1.非洲有哪些著名的国际机场？
奥利弗·坦博国际机场
奥利弗·坦博国际机场，全称“奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场”（亦称O.R.坦博国际机场），距离南非最大的城市约翰内斯堡约22千米。奥利弗·坦博国际机场既是南非的航空基地，也是非洲最繁忙的机场之一。1952年，这座机场最初启用时，叫作“扬·史末资机场”；1994年改为“约翰内斯堡国际机场”；2006年，为纪念南非非洲人国民大会主席奥利弗·坦博，而将机场更名为“奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场”。奥利弗·坦博国际机场内部十分豪华，不仅在非洲各个机场中居于首位，甚至与世界其他著名国际机场相比也丝毫不逊色。奥利弗·坦博国际机场尤以头等舱休息厅著名。作为全球顶级的机场休息大厅之一，这里的周到服务会让任何一名乘客流连忘返，甚至有网友戏称：“不出机场真不知道这是在非洲。”
开罗国际机场
开罗国际机场位于开罗市中心东北15千米处，既是埃及的航空基地，同时也是除奥利弗·坦博国际机场之外非洲第二大繁忙的机场。看着如今开罗国际机场非凡的旅客吞吐量，我们决然想不到开罗国际机场从计划建设阶段开始时就受到阻力：一方面，它距离市中心太远，交通不便；另外一方面，新建一座机场的资金投入太大。好在埃及政府顶住压力，硬是将这座机场建了起来，并最终投入使用。
穆罕默德五世国际机场
穆罕默德五世国际机场（以摩洛哥已故苏丹穆罕默德五世命名），位于摩洛哥最大城市达尔贝达东南30千米的远郊。48个办理登机手续的柜台、12个登机口、9个登机桥、10个行李传送带共同构成了穆罕默德五世国际机场。
阿尔及尔机场
阿尔及尔机场，全称阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场，位于阿尔及利亚首都阿尔及尔。阿尔及尔机场是以阿尔及利亚总统胡阿里·布迈丁的名字命名的。
突尼斯-迦太基国际机场
突尼斯-迦太基国际机场位于突尼斯首都突尼斯城，该机场是以突尼斯历史名城迦太基命名的，是突尼斯的航空枢纽，与突尼斯的其他8个国际机场，共同承担着对国际旅客的迎来送往。
乔莫·肯雅塔国际机场
乔莫·肯雅塔国际机场原名恩姆巴卡西机场、内罗毕国际机场，位于肯尼亚首都内罗毕东南方的恩姆巴卡西，是肯尼亚最大的机场。该机场毗连蒙巴萨高速公路，并凭借此条高速公路与内罗毕市区连通。
亚的斯亚贝巴博莱机场
亚的斯亚贝巴博莱机场位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴市，距离市中心18千米。亚的斯亚贝巴博莱机场的前身是海尔·塞拉西一世国际机场，现已是非洲仅次于奥利弗·坦博国际机场、开罗国际机场、开普敦国际机场和沙姆沙伊赫国际机场的第五大繁忙机场。
2.非洲有高速铁路吗？
长久以来，非洲面临着这样一种尴尬的境地：各个国家无论是人员还是货物的流动，都较为不便。一个人要从一个非洲国家去另外一个非洲国家，中间反而需要取道欧洲实现中转，不过，这种现状如今已慢慢得到改善。
高速铁路，即我们常说的“高铁”，正是非洲希望借之实现非洲各国首都之间有效连通的理想方式。虽然有人认为现在讨论非洲进入高铁时代是否为时过早，但非洲毕竟跨出了进入高铁时代的第一步：投入建设了非洲第一条（至今也是唯一一条）高速铁路——豪登铁路（简称“豪铁”)，并投入运营。豪登铁路之所以有这样一个名称，是因为它是南非豪滕省的省际铁路。
下面，我们就来简单地看看豪登铁路的建设与运营时间表：
2006年9月，豪登铁路正式投入建设。作为南非的重点工程，南非政府在这项铁路的建设中投入了巨大的人力、物力和财力。
2010年，南非世界杯足球赛开幕前3天，豪登铁路从奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场至约翰内斯堡市杉藤区的一段正式投入运营，来自世界各地的球迷便是沿着这条新开通的高铁线，拥向约翰内斯堡市内的世界杯足球比赛场地。
2011年8月2日，豪登铁路全线运营，高铁线两头分别是豪滕省的约翰内斯堡和行政首都比勒陀利亚，中途还有7个经停站，全长80千米，平均时速160千米。至此，非洲的第一条高速铁路，耗时5年，终于正式投入使用。
虽然高铁的票价较高，超出了一部分非洲人的承受范围，同时，距离非洲全面被高速铁路覆盖的时间还有很久，但毕竟，豪登铁路开启了非洲进入“高铁时代”的旅程。
3.非洲常用的交通工具有哪些？
在非洲，最常用的交通工具也跟其他洲一样，无非就是汽车、火车、飞机，除此之外，非洲四面环海，轮船也是较为依赖的交通工具。
非洲的汽车基本都有赖于进口，近年来，中国的汽车也大量出口到非洲。在非洲，还有一个奇怪的现象，就是他们大量购买其他国家淘汰的旧车，因而，如果你在非洲并不富裕的地方看到街上跑着许多如奔驰、宝马等汽车，要么车主真的是个富人，但更有可能，这位车主是花了极低的价格入手的淘汰车。
相对来说，非洲人坐火车远没有乘坐汽车频繁，一方面是因为很多非洲国家没有自己的铁路；另外一方面，大多数较不富裕的非洲人在出远门时，往往会一路搭很多“顺风车”到达目的地，而不会花钱买一张火车票。
按照通常的理解，乘火车出行比乘飞机更加便宜，因而，铁路线的建设应比航空线路更加完善才对，但在非洲正好相反。很多非洲国家没有铁路线，但几乎每个非洲国家都有飞机场和航空运输。近年来，非洲各个国家纷纷建立起自己的航运体系，当然，乘坐飞机出行，价格较火车和汽车贵，非洲当地普通人较少乘坐飞机；而随着这些年非洲旅游受到追捧，大量来自世界各地的游人经非洲各个国际机场入境或离境，因而，在非洲出现了国际航班比国内航班繁忙的现象。当然，非洲很多的富商在通常情况下，为方便出行会选择拥有一架私人飞机。
还有一种交通工具是轮船。非洲虽然四面临海，但历来航运并不发达。一方面是因为非洲优良港湾较少，另一方面是对外贸易不发达。因而，在非洲，轮船相对来说是一种较为奢侈的交通工具，大都是用于货物运输，而非日常交通。在进出口贸易中，非洲航运的成本远高于货物本身的价格。
前面介绍了较为大型的交通工具，接下来就来看看非洲较便民的交通工具。自行车也是比较常见的交通工具，非洲人的自行车除了少部分是非洲人自己生产的之外，大都依赖于中国以及印度进口。在非洲所有售卖的自行车中，以中国的凤凰牌自行车价格最高，折合人民币6000元左右。
当然，还有一个交通工具是绝不能忘记的，那就是骆驼，在本章中有专节介绍，这里不再赘述。
除了这些常规与传统的交通工具之外，非洲各地还有一些极具地方特色的交通工具。如在肯尼亚的拉穆岛，人们常常骑毛驴出行；而在乌干达的卡农古地区，贫苦之人无力负担现代交通工具相对昂贵的费用，于是，他们发明了一种“木自行车”作为交通工具。这种木质交通工具，除去前后两个车轮以外的其他部分，车把、横梁等均以木头制成。还有一些临水而居的人，会用筏子和独木舟作为交通工具。
4.非洲人为什么喜欢把车喷成五颜六色的？
如果从视觉上来形容非洲给人的印象，恐怕没有什么词比“五颜六色”更恰当了。因而，有人甚至直接将非洲称为“彩色的非洲”。看非洲的鼓、面具、头饰、衣服、街景，总是被涂饰得艳丽而鲜明，而作为主要交通工具之一的汽车，自然也常被喷得五颜六色。
非洲人为什么要把汽车喷绘成彩色的呢？笔者认为，这是由非洲人的天性造成的。
一方面，非洲人本来就对彩色的东西十分喜欢。在非洲，蓝天、绿树、红花、金色土地与黑色皮肤，许是气候的原因，这些颜色比其他地方都来得纯粹与浓烈，且对比鲜明。长期处于大自然几乎奢侈地赋予了色彩的世界里，非洲人对颜色自然十分敏感。他们喜欢不同色彩之间不加任何过渡的并列，他们将自己所能得到的一应色彩悉数运用到身边的事物中，由此，渐渐产生了一个彩色的世界。
另外一方面，非洲人喜欢在力所能及的范围内对自己拥有的事物进行改造。如非洲人会给自行车加上前、后视镜，配置音响系统，安装空调——非洲人会将一切原本是小汽车的标配装到自行车上；再如，非洲人会为了让公共汽车多载一些客人，而对汽车进行改造。总之，非洲人十分富于“能动性”，给汽车喷上自己喜欢的色彩，自然十分正常了。
5.非洲的城市交通有什么特点？
总体来说，非洲的城市交通还是比较落后的。
交通落后的表现之一就是路况差。非洲的路况之差是难以想象的，除了一些经济发展较好的国家首都的中心地带之外，其他地区的路基本都是坑坑洼洼的，车辆行驶时十分颠簸。可以毫不夸张地说，在非洲，一辆新车不到三年就已经面目全非了。
表现之二是交通事故十分频繁。一方面，因为不管是私家车还是公共汽车，非洲人大都购买的是二手车甚至是报废车，性能本身就差，再加上路况不好，所以导致交通事故高发。非洲人出于对交通事故的忌惮，乘坐巴士时往往不喜欢坐前排的位置；一旦发生事故，前面的人不但会目睹事故发生的全过程，而且在事故中受伤的概率和严重程度也较大。
表现之三是非洲的公共交通十分混乱。由于非洲的石油价格奇高，因而，巴士车车主们竭尽所能地压缩成本，并且提高单程的载客量。而提高单程的载客量别无他法，就是使劲地往车里塞人。因而，在非洲，巴士超载是十分普遍的现象。此外，巴士外面“挂”着乘客也是十分常见的现象。由于大巴士和小面包车非但一座难求，而且即使上了车，里面也拥挤不堪，在这种情况下，摩托车和自行车载客的营生应运而生。较为富有的非洲人会买一辆摩托车，经济实力稍差者则买自行车，他们往往集中在车站、机场等人流十分密集的交通枢纽。自行车与摩托车体积小、灵活、收费低，坐在车后座上还能带给乘客兜风的感觉，因而十分受非洲市民的欢迎。当然，愈来愈多的载人工具的出现，不管是聚集在车站，还是穿行在马路上，对于原本就不太好的城市交通来说，更是雪上加霜。
6.为什么达累斯萨拉姆被称为“平安之港”？
达累斯萨拉姆是坦桑尼亚最大的城市，这里经济发达、环境优美、市政建设优良，同时也拥有较多的旅游资源。看着达累斯萨拉姆的发展，谁能想到1862年以前，这里还是一个贫穷的小渔村呢。
而达累斯萨拉姆除了其坦桑尼亚最大城市的身份之外，还有一个美称叫作“平安之港”。的确，达累斯萨拉姆如今以其巨大的海运船只吞吐量，在坦桑尼亚乃至整个非洲的航海运输中均占有十分重要的地位。
“平安之港”是达累斯萨拉姆在斯瓦希里语（坦桑尼亚官方语言之一）里的意思，在得到这个名字之前，达累斯萨拉姆叫姆兹兹玛村（Mzizima），彼时，这里还是一个地地道道的渔村。至于为什么会得到“平安之港”的美称，有两种不同的说法。
一说该名字是由早期来到此地的阿拉伯人取的。阿拉伯人来到这里，便被其地宁静的港湾、优美的风光深深地打动了，他们深信这里将是他们进行自由贸易的乐土。于是，他们便取了这个寓意吉祥的名字。
另外一说，这个名字是桑给巴尔的马吉德苏丹取的（桑给巴尔原是非洲的一个岛国，1964年，其与坦噶尼喀组成坦桑尼亚联合共和国；苏丹，起先是伊斯兰教历史上的一个头衔，后来演变成统治者的称号，被其统治下的国家，即所谓的“苏丹国”）。1857年，马吉德来到姆兹兹玛村，发现这里风景优美、宁静安谧，一时间竟不忍离去，于是便决定在这里修筑自己的宫殿，并将渔村变成海港。一方面，这里是个天然的良港，哪怕外面浊浪滔天，港口内依然可以保持平静；另外一方面，马吉德的计划进行得异乎寻常的顺利，他大喜过望，便取其名为“Bandar-es-Salaam”，其中，“Salaam”指和平，“Bandar”指港，平安之港的名字由此而来。
7.非洲哪些地区还在使用独木舟？
独木舟是船的一种。“独”字指它是由一根木头制成。也正因如此，它通常仅仅能够负载极少的人。独木舟的做法很简单，将一根木头掏空即可。世界各地都曾出现过独木舟，如中国古代儒家经典《易经·系辞》中即有“刳木为舟，剡木为楫”的记载。可以说，世界各地的远古先民，虽然彼此隔绝，但凭借自己的聪明才智在大自然中谋求生存时，竟颇有些相似。
非洲同样有独木舟，且时至今日，非洲的不少地方仍然延续着先人的习惯，继续使用独木舟。
位于东非大裂谷最南端的马拉维湖，蕴藏着大量的鱼类资源，千百年来一直是临马拉维湖而居的非洲人的主要食物来源。捕鱼不可或缺的便是船了，虽然近年来湖上开始出现快艇和豪华渔轮，但大部分念旧的马拉维人，仍然划着自己的独木舟，悠悠地荡在万顷碧波上，那景象，怎一个美字了得，竟至让人生出“风雨独舟人，一生任逍遥”的感慨。
在马拉维寻找过独木舟之后，让我们把目光从马拉维收回来，来到博茨瓦纳。
在博茨瓦纳，有一个世界上最大的内陆三角洲：奥卡万戈三角洲。这里有充足的水源、适宜的气候、多样化的生物物种，大量的野生动物在这里栖居，形成了一个壮观的湿地生态系统。而在三角洲周围定居的人们仍然保持着十分传统的生活方式，并未给这里带来人为的破坏。人与自然相互尊重、相互关爱，人得以凭借自然的赐予繁衍生息，自然得以长久地保持其本真。在奥卡万戈三角洲，除了能见到大量的野生动物之外，还能常常看到人们划着独木舟，穿行于水上。他们捕罗非鱼拿出去卖，采食睡莲根茎，收集木槿的树叶和果实。总之，人们世代以来所有维持生活的东西，都是借着独木舟，在水上寻来的。
体验完奥卡万戈三角洲里独木舟上的生活，我们再将目光锁定在西非的贝宁共和国。在这里，有一个被誉为“得救的地方”、堪比意大利威尼斯的水上村——冈维埃。如果说马拉维湖和奥卡万戈三角洲上的独木舟给人们带来一种静谧之美，那么，透过冈维埃的独木桥，我们便能发现热闹的生机。冈维埃坐落于诺库耶湖中，这里的民居、商店、学校、医院等一应建筑均建在水上，因而，人们的出行大都需要借助于独木舟。
除此之外，喀麦隆西南沿海城市克里比也使用独木舟，但这里的独木舟大都是专为游客准备的。
当然，非洲还有许许多多的地方有独木舟，但凡临水而居的地方，都能找到独木舟的身影。
8.为什么非洲巴士被称为“猪笼车”？
巴士在非洲的公共交通中占有十分重要的地位。在非洲，载客巴士一般分为两种，即国营的大巴和私营的小巴。但无论何时何地，不管是乘坐国营大巴还是私营小巴，只要你上了车，就一定会惊骇于非洲巴士严重的超载情况。正因如此，非洲的华侨们便给这种巴士取了一个形象的外号：猪笼车。
让我们来看看“猪笼车”里的情况吧。如果在大巴不载客的时候进去欣赏一番，一定会觉得十分宽敞舒适，一旦大巴处于载客状态，便丝毫不觉如此了。为了能够提高载客量，非洲人会将大巴的内部进行完全的改装，在车厢里全部安上座椅，几乎没有过道可言。满满一车人在座位限定的狭小区域里动弹不得，跟猪笼车的确没什么区别。
私人所有的小巴士，说是巴士，充其量只是一辆小面包车，而且是核载人数不超过9个人的那种。但是，非洲人却可以用它来拉载25～26个人，人数翻了不止一番，车内的拥挤程度可以想见。即便如此，为了再多拉一个人，小巴的售票员甚至会把自己“挂”到车外，腾出一个座位。至于挂法，则是相当惊险：要么是夹坐在车顶高高堆起的行李空隙里，要么是踩在车胎顶部的铁皮上，用手抓着车窗户。正因为小巴的票价是大巴票价的一半左右，所以，乘坐小巴的“遭罪”程度也比大巴更甚。在大巴上，基本可以保证每个人都是坐着的，但是在小巴上，座位不够的情况下，人只能佝偻着身躯站着。重心本来就不稳，再加上车又开得横冲直撞，颠簸程度可想而知。另外，我们会发现，很多的小巴在客满后会被“五花大绑”起来，要么是因为乘客和行李太满，导致车子的后门关不上；要么，仅仅是因为车后门其实是坏的。
非洲的“猪笼车”，往往不会选全新出厂的车，而是选择被其他人淘汰的旧车。跑起来咣当作响不说，运转失灵也是常有的事。究其原因，一方面非洲的路况不佳，即使是全新的车，开不过一年也跟旧的差不多了；一方面他们也会从购车阶段便考虑成本。
在行进的非洲“猪笼车”上，常常有几个人“挂”在外面，那是因为车里已经没有办法再匀出哪怕一丁点儿的位置给他们了。
9.“非洲之傲”列车为什么被称为“铁轨上的豪华游轮”？
如果一块大陆也有其性格的话，那么，亚欧大陆的性格便是平和中庸，而与亚欧大陆隔地中海相望的非洲大陆，则是好走极端。
这里有寸草不生的大沙漠，也有宛如江南水乡的小城镇；这里既有现代化的国际大都市，也有停留在氏族社会的原始部落；这里有拥挤不堪的“猪笼车”，也有极尽豪华的“非洲之傲”列车。
“非洲之傲”列车是由英裔南非富商罗罕·沃斯于1986年打造的火车帝国。而说起创办“非洲之傲”的初衷，则带有一丝浪漫色彩：一次偶然的机会，罗罕·沃斯参加了一场蒸汽火车旅行，旅行结束后，火车旅行的奇妙感觉仍然在他的脑海里萦绕不去，于是，他便有了打造属于自己的列车的想法。谁知，当他的第一趟列车终于鸣着笛神气活现地旅行了一圈后，来自世界各地非富即贵的人均十分渴望能体验他的“非洲之傲”列车。
由此，原本只是为了圆自己的梦，不想却因此也为别人制造了梦。
“非洲之傲”列车仅有三列，三列列车里的每一节车厢，均是“非洲之傲”列车公司创始人罗罕·沃斯从世界各地搜寻来的，大都有超过100年的历史。来自不同国度、见证过不同岁月的火车车厢组装到一起，便成了古典与现代完美糅合的经典。
列车内部的装修，也是颇费了一番心思的。走廊透着古典气息，套房是星级酒店的水准，观景车厢明媚敞亮，图书馆舒适优雅，餐厅富于浪漫气息……
一列“非洲之傲”仅仅设72个乘客名额，出发之前，罗罕·沃斯不管多忙，都会赶来欢迎每一位乘客，并进行一番致辞。之后，伴随着滚滚浓烟，列车自位于比勒陀利亚的私家火车站出发。一场前所未有的豪华旅行开始了。
在“非洲之傲”列车上，会让人全然忘记自己是穿行在非洲的大草原中，而仿佛置身于中世纪的欧洲宫殿。正是这种难以言传的非凡体验，让体验过的人在赞不绝口的同时，也送给了“非洲之傲”列车“铁轨上的豪华游轮”的美称。
10.非洲哪些地方至今没有开通铁路？
铁路是当代人除飞机、汽车、轮船之外最重要的运输工具。目前，世界上大多数国家已经布局了密集的铁路运输线路。作为陆上交通，铁路运输比之公路运输拥有承载量大、速度快等优点，同时，铁路交通运输对于经济的带动力量，对于区域之间的联结力量，也是公路运输无可比拟的。
在非洲的国家和地区中，冈比亚、几内亚比绍、佛得角、尼日尔、乍得、赤道几内亚、中非、索马里、卢旺达、布隆迪、圣多美和普林西比、塞舌尔、毛里求斯、科摩罗共14个国家均未开通铁路。其中，科摩罗、毛里求斯、塞舌尔、佛得角、圣多美和普林西比5国是岛国。
除此之外，莱索托没有自己独立的铁路系统，国内仅有2.6千米的铁路（从南非到首都马塞卢）用来运送有限的人员与物资。
如果我们将这些国家放回到非洲地图上，便会发现，这些国家大都分布在非洲西部和中部，是非洲经济发展相对落后的区域。这些国家的交通运输主要以船、汽车和飞机为主。
另外，这些国家的国土面积都较小，其中，最大的国家乍得也才128.4万平方千米，最小的岛国塞舌尔仅仅455平方千米。也有可能是因为国土面积小，所以，汽车运输能够更有效地代替铁路交通，对于铁路交通运输的需求没有迫切到非建不可的程度。
与遍布铁路线路的邻居欧洲相比，非洲的铁路开通状况确实不尽如人意。
11.在非洲搭出租车要注意什么？
非洲人出行，除了拥有属于自己的交通工具的人之外，大部分人会选择公共交通工具诸如“猪笼车”，而绝少打出租车，因而，出租车更多情况下拉载的是外国游客或短暂停留于此的人。
对外来者而言，搭出租车有一些必须要注意的事项。
首先，对于非洲的出租车的费用收取标准要有一定的了解。了解标准，一是为了防止被宰，二是为了判断出租车是否安全。一般情况下，要价低得离谱的出租车千万不可乘坐。
确保安全第一。不仅是在非洲，在世界上任何一个地方打车都存在安全问题。因而，在人生地不熟的地方，尤其是身边没人陪伴时，尽量选择拥有合法资质与正规牌照的出租车。除此之外，尽量避免与陌生人拼车。如果可能，留下自己打过的比较靠谱的出租车的电话，以备不时之需。
在非洲，真正的出租车其实很少，而且不多的这些出租车均在人流集中的地方拉活，如国际机场附近。因而，在非洲绝不会像在国内，随便在马路上一招手，便有空驶的出租车停下载客。初来乍到者一定要分清楚真正的出租车与巴士。因为当你说你要搭出租车时，那些巴士司机也会自告奋勇前来拉你，当你告诉司机你想去的地方时，司机也会说能去。
当你刚好上了这样一辆巴士，那么，在车开动之前一定要问清楚去目的地的价格。因为巴士司机会为了把你送去目的地而改变线路，当然，与之相对的，是你需要支付比实际打车价格高出十几倍甚至二十倍的“打车费用”。
南非真正的出租车，同样分为打表和不打表两种。不管是否打表，在去目的地之前，最好能做到对距离以及大致合理的价格胸中有数，因为打表的车有可能会载着乘客绕道，而不打表的车可能会漫天要价。
12.在非洲公路上行驶时碰到动物该怎么办？
在非洲的公路旁边，经常可以看到很多公路标识牌，上面画着大象、羚羊、猎豹、犀牛、狮子、河马等图像，甚至还有屎壳郎。这些标识是用来干什么的呢？其实是为了提醒司机，路上随时可能有这些动物通过，开车时要尽量小心。
原来，非洲遍布野生动物园，很可能在开车路过的某条公路坡地的下面，便是凶残的鳄鱼的栖息地。因而，非洲的司机常常能看到我们平常在动物园才能见到的这些动物，它们大摇大摆地横穿马路，且丝毫不畏惧过往的车辆。
那么，遇到横穿马路的动物，该怎么办呢？
首先，不管是何种动物，凶狠的也好，驯顺的也好，独自过马路也好，成群结队也好，司机要做的第一件事，便是减慢车速或停车，静待动物安全通过马路后再离开。
在这个过程中，关闭车窗、锁上车门是十分必要的。因为非洲的野生动物完全未经人类驯化，保持着最原始与本真的野性，所以，要十分提防那些凶猛的动物如狮子、猎豹等突然对车辆发起进攻。
另外，很多去旅行的游客会对着动物大拍特拍，尤其是在初次见到动物过马路的情形时会十分有新鲜感。拍照时切记关闭闪光灯，一方面闪光灯对动物的眼睛伤害很大；另外一方面，也可以避免闪光灯使动物恐慌，进而情绪失控。
13.如何在非洲热带雨林安全行走？
热带雨林是一种分布于南北纬5°～10°的森林生态系统。由于地处热带且降水十分充沛，可以毫不夸张地说，热带雨林里拥有世界上最旺盛的生命力。
非洲目前有35个国家都有一定面积的热带雨林存在，包括刚果（金）、刚果（布）、加蓬、喀麦隆、中非、马达加斯加、利比里亚、埃塞俄比亚等，这些国家的热带雨林面积加起来有200多万平方千米。虽然非洲的热带雨林的物种多样性在世界三大热带雨林区（其他两个分别是印度马来雨林群系、美洲雨林群系）中排第三，但仍然是十分宝贵的资源。近些年来，随着非洲旅游业的发展，越来越多的游客和探险者开始将目光投向非洲的热带雨林。
但毕竟，在热带雨林中穿行并非逛逛公园或爬爬山那么简单，甚至可以用“凶险”二字来形容。接下来就来看看，怎样做才能在热带雨林中安全地行走。
物品准备
专业厂家的登山服：既防水又透气。如果因为贪图凉快而选择背心短裤的话，基本上进去就只有遭罪的份了。
配有摄影灯的头盔：电影里常常可以看到这样的镜头，即一条藏在树枝上的蛇，悄悄地自头顶探下脑袋……在热带雨林中完全可能出现同样的情况，而热带雨林中有着密集丛生的灌木，加上树木上的爬藤，脸很容易被划伤，所以头盔是十分有必要的。另外，谁也无法保证自己一直有旺盛的精力举着手电筒，所以戴一个配有摄影灯的头盔可谓一举两得。
驱蚊水：因为热带雨林中蚊虫肆虐。
指南针（指北针）：在热带雨林中，高大的树冠遮天蔽日，指望根据太阳、月亮或星星的位置确定方位基本上是不可能的。
GPRS导航：置身于热带雨林中，无疑等于进入了迷宫，GPRS导航能够有效地避免出现在原地兜圈子的情况。
刀具：瑞士军刀是不错的选择，方便携带且一刀多用。
望远镜：便于观察地形。
性能优良的手电和探照灯：如果要在热带雨林走夜路，一定要打着灯走，否则很有可能因为踩到蛇而遭到攻击。
对讲机：方便联络同伴之用；除此之外，如果可以的话，准备几个信号弹也是十分有必要的。
医药箱：里面最好有绷带、止疼药、创可贴、消炎药、跌打损伤药、止泻药、酒精、棉签、胶布等物品。
帐篷与睡袋：帐篷一定要结实、防水，一方面为了避免受到一些野生动物的侵扰与伤害，另一方面也因为热带雨林的天气变幻莫测，很可能前几分钟还艳阳高照，后几分钟便已经下起倾盆大雨。
打火机：多备几个性能优良的打火机，能防水最好，且将打火机分置于不同地方，千万不要随便带一盒火柴敷衍了事；如果你在蹚过一条河或者淋了一场大雨后，再摸出那湿作一团、快要化浆的火柴盒，一定会后悔万分。当然，在森林中用火要十分谨慎。
压缩饼干：探险途中的干粮就靠它了。
绳子与彩色丝带：在迷路或与同伴失散的情况下，可以在行经的大树上绑上丝带，这样就可以减少在原地兜圈子的概率，同时也方便同伴找寻自己。
垃圾袋：方便将自己在林中产生的一应垃圾装袋带走。
注意事项
去热带雨林探险时，千万不要单独行动，万一在林中遇到危险，那种叫天天不应、叫地地不灵的感觉绝对不好受。因而，最好是结伴同行，若能有当地居民做向导则更好。如果不幸被蛇咬伤，千万不要慌张或者猛跑，这样只会让血液加速循环从而导致毒液流遍全身。正确的做法是拿绳拴绑伤处，以减缓被咬部位的血液循环。如指尖被咬，则绑至第一个指关节；小臂被咬，则绑至肘关节处；小腿被咬，则绑至膝关节处。但千万不要太过用力地绑，否则，长久失去血液循环可能会造成被绑部位的组织坏死。晚上在林中过夜时，帐篷一定要搭在高地上，因为很可能会有一场突如其来的大雨造成山洪暴发。
当然，在野外生存，任何突发情况都有可能发生，因而，一定要尽可能多地掌握一些野外生存的技巧，比如说如何判断野生的花果是否有毒、哪些植物对人体有致命危险等，还可以向去过热带雨林的人讨教一些经验。很可能一条曾经不经意间看到的求生技巧便能让你脱离险境。
14.非洲哪些地区能经常见到人骑骆驼？
骆驼被誉为“沙漠之舟”，因而，在非洲这块1/3的土地均被沙漠覆盖的大陆上，骆驼自然不少见，且自古以来一直是非洲人重要的交通工具。时至今日，虽然非洲渐渐与世界文明接轨，汽车、火车、飞机对于非洲人来说不再陌生，却仍有许多非洲人骑着骆驼出行。
目前，在非洲骑骆驼的人无非两种，一种是仍然将骆驼作为穿行沙漠的最佳伴侣与交通工具，如撒哈拉沙漠一带的游牧民族图阿雷格族人；另外一种是来非洲旅行的游客，他们大都会骑着骆驼体验穿越沙漠的探险旅行。
根据这两类人的分布，我们不难猜到，非洲最常能见到有人骑骆驼的地方，便是在沙漠。在属于撒哈拉沙漠的利比亚沙漠、赖卜亚奈沙漠、奥巴里沙漠、阿尔及利亚的东部大沙漠和西部大沙漠、舍什沙漠、朱夫沙漠、阿瓦纳沙漠、比尔马沙漠中，均能看到骆驼。但这并不意味着骆驼只存在于北非。事实上，非洲南部有一个著名的沙漠叫作卡拉哈里沙漠，这里居住着卡拉哈里人；此外，还有一个叫作布须曼的游牧民族也常常经过这片大沙漠，不管是卡拉哈里人，还是布须曼人，他们穿行于沙漠之中的交通工具，无疑也是骆驼。
时至今日，骆驼除了载着非洲人穿行沙漠之外，更多地承担起运载游客的责任。任何一个富于地方特色的动物，当这个地方向游客打开大门时，这些动物难免沦为取悦游客的工具。在泰国，大象是如此；在非洲，骆驼依然如此。如在埃及，游客们在观赏金字塔与狮身人面像的时候，往往还会花去几个埃及镑从而获得骑着骆驼观光的短暂体验。
15.非洲的交通规则有什么特色？
说起非洲的交通规则，恐怕用“左右为难”概括比较恰当。
曾有中国的记者从纳米比亚出发，向北经安哥拉与刚果（金），再向东驶入乌干达与肯尼亚，最终抵达位于“非洲之角”的索马里。在纳米比亚境内，车辆靠左行驶，进入安哥拉和刚果（金）变成靠右，进入乌干达再转成靠左，在乌干达与目的地国家索马里的交界地带又变成靠右。而继续往东行驶，则又要变回靠左。在这一路行驶的过程中，靠左与靠右行驶的切换多达5次！
在非洲，车辆靠左还是靠右行驶，不仅不同的国家不同，同一国家的不同地区也不相同（如索马里）。究其原因，欧洲国家的殖民入侵是一方面，欧洲殖民者对于非洲殖民地的影响，不仅体现在文化上、语言上，也体现在交通规则上。如英国开车靠左行驶，而曾是英国殖民地的非洲国家则靠左行驶；法国靠右行驶，曾是法国殖民地的非洲国家则靠右行驶。而曾为葡萄牙殖民地的非洲国家更是哭笑不得，因为他们不得不于1920年随着葡萄牙本国的交通规则的改变将靠左行驶改为靠右行驶。
因而，要在非洲开车，必须得练就一身“左右逢源”的本事，否则就只能“左右为难”了。
有交通规则，便有对交通规则的遵守。世界上恐怕没有哪块大洲上的司机能够如非洲人那般，对于交通规则的遵守到了“苛守”的地步。
虽然世界上各个国家都有自己的交通规则，但不同国家的交规，仍然给了司机一些无伤大雅的“变通”余地。以主线与支线并道为例，各国都有着“支线让干线”的规定，非洲国家也不例外。但非洲人从未试图在“变通”上动哪怕一丝一毫的脑筋。以南非为例，南非国家的干线主道入口，通常有醒目的“STOP”标志，车辆在由支线入主线口处，除非视线以内的主干道上并无车辆经过，否则均需停下来，等几秒钟，择机并入干道。而干道上的车辆在支线的并入口处并不减速，亦不会刹车。所以，在并线过程中，将干道上开来的车子减速与刹车计入并线成功的可能性上，是十分不可行的。
当然，非洲司机的苛守，在某些特殊的情况下，其力量却堪比交警。最显著的一点是十字路口的交通信号灯坏掉的时候。信号灯“罢工”往往造成交通拥堵，对于这种紧急情况的应对，大多数国家最常用的方式就是出动交警，人工指挥车辆行驶。而非洲的司机，则会在没有交警的情况下，自觉地交替行驶，即岔路口不同路向按照一定的顺序交替驶走一辆汽车。
16.什么叫“搭顺风车”？
在非洲，如果你看到一辆大货车后面攀爬着一个人，千万不要以为这是电影里演的神偷或劫匪，他不过是普普通通的一个非洲人，为了省时省力而扒车代步而已。这便是在非洲的“搭顺风车”。
事实上，非洲人对“搭顺风车”早已司空见惯，甚至有一些小孩子由于学校距家较远，也会在每天上下学的时候爬上一辆刚巧经过的大车。一般情况下，非洲人选择的“顺风车”都是较大型的车，如大货车或者集装箱拉载车，这种车后面既有方便搭脚的踏板，又有便于攀爬的扶手。而小轿车因为流线型的设计往往不利于攀爬。
非洲为什么会出现“搭顺风车”的现象呢？因为在非洲，油价高不说，交通工具也大都依赖于进口，这造成了非洲交通成本较高，超过了非洲普通民众的经济能力，更别提拥有一辆私家车了。甚至在有些地区，居民们连购买一辆自行车的钱都凑不齐，因而，非洲人索性寻找了这样一个惊险而刺激的搭车方式。
可能我们会疑惑，难道“搭顺风车”非要采取这样的方式吗？拦下一辆车，拜托司机载自己一程行不通吗？事实上，这样的情况也不是不存在，三毛和她的丈夫荷西居住在撒哈拉沙漠的时候，开车出门如果碰到陌生人，顺路的话也会让他们搭一程的。但事实上，非洲有太多的人日常较远距离出行都是依赖于“搭顺风车”这样的方式，如果每个人都站在路边截住一辆过路车要求载自己一程，恐怕无论是司机还是想要搭车的人都会不胜其扰，所以，索性便以这样一种方式“搭便车”了。再者，“搭顺风车”也的确是一项十分惊险刺激的活动。许是因为如此，非洲人似乎十分享受这个过程。
非洲的司机对于自己的车被“扒”很是习以为常，因而，他们非但不懊恼，反而会跟搭车的人热情地打招呼。
聚合中文网 阅读好时光 www.juhezwn.com
小提示:漏章、缺章、错字过多试试导航栏右上角的源