商家类型：产业集成服务商

    绝招：重点整合线下服务商资源来撬起整盘生意

    在2011年车易安上线伊始，O2O的概念远没有现今如此火热，在创始人水从芳的模式规划中，车易安是一种C2B到B2B的搭建思路，通过C端车主需求的拉动，汽车服务商们到平台上向车主提供服务，再向配件供应商们采购配件。汽车服务在这样的思路下，水从芳创办了车易安养车网，提供O2O集成服务，并为线下的汽车服务商们提供线上的综合解决方案。这一思路与如今的商业模式并无大的出入。

    重模式运营线下能力

    虽然没有直接介入线下开店，但水从芳认为自己选择了一种非常重的方式去做汽车后市场，就是通过重点整合线下服务商资源来撬起整盘生意。她一直有一个观点，O2O的后一个O更加重要，就是offline的运营者和能力至关重要，把这个O做好，才意味着垂直领域的深耕，水从芳特别强调：“垂直类平台不做深，是没有价值的。”

    在与线下服务商合作之前，车易安会有专门的工作人员与之深度对接，一方面是为了确定店铺资质是否符合规范，另一方面是让这些触网零经验的传统服务商能够迅速进入线上角色。前者使得车主只要浏览车易安网站，就可以看到服务商在线下的设备、人员、资质等状况；后者则是通过点对点的培训，让服务商们学会在线上进行上架下架、修改价格等基本操作，熟悉CRM、供应采购系统等，以及后期的管控。

    目前，车易安在上海已经有了500多家线下服务点，除了崇明岛之外，已经做到两三公里就有一家店的覆盖率，同时，在后端还与700多家配件供应商进行合作，为修理厂提供配件服务的支持。

    上海重点试点之后，车易安的重模式现在也开始在全国布局。

    信息透明化

    车易安有专门的数据部门，尝试做到全部常见车型的精准匹配。同时，在其平台上的标准化服务包中所包含的产品，要么是系统自动防伪，即产品信息跟各大品牌的防伪系统实现对接，消费者购买服务后会收到一个短信，证明配件已经过厂家认证并使用，要么就是通过类似辐射转移膜的方式进行手动防伪，车主在消费之前就可以对配件信息掌握得清清楚楚。同时，车易安正在跟国家相关机构探讨开发配件验证系统，试图使这些零部件到修理厂使用过程当中是全程可追溯的。因为在此前，机构们的出发点往往是从B端出发，而最活跃、最有需求的C端却没有得到体现，车易安目前正打算从C端出发，辅助相关系统的开发。

    另外，对于那些不知道什么原因导致的非标准化问题，车易安还开设了专家坐堂的版块，聘请在线下汽配领域有丰富经验的专家为车主解决困扰。水从芳介绍说，在汽车售后服务领域，车主们其实非常弱势，对于车辆问题出现的原因根本不清楚，同时也因为这种信息不对称，导致了不少类似砸车的过激行为。此前她在传统行业中时，就曾建立了全国第一个快速解决争议的专家鉴定站，后来也成立了上海仲裁委员会汽车争议仲裁中心，结过太多这样的案子，因此她执意要在平台上聘请一个第三方的专家团队作为支撑，建立技术调解中心，使信息尽量透明化。

    水从芳认为，虽然离自己设想的“从传统走向改良，从改良走向颠覆”的最终结果还差很远，但是现阶段做的这些恰恰是最重要的一环——把一些不透明、不精准的信息透明化、精准化，把消费者可能过度消费或不合适消费的适度消费了，适度精准消费有了保障之后，水从芳还强调，车主们的另外一个重要痛点是能否进行放心消费。对此，车易安有两个举措——满意后付款和保障先行赔付，以此来保证信息透明化的效果。

聚合中文网 阅读好时光 www.juhezwn.com