文|苏紫

    “人”的角色在工业4.0革命中如何随之演进和改变，是一个被反复讨论的话题。人口红利消失，是中国正在面对以及未来无可回避的现实。强调个性的新一代年轻人成为了劳动力大军的主力，而企业雇用他们所需付出的成本节节攀升。这些因素加在一起，有可能促使企业更快地追求生产的自动化与智能化，利用机器把人从重复单一的劳动中完全解放出来。这并不简单等于“人”失业下岗，而是需要重新调整人在生产中的作用。

    众所周知，造船业是劳动力密集的行业。在这样的行业如何解放人的劳动力，具有重要的启示意义。有着80年历史积淀的沪东中华造船（集团）有限公司，不断地推进智能化生产。比如，造船所需的钢板大部分实现了自动化切割，90%的船身自动焊接完成，成品采用三维数字化精度检测。为了进一步进行智能化柔性生产，沪东造船厂还在上海长兴岛建立了智能化车间。在这里，船身被放到流水线上进行分段加工、切割，由机器人进行焊接工作，部分实现智能化制造。同时，车间还设置了数字化看板对机器人的生产过程进行远程监测。

    然而，造船过程中工序繁多，无法全部用机器人代替。最终的船身合成、总装、调试、试航等工序都需要人以及过去多年积累的经验。比如液化天然气船的建造，对于安全性的要求极高，在不同部件的组装过程中难免出现焊接漏点。目前只能采取人工排查的方式，每找出一个漏点需花费1000个小时的工时。此外，建造液化天然气船最大的技术挑战之一，即是建设全封闭的货仓，须用到厚度仅有0.7毫米的殷瓦钢。长达30公里的殷瓦钢焊接已由自动焊接机器人完成，但是在仓顶或者转角等机器不能完成的位置，必须要持有全球最高焊工资格G证的顶级焊工才能完成。

    而这样一位焊工的培训成本高达10万人民币。这些精密的劳动，还是需要人、尤其是经验丰富、技术熟练的人来完成。

    对于船厂这样需要复杂人工智慧的劳动密集型行业，工业4.0带给他们的意义是最大限度地使用机器完成重复性劳动并进行监控，最大限度地减低人的风险性，降低人工成本，提高生产效率。工业4.0并非完全适用于所有的行业，而是要根据现有条件组合使用。中国和国际船舶领先企业的差距在于提升管理效率和生产效率，工业4.0也许只是出路之一。

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