经济上没有发挥任何作用，甚至它一直是书面上的铁路，但是，它在政治上发挥的作用可是太大了。读历史都知道有个四川的“护路运动”吧，“护”的就是这一条铁路。护路运动导致调动武昌的新军，于是武汉三镇空虚，已经谋划多时的革命党就乘机发动了辛亥革命！进而推翻了中国最后一个封建王朝。这条铁路没修成也值了。
另一条是云南到越南西北部的铁路，这条铁路在二战中发挥了重要的作用，它的部分路段现在还在运营！云南有句民谣：“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外。”它说的就是滇越铁路。去年还有个云南的大员因为不认识“滇”字，读成“镇越铁路”而闹个大笑话。
第三是在山西境内由阎锡山修建经营的山西省内的窄轨铁路网，使得山西省内有了四通八达的交通。阎锡山打仗的本事平平，搞经济建设可是一把好手。山西在他的治理下是军阀混战年代的世外桃源，山西也是各路豪强眼中的大肥肉。当时山西富到什么程度就不说了，只说一点：山西的兵工厂不但能生产步枪子弹，还能生产冲锋枪、机枪，能仿制日本山炮，甚至生产过那个年代的坦克车。在当时的中国，山西的军队装备最好，士兵吃的最好，士兵的被服最好。想当年除了张作霖，没有第二个军阀有这种能力。
最后一处窄轨铁路就是台湾，它是日本殖民时期的产物，到了现代还在运行使用中，现在去台湾观光还能乘坐它，它是经济价值最高的窄轨铁路。
窄轨的机车和车厢小了，车厢底盘、车体结构就简化了不少，这就便于制造了。再经过善于因陋就简的刘璎之手，就能简化到适应当时的生产能力，把它们制造出来。
用锻铁铸造的铁轨缺点是强度差，但是可以把轨道设计的粗笨一些以增加强度。现在的轧钢能力差，还不能轧制像铁轨这样的钢材。主要原因是动力问题，因此正在研制的蒸汽机第一个应用就是改善轧钢机。
铸造的铁轨外形尺寸精度低，此时的办法就是用人工打磨，这样的铁轨平整度差，火车的速度就不能快，如果能达到时速30公里就很令人满意了。这样的火车肯定会颠簸一些，但是有铁路就比没有强，与马车相比，运输成本就低多了，速度也高得多。
总之不能要求过高，这时候想修高铁是绝无可能的。
——ｅｎｄ——
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