人类自古以来就幻想着飞行。在载人的航空器发明之前，人类就创造了许多能飞的航空模型，不断地探索着飞行的奥秘。如今，世界航空航天事业的蓬勃发展，引起了各国航模活动的热潮和各种国际航模赛事的兴起。
航模以其独特的魅力令人们乐此不疲，使人们在玩航模的过程中，锻炼了身体，学到了知识，磨砺了心智，获得了乐趣，放飞了梦想……
4000年前的飞机模型
尽人皆知，直到1903年地球人才制造出了第一架飞机。可奇怪的是，考古学家却发现了4000年前的飞机模型。
1879年，英籍考古学家韦斯在埃及东北部荒芜沙漠中的Abydos古庙（Abydostemple）遗址内的浮雕壁画中，发现一个奇怪现象，就是看见与现今飞机形状极之相同的浮雕，以及一系列类似飞行物体的图案。有一图案其形状似今日之直升机，有一图案其形状似潜艇或飞船，甚至还有“UFO”出现于3000年前的古埃及。还有至少3～4个飞行物与今日的飞机形状极为相似。飞机在十九世纪才被发明出来，但其形象竟然在3000年前的古埃及的壁画中出现。
梦想伴着航模飞在世界历史中，不少远古民族在发展语言和文字之初，均以壁画记载历史。出现在庙宇中的浮雕，也应该是古埃及人用以记载某一件事或表达某一种意思的方式，但3000年前的人可以预言到今日的文明产物吗？在3000年前，即使是外星文明曾经降临过古埃及，当时的人亦未必有直升机和潜艇这些概念。并且，如果壁画内的“UFO”是外星人的，又为何要与现代文明的飞机画于同处？
1898年，有人在埃及一座4000多年前的古墓里发现了一个与现代飞机极为相似的模型。这个模型是用当时古埃及盛产的小无花果树木制成的，有31.5克重。因当时人们还没有飞机这个概念，便把它称为“木鸟模型”。这个模型现在放在开罗古物博物馆第22室，编号为“物种登记”第6347号。直到1969年，考古学家卡里尔·米沙博士获得特许进入这个博物馆的古代遗物仓库，才发现了这许多飞鸟一样的模型。这些飞鸟模型有个共同特点，即都有鸟足，形状半人半鸟，而这个模型除了头有些像鸟外，其他部分都跟现在的单翼飞机差不多；有一对平展的翅膀，一个平卧的机体，尾部还有垂直的尾翼，下面还有脱落的水平尾翼的痕迹。
为了弄清这架飞机模型的本来面目，米沙博士便建议埃及文化部成立特别委员会进行专门调查研究。1971年12月，由考古学家、航空史学家、空气动力学家和飞行员组成的委员会开始了对这架飞机模型的确认研究。经鉴定，专家认为，它具有现代飞机的基本特点和性能：机身长5.6英寸，两翼平直，跨度7.2英寸，嘴尖1.3英寸，机尾像鱼翅一样垂直，尾翼上有类似现代飞机尾部平衡器的装置。尾翼除外形符合空气动力学要求外，还有反上反角的特点，使机身有巨大的上升力。机内各部件的比例也很精确。只要稍加推动，还能飞行相当一段距离。所以，一些专家们断定，这绝不是古埃及工匠给国王制造的玩具，而是经过反复计算和实验的最后成品。后来在埃及其他一些地方，考古学家又陆续找到了14架这类飞机模型。
更奇怪的是，在南美洲的一些地方，也发现了一些与古埃及飞机模型极为相似的飞机模型。在南美的一个国家地下约780英尺深的地方，挖出了一个用黄金铸造的古代飞机模型，跟现代的B-52型轰炸机十分相像。据科学家们分析，这架飞机的模型不但设计精巧，而且具有飞行能力。美国纽约研究所的专家们在为这架古代飞机模型作过风洞试验后，绘制了一张技术图纸，这张图纸把古代飞机模型的概貌描绘了出来。1954年，哥伦比亚共和国在美国的博物馆展出过古代金质飞机的模型。后来在南美其他国家也陆续发现过这类飞机模型。
埃及与南美之间的飞机模型之间有什么内在联系吗？是埃及人曾经架机飞到过南美洲吗？既然4000年前的人已经发明了飞机，可为什么直到1903年才有了世界上第一架飞机呢？古代人是凭借什么手段制造了飞机呢？如果这些谜都解不开，人们就只好把这件事归结为外星人所为了。西方有些人就认为：几千年前的人根本不可能制造出飞机，这些飞机模型，都是外星人在地球上留下的制品。
知识点UFO
UFO全称UnidentifiedFlyingObject，意为“不明飞行物”，又叫幽浮。UFO一词源于二战时期目击到的碟形飞行物，虽然UFO不全是碟形，也有其他形状，但是毕竟还没有任何文献资料能够明确定义飞碟，在飞碟被明确定义之前，它属于UFO。在中国古代，UFO又叫作星槎。
20世纪以前较完整的目击报告有350件以上。20世纪40年代末起，不明飞行物目击事件急剧增多，引起了科学界的争论。持否定态度的科学家认为很多目击报告不可信，不明飞行物并不存在，只不过是人们的幻觉或是目击者对自然现象的一种曲解。持肯定态度者认为不明飞行物是一种真实现象，而且正在被越来越多的事实所证实。
载人飞船带动航模热
20世纪50年代的“航模热”曾让无数青少年着迷，使他们产生了强烈的求知欲，带给他们许多欢乐。进入新世纪以来，中国载人飞船“神舟五号”、“神舟六号”、“神舟七号”和探月卫星“嫦娥一号”的发射，以及关于研制大飞机项目沸沸扬扬的讨论，再一次引发了青少年对学习天文知识、了解航空航天技术的兴趣。航空航天书籍因此受到了更多的关注，商店里航空模型的销量也越来越好。
商场内，为孩子购买望远镜、航模等商品的家长增多。模型专卖店里，时不时会有家长为孩子询问、购买航模，其中孩子们最喜欢的是飞机模型、飞船模型和火箭模型。据报道，在“神五”发射期间，北京王府井书店共进了2003个“神舟五号”载人航天飞船模型，其中一款比例为1∶40的模型，虽然每个售价高达1000多元，但上市第一天就卖了100多个；比例为1∶80，售价500多元的模型几天就卖了100多个；而一款售价450多元的小型模型三天就卖得只剩下20多个。北京万通新世纪商场的航天玩具和模型比平时卖得要好上3～4倍。
“神舟五号”飞船模型在同期举行的第十一届深圳国际玩具及礼品展览会上，众多玩具、模型生产厂商趁势推出的多款惟妙惟肖的“神五”模型引发了航模大战，小小“神五”模型竟被炒至千元。据现场参展商说，此类产品以实物仿真模型居多，采用持久耐蚀的金属材料，做工精细，他们在开幕之前才赶制出来的“神五”模型是他们此次参展的主要作品，展览期间出奇地行销，其市场价已被商家由五六百元炒到千余元，买家多将“神五”模型当高档礼品送客赠人。展出期间，各参展商获得的“神五”模型订单在众多玩具中创新高。
展馆里的“神舟五号”返回舱
随后“神六”“神七”以及探月卫星“嫦娥一号”的发射，同样刺激了潜力巨大的航模商机。而在这巨大的航模商机背后，则是人们无限的求知欲和青少年高涨的科技探索热情。2004年春节期间，中央电视台《东方儿童》栏目制作的“陆、海、空模型竞技赛”节目连续播放了十二天，小选手们精湛的操纵技艺深深吸引了无数观众。其中来自深圳石岩公学的航模队队员周志荣，玩航模居然还玩出了国际发明奖。
据石岩公学航模队教练员莫春荣老师介绍，周志荣在训练时发现，模型飞机在刮风、干扰、超控的情况下很容易失控，为此丢了不少飞机。是否可以在飞机模型上加个摄像头，使丢失的模型飞机更容易寻找呢？他自己动手找来接收机和发射机进行试验。开始找的接收机只能接收10米左右的距离，远远达不到一般模型飞机飞行的距离。于是他又对接收机进行改进。安装摄像头可以追踪飞机，可一旦遇到强风，飞机还是容易飞出追踪范围。
在莫春荣和罗凡华老师的指导下，周志荣通过视频监控解决了这个难题，并由此研制成功了可摄像易追踪的遥控模型飞机。这项发明前不久分别获得第二届“广东省少年儿童发明奖”二等奖、第四届“宋庆龄少年儿童发明奖”和“第五届中国国际发明展览会”创造发明银奖。
可见，航模带给我们的不仅是商机和乐趣，还有进行发明创造的机会。
知识点“神舟五号”
“神舟五号”载人飞船是“神舟”系列飞船之一，是中国首次发射的载人航天飞行器。飞船由轨道舱、返回舱、推进舱和附加段组成，总长8.86米，总重7840千克。飞船的手动控制功能和环境控制与生命保障分系统为航天员的安全提供了保障。
2003年10月15日09时00分，负载着“神舟”五号的长征2F火箭发射到近地点200千米、远地点350千米、倾角42.4度初始轨道实施变轨后，进入343千米的圆轨道。09时10分，船舰分离，“神舟”五号载人飞船发射成功，飞船以平均每90分钟绕地球1圈的速度飞行。
这次的成功发射标志着中国成为继前苏联（现由俄罗斯承继）和美国之后，第三个有能力独自将人类送上太空的国家。
令人欲罢不能的航模
一架翼展6米的黄色飞机在空中摇摇晃晃，艰难地转了一个身，忽然机身失去控制，在做了几次徒劳的拉起努力之后，一头栽进跑道旁的草地里，机身机翼断成几截。
两架只有普通饭桌大小的飞机并排起飞。一架名叫“终结者”，另一架是“美国空军二号”。几乎在同一瞬间，两架飞机蹿上蓝天，都拖着一条6米长的纸质尾巴。两架飞机上下翻飞，忽然“终结者”一个漂亮的转身，将“美国空军二号”的尾巴齐根截断，空气中传来令人心惊胆战的“空战”中的航模“嘭”的一声。
一架直升机试图用自己的起落架把一个篮子挑起来，一次、两次，它终于挑起篮子，同时被里面一个只有半斤重的维尼熊压得微微下坠，空气中，一团黑色的刺鼻烟雾弥漫开来。直升飞机把篮子轻轻放回到桌子上，然后向空中飞去。
它们不是真正的飞机，它们是航空模型。
我们中的绝大数人一辈子可能都没机会开飞机，也没富有到能拥有私人飞机，而法规限制让学习飞行更是难上加难，当然更重要的是，只要飞就有风险。
但是哪个年轻人没有飞行的梦想呢？小时候玩纸飞机，能不能飞、飞得漂不漂亮要看风帮不帮忙。而手拿遥控器操纵模型飞机翱翔天际，即使无法真的从上空俯瞰世界，但其中乐趣一点也不比开飞机差。遥控模型，不但轻易实现了人们飞上蓝天的梦想，喜欢动手的人卷起袖子改装一番更能满足技术狂人的机械瘾。
双桨电动遥控直升机对许多遥控飞机迷来说，享受翱翔天际的感动，是其他遥控模型所没有办法带来的乐趣。玩遥控飞机其实并不难，只要天气状况许可，找个合适的场地，就能当个飞行员，快乐地飞上蓝天。就像很多玩家所说：“想圆小时候的飞行梦，开不到真飞机，玩遥控飞机一样过瘾！”
其实不止于此，玩航模还是一项投入不菲的昂贵爱好。最贵的喷气式飞机模型达到30万元，这个数字能够买下一辆中级轿车，但轿车能用10年，而模型机却有可能在3秒钟内摔个粉身碎骨。就连一架最简单的“小天鹅”也要几百块钱，入门练习机1000元左右，想玩得有意思一点，做个特技机三五千元尚属低档，直升飞机模型就要几万元。
但就是这样一项昂贵的爱好，却也让无数人欲罢不能。在日本有上百万的航模爱好者，每个周末聚集在高速公路桥墩下飞航模。日本有一本全球发行的专业航模月刊，每期300多页，其中文章只有100多页，模型厂商广告200页，每张彩页广告费高达1万美元。美国AMA航模协会有16万～20万会员，会员一年交上53美元会模型教练机的一种费可以免费得到一年的杂志及一份模型保险，保额最高达到200万美元。美国有十几家航模杂志社，家家经营状况良好；航模飞行教练每小时收入60美元。
在国内，航模爱好者的队伍也在不断扩大中。除了享受亲自操控模型飞机在空中自由飞翔、攀爬、悬停以及在即将坠机的一刻奋力拉起的奇妙感受之外，很多人已经不满足于量产模型的平庸，他们更愿意静静地坐下来自己动手改造，在动手和动脑中感觉航模带来的特殊魅力。玩航模也因此带给他们更多的乐趣和人生体验。
2009年第1期书影中央电视台《艺术人生》的主持人朱军也是航模发烧友。他依照《航空模型》上刊登的步骤将一台电脑的光驱改造成了航模的无刷电机，飞行表现稳定。得过数届中国航模遥控特技飞行冠军的段志勇说，航模让自己交到了很多朋友。1999年他与十几个航模爱好者在北京大兴飞行，因为跑道上石子太多，经常把飞机撞坏。于是，大家集资8万元，铺了一条120米长、20米宽的沥青跑道。每次飞行之后大家就在跑道上烧烤，拉开一张大布挂在小山底下，用自带的发电机和投影仪放电影，有时还开车到河南、山东，与当地的爱好者一起飞。
可以这么说，凭着它独特的魅力，航模正在越来越多地出现在人们的视野之中，越来越深远地进入到了青少年的校园生活和心灵空间。
玩航模玩出高素质
在国家教育部组织实施的全国中小学生课外文体活动工程“体育、艺术2+1”“体育、艺术2+1”：让每个学生在九年义务教育阶段能够掌握两项运动技能和一项艺术特长，为学生的全面发展奠定良好的基础。项目中，体育项目共16项，航空模型便是其中一项。而由国家教育部、国家体育总局组织，高等教育出版社出版的《航空模型》（中、小学版）教材，也于2006年10月份正式发行。
然而，玩航模不仅仅是课外活动，而且还是青少年航空国防教育的重要组成部分。美国是最早开展航空模型运动的国家之一。早在1913年，许多地方就建立了民间航模团体和举办航模比赛。1936年成立全国性的组织美国航空模型学会（AMA）。AMA虽然是纯粹的民间团体，但其组织的航空模型活动却受到社会的重视和政府的支持。在美国，全国航空模型比赛是一件大事：空军提供设施和接待人员，高级将领把主持比赛视为很高的荣誉；甚至总统也要亲自祝贺。1985年全美第59届航空模型比赛，收到了美国总统里根的贺信，信中说：“航空模型运动已经繁荣了60多年。你们从事的活动既富于乐趣，又有教育意义。爱好这项活动的人所能学到的东西，远不止如何放飞和维护他们的模型飞机。我完全相信，参加比赛的许多年轻人U-2高空侦察机的设计者克劳，今后将会成为飞行员，航空工程师或其他专业人员中的佼佼者。他们将使美国在航空科学和技术方面保持领先地位。”里根执政时期，美国政府还提出“雏鹰计划”，开展百万青少年航空活动，每个孩子都要做一次航模，其目的就是要培养21世纪的航空人才。历史证明美国在这方面是成功的。如U-2飞机的设计者约翰逊，当年就是航模运动中的佼佼者，而且他在13岁时就曾出版了一本航空设计的书。
前苏联政府也曾大力开展航空模型运动，他们提出过一个非常著名的口号——苏-27战斗机“从航模到滑翔，从滑翔到飞行”，甚至要求每个学校都应该成立航空模型小组。正因为重视航空模型运动，他们才拥有了人类第一次飞向太空的宇航员加加林，他们设计出了世界上最优秀的战斗机——苏-27，他们还拥有在太空中运行时间最长的“和平”号空间站。后来的俄罗斯继承了前苏联倡导航空模型运动的传统。
我们国家同样重视对青少年的航空航天知识教育。早在1998年召开的全国首届航空航天科普教育研讨会上，就有学者指出：“要发展我们的航空航天事业，也需要从娃娃抓起。”对广大青少年进行航空航天科普教育，是我国经济发展和现代国防建设的客观需要。
采取多种形式开展航空航天科普活动，寓教育于娱乐之中，不仅给予青少年航空航天科普知识教育，而且还能发挥理想教育、爱国主义教育、智力启发教育和手脑并用教育的作用，使青少年从小热爱航空航天，长大成为中国航空航天事业的栋梁，或其他各行各业的骨干。校园航模活动的开展，无疑是上述多种形式中不可或缺、而且尤为重要的一种。
此外，开展科技竞赛的航模活动还是推行素质教育的有效途径之一。在全面推进素质教育的今天，一名学生不仅要具备丰富的课本知识，更重要的是在此年龄段培养健全的人格、稳定的情绪以及解决困难、面对挫折的能力和勇气。实际上，参加航模活动远远不止买一架模型飞机那么简单，从拼装、飞行、摔机到改装，一个孤独的航模爱好者可能会经历重重心理困境，在教练和同伴的指导、帮助和支持下，逐步突破知识关、技巧关、心理关，然后才可能成为一名航模高手。
近年来，在国家体育总局、教育部、中国科协、共青团中央和全国妇联五部委的倡导下，倍受青少年欢迎的航空、航天、航海、无线电模型、四驱车模型等科技模型竞赛活动，正在全国很多地区红红火火地开展起来。航模活动形式多样，内容丰富多彩，对锻炼青少年动手动脑能力，培养创新精神和创新能力，促进全面素质的提高，有着十分积极的作用。
知识点苏-27
苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，机长21.935米，翼展14.7米，机高5.932米，最大起飞重量29000千克，装有两台推力为12500千克的涡扇发动机，总推力25000千克，作战半径1500千米。主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予它的绰号是“侧卫”。
该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批量生产，1985年服役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，大量采用铝合金和钛合金，机头略向下垂，传统三梁式机翼。
航模运动益处多
航空模型运动是一项高品位的健身运动，一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可以划分为三个阶段。制作活动的任务是完成模型制作和装配。
可以培养青少年的劳动观点、劳动习惯和劳动技能，使他们学会使用工具、识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。放飞是青少年更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞要遵循放飞的程序，掌握飞行调整的知识。比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足，失利者或得到教训，或不服输而憋足劲头，这是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。参加大型比赛能使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
航空模型运动中蕴涵着启迪性和创造性，青少年在教练的指导下，依靠自己的努力，学习许多课堂上学不到的知识，在制作完成一架模型以后，就想自己设计新的模型，不需要死记硬背，不需要“填鸭”式的灌输，智慧在不断的思考和创造中得到启发和升华。
航空模型运动要求所有的参与者要具有思维方法上的辨证性、整体性和严谨的科学性。“麻雀虽小，五脏俱全”，模型飞机也是一个整体，牵一发而动全身。如弹射模型飞机、自由飞模型飞机都要经过高速爬升和低速滑翔两个阶段，所以在设计制作过程和调整试飞过程中必须全面考虑这两个阶段不同的受力方法和解决办法。又如，重量与强度和刚度这一对矛盾在模型飞机上十分突出，必须在这二者中取一最佳方案。从模型飞机的设计开始到良好的飞行和比赛为止，参考者可谓集工程师、工艺师、技师与运动员于一身。因此，航空模型运动培养了参与者在思想方法上的辨证性。在设计中的一个细小失误便会使制作出来的模型性能变差；制作工艺上稍微有粗糙感便会导致结构变形，一丝不苟的科学态度，辨证、全面的思维方法是航模运动员的必备素质。
航空模型活动的实践性是很突出的。参加航模活动的青少年要亲自制作和装配模型飞机，亲自检查和调整，亲自放飞和维修模型飞机，做好这些工作需要开动脑筋，手脚勤快，从而有利于培养人的独立工作能力，养成一切从实际出发和注重实际效果的工作作风。
动手做是航空模型运动的基础。在航模活动中要学会制图、木工、粘接、复合材料加工、表面处理、油漆、电工、电子以及车、钳、刨、铣、磨等综合技能，因此航模运动的参与者动手能力强，基本技能扎实是有目共睹的。航模运动的全过程，即设计——制作——飞行，尤其是通过飞行训练和对飞行性能的反馈能不断提高人的“心智技能”。
你追我赶的竞争性和体能训练是航空模型活动中的一个重要组成部分。竞赛时每个人都希望自己的模型能够飞出好成绩，创造新记录，这就使航空模型活动具有强烈的竞争性。
初学者怎样选购模型飞机
初学者应选购安定性好，速度慢，易操纵的飞机。一般可选择上单翼机。选择时应注意：
1.飞机尺寸适中，不能太大也不能太小。翼展一般选择在1200～1260毫米左右，太大或太小对横侧安定性都有影响，主翼面大约在25平方分米左右为好。
2.在发动机方面，一般选用20级的飞机模型比较好。模型飞机的大小级别一般按照发动机工作容积的大小来区分。20级飞机模型有一定的剩余马力，外形尺寸也适合，安定性好，有一定的抗风能力，模型飞起来比较轻松。25级的马力更充足，适合技术稍微熟练的人使用。15级的飞机过小，拉力较小，安定性相对差一些，飞起来比较吃力，不适合刚入门的爱好者使用。而25级以上的飞机过大，虽然各方面性能好一些，但会增加初学者的紧张情绪以致出现技术失误，因此也不宜作为入门选择的机型。
3.重量轻，一般情况下除去发动机及遥控设备后，空机重量（含零件和起落架等）不应超过600克，全机最大飞行重量不应超过1350克。如果重量过大，拉力不够，翼载荷偏高，飞起来吃力，停车下沉较快。
4.结构合理，强度要高。由于在飞行中，模型飞机受力很大，如果强度不够，很容易发生解体或结构损坏等问题，从而发生危险事故。因此，在挑选模型飞机时，一定要握住机翼或机身两头以相反方向的力拧一拧扳一扳，如果没有变形说明强度最好。另外，尽管爱好者可能没有什么经验，也要凭自己的客观分析，查看一下机体内部的结构设计是否合理，做工是否精细。好的模型飞机的结构应做到尽量减轻结构重量而又要有足够的强度，在一些振动受力大的地方，一定要有加强措施使其牢固，如机身加强板、翼根、翼梁等。模型飞机的做工精细与否也是一个很重要的因素，粗糙的制作工艺会直接影响模型飞机的强度。成品机中，机翼制作主要采用两种方法，一种是全木架式传统结构，它重量轻，但损坏后修补困难；另一种是采用泡沫塑料为内蕊，在外部包上木片的结构方式。这种方式强度很高，经得住一般的碰撞，但重量要大得多，所以如果在能保证重量的情况下，初学者应选择后者的这种生存能力高的机翼套件。
5.机翼的翼型最好选择平凸型，这种翼型的机翼在飞行时升力大而速度相对较慢，滑翔性能好，适合初学者入门练习使用。
6.选择机翼的形式，大上反角的机翼比小上反角的机翼横向安定性更好，比较适合初学者使用。现在的练习机，其机翼分为有副翼和无副翼两种，前者一般采用大上反角，用方向舵转弯，安定性最好，最容易被初学者接受，但不能作特技动作，涉及更新换代的问题。而后者多采用小上反角的机翼，操纵灵活，又能做出一些动作，而且原理也和真飞机相同，操纵起来更有乐趣。不过对于初学者来说，第一次就用这样的飞机来飞行会感到困难。所以要根据个人喜好作出选择。
直升机与飞机的区别
不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器。但相较于飞机，直升机有诸多独有特性。
首先，直升机的飞行原理和结构与飞机有很大不同。飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（旋翼）旋转产生升力。大刀式的旋翼也是直升机最显眼的地方，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，看起来很像我国民间的一种玩具——竹蜻蜓。其实正是竹蜻蜓给直升机的发明提供了启示。从结构上来看，直升机主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成，根据旋翼副数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。单旋翼式直升机尾部还装有抗扭螺旋桨，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。
其次，直升机的成长经历及子孙后代与飞机不同。直升机发明之初一度被冷落，其实际使用和成批投产远远落后于飞机。直到第二次世界大战后直升机才得到发展。尤其是20世纪60年代以来，直升机的生产和使用规模不断扩大，其性能和使用寿命也有了很大的改进和提高。现在已形成了一个庞大的直升机家族。拿武装直升机来说，已经发展了3代，有反坦克、反舰、反潜、火力支援、空战等不同种类。以美国为首的北约和俄罗斯军队的主战直升机都属于第3代，主要有美国的AH-64A“阿帕奇”、AH-1S“休伊”、RAH－66“科曼奇”，俄罗斯的米-28“浩劫”、卡-50“噱头”，英国的“战场山猫”，法国的AS565M“黑豹”以及德、法联合研制的PAH－2“虎”式攻击直升机等。
最后，直升机经常在关键时刻挺身而出，承担其他飞行器难以完成的艰巨任务，特别在军事上有广泛的用途。
空中“奇兵”——直升机有自己独特的战术性能：机动性强，不受地形条件的限制。使用直升机，可以在短时间内，将部队从一个战场调到另一个战场；也可以使部队迅速地分散或集中，以减小敌人核袭击造成的损失；还可以帮助部队顺利地越过放射性污染区、燃烧地带以及工程障碍等，进行大范围的空中机动。
机降“先锋”——在战场上，直升机可以超低空突然出现在敌人的后方，完整而又集中地机降、空降各种部队和武器装备，迅速占领军事要隘，实施突然袭击；还可以从山地和海面营救伤员，直接将伤员送到战地医院进行及时的抢救。
反潜“健将”——在未来战争中，潜艇特别是核潜艇极具威胁性，反潜作战将成为战争的重要内容之一。直升机与水面舰艇相比，具有速度快、机动性强、巡视范围广等优势。
如果说飞机是搏击长空雄浑矫健的苍鹰，那么直升机就是纵横天地轻盈灵巧的蜻蜓。正是由于这些理由，我们对不把直升机列入“飞机”的行列而让其另立门户，就不难理解了。
知识点AH-64“阿帕奇”
AH-64“阿帕奇”是自AH-1退役后，美国陆军仅有的一种专门用于攻击的直升机，它的改型命名为AH-64D“长弓阿帕奇”，现今仍然是美国正规陆军、国民警卫队和预备役中的一个强有力的武器。
全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由两副两片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有两个挂点。装备两台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦。武器装备有休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮，备弹量1200发，可携带16枚“地狱火导弹”，可选装70毫米火箭弹，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚火箭弹。
该机起飞重量6552千克，最大允许速度365千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35℃）4.32米/秒，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35℃）1小时50分钟。
教你玩转模型直升机
怎样选购模型直升机
新手们一般对遥控直升机了解不深，被广告误导，常常问的是“价格”、“到手即飞”、“一步到位”、“抗风性”、“3D性能”。这不是下面讨论的重点。其实这些初学者们都没有对准真正的目标，所以不少新手不是惊呼上当，上了贼船，就是被巨大的技术障碍彻底打消了信心和兴趣，耗费了巨额资金后不但没有体会到飞行的乐趣，反而开始怀疑自己的能力。
初次购入遥控直升机时价格因素不要考虑太多，主要原因有二。首先，遥控飞机的飞行是非常烧钱的，购机费用与使用费用比起来仅是零头，笔者曾略为夸张地说过购机费只是全部费用的0.1%。其次，入手时便宜了一点点但性能差不少的飞机只会让初学者炸得更多更惨也更危险，所以一定不要计较一时的得失。性能差，调试就要求高，性能差的飞机即使是高手也调不出高性能。一个新手本来就没有飞行技术，却飞一架连高手都不容易控制的飞机，“秒炸”是必然结果。
那么新手选机要考虑哪些因素？一是选取性能稳定、口碑好的机型，不宜太大，也不宜过小。大了危险大，小了不好飞（越小越不好飞）。二是选取通用机型，不但有原厂配件，更有丰富的副厂配件。
在选购电动3D直升机方面，个人建议：一要量力而出，先计划出多少钱购买，然后再在这个范围内购买。二要看遥控范围，以价格低范围大为好。三是结构，3D直升机一般都是梁式结构，不排除有行架式，不过对于模型梁式足够了。四是发动机，比较多的是电机和单缸活塞发动机，小型机的用电机，注意电池容量；稍大的用活塞的，要看使用寿命了。有一种涡轮机比较昂贵，用航空煤油，比一般小汽车还贵。五是发动机转速，一般对整机寿命影响不大，主要看生产厂家工艺如何，一般国内的寿命比较短。
一些初学者认为自己只是想体验飞行，不太相信自己会一直飞下去。对于这类初学者，共轴双桨直升机是最佳选择。
在真正面对商家时，笔者还有三点提醒。首先，购买前要对销售商的身份进行确认，如果是网络销售，必须要查明该公司是否在工商红盾315注册认定，即该网站下面是否有工商标志；如果是企业构买，要注意销售商是否有企业帐户，能否开具发票。
其次，千万不能盲目地购买，最重要的是查明配件的价格和供应是否存在问题。飞直升机不摔是不可能的。很多朋友买过日本的飞机，一付尾旋翼配件就上百元，即使不计价格，有很多配件还要从日本邮购，一来二去就是半个月。所以，充足低廉的配件供给也必须要考虑。
最后，电子设备是否是水货。产品是否从正规途径进口，是否贴有包修贴，在购买时一定要看准。商家在推荐时可能会打“外国商品”不轻易坏的马虎眼，这时大家一定要明断是非。虽说是百里挑一，但一旦有问题的产品被您购买了，那就会有很多麻烦，没有包修贴，就是爱好者想花钱修，国内的代理也不会接单。再者，水货和行货价格差不多，没必要冒风险。
模型直升机的特点
由于高度越高，空气密度就越低，所以直升机的飞行高度一般比固定翼飞机要低很多，即使是这样也已经远远大于我们的目视控制距离和遥控距离，所以可以说飞机的飞行高度与飞行距离是由遥控设备的安全遥控距离和目视距离所共同决定的。体形特别小的飞机最低的飞行高度也可达到20米以上（大约5～6层楼）。
模型直升机的飞行时间主要是由动力系统决定的。如电动直升机使用的电动机功率大小和携带的电池的电压与容量，油动直升机使用的发动机排气量和携带的燃料容积。一般无论是电动还是油动充电或加油后的留空时间在10～20分钟左右。一是能源重量的限制，其二也是考虑到避免操控者长时间精神高度集中过度疲劳而造成操控失误。
能飞多远，主要看遥控器，通常我们的遥控器在无干扰的情况下遥控范围是1500米，但实际上，飞机飞到离我们300米时就已经很小了，超过目视距离，控制者就看不清自己的飞机了。
速度方面，每小时80千米是可以保证的，速度可快可慢，直升机的最大特点就是旋停，天上找个点就能定住，一点点往前飞。
为何飞得不够好
主要原因：
1.直升机的自稳定性不能与固定翼飞机相比。除了共轴双桨结构的直升机之外，还没有任何一款直升机可以做到在不控制状态下较长时间稳定地漂浮在空中（一般在10～20秒之内就会失去平衡而坠地），所以必须时刻保持精神高度集中的控制！
2.由于初学者在一开始还未在大脑中形成对控制方向的条件反射，所以往往在飞机处于飞行姿态下，就通过发射机给飞机错误的动作指令，甚至是大脑一片空白的情况下，而飞机却不能给操控者足够的时间去更正而造成坠地！只要不断地正确练习，就可以操控自如了！在初期也可以借助电脑模拟器来完成练习。
世界航模运动简史
制作和试飞航空模型的活动，从一开始就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰。其中主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。
现代航空模型运动起源于19世纪末到20世纪初。在飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质。飞机的主要探索者、发明人、研制者如英国的凯利、俄国的莫扎依斯基、德国的李林塔尔、美国的兰利和莱特兄弟、中国的冯如等，都曾经利用模型飞机进行过大量实验。当时没有风洞等测试仪器，没有职业试飞员，模型飞机是最廉价、最可靠、最安全、最有效的实验手段。
前苏联邮票上的莫扎伊斯基俄罗斯的发明家莫扎伊斯基，曾对海船的螺旋桨和鸟类的飞行进行了长时期的研究。为解决升力的问题，他分多次乘由三匹马拉着的大风筝升到空中做飞行试验，并制作了许多模型飞机。这些模型不但能在地上滑跑，而且还能凌空翱翔。模型飞机的试验证实了他在飞机大小形状、翼面特性、螺旋桨拉力和重量等方面所作的计算和推测。莫扎伊斯基据此设计和制造了自己的第一架飞机。1882年7月20日，在彼得堡附近的红村，他的飞机终于飞上蓝天。
而被认定为是世界上第一架飞机制造者的美国莱特兄弟，也是先用风筝进行试验，然后制造出滑翔机，解决了升降、平衡、转弯等问题，最后才成功制造出飞机的。时至今日，航空模型依然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航空器也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。
伴随着1903年世界上第一架有人驾驶飞机的诞生，全世界出现了空前的航空热。1905年，国际航空运动联合会成立，把航空模型列为正式比赛项目。比赛大大提高了公众对航空模型和飞行表演的兴趣，参加比赛和观看比赛成为最好的户外体育运动之一，并由此逐渐形成了以模型飞机飞行比赛为主体的航空模型运动。
1911年意大利人首次把飞机用于军事，战争成为飞机发展的巨大推动力。发达国家竞相发展自己的航空事业。而模型飞机是学习航空技术、研究飞机的最为简洁有效1903年，莱特兄弟发明的第一架飞机的方法。发达国家把航空模型活动当做普及航空教育、培养航空人才、发展航空事业的基础，并形成了有组织、有领导的群众性航模运动。
20世纪20年代，美、英、法、苏等国已普遍开展了航空模型运动。自1926年起，国际航空联合会每年举办国际航空模型比赛。起初仅有橡皮筋动力模型飞机参赛，以留空时间长短决定胜负。当时航空模型的飞行距离不过2千米～3千米。
从五十年代开始，国际航空运动联合会对航空模型的竞赛方法作了重大改革，把测定留空时间、飞行高度、直线距离等项绝对飞行成绩的比赛作为航空模型纪录项目，并设立了分类分项更为细致，对模型飞机的尺寸、飞行重量、翼载荷以及动力方面均有严格限制的比赛项目。这些比赛项目的共同特点是能在较短的时间内，进行多轮次的比赛，从而尽量减少因气象、场地等外界因素的影响而出现的偶然性，能比较真实地反映出比赛者的技术水平。而随着航空技术提高而出现的专为航空设计和生产的小型内燃机和遥控设备，使航空模型得到了发展，不但模型的种类越来越多，比赛项目也不断增加。
20世纪60年代后，航空模型运动在世界各国开展的非常普遍。其中航模活动比较活跃的国家有前苏联、美国、匈牙利、联邦德国、瑞典、法国、丹麦、日本、中国、英国、朝鲜等。前苏联的航模活动历史悠久，群众性广泛，早期以研制、试验飞机为主，国际航空联合会徽标后来主要以培养青少年热爱航空事业培养航空工业和空军后备力量为目的，当时经常参加这项活动的有近百万人。其航模运动的技术水平很高，牵引模型、小组竞速模型、自由飞模型等项目，在世界上均名列前茅。在当年公布的47项航模世界纪录中，前苏联就保持了18项。美国的航模运动水平也相当高，尤其在遥控模型项目上，经常名列世界前茅，保持着15项航模世界纪录。日本因电子工业发达，在遥控模型器材的生产方面，居世界前列，运动水平较高，曾获得世界冠军。日本的文教省已将航模内容列入学校教材，成为各级学校学生的必修课。
在很多国家都设有专门指导开展这项活动的组织机构。这些机构大致有三种形式，一是完全由国家设置的专门组织机构，负责领导全国的航模活动。二是半官方性质的组织机构，领导全国航模活动，对外代表本国参加国际航联，会员自愿参加，活动经费除部分由国家承担外，主要由会员和一些生产航模器材的厂商捐助。此外还有一种形式，就是完全民办性组织的民间团体。除国际活动外，国内航模活动基本属民办性质。
中国校园开展的航模活动进入21世纪以来，航模的世界性比赛更加活跃，项目更加繁多。从竞赛情况来看，国际航模运动技术水平已有较大的提高，各国的差距在逐渐缩小，竞争十分激烈。尽管国际竞赛规则的难度一再提高，但在有些项目的总轮次中获得满分的国家却越来越多。随着科技和工业的发展，航模运动技术水平的提高，对航模的制作、放飞和操纵技术，也必将提出更高的要求。
中国航模运动简史
在载人航空器出现很早以前，中国的古人就创造了许多能飞的航空模型，不断探索飞行的奥秘。在距今两千多年前的春秋战国时期，我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型，可谓航空模型的鼻祖。《韩非子》中记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李昉等人编的《太平御览》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翮，腹中施机，能飞数里”的记载。
此外还有被美国国家航空和空间博物馆称为“最早的飞行器”的风筝，被英国和法国的航空先驱者们用来探讨旋翼原理的竹蜻蜓，采用轻于空气的原理实现升空的孔明灯，以及具备火箭升空喷气反应推力原理的“流星”（焰火玩具的一种，也称“起火”），相继在古老的中国出现。他们都是人类早期的航空模型，其中包涵的飞行原理为后来载人飞行器的研制开辟了道路。
历史进入20世纪后，飞机开始成为举足轻重的航空器，中国人冯如是利用模型探索航空飞行的早期飞机研制者之一。1905年国际航空联合会诞生，航空模型被列为其管辖的项目之一，随之成为一项世界性运动。1913年，“航空模型”一词传入到中国，首次出现在上海《东方杂志》刊登的《飞行雏形制造》的文章中。1920年，在美国留学的中国学生桂铭新曾研究制作出一种航空模型，美国航空协会举办的航空模型比赛中，以飞行高度400米、留空时间68秒的成绩获得第一名。
中国较大规模的航空模型运动起步于40年代。1940年10月27日，香港《大公报》和几个文化团体，在香港联合举办了中国首次航模比赛。从1941年起，中国西南地区成都、重庆等地的一些航模爱好者，也开始进行航空模型的展览、表演和比赛。1947年，在南京举行了有南京、上海、重庆、广州、北京、长春、沈阳、汉口、兰州等城市参加的航空模型比赛。
模型锦标赛室内赛现场
1949年之后，国家大力开展航空模型运动。1951年，中央国防体育俱乐部（后为中国人民国防体育协会）成立后，在短短几年内先后举办了7期全国性的航空模型专职干部和教练员训练班，使这项活动在全国迅速普及起来。有29个市和自治区建立了地方航空模型俱乐部，加强了组织、领导，有计划地组织生产了各种型号、规格的航空模型发动机、木片、木条及遥控设备等专用器材，为这项活动的开展创造了良好条件。到1956年，航空模型活动已基本上普及到全国各大、中城市和部分小城市。
1956年8月10日至24日，1949年以来的首次全国航空模型比赛在北京举行。从此，我国每年都要举行一次全国性航空模型比赛，项目不断增加，运动水平不断提高，一些项目相继达到了国际水平。1959年4月6日，在西安举行的一次航空模型创纪录测验中，王珙以22分27秒的成绩首次打破了活塞式发动机模型直升飞机留空时间的世界纪录。
二十天后，在北京举行的第二届全军运动会上，刘立天又以18.038千米的成绩打破活塞式发动机模型直升飞机直线距离的世界纪录。同年9月，在北京举行的第一届全运会上，赵嘉祯和王永熙，又以1260米的成绩打破了无线电遥控水上模型飞机飞行高度的世界纪录。这一年里，中国航模健儿打破了3项世界纪录。1960年是中国航空模型运动水平空前提高的丰收年，有14人、共12次打破世界纪录。之后，中国航模健儿对世界纪录不断有所突破。自1959年至1984年间，共有50人50次打破24项航模世界纪录，2008年，全国航天模型
锦标赛杭州比赛现场使中国在这项运动中一直保持世界先进水平。
1978年10月，中国加入国际航空联合会。1979年10月，中国首次派队参加了在美国加利福尼亚洲塔夫特举行的世界自由飞航空模型锦标赛，获团体总分第五名。1981年8月，在西班牙布尔戈斯举行的世界自由飞航空模型锦标赛中，中国航模队获两项团体亚军，一项个人第3名，同时牵引模型滑翔机的团体总分成绩也进入了前八名。1982年7月，在瑞典奥克罗松德举行的世界线操纵航空模型锦标赛中，中国队获两项团体亚军，一项个人第二名。1983年，在澳大利亚古尔市举行的世界自由飞航空模型锦标赛上，在有18个国家137名选手参加的情况下，中国航模队一举夺得了国际橡筋模型飞机比赛的团体冠军和国际自由飞模型飞机的团体第三名，并获得了一些个人项目的好名次。1984年9月，在美国纽约举行的世界线操纵航空模型锦标赛，共有23个国家和地区的208名运动员参加，中国航模队经过顽强拼搏，获得了优异成绩。中国航模队的出色表演引起了世界各国的注意和重视。
随着中国航空事业的不断发展，航空知识教育日益受到国家的重视，1992年有82万青少年参加的首届“飞向北京”全国青少年航空模型竞赛，给航空模型运动的普及和发展增添了新的活力。进入21世纪后，中国共拥有331名航模运动健将，航模运动员在国际比赛中共获得了28项世界冠军，58人59次打破31项世界记录。蝉联线操纵特技航空模型世界冠军的韩新平、牛安林和曾经多次打破世界纪录的郭浩洲、江育林、陶考德、甘彦龙、何伟雄、尹承伯、赵济和、刘汉茂、李韶昆等一大批优秀航空模型运动员，已永载中国体育史册。
中国航空模型运动的官方管理机构为国家体育总局航管中心航空车辆模型部，由其负责建立比赛体制，制定比赛规则，制定运动员、教练员、裁判员、航空模型社会体育指导员标准和制度。航模运动的技术研究、指导和推广普及等多项工作，由各级军事体育学校、航模运动学校、航空运动学校和航模指导站等机构实施。此外，属于教育和科学普及协会系统领导的少年宫、少年之家、科技指导站等组织也担负着上述任务。中国航空模型协会是航模运动的全国性民间组织，下设全国航空模型裁判委员会、全国航空模型教练委员会、全国航空模型普及指导委员会3个工作机构，拥有会员3000多人。
中国航模运动为中国培养了很多航空、航天事业的后备力量和各行各业的优秀人才。作为他们的代表，例如中国科学院院长、两院院士路甬祥，两院院士、“歼8-Ⅱ”歼击机总设计师顾诵芬，国家发明一等奖和航空金奖获得者高歌教授，空军原科研部副部长、外国军用飞机性能估算专家朱宝鎏，中国第一架喷气式飞机“歼教1”设计师程不时等著名学者，都是航模爱好者，他们都认为参加航空模型活动对自己的成长和工作具有重要作用。
航模竞赛的基本形式
自由飞行类
模型种类：飞机、滑翔机、直升机、伞翼飞机
动力形式：弹射、手掷、牵引线、橡筋、活塞发动机、电动机、二氧化碳气体
比赛场地：室内或室外开阔场地
比赛科目：留空时间、飞行距离、飞行高度、直线速度
线操纵类
动力形式：活塞发动机（电热式、压燃式）、脉动喷气发动机、电动机等
控制方式：双线或多线操纵
比赛场地：圆形飞行场地（直径60米、沥清或水泥地面），空战项目为草皮场地
比赛科目：竞速、特技、小组竞速、空战、电动特技、甩动特技、风动特技
特技动作：包括平飞、爬升、俯冲、着陆、内外筋斗、倒飞、横竖8字等
无线电遥控类
模型种类：飞机、滑翔机、直升机
动力形式：电动机、活塞发动机、汽油发动机、涡轮喷气发动机等
控制方式：无线电遥控
比赛场地：起降跑道一般为150米×20米沥青跑面
比赛科目：特级飞行、留空时间、封闭距离、封闭速度、绕标竞速、定点空投等
特技动作：规定动作与自选动作
像真模型类
技术要求：按成功飞行过的航空器缩小比例制作（包括几何尺寸，外表涂装）
动力形式：活塞发动机、涡喷发动机等
控制方式：线操纵、无线电遥控
场地要求：线操纵为60米圆形平整地面，遥控为150米×20米沥青或水泥跑道，涡喷发动机为250米×20米跑道
比赛方法：模型仿真度评分与飞行仿真评分
电动类
模型种类：飞机、滑翔机、直升机
动力形式：电动机（动力电源<；42V）
控制方式：无线电遥控
比赛场地：150米×20米沥青或水泥跑道、开阔地面
比赛科目：特技动作、留空时间、封闭距离、封闭速度、绕标竞速等航模运动员评级条件
国际级运动健将
凡符合下列条件之一者，可申请授予“国际级运动健将”称号：
1.世界锦标赛个人前八名，单项团体前六名；
2.世界杯赛个人前六名；
3.创造世界纪录并为国际航联承认者。
凡申请运动健将以下称号者，参赛的项目必须与技术等级成绩标准中所列项目相符
运动健将
凡符合下列条件之一者，可申请授予“运动健将”称号（申请时必须呈交一篇与其称号相称的本项目的技术论文）：
1.世界锦标赛个人九至十二名；
2.世界杯赛个人七至十名；
3.世界青年锦标赛个人前六名；
4.亚洲锦标赛个人前三名，单项团体前三名；
5.创造一项全国纪录并为国家体育总局承认者；
6.在全国比赛中获得个人前三名并达到运动健将成绩标准者。
一级运动员
凡符合下列条件之一者，可申请授予“一级运动员”称号：
1.在全国比赛中获得个人前三名并达到一级运动员成绩标准；
2.在全国青少年比赛中获个人第一名并达到一级运动员成绩标准。
二级运动员
凡符合下列条件之一者，可申请授予“二级运动员”称号：
1.在全国青少年比赛中获个人前三名并达到二级运动员成绩标准；
2.在省级比赛中获个人前三名并达到二级运动员成绩标准。
三级运动员
凡符合下列条件之一者，可申请授予“三级运动员”称号：
1.在全国青少年比赛中获个人四至六名并达到三级运动员成绩标准；
2.在省级比赛中获个人前三名并达到三级运动员成绩标准；
3.在地市级比赛中获个人冠军并达到三级运动员成绩标准。
世界航模大赛
航空模型运动（ModelAirplaneFlyingContest），以放飞、操纵自制的航空模型进行竞赛和创纪录飞行的航空运动。
航空模型的世界性组织为国际航空联合会属下的国际航空模型委员会，总部设在法国的巴黎，负责安排世界竞赛、修改规则和审批世界纪录等工作。国际航空模型委员会有五十多个会员国，中国于1978个10月被正式接纳为会员。
航模的世界性比赛十分活跃，项目繁多，按惯例分为自由飞行、线操纵飞行、无线电遥控特技、无线电遥控模型滑翔机、像真模型和室内模型等九个大项，每个大项都有世界锦标赛，隔年举行一次。竞赛科目有：留空时间、飞行速度、飞行距离、特技、“空战”等，已设有90项世界纪录。
此外还有区域性的比赛，如欧洲、美洲等的洲际比赛、以及各国国内的航模赛事。总体来说，较大的国际性比赛每年多达三十多次。
知识点世界重要航模赛事
世界航空运动会
世界自由飞航空模型锦标赛
世界线操纵航空模型锦标赛
世界无线电遥控特技模型飞机模型锦标赛
世界电动航空模型锦标赛
世界室内航空模型锦标赛
世界航天模型锦标赛
美国“赛拉杯”自由飞航空模型竞赛
全俄航空模型锦标赛
欧洲遥控特技航空模型锦标赛
亚洲无线电遥控特技航空模型公开赛
中国全国航空航天模型锦标赛国内重要航模赛事
全国航空航天模型锦标赛
比赛性质：全国最高水平的比赛。
比赛项目：每年规程规定，一般多为国际级项目。
比赛间隔：每年一次。
主办单位：国家体育总局航管中心。
参赛单位：省、自治区、直辖市、计划单列市、行业体协、大专院校、航空航天企事业单位、中国航空运动协会团体会员单位。
参赛资格：中国航空运动协会会员
全国青少年航空航天模型锦标赛
比赛性质：全国青少年最高水平的比赛。
比赛项目：每年规程规定，一般多为中级和国际级项目。
比赛间隔：每年一次。
主办单位：国家体育总局、教育部、中国科协、共青团中央、全国妇联。
参赛单位：省、自治区、直辖市、计划单列市、行业体协（或行业体协指定的基层单位）。
参赛资格：普通中小学学生（或初中毕业进入技校的学生，含当年毕业生），同时又是中国航空运动协会会员。
“飞向北京”全国青少年航空航天模型比赛
比赛性质：全国青少年主题命名比赛。
比赛项目：每年规程规定，一般多为初、中级指定模型。
比赛间隔：两年一次。
主办单位：国家体育总局、教育部、中国科协、共青团中央、全国妇联。
参赛单位：省、自治区、直辖市和其他经全国竞赛办公室认可的单位。
参赛资格：普通中小学学生（或初中毕业进入技校的学生）。
蒸蒸日上的航模工业
航模作为一种高科技活动，是伴随着国家的经济和航天的发展而发展的。由于航模市场的局限和特殊性，航模只被一些先知先觉的人所驾驭，成了获得利润的武器。但这已是20世纪以前的事情了。随着现代电机和电调的发展及成本的降低，航模已经有了普及化的趋势，老中青年人都能够拿起遥控器操作自己喜欢的机型。从这个意义上来说，这是一种健康的休闲娱乐工具。但是它又具有科技的知识，所以对发烧友来说动手来做又锻炼了他们的动手能力。也让他们不知不觉中掌握到了很多航模方面的知识。所以航模的市场是巨大的，它的趣味性和科技的发展是相辅相成的。
航模在全世界都拥有巨大的市场潜力，特别是随着时代的进步，生活水平的不断提高，电动遥控航模有着非常好的机遇。1993年，中国第一家航模生产企业在珠海诞生，最初不过是仿造国外的航模飞机。珠海气候宜人，一年四季适合放飞航模，并且以这里为中心，辐射开去，粤、港、澳均有大批航模发烧友，发展航模产业条件得天独厚。
随后不少企业看准这一新领域，纷纷上马相关产业。最高峰时有50多家同类型企业在珠海生产航模，产品主要出口海外，最多时曾占据国际市场60%多的份额。珠海在航模界的国际知名度悄然形成。全国最大的10家航模生产企业有6家落户珠海。珠海市有各类飞行航模发烧友2000多人，航模价值从几百元到30多万元不等。这样的群体如果有平台组织活动，并且提供产品部件供应链，保证摔机有维修，部件有更换，市场供求将逐步稳定，继而放眼全国，这种需求将是极为庞大的。
从1996年开始，中国航模爱好者队伍开始以每年30%的速度迅速增长，这也推动了中国航模产业的发展。1994年国内能买到的最便宜的航模是4000元的进口产品，如今同样质量的国产产品只要1000元。价格的大幅下降意味着玩航模的门槛大大降低，消费人群的激增和可预见的市场潜力似乎预示着一项朝阳产业的诞生。
中国是航模运动小国，却是不折不扣的航模生产大国。中国在全球航模市场份额占有率为75%以上，为全球第一大航模出口国。据估计，仅固定翼航模中国的产量在国际上就占到了90%。中国航模生产企业从1994年的一家到1996年的四五家再到今天的大大小小300家，可以说经历了直线上升的增长。但事实上模型厂商的生存基本依靠海外订单，几乎所有企业都是国外品牌的OEM厂商（用外国的品牌和技术，在中国生产加工）。保守估计，海外订单占到了中国航模企业生产额的92%，在带来迅速繁荣的同时也隐藏着重重危机。
段志勇获得P3A级别第一名在中国大陆大量接受海外订单之前，国际上主要的OEM厂商集中在韩国和中国的台湾地区，劳动力和成本的优势使中国大陆取代了它们，但目前海外订单向越南、泰国、印度、俄罗斯转移的倾向越来越明显，同样一架航模在越南生产的成本比中国最少低30%，订单外流给中国航模厂商带来的灾难性后果不言而喻。
但是可喜的是，有越来越多的人坚持自主研发得以使航模企业在国际市场安身立命。比如，航模燃料甲醇1升要50块钱，每天飞3个小时就要烧400块钱，而1升汽油只要4块多钱。2006年，航模冠军段志勇组成科研小组，成功开发了烧汽油的航模发动机，并且比国际同类产品重量更轻，吸引了美国哈比克等品牌上门要求做销售代理，这在中国航模业中实属罕见。段志勇说，他会把汽油航模发动机卖得和甲醇机一样便宜，在立足国际市场的同时也在中国培养出更大的消费群体。
此外，两年一届的珠海航展不仅吸引了来自世界近30个国家和地区的生产供应商，也吸引了世界各地的航模买家（这之中包括八万专业观众和二十几万的社会观众）。以“神六”为代表的最先进的航空、航天器，与其他航模同时展出，特别是精彩的飞行表演，形成了真实与模拟的互动。航展上的航模展，一方面可以向世界各国展示我们的航模业水平；另一方面，可以与来自世界各地的航空航天界人士、航空航天爱好者做面对面的交流，以推动中国的航模产业发展。
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