为什么汽车上有那么多灯

    繁忙的公路上，往来的车辆川流不息。不知你有没有注意过，这些大大小小、种类各异的汽车上，前前后后都装着许多灯。这些车灯有大有小有圆有方，有的呈又扁又长的形状，连车灯玻璃都装饰得各式各样，闪射出的灯光也很不一样。汽车上为什么要装这么多灯？

    汽车上的灯各有各的用处，一个也少不得。我们先来看看汽车的前面。两个较大的灯是照明灯，它主要用来在夜晚行驶时照亮前方的路面。照明灯通常分为两档，可通过手控调节。一种是远光，光线很强，能照亮前方几十米的范围；另一种是防炫目光，光线稍弱而向下，这种照明光不会使对面来车的驾驶者感到目炫。如果对面有车开过来，就要打开旁边的两个小灯，这两个小灯叫示宽灯，用来告诉对方：我这辆车有多宽。汽车前面还有两个小黄灯——方向灯，哪边的方向灯亮，就表示汽车要向哪边转弯了。遇到有雾的天气，为了行车安全，还要打开两个黄色的雾灯。

    汽车后面的车灯情况与汽车前面的差不多，两个照明灯是在晚上倒车时用的，两个示宽灯和两个方向灯也是用来表示汽车的宽度和汽车要向哪边转弯的。与汽车的前面不同的是，汽车的后面没有雾灯，却多了两个小红灯，叫刹车灯。当它亮起时，就好像在说：“我要刹车了！”在高速公路上行驶的汽车还要打开车后的一个高尾灯，它可以提醒后面的车辆注意。

    除此以外，在汽车后面挂牌照的地方还有一个牌照灯，在需要的时候，打开牌照灯，即使在晚上也能看清牌照上的字母和数字。汽车上还有四个应急用的双跳灯，前后各两个。双跳灯平时很少使用，只有当汽车在公路上发生事故时，四个双跳灯才会不停地闪烁，提醒来往车辆注意：这里有一辆正在维修或者正在等待维修的车辆。

    知识点：汽车车灯、照明灯、示宽灯、雾灯

    为什么自行车的尾灯里没有灯泡，却能闪闪发亮

    自行车的尾叶上装有一个红色或橘黄色的尾灯。有趣的是，尾灯里并没有灯泡，但它看上去总是一闪一闪地发亮，尤其是到了夜晚，自行车尾灯的亮光更加显眼。这是为什么呢？

    早在20世纪30年代，自行车在英国的一些大城市成了一种时髦的交通工具。但是，穿街走巷的自行车却给夜间行驶的汽车带来了麻烦，交通事故屡屡发生。英国政府于是要求自行车生产商在自行车的前后安装照明灯和反光镜。其中，反光镜的设计让生产商伤透了脑筋，因为普通的平面镜常常并不能将汽车灯光“原路”反射回去。通过对光线反射原理的反复研究，人们终于制造出一种理想的光反射装置。它的表面是一块平整的玻璃，里面则有许多棱形锥体，每个锥体由三个互相垂直成直角的锥面组成，形成三个光反射面，这就是角反射器。由于角反射器的三个反射面互相垂直，光线无论从什么角度透过表面的玻璃射来时，反射光总是能“神奇”地沿原方向返回，这就使行驶在自行车后方的汽车司机，在任何角度都能看到反射光。而且，角反射器上选用了红色或橘黄色的玻璃，使反射光为“穿透力”很强的红光或黄光，更能引起视觉的注意。此外，美观的红玻璃做成的角反射器，还是一个不错的装饰品呢！

    角反射器所具有的光学特性引起了科学家的关注，它们已被应用在航天探索中。用石英制成的大型角反射器被安装在人造卫星上，还被安置在月球表面的不同地方。当人们从地球上向其发射激光时，这些角反射器总能把光线返回到发射仪器上，科学家可借此进行宇宙科学方面的研究。可见，小小角反射器的用途还真不小呢！

    知识点：自行车尾灯、角反射器

    为什么要建立体交叉路

    随着城市人口的高度密集，车辆的猛增和地面道路的有限形成了尖锐的矛盾。尤其是在上下班高峰时间，许多道路交叉处都出现了汽车排长龙的堵车现象，拥塞在路口的自行车更是层层密密，再加上来自四面八方的人流，交叉路口成了阻碍交通的“咽喉”。

    据有关部门测算，机动车在城市中心区运行的时间，有2/3花在交叉路口，同时，有一半的交通事故，也发生在交叉路口上。此外，机动车在启动和停车时放出的尾气，持续而集中，其污染比在行驶中要严重得多。为了缓解交通压力和减少交通事故的发生，城市中发展了立体交叉路。什么叫立体交叉路呢？

    立体交叉是指两条道路，或一条道路与一条铁路在不同水平面上的交叉。它将互相冲突的车流分别设置在不同高度的道路上，使车子各行其道，互不干扰。立体交叉路简称立交，它由立交桥、引道和坡道三部分组成。立交桥是指跨越道路的高架桥；引道是立交桥向地面过渡的部分路段；坡道是引道下方与地面道路连接的路段。

    立交有很多种形式，根据功能和结构的不同，大致可分为分离式立交和互通式立交。但不管是哪一种立交，都使道路交通从平面交叉变为立体交叉，保证了高效的交通速度，也提高了行车的安全性。建立美观大方的立体交叉路，已成为现代化建设的一种象征。

    知识点：立体交叉路、立交、分离式立交、互通式立交

    为什么有些公路要染上颜色

    我们通常见到的公路，不是黑色的柏油路面，就是灰白色的水泥路面。彩色的公路，恐怕只有在小朋友的图画里才能看到。

    其实，在世界各地的有些城市，真的建有一些“彩色公路”呢！例如在法国巴黎市的东北，就有一条长达32千米的着色公路。这条着色公路，根据道路情况和道路方向，分别在路面上涂上了多种不同的颜色。

    在公路上染上颜色可不光是为了漂亮，主要是希望通过使用暖色（红色）、冷色（蓝色）等各种颜色的变化，逐渐替代普通公路路面和交通标志的单调颜色，消除驾驶员产生的乏味、紧张、烦躁的感觉。并且，驾驶员随时可以根据沿途路面的色彩和图形作出正确判断，采取必要的措施，确保交通安全。

    通常情况下，暖色（红色）可以使驾驶员提高警觉，它常常被涂在临近闹市区或即将拐弯的地段，提醒驾驶员谨慎行驶；冷色（蓝色）能够使驾驶员产生一种轻松感。另外，还可以采用球形或锥形的有色图形，来标明路面的升降情况；在每座桥梁的桥头涂以不同的颜色，可以用来标明东南西北不同的方向。

    从安全行驶的角度来看，着色公路确实十分有效。此外，世界上一些城市还新建了夜光公路，也就是给道路涂上一层发光材料，目的也是为了引起驾驶员的警觉，从而保证夜间行车的安全。

    知识点：公路颜色、彩色公路、驾驶

    为什么乘车要系好安全带

    如果你经常乘坐出租车就会发现，出租车驾驶员总是自觉地系好安全带。而且在出租车的前排位子上，常常标有“请系好安全带”的字样。小小的安全带是如何来保障乘车者安全的呢？

    现代车辆的性能越来越好，其标志之一就是车速越来越快。在这种情况下，交通安全变得更加重要。高速行驶的汽车，在紧急刹车或急转弯时，乘车者在惯性的作用下，会不由自主地前倾或向左右倾斜。这时，小小的安全带就发挥出重要的作用。它能防止乘车者前冲，撞向挡风玻璃，也能避免乘车者因左右碰撞而受伤，甚至被甩出车门外。

    据资料统计，在各种汽车碰撞事故中，使用安全带可使60%的乘客免于死伤。特别是小型汽车由于重量轻，它和大型汽车相撞时，乘客的死伤机会更大，因而在小型汽车上采用安全带尤为重要。

    汽车安全带的佩带方式一般为从肩到腰，这样可以阻止整个身体前倾。它具有一定的伸缩范围，适合各种体型的人使用，不会使你感到很强的压迫感。而且，在现代汽车设计中，安全带的质量已经成为评价汽车安全性的一个重要方面。所以，为了您乘车安全，请系好安全带！

    知识点：安全带、惯性

    为什么一座桥有几个桥孔

    跨越河流的桥梁由桥墩来支撑，桥墩之间的桥孔长度就是桥梁的跨度。显然，跨度越大，桥梁上的负荷就越多，所需要的桥梁强度也就越高。桥梁的强度，决定于制造桥梁的材料和材料构成的型式。但是，桥梁的强度都有一定的限度，这就决定了桥梁的最大跨度。如果桥下河流的宽度大过这个最大跨度，也就是大过一个桥孔的最大长度，那么，这座桥就需要有几个桥孔了。

    同时，桥墩的强度也是决定桥梁最大跨度的一个因素，因为桥梁上的负荷随着跨度的增加而增加，而这增加出来的负荷是要由桥墩来承担的，这就要求桥墩的强度也要随着加大。桥墩的强度虽然也是由材料和型式来决定的，但它的强度可以用加大宽度（如矩形桥墩）的办法来加大。

    很显然的是，跨越同一河流的桥，如果桥孔少，桥梁的跨度就大，而桥墩的数目就少；桥孔多，那么桥梁的跨度就小而桥墩的数目多。

    还有一个特殊问题是决定桥孔多少的关键，那就是在水流很急的河流中，桥墩数目应当愈少愈好。

    此外，桥孔的多少与美观也是有联系的。因为桥孔的多少是由整个桥梁的型式决定的，而桥梁的型式又要和桥梁四周环境相配合。

    知识点：桥梁、桥孔、桥墩

    为什么汽车轮胎上有各种凹凸不平的花纹

    绝大多数车辆，如大卡车、小汽车、公共汽车、无轨电车、三轮车、自行车和轮式拖拉机等，使用的都是橡胶轮胎。有意思的是，轮胎并不是光滑的，而是有许多凹凸不平的花纹。而且，轮胎不同，花纹的形状、宽窄也各不相同。这是为了好看吗？原来，车辆轮胎上的花纹，是为了加大车轮与地面间的摩擦力，防止车轮在路面上打滑。例如，我们穿上底面已经磨光的球鞋在光滑的路面上走，很容易摔跤，这是因为鞋底与地面的摩擦力太小，所以难以举步；当穿上鞋底有花纹的新球鞋时就不容易滑倒了。车轮上有各种花纹，也是同样道理。

    在轮胎上设置花纹，起始于1892年左右。开始时，轮胎花纹非常简单，仅是些直线型花纹。后来，随着车辆载重量和行驶速度的日益提高，以及路面的改进，轮胎花纹才逐渐多样、复杂起来。现在，人们习惯将车轮花纹分为通用、高越野性和联合式花纹3大类，而它们的几何形状大体有纵向直线、横向直线、斜线、块形和混合式等5种。通用花纹也叫公路花纹，是使用最早而又最普遍的一种，它可以消除噪音，所以也称无声花纹。高越野性花纹专供车辆在荒野及松软土地上行驶，摩擦力大，都带有宽而深的“啃泥”花纹沟，行驶时不易夹石、藏土和打滑，它们特别适用于牵引力和对地面抓着力要求高的拖拉机、起重机。联合式花纹的轮胎既能在硬性路面和沙砾路上行驶，也可以驶于松散、泥泞或冰雪路面上。我国地形复杂、公路路面质量差别很大，这种联合式花纹有它特殊的使用价值。

    知识点：汽车轮胎、轮胎花纹、摩擦力

    为什么汽车的前窗玻璃是倾斜的

    现代汽车的发展速度非常快，无论是整车外形，还是内部的构件，甚至是汽车的材料、燃料及其功能，都在很短时间内发生着令人目不暇接的变化。可是，不知你注意到没有，无论汽车的款式怎么变，汽车的前窗玻璃在安装时，上部总是向后倾斜成一定角度。这是为什么呢？

    汽车前窗玻璃倾斜安装有不少好处。首先，这种型式使车辆看上去更美观，绝无突兀的棱角。其次，汽车在向前行进的过程中会遇到较强的空气阻力，前窗玻璃向后倾斜，能使迎面而来的空气“轻易”地从玻璃上方流过。因此，前窗玻璃倾斜安装符合减小空气阻力的道理。

    不过，汽车前窗玻璃倾斜安装的更重要原因，却是为了保证行车的安全。你一定会有这样的体会：当你晚上乘坐在公共汽车上，透过竖直安装的侧向玻璃窗向外观望时，如果车内比较明亮，车里面的景物就会在玻璃上形成清晰的虚像，这个虚像会和窗外的景物重叠在一起，常会使人产生难辨内外的幻觉。这时的玻璃窗，就像是一面透明的镜子。如果汽车的前窗玻璃也是竖直安装的，车内景物的虚像就会反映到前窗玻璃上，它和车外景物的影像重叠混杂在一起，就会给观察道路和车流、行人情况的司机造成视觉上的混淆，极容易导致交通事故的发生。

    那么，为什么把前窗玻璃倾斜一定角度后，就能避免视觉干扰呢？原来，汽车前方的景物是通过光线透射过玻璃而落入司机的眼睛里的，而车内景物的虚像则是由于玻璃反射光线的原因被司机看到。因此，汽车前窗玻璃经过倾斜后，它的透射光线性能几乎未变，却将车内景物的虚像反射到了司机视野的上方，因而对行车安全有非常实际的作用。

    知识点：汽车前窗玻璃、虚像、美观、阻力、安全

    为什么铁路上的钢轨要做成“工”字形

    火车是沿着两条平行排列的钢轨行驶的，钢轨下每隔一定距离铺设着方方正正的粗大枕木，这使路基能够承受火车的沉重压力。

    不知你注意过没有，铁路上的钢轨并不是简单的“上”形，而是设计成上窄下宽的“工”字形。这是为什么呢？

    大家知道，火车的载重量都很大。为了能经得起载重很大的车辆施加的压力，钢轨的顶面要有一定的宽度和厚度；同样，为了提高钢轨的稳定性，钢轨的底面也要有一定的宽度；而且，为了与带有轮缘的车轮相吻合，钢轨又要有一定的高度。“工”字形的钢轨正好能满足这三方面的要求，而且从材料力学的观点来看，这种形式的钢轨强度最高，能充分合理地利用钢材。因此，“工”字形断面就被选为最好的钢轨断面。

    “工”字形的钢轨在铁路上已沿用了100多年，除了为适应机车载重量的增大和车速的提高，增大钢轨的断面和改进各部分细节的设计以外，钢轨的形状几乎没有什么改变。但这也不是说钢轨的形状永远不会改变了，铁路工程师们一直在从事这方面的研究，希望能找出更合理更经济的钢轨形状。

    知识点：钢轨、“工”字形钢轨、载重量

    为什么摩天大楼害怕火灾

    摩天大楼遇到的灾害中，火灾造成的人员伤亡较大，财产损失也极为严重，是仅次于地震的“高楼杀手”。据统计，高楼失火因吸烟引起的约占35%，电气线路事故约占22%，其余为取暖、煤气等。由于在建筑布局上，摩天大楼底部几层大多是厨房、餐厅、地下室、车库、仓库、变压配电室等易于引起火灾的用房，如果这些地方通风条件较差，失火后因氧气不足造成燃烧不充分，从而产生大量刺激和有毒的烟雾，就会造成高楼内的居住者因窒息而死亡。

    高层建筑中还有许多竖直的井道，一座摩天大楼仅电梯井通常就有几处到几十处之多，另外还有楼梯间、垃圾管道、卫生管道间、电缆井等，它们分布各处，又贯穿大楼上下，常常有几十米到几百米之长，如果发生火灾，后果十分可怕。如日本某旅馆因客人把烟头丢进垃圾管道引起火灾，结果烧毁了7—10层。

    有些高楼设计不合理，通道布置不是环形而是尽端式的“死胡同”。发生火灾时，慌乱的人群在能见度很差的烟雾中，因眼睛受刺激或缺氧而难于找到出口处，造成人员的重大伤亡。

    消防困难是摩天大楼“害怕”火灾的又一个重要原因。多数摩天大楼楼底周围有二三层称作“裙房”的建筑。一旦中间的高楼失火，消防车到达后也难以靠近，从而妨碍云梯的架设。而云梯的高度也有限，一般在50—60米，对付摩天大楼高层的火灾常望尘莫及。另外，摩天大楼交通主要靠电梯，电梯在失火后往往因切断电源而停开，使疏散通道减少，造成人群拥挤阻塞。

    可见，摩天大楼发生火灾确实是很可怕的事。

    知识点：火灾、摩天大楼、电路、井道

    为什么磁悬浮列车能够“飞”起来

    在众多高新科技的列车形式中，磁悬浮列车可能是最理想的交通工具。这种列车在运行时与众不同，它不是紧贴着钢轨行驶，而是以悬浮的形式，飞驰在轨道上。它不仅速度快，而且安全、平稳、无震动、无污染、节省能源。

    那么，磁悬浮列车是怎样“飞”起来的呢？这要归功于超导新技术。1911年，荷兰物理学家昂内斯将水银冷却到—40℃，使它凝固为一条线，并对它通以电流。当温度降至—268.9℃时，他发现水银中的电阻突然消失了。后来，人们把这种电阻突然消失的现象叫做“超导”现象。进一步的研究发现：处在超导状态下的物质，具有完全导电性和完全抗磁性两个基本特性。超导体的完全抗磁性，会对磁铁产生一个向上的斥力，足以抵消磁铁下落的重力，于是磁铁便会悬空飘浮。磁悬浮列车就是利用磁极同性相斥的原理，将超导磁体安装在列车底部，在其线圈内流着持久的激磁电流，产生很强的磁场，再在轨道上铺设连续的超导体薄板。电流从超导体中流过时，产生磁场，形成一种向下的推力，当推力与车辆重力平衡时，车辆就可悬浮在轨道上方一定的高度了。通过改变电流来控制磁场强度，就能使悬浮高度得以调整。这种悬浮的车体因与轨道间没有机械接触和摩擦，所以运行时无震动、无污染，也不会脱轨，而且由于摩擦阻力减小，行车速度可以大大提高。

    磁悬浮列车集计算机、微电子感应、自动控制等高新技术于一体，运行时的悬浮、启动、加速、转弯、减速、停车、下落等各环节，均已实现了自动控制，并做到准确无误，安全可靠。目前，磁悬浮列车的时速已可达500千米以上。在实际应用时，它的速度可分为低速、中速和高速。低速磁悬浮列车时速在125千米以下，用于市内公共交通；中速磁悬浮列车时速在250千米左右，用于市郊交通；高速磁悬浮列车时速在500千米左右，用于城市间交通。

    知识点：磁悬浮列车、超导、激磁电流、微电子感应

    为什么我国规定车辆“左驾右行”

    在中国，人们已经形成了这样的行车习惯：车辆靠右行。由于车辆靠右行驶时，在车辆的左侧更容易观察前后左右的来往车辆，所以，方向盘通常就设在车辆的左边，这就是“左驾右行”。

    车辆靠右行的交通规则，源于18世纪的法国大革命时期，后来陆续为欧洲许多国家和美国等国家所采用。不过，英国、日本及大多数亚洲国家，却实行车辆靠左行驶的规则，在这些国家中，方向盘是设在汽车右侧的。

    其实，“左驾右行”制度在我国也并非一贯如此。从1840年鸦片战争到1945年抗日战争胜利期间，中国的车辆运营曾有过60多年的左行、30多年的左右混行的杂乱局面。

    鸦片战争后，随着中英《南京条约》的签订及五大通商口岸的开放，英国的车辆左行制也传入中国。1894年甲午战争爆发后，日本人力车的左行制度也对中国产生了很大的影响。1900年八国联军侵华后，列强割据，租界林立。在这样的环境下，左驾右行、右驾左行的各式汽车横行神州，混乱的情况一直延续到20世纪30年代。1934年12月24日，国民政府颁布了《陆上交通管理规则》，正式确定“车辆一律靠左行”，但此规则仅实行了10余年。抗日战争胜利后，由于盟军遗留下大批左驾右行的汽车，同时，人们对帝国主义侵华带来的左行制抱有强烈的反感，当时的交通部牌照管理处制定了“中国境内车辆靠右行驶”的法定规则，这才实现了全国统一的人、车皆靠右行。

    中华人民共和国成立后，左驾右行的制度被延续了下来。1988年3月9日，国务院颁布了《中华人民共和国道路交通管理条例》，其中明确规定了“驾驶车辆，赶、骑牲畜，必须遵守右侧通行”的原则。

    知识点：左驾右行、右驾左行

    为什么要实行“公交优先”

    对于大多数生活在城市中的人来说，交通堵塞是每天出行时最担心的事情。

    城市交通的矛盾在于交通需求大而空间狭小，要想在狭小的空间里解决大量的交通需求，就必须选择那些占用空间少而载客多的交通方式，那就是公共交通，就是我们通常所说的公交。新加坡、香港等地通过积极发展公交，很好地解决了城市交通问题。甚至在一些以汽车为支柱产业的国家，公共交通在城市交通中也占绝对比重，如纽约（公交占86%）、伦敦（公交占80%）、巴黎（公交占56%）、东京（公交占70.6%）等。

    要想缓解交通紧张现象，交通政策是控制全局的，而工程设施则是第二位的。如在我国的上海市，初步估计，即使规划的高架道路全部建成，规划的道路都拓宽，当小汽车发展到150万辆左右时，道路网也将全部饱和，而小汽车的客运量仅为全部客运量的15%—20%。这对于绝大多数工薪阶层来说，在相当长一段时间内，公共交通仍将是他们别无选择的交通方式。所以，公交优先势在必行。

    如何实行公交优先呢？它包括财政上的优先、建设实施上的优先和交通管理上的优先。首先，通过立法手段，确立发展城市公交的固定资产来源。公交的效益在于居民出行方便，从而提高社会工作效率，改善城市环境。其次，加快有轨交通的建设和专用公交线路的建设，如在高架道路上通行新式有轨电车或公共汽车，并且有条件地推行地面公交专用线路和车道，使其尽可能少地受到其他交通工具的影响。

    除此之外，开辟新的公交线路，合理规划和调整公交线路的走向和站点设置，给公交车辆优先行驶的权利等等，都是城市公交优先的一种体现。

    知识点：公交优先、公共交通、客运量

    为什么超速的车辆躲不过警察的“眼睛”

    有一些因超速行驶而被处罚的车辆驾驶员，常常会无奈而迷惑地想：警察是怎么知道我超速的呢？难道他的眼睛能在瞬间测出车速吗？

    确实，要监视频繁来往的车辆的速度，不是件容易的事，但有一种叫做雷达测速仪的神秘仪器，帮警察解决了这个难题。它的外形很像一支大手枪，有枪筒、手柄和扳机。警察只要把枪筒对准要监视的车辆，一扣扳机，它就会向车辆发射一束雷达波，反射回来的雷达波就能在数码管上显示出这辆车的车速，又快又准确。平时，这支雷达枪可以挂在警察的腰上，也可以安装在交通巡逻车上，或者设置在高速公路的重要路段。有了雷达枪，可以大大减少交通事故，也打破了一些超速行驶者的侥幸心理。

    为什么用雷达枪能检测出超速车辆的速度呢？

    你一定有这样的感觉，当一辆拉着汽笛的火车从你身旁开过时，它的声调越来越高；而背离你远去时，声调又会越来越低。而且，车的速度越快，声调变化的差别越大，这就是多普勒效应。雷达枪就是根据这一原理研制的。当远处的车辆是停着不动时，雷达枪反射回来的雷达波和发射出去的雷达波是一样的。如果远处的车辆正在行驶，那么，根据多普勒效应，反射回来的雷达波就相当于车辆发出的“声音”，车辆行驶得越快，反射波和发射出的雷达波差别就越大。雷达测速仪里的计算机就能把这种差别自动计算出来，再经过数字电路的转换，在数码管上显示出这辆车的车速来。

    这种雷达枪的正式名称叫多普勒声雷达，它的测速范围在24—199千米/时之间。由于它精确度高，又便于使用，所以在各大城市得到广泛应用。

    知识点：雷达枪、多普勒效应、超速行驶

    为什么要建设水上铁路

    水上铁路并不是将铁路的钢轨铺设在跨越江海的桥梁上，而是将列车装载在一种特制的巨型渡轮上，跨越江河湖海，将整列车厢驳运至对岸。所以，水上铁路就像一座浮动的桥梁，起到联结和沟通两岸铁路线的作用。

    现代的水上铁路，已从江河伸向海域，从河岸间的短距离摆渡发展为沿江跨海的长距离渡运。它集中了铁路、水运、集装化、不间断运输等方面的优势，使列车车辆直接上船，这样可以避免货物在码头上倒装驳运，减少货物损失，加速货物运送效率，提高港口吞吐能力。更重要的是，水上铁路不但能减轻地面铁路运输的压力，还可大大缩短火车的长距离迂回运输。目前，许多海岸线长、水域宽广的国家，如美国、加拿大、丹麦、瑞典等，都在大力发展水上铁路。

    与建设陆地铁路线相比，水上铁路不必铺设长距离的路基和轨道，因此工程量小、投资省、工期短、见效快。我国沿海城市众多，海岸线长达18000多千米，开发水上铁路大有用武之地。如上海到宁波，用水上铁路跨越杭州湾，运输距离可缩短1/3；大连至烟台的海上铁路，比陆路可缩短距离1800多千米。所以，发展水上铁路运输，十分适合我国国情，也是缓和目前铁路运输紧张的一条途径。

    知识点：水上铁路、优势

    为什么列车要进行编组

    我国是一个地域宽广而自然资源极不平衡的国家，因此，铁路交通运输负担着繁重的资源调运任务。我国建有庞大的铁路网，遍布全国各大中城市。其中有些城市规模并不大，却是极为重要的交通枢纽，在这些城市常常设立了列车编组站。列车为什么要编组呢？

    我国现有大大小小的列车编组站数十个，按其所处的交通位置和所负担的任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。路网性编组站位于路网枢纽地区的重要地点，是大型编组站，承担大量中转车流改编作业，编组大量直达列车和直通列车，如上海南翔编组站、南京东编组站、株洲北编组站等；区域性编组站位于铁路干线的重要地方，是中型编组站，承担较多中转车流改编作业，编组较多直达列车和直通列车，如西安东、成都东、重庆西、广州北、哈尔滨等；地方性编组站承担中转车流改编作业，是小型编组站，如青岛西、太原北、安庆东、杭州艮山门等。

    人们常常会看见几十节的货运列车排成长龙行驶，但它们并不一定到达同样的目的地。各节车厢首先要在始发站进行编组，在途中又要进行改编才能到达各自的目的地。编组能大大优化列车行驶的方向调配和运送效率，使南来北往的物资在合理的编组调度下，及时地到达目的地。

    知识点：列车编组、编组站、列车改编作业

    为什么飞机在起飞、着陆和航行时要用雷达操纵

    飞机场常常被叫做“航空港”，那里是一个十分繁忙的交通枢纽，每天都有许多飞机在那里起飞、降落。

    虽然机场很大，但由于飞机速度很快，为了避免飞机碰撞，机场的调度人员就必须及时掌握机场上空几百千米范围内的所有飞机的位置、速度和飞行方向，然后才能准确地向各架飞机发出先后起飞和着陆的指示。要完成这样繁重而又精细的调度工作，雷达是其中不可缺少的工具。机场上装有雷达，机场调度人员可以从雷达显示器上清楚地看到机场上空几百千米范围之内的全部情况，从而进行空中交通的指挥工作。这种雷达一般叫做“空中交通管制雷达”和“精密着陆雷达”。在雷达的显示器上，还能预先显示出一条理想的飞机降落轨迹，在飞机着陆过程中，雷达连续地测量飞机的位置并通过无线电话指挥驾驶员按照正确的飞行航线飞行，直至降落在跑道上。

    不仅飞机的起飞和着陆要用雷达控制，飞机在飞行过程中也要用到雷达。通常民航航班飞机是要按预先规定好的航线飞行的，如果遇到黑夜和云雾天气，或是领航员对航线不熟，那就要用雷达来导航了。在飞机上装一部雷达，天线朝向地面，显示器上就会显示出一幅“雷达地图”，领航员通过随时观看雷达地图，就能知道飞机的位置，保证飞机按正确航线飞行了。

    飞行员在飞行过程中，还必须随时掌握飞机距离地面的高度，因此要在飞机上装一部叫做“雷达测高计”的测高雷达。这样，在海洋上空飞行时，飞行员可以随时知道飞机距离海平面的高度；在平原上空飞行，可以随时知道距离地面的高度；在崇山峻岭上飞行，可以随时知道距离高峰、山岭的高度。在一些需要低空突防的军用飞机上，还要装上一种“防撞雷达”，它能在飞机低空高速飞行时，及时提醒驾驶员对高山和高大建筑物进行避让。

    知识点：雷达、雷达操纵飞行

    为什么飞机能在空中加油

    飞机空中加油是在加油机和受油机的共同配合下完成的。早期的空中加油设备简陋，由加油员手持加油管，对准受油口，依靠加油机与受油机的高度差（加油机在上方，受油机在下方）进行重力加油。后来研制成功了空中加油吊舱，使空中加油技术发展到一个新阶段，并实现了一架加油机同时给几架飞机（最多3架）加油、同型飞机相互之间加油。一般情况下，使用插头锥套式加油设备时，加油速度为1500升/分左右；使用伸缩套管式加油设备时，加油速度最高可达6000升/分。在加油的过程中，受油机的飞行员主要精力集中在保持好飞行状态，使加油机和受油机之间的间隔、距离、高度差保持不变。

    20世纪90年代以来，美国及欧洲一些国家加速改进其加油机。除换装新型发动机外，在加油技术上采用了自动加油管理系统和自动加油管结合系统。自动加油管理系统能使加油机迅速向受油机大量加油，同时又能保持最佳的重心位置和飞行状态，并由机载计算机来计算油箱阀门和油泵的最佳开关时机；自动加油管结合系统可替代伸缩管操纵员，受油机飞行员只要使飞机保持在加油机后面接合区的一定位置，加油机的结合系统就会自动捕捉住受油机的结合系统并实现加油管的接合。

    空中加油除了用于民用飞机，还是空中力量的“倍增器”，是现代空中作战的重要保障手段，能对中远距离快速运送部队和装备起到至关重要的作用。

    知识点：空中加油、插头锥套式、伸缩套管式

    为什么飞鸟会成为喷气式飞机的“敌人”

    飞机的起飞和降落当然都离不开机场。在机场建设过程中，除了各种必要的设施外，还要注意一件事，那就是机场附近是否有大批鸟群。你或许会觉得奇怪：小小的飞鸟难道也会成为飞机的“敌人”吗？

    事实确实如此。据统计，仅在美国，由于飞机同飞鸟相撞，引起机上人员受到伤害或者飞机被破坏的所谓“破坏性鸟撞事件”，每年平均在350起以上。

    为什么飞鸟这样喜欢同飞机“过不去”呢？这是由于喷气式飞机的发动机要从周围吸进大量的空气才能工作，因此它们的进气口都开得很大，飞行起来，像张开着的一张大嘴巴，贪婪地把迎面的气流吞食进去。如果飞鸟正好在它的附近飞行，就会身不由己地跟空气一起被吸进发动机里去。喷气式飞机飞行的速度本来就很快，飞鸟的身体虽然很柔软，但在高速的撞击之下，它的破坏力还是很厉害的。再加上喷气发动机内部结构十分精密，飞鸟撞进去后，常常会使发动机的工作过程受到严重的影响，甚至迫使发动机停下来，使飞机丧失前进的动力，结果造成飞机失事。

    当然，飞鸟对于现代喷气式飞机的威胁还表现在它同飞机外壳的直接碰撞上。由于喷气式飞机速度快，这种撞击有时也会造成危险。曾经有一架以600千米/时的速度飞行的歼击机，在空中同一只飞雁相撞，结果这只飞雁居然“破窗而入”，把飞行员撞得昏迷过去。这样严重的直接撞击，虽然是很少见的，但显然给高速飞行带来了极大的危险。

    根据统计资料，喷气式飞机撞鸟和吸鸟的事件，最容易在亚洲发生，美洲次之，欧洲最少，而且这些事件主要是发生在900米以下的低空，而600米以下是最危险的空域。

    人们已经想出不少办法来对付飞鸟。例如，在机场上设置一些会转动的草人，或在飞机起降过程中鸣枪放炮，把机场附近的飞鸟吓跑；还可以在飞机起飞或降落之前用扩音器播放鸟儿凄厉的惨叫录音，把鸟群吓跑；或在机场各处放一些死鸟的标本，让飞鸟看见并因害怕而躲开。

    知识点：飞行安全、破坏性鸟撞、飞机失事

    为什么飞机失事后要找“黑匣子”

    在发生飞机坠毁事故后，人们通常要寻找原先安装在飞机上的“黑匣子”，以查明失事真相。这个黑匣子究竟是什么东西呢？

    原来，“黑匣子”里记录了很多重要的信息，这些信息主要有两类：一类是飞行状态信息，如飞机失事前的飞行高度、速度、航向，什么时候打开了副机翼，什么时候收回了起落架等，它是由传感器之类的仪器仪表记录的；另一类是机舱里的各种声音信息，如正、副驾驶员的谈话，与地面通信联络时的对话，还有警报声、引擎声，甚至飞机坠毁前可怕的撞击声、爆炸声等等，它是由一个防震录音器录下的。黑匣子能始终保持机毁之前最后三十分钟的这两类信息。黑匣子上记录的信息、资料，对专家们弄清飞机失事真相大有帮助。

    那么机毁人亡时，为什么黑匣子会完好无损呢？这是因为黑匣子是用特殊的金属材料和特殊的加工工艺制成的密封匣子，它防火、防水、耐腐蚀、抗撞击，“牢不可破”。因此，可以说它往往是坠机后唯一生还的“见证人”。黑匣子一般被固定在飞机的机尾部分，以尽量减少飞机在爆炸、燃烧时给它带来的影响。

    有了黑匣子是否就一定能查明飞机失事的真相呢？事情往往不是那么简单！黑匣子固然是了解飞机失事真相的一把金钥匙，但并不是灵丹妙药，有时由于它只记录了一个片断，反而使疑团加深。

    随着科学技术的日新月异，当前采用了更先进的分析方法。专家们想方设法，巧妙地利用黑匣子所提供的信息建成一个“飞行模拟器”，逼真地模拟出飞机失事前的飞行高度、位置、状态等情况，通过这个模拟过程来判定飞机的失事原因。此外，还可以利用计算机将黑匣子提供的所有信息与资料，制成“飞行动画片”，专家们可以直观地从计算机屏幕上看飞机失事的过程，从而进一步弄清真相。

    黑匣子其实并不是黑色的，它的外壳一般都被涂成鲜艳夺目的橙色，这样，不管它落到陆地上还是水里，都容易被人发现。此外，为了让人们容易找到它，设计师在黑匣子中还安装了一种设备，它能不断地发出特殊的超声波信号，人们可以用搜索仪器迅速找到它。

    知识点：黑匣子、飞行模拟器、超声波信号

    为什么全自动洗衣机可以自动运行

    如今，洗衣机已经进入千家万户，人们再也不用面对一大堆脏衣服发愁了，只要把脏衣服、洗衣粉放到洗衣机里，接通电源，轻轻地在洗衣机面板上按下开关就可以了，其他的不用再操心。等蜂鸣器发出叫声，打开洗衣机一看，衣服已洗得干干净净了。

    洗衣机为什么能自动运行呢？这要归功于计算机。全自动洗衣机通常是由控制器（主要由微处理器构成）、电机、进水阀、排水阀、水位开关、安全开关、电磁铁等部件组成。其中，控制器是控制、指挥、协调其他部件自动运行的“司令部”，里面有许多事先编制好的运行程序。洗衣机自动运行的过程其实就是控制器里的程序运行的过程，也是按程序“打开”相应的电路、执行相应的命令、完成相应的操作的过程。

    当我们接通电源、准备洗衣服时，首先启动“进水程序”，控制器立即输出工作电压，开启进水阀进水；当水位达到预定的高度时，控制器就关闭进水阀，并启动“洗涤程序”，驱使电机带动洗涤盘正、反运转，进行洗涤。这时，“计时器”开始倒计时。当预定的洗涤时间一到，计时器立即向控制器发出洗涤完成的信号，紧接着，自动运行“排水程序”，直到水位降到一定值（甚至排光）后执行脱水程序，然后执行“漂洗程序”；漂净后，又执行“脱水程序”，将洗好的衣服甩干。脱水完毕，控制器就关闭排水阀，命令蜂鸣器发声，宣告洗涤任务完成。先进的洗衣机，还有烘干功能。

    洗衣机的种类和型号很多，根据功能可以分为普通型、半自动型、全自动型三种。目前，以模糊理论为基础的新型全自动洗衣机已经问世，它将受到越来越多用户的欢迎。

    知识点：全自动洗衣机、程序、计算机

    为什么空调器能自动控制室内的温度

    在炎热的夏天或寒冷的冬天，我们都希望处在一个舒适的环境中——温度适中、湿度不大、微风习习、空气洁净，在这样的环境中学习或工作效率很高。而空调器正是一种能自动调节室内温度的电器，它正越来越受到人们的青睐。

    空调器中实现温度控制的主要部件有压缩机、冷凝器、蒸发器、温控器等一些与温度调节有关的部件。压缩机是使制冷剂发生变化的动力机；冷凝机将压缩机送来的高温高压蒸气的热量传送给周围的冷却介质——空气，并使它凝结成为高压液体；蒸发器吸收室内物体产生的热量，使室内温度降低；温度控制器由以微处理器为中心的电子线路组成，它将室内的温度与已设定的温度进行比较，然后确定空调器是启动、停止还是继续工作。为了达到这个目的，在微处理器里事先编制了一套“专用程序”来实现人们设定的功能，如定时、睡眠、去湿、自然风、制冷或制热等等。要实现这些功能，操作起来十分简单。

    那么空调器是如何判定室温的高低，并自动控制室温的呢？下面先看看夏天空调器是怎样自动工作的。

    空调器里有一个感温器件，它能接收温度变化的信息。这个感温器件里有个热敏电阻，电阻值随温度变化而变化。电阻值的变化，导致电路中某种电位变化，这个信息经过微处理器收集、加工处理后，变成命令来控制压缩机等部件的启动或停止。压缩机等部件在工作时，室内空气与空调器中的空气不停地交换，使室内温度不断降低。当室温低于预定温度时，空调器通过微处理器作出判定，自动停止压缩机工作，使制冷停止，或者只送出自然风。当室温慢慢上升超过设定温度时，压缩机又自动启动。空调器中的压缩机就这样周而复始地工作，使室温始终保持在人们所希望达到的温度上。

    冬天空调器的工作原理相类似，只是温度判断方法不同，且压缩机不是制冷，而是制热。

    知识点：空调器、微处理器、感温器件

    为什么电梯能自动运行

    随着科技的进步，自动电梯越来越多，越来越普及了。较大的商店、宾馆，或者高层公寓，一般都备有一台或几台自动电梯。进了电梯，你只要按几个按钮，电梯就会迅速而准确地自动运行，将你送到目的地，既省力，又安全。

    自动电梯能自动运行，是由于它安装了微型计算机控制器，在这个控制器的内部，有预先编制好的控制程序，它能模仿人的思维进行工作。下面，看一看电梯是怎样自动上升的。

    电梯在关门前首先要判断：电梯是否“超载”，如果是的话，立即发出“警报”，要求退出几个乘客，直到“不超载”为止。此时，电梯才关门，开始上升。电梯一边上升，一边要判断：到达上一层时电梯内是否有人要下去。若有人下，到达上一层时，就自动停下来开门，让乘客上下。若无人下，它还要判断：电梯外是否有人要上电梯，若有人上，即使电梯内无人下它也要停下来，自动开门，请乘客上来。之后，继续上升。只有在既无人上也无人下的情况下，这一层才不停。这个过程周而复始，下降过程与上升过程类似。

    微型计算机控制器在电梯自动运行中起到了关键作用，是它及时地收集电梯内和各楼层乘客需要进出电梯的信息，然后迅速地对这些信息进行加工、判断、处理，并发出相应命令，从而保证电梯能自动、顺利、安全地运行，忠实地为乘客日夜服务。

    知识点：自动电梯、微型计算机、控制器

    为什么计算机又称电脑

    人类在与大自然的斗争中，逐渐创造出各种各样的工具和器械，这些工具和器械其实就是人的各种器官的“延伸”。例如：锄头、铁锹、锤子、钳子、车床、大吊车、挖土机等是人手功能的延伸，用它们可以改变物体的位置和形状；汽车、火车、自行车、轮船、飞机、宇宙飞船等是人腿功能的延伸，它们可以将人们方便、快速地从一个地方带到另一个地方；放大镜、电子显微镜、电子望远镜、传真机、扫描仪等是人眼功能的延伸，它们可以帮助人们看清楚微小或遥远的物体；电话机、收音机、高级组合音响等可以看作是人耳功能的延伸，它们可以帮助人们听到远处的声音……

    那么有没有一种工具或器械可以看作是人脑的延伸呢？有！那就是电子计算机。

    电子计算机具有强大的计算功能，能代替人脑又快又准确地完成复杂的计算工作。你一定很熟悉圆周率π吧！π是个无理数，根据一定的法则可以一直计算下去。几千年来，多少伟大的数学家都为计算π的精确值耗尽毕生精力。19世纪，英国学者威廉·欣克花了整整30年的时间，将π值算到了小数点后的707位，把圆周率计算提高到一个新的水平。然而自从1946年发明了第一台电子计算机埃尼亚克，这个难题很快被攻克了。1949年，有人用埃尼亚克计算π值，只花了70小时就算到了小数点后的2037位，对照威廉·欣克的计算结果，发现他计算的小数点后第528位是错误的，由于这个错误他后面的所有计算被一笔勾销，他等于白白浪费了10多年的宝贵光阴。

    电子计算机不仅能用于计算，而且还具有很强的记忆储存、逻辑判断和逻辑推理的功能，而这些功能可以代替人的部分脑力劳动。从这个意义上说，它是人脑功能的延伸。人是生物体，靠摄取食物维持生命，电子计算机依赖电“生存”，所以，人们将电子计算机称为电脑，把微型电子计算机称为微脑。

    知识点：计算机、电脑、代替、脑力劳动

    为什么计算机能和你玩游戏

    说起玩游戏，一些同学可能会很起劲，但接触最多的恐怕还是电子游戏机。你可知道，在计算机上玩游戏，真是趣味无穷！计算机游戏五花八门，天上、地下、海中，人类、动物、妖怪，古代、现代、未来几乎都涉及到了。这些新奇的游戏，为人们的想象力插上了翅膀。其中不论是模拟战争、探险还是下棋，无不体现了计算机的机智。

    当然，计算机游戏也是一类软件，这类软件除充分利用了计算机的图形功能、声响效果之外，或多或少地采用了人工智能的技术。

    计算机游戏大体可以分为体育类、打斗类、桌面类、探险类、解谜类及博弈类。一般说来，在这六类中，前四类涉及到的人工智能技术较少，主要是考验游戏者的反应和速度。这些游戏中设计了丰富的场景和动听的背景音乐，在不同的场景下，游戏者利用键盘或游戏操纵杆控制屏幕上的某个影像对象，例如赛车、飞机、王子游戏等等。计算机根据游戏者在键盘或游戏操纵杆上的输入，使该对象在屏幕上相应地进行动作。这类游戏的设计重点是游戏场景和音乐，一般不需要游戏者动脑筋，只需要他们有快速的动作和随机应变的能力。

    一些简单的游戏，具有初步程序设计知识的人也可以设计出来，例如，“俄罗斯方块”这个游戏，我们可以利用程序设计语言来编写它。不过，不是所有的游戏都可以简单地设计完成的，解谜类游戏和博弈类游戏便涉及人工智能技术，没有人工智能方面的知识，就难以完成这两类游戏程序的设计。“计算机下棋”实际上也是一种游戏，而这种计算机博弈问题是一个经典的人工智能研究领域。最后，我们应该看到，计算机游戏可以增加乐趣、缓解人们的精神压力，自己动手来改进或设计游戏程序，还能增进计算机知识，提高程序设计技能。但是，如果因沉迷于玩计算机游戏而荒废学业，养成不良生活习惯，那就不好了。

    知识点：计算机游戏、软件、人工智能技术

    为什么要用鼠标器

    长期以来，键盘是计算机使用的标准输入设备，但是人们普遍感到键盘很不直观。用键盘输入前，必须首先记住命令的内容，然后键入相应键才能让计算机执行这项命令，稍有差错，计算机就不听“指挥”了。如果能找到一种工具像人手一样在屏幕上自由移动，将会给计算机的使用带来极大的方便。鼠标器就这样应运而生了。它的外形是个椭圆形小盒，尾部拖着一条信号电缆，像一条尾巴，整个形状像一只小老鼠，故被命名为鼠标。早期的鼠标器结构上还有许多缺陷，如精度很低、反应不灵敏等等。直至1983年发明了机械光学式鼠标之后，精度和使用寿命都有了极大的提高。Windows开发成功并广泛流行后，鼠标已成为PC一类计算机的标准外围设备。

    鼠标的基本功能是将手的移动转换为屏幕上光标的移动，将手指击键转换为点取。虽然鼠标不能像键盘那样方便地输入程序、数据，发出各种高度灵活的综合指令，但鼠标能完成许多由键盘操作难以完成的复杂控制，弥补键盘在某些方面的不足。目前，鼠标在计算机系统中是不可缺少的人机通信工具。

    鼠标的发明使人机交流大为方便，被美国电子和电气工程师协会列为计算机诞生50年来最重大的事件之一。

    知识点：鼠标、机械光学式鼠标、外围设备、光标

    为什么会出现计算机病毒

    计算机病毒和人体中的病毒不一样，它实际上是一些能破坏计算机工作的程序。一旦计算机运行了这些程序，轻则屏幕上出现不正常的图像或文字，重则停止工作，或丢失大量重要数据，造成不可估量的损失。

    计算机病毒的发源地在美国。20世纪60年代，美国某公司的一群年轻科研人员，常常在工作之余，津津有味地玩一种他们自己创造的“游戏”：每人编一段小程序，输入到计算机里运行，相互展开攻击，设法毁掉别人的程序。这种程序，实际上就是计算机病毒的“雏形”。

    计算机病毒在全球蔓延、传播得极快，超出了人们的预料，至今已发现上百万种，我国也不能幸免。我国从1984年4月发现首例计算机病毒后不久，它就迅速地、悄悄地传遍全国。

    计算机病毒常有以下一些特点：

    破坏性。它能修改正常程序，破坏正常程序的原有功能，甚至使计算机作出错误的判断，造成的损失往往出乎人们的意料。假如计算机网络因特网系统遭到病毒的袭击，很可能使其他计算机、工作站都染上病毒，造成巨大的经济损失。

    传染性。有病毒的程序会把自己复制到正常的程序中，使它们也染上病毒而不能正常工作。如果你用了带有病毒的U盘，你的计算机就会受到病毒的侵害；如果一个没有病毒的U盘，在有病毒的计算机上使用后，该U盘也会染上病毒；如果一些计算机联成了网络，那么一台计算机上的病毒会通过网络传播给其他计算机。

    潜伏性。它可以在几天、几周，甚至几个月、几年的时间里隐藏在程序里“隐而不发”。一旦有了“触发条件”，如：到了预定的某个时间、日期，特定的某个文件出现，它就会像“定时炸弹”一样“发难”，破坏计算机的程序系统。

    知识点：计算机病毒、破坏性、传染性、潜伏性

    为什么要用因特网

    因特网，英文即Internet，又译作互联网，它是全球信息资源的总汇。

    国际互联网技术的发展，是20世纪最伟大的科技成果之一。今天，互联网已深入到生活的各个方面，为人们的学习和工作带来极大的便利。

    简单来说，互联网是一个庞大的计算机网络系统，它由两台或以上的计算机通过无线电波等物理手段联结成一个整体系统。联机后，各计算机之间可以进行信息传递、资源共享等功能。互联网是世界上规模最大、应用范围最广的计算机网络系统。

    互联网有两个重要的特点。一是覆盖范围大。截止到2011年上半年，全世界使用互联网的人数超过20亿人，我国上网人数超过4.8亿。二是规范统一。因特网统一使用“TCP/IP”网络协议，为各种应用的开发提供统一的平台，因而已经有了许多标准的应用。

    上因特网已经成为人们工作和生活中的必需，政府、单位、个人、家庭都在纷纷上网。上因特网的目的是利用因特网来获取相关信息。那么，大家为什么要用因特网呢？

    因特网上有丰富的信息资源，各种信息应有尽有，还有功能强大的检索和获取信息的工具，如浏览器、搜索引擎等。如果你愿意，你可以立刻从网上找到你要的相关资讯。

    因特网提供了多种多样的人与人之间的交流工具。你可以通过因特网向你的朋友发送电子邮件，可以通过因特网给国外朋友打长途电话，你还可以与许多朋友一起在因特网的聊天室聊天，也可以在因特网的评论、留言区、博客、微博里讨论问题，或者在网上一起玩游戏。

    企业可以通过因特网了解市场需求，及时开发适销的产品，为用户提供更好的服务，还可以在网上做广告，开展网上营销。

    企业可以利用因特网来建造自己的网络，为良好运作提供了捷径和便利。

    可以说，因特网改变了我们的世界，改变了我们的生活。它以快捷、高效、方便、大信息量等优势改善了人与人、人与世界之间的联系，增强了人际间的交流和沟通。同时，因特网使交流的空间障碍减少了，实现了远程教育、远程医疗等现代化技术手段。今后的国际关系的发展以及世界各国经济和社会的发展，也必然受到因特网发展的巨大影响。

    知识点：因特网、网络协议、信息、交流工具

    为什么雨天电话容易串音

    一到夏天或梅雨季节，电话串音现象特别多，有时电话声音还变小，杂音加大。碰到这种情况，有人认为是电话机坏了。其实，问题出在电话线路上。

    电话线是有线电话的动脉，话音信号是沿着电话线传送到对方的。信号在传输过程中，要经过许多岔道和接头，线路越长，岔道接头越多。如果这些岔道处的接头没有进行很好的封接和绝缘处理，电流就会泄漏出去，这种现象就叫“漏电现象”。

    在晴朗的天气或冬季，空气很干燥，干燥的电缆外皮对电流的阻力很大，电流会乖乖地沿着电缆传给对方。但是，在夏季或梅雨季节，雨水较多，周围空气潮湿，电缆内的棉纱、接口处的绝缘胶带受潮发霉，使得绝缘性能降低，严重时，绝缘胶带不但不能隔绝导线间的电流，反而会发生漏电现象，在各导线之间搭起了“导电桥”。用户通话时，有一部分电流就会通过“导电桥”窜入其他线路，造成串音。有些地方的地下电缆井盖封得不严，雨水会顺着井口流入电缆管道，地面的积水也会渗漏到电缆井里。电缆中的铁线或铜线受潮生锈后，会挤破绝缘外皮，水汽便乘隙而入，导致通话中的串音现象；严重时电缆浸泡在雨水里，会使电缆短路，导致通话中产生串音现象。

    电话电缆并不都埋在地下，有些架设在露天，电话线上难免会有一些鸟巢，还可能缠绕上风筝。在雨季、潮湿的日子里，这些东西被雨水淋湿了，就会成为导体，使话音电流中途泄漏掉，导致电话声音变小，甚至话音电流接到了另一条电话通路上，造成严重的串音现象。

    所以，雨季要加强电缆、电话线的维护，采取防潮措施，及时排除电缆井里的积水，用红外烘烤的办法排除潮气，使接头离开地面，以防串音、漏电现象产生。

    知识点：串音、漏电、电话线

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