“案例”

    “1＞2”

    2005年春节快到了，职工们长了工资，欢天喜地准备过大年。但摆在我面前，海港局势更严峻了：由于种种原因，青岛港已连续3年没有开工建设新码头，海港码头能力严重饱和，满足不了生产需要。2004年年底，青岛港当年完成货物吞吐量1.6亿吨，但港口的通过能力只有1.08亿吨，码头、机械、设施都处于高度超负荷状态。其中，铁矿石吞吐量达到5565万吨，但矿石码头通过能力只有2700万吨；油码头通过能力为2800万吨，实际吞吐量超过3106万吨；集装箱码头突破513万标准箱，实际能力只有225万标准箱！海港太需要码头，太需要空间了！

    一艘艘船舶等着进港，一批批货物等着装卸。我心中唯一的念头是，带领海港员工实现东北亚国际航运中心的目标。但是，实现这个目标谈何容易！在国际上，东北亚的韩国、日本各大港口不仅投入巨资建设深水码头，而且加大了本国港口资源的整合力度，与中国港口之间的货源争夺、市场竞争更加激烈。在国内，交通部出台了《全国沿海港口布局规划》，对前几年滞后建设的大型码头进行“补课”建设，大型矿码头、集装箱码头发展迅速，港口之间的竞争全方位展开。

    大年初一到初三，我一直把自己关在办公室里冥思苦想。没有码头怎么办？历史从来不加注解，历史不会写青岛港因为没有码头建而发展不起来，而会留下青岛港这几年里没有实现跨越发展。海洋岸线是比土地还要金贵的稀有资源，如果港口都走铺摊子、建码头的发展道路，哪里有那么多岸线可用？这不是科学发展观的方向。而科学发展观，正是中央提出的经济社会发展新思路。这让我心里豁然亮堂起来，决定走内涵式发展的道路，下定决心，2005年冲击更高的生产指标，用1个码头的能力，干出两个码头的活。初四，我把集团中层干部召集到一起，把“1＞2”的思路提了出来。我告诉大家：“在现有条件下，我们就是要科学发展，靠练兵、靠挖潜、靠管理、靠技改提高效率，走内涵式扩大再生产的道路，用1亿吨的能力冲击1.8亿吨。”自2005年开始，一场“1＞2”的学习活动在青岛港深入开展起来。通过向科技创新要能力，青岛港用鼠标革了铁锨的命；通过向大练兵要能力，让许振超这样一批文化程度不高的工人成长为港口的技术“大拿”。设备设施落后、人员素质不高这原本都是国有企业的劣势，但青岛港通过对人力资源、设备设施资源、信息资源等的集中挖掘利用，不仅增强了港口自身的内功，创造了世界第一的集装箱“振超效率”、铁矿石“孙波效率”，还用仅占全国港口1.3%的码头岸线干出了全国港口6.9%的吞吐量，用只有1亿吨、300万标准箱的能力，干出了2008年3亿吨、1000万标准箱的吞吐量。目前，青岛港两个泊位等于日本神户港三个泊位，等于其他港口四、五个泊位。

    当时青岛前湾集装箱码头有限责任公司（下简称QQCT）的实际吞吐能力只有225万标准箱，2006年，我给QQCT下达了全年完成750万标准箱装卸量的任务，是他们能力的3.3倍。QQCT一天要装卸2万多个集装箱，相当于一天装卸近10条船，才能完成全年任务。QQCT可是我眼中的宝贝疙瘩，青岛港成为东北亚航运中心的梦想，比的就是集装箱码头的吞吐量。对此，我是心急如焚。

    为了稳固齐鲁市场腹地，QQCT副总经理任民强和负责开拓市场的商务部经理朱广太8次深入齐鲁腹地，提出了“人无我有，人有我优”的口号。但青岛港由于码头能力所限，揽到的货没有更多增加。4个月过去了，QQCT没有完成按月分配的生产任务。当时，我月月望着QQCT的生产报表着急。

    2006年6月的一天，我们召开全集团市场分析会，我甚至对任民强说：“你如果完不成规定指标，你就是青岛港的罪人！”任民强告诉我：“别的港口使出了五花八门的竞争手段，我们是中外合资公司，一切举措必须经过董事会批准，赶不上竞争对手的手段灵活。”我给他打气道：“困难再大也要干！如果躺倒不干，码头晒了太阳，港口的工人们就要没岗位、没饭吃了。”见任民强不吭声，我又继续说道：“不管怎样，必须完成任务。要一手抓市场，想尽一切办法揽货源；同时，对内要重点抓安全生产，特别是提高效率。通过提高效率提高箱量，保证船公司的正点率。”

    为了提高效率，全港上下掀起了苦练绝活的热潮。工人楷模许振超所在的QQCT桥吊队苦练绝活，桥吊司机从50多米高空的司机室里操纵吊具，竟然能一下命中地面上的10环靶的靶心。每个司机用秒表掐着速度进行装卸作业。2006年11月27日8点30分，中远集团的世界巨轮“中远北京”轮靠上青岛港集装箱码头。集装箱船高40多米，几乎与桥吊司机室平行。许振超拿到轮船的装货单后，急出了一身汗。船舱里的货很多，但在船舱里作业，受场地限制，司机只能2分钟吊一个箱子，一小时才吊30个，照这样的速度，在20小时内完成作业，再破世界纪录，几乎是不可能的。他看到司机从船上吊起的箱子里有不少空箱子，灵机一动。能否一把抓四个箱子？他找来船长一起计算，印证了他的想法。于是，一种新的装卸方法产生了，船上的人提前把空箱四个一串挂好，司机一把抓起四个箱子，作业速度快起来。第一个小时结束，他们共装卸了900个箱子，等于正常速度下2个半小时的活。到第二天夜里两点，“中远北京”轮作业箱量一次性达到10239标准箱，比原计划提前10小时完成了装卸作业，鸣笛离开了码头，他们再次打破了集装箱装卸的世界纪录。司机们平均1分钟吊1个多箱子，最快的只有50秒。2006年，QQCT全年接卸集装箱770万标准箱，超额完成了年初确定的750万标准箱的指标。

    我们就是靠苦练内功，建码头发展，不建码头挖潜照样发展。即使在2008年金融危机港口吞吐量普遍下降的情况下，青岛港依然保持了逆势增长，2009年青岛港吞吐量超越了3.15亿吨，同比增长5%。2010年吞吐量更是实现了3.5亿吨，集装箱完成了1200万标准箱，跃居世界第八。

    其实，只有内行人才知道这个数字的来之不易！港口运输的区域性特点决定了它对腹地经济的高度依赖性。众所周知，以山东半岛为依托进而辐射沿黄流域的青岛港腹地，与上海港和深圳港所依托的强大的长江三角洲经济带和珠江三角洲经济带无法相比。换句话说，上海港和深圳盐田港即使不发展中转，仍然会以高速增长的直接箱源保持集装箱大港的优势地位，其绝对箱量仍然让他们可以轻而易举地跻身世界集装箱大港前10强，而青岛港实现这一切，只有靠我们主观的巨大努力来弥补客观的不足。

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