一、我们的城市期待蓝天

    以北京为例。北京是一个历史悠久的城市，长期以来却背着空气质量差的恶名。用老北京人的话形容就是“春秋吃沙子，夏季洗‘桑拿’”。10年前，站在中央电视塔的观景平台上向市区望去，常常可以看见厚厚一个“灰色锅盖”，将京城盖得严严实实。据统计，在1998年一年里，北京市属于重污染的天数就有141天，大气中的可吸入颗粒物指数总是在370～380之间。白天少见蓝天白云，夜晚更是找不到月亮星辰。经济飞速发展，让北京空气质量日趋恶化，楼越来越高，天越来越灰，改善环境的呼声日益高涨。

    近年来，北京加大了环保投入。特别是借着奥运会的契机，环境质量有所改善。2008年北京市环保局的环境状况公报显示，全年空气质量二级和好于二级的天数达到274天，占总天数的74.9％，比2001年增加89天，提高24个百分点。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮浓度均达到国家标准，但是可吸入颗粒物浓度仍超过国家标准22％。可见，北京的环境虽然有所好转，但是大气污染问题依然存在。

    机动车尾气难逃其咎

    造成空气污染的因素是多方面的，如大量的工业废气、煤烟型污染和机动车尾气等。其中，“马路伴侣”的机动车尾气难逃其咎。据资料显示，机动车尾气是大气污染的最大根源，已经占到了整个污染源的85％。另外，根据环保部门统计显示，北京市全年首要污染物可吸入颗粒物中，50％以上来自燃料燃烧产生的污染，其中又以机动车尾气排放为主。

    随着经济繁荣和人民生活水平的提高，近年来机动车保有量持续上升。回顾新中国成立初期，北京市机动车只有2000多辆。49年后，1998年北京市的机动车也不过100多万辆。然而，这些年北京的车辆出现了爆炸式增长，2003年212万辆，2005年258万辆，2007年突破300万辆，截至2009年8月底，北京市汽车保有量已达到381.8万辆，基本上是一天增长1000辆左右，高峰时期增长近2000辆之多！机动车尾气排放量往往与机动车行使状况息息相关。在怠速情况下，尾气排放是正常速度的数倍。汽车增速如此之快，造成严重的交通拥堵，车辆频繁加减速和怠速，导致机动车尾气排放量大幅增加。

    绿色出行从奥运开始

    改变旧有形象，提高空气质量，绿色出行势在必行。2008年绿色奥运，为北京提供了绝好的践行机会和宝贵经验。

    为改善交通和空气质量，北京奥运期间采取了一系列措施，包括优化公共交通网络，推行公交优先战略；采取临时措施，如机动车单双号限行，封存部分公务用车、限制外地车辆进京等。多管齐下效果明显，据测算，奥运期间市区车速达到每小时43公里、地面公交速度从每小时14.5公里提高到每小时近20公里、高速公路和国道日均车流量分别下降了34.6％和25.2％。2008年8月8-24日，北京市空气质量全部达标，为10年来历史最高水平。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮浓度均达到了世界发达城市水平。联合国副秘书长、联合国环境规划署执行主任阿齐姆施泰纳禁不住感慨，在奥运会历史上，从来没有哪个主办城市像北京这样，将奥运会作为改善环境质量的一个重要契机。

    然而，也必须看到，北京的绿色出行存在明显的短期效应。比如，单双号限行措施是通过削减总量的方式缓解交通，短期内见效快，但无法长期保持。单双号限行解禁后的首个周一早、晚高峰恢复到了奥运前的状态，呈现出典型的“后奥运特点”，机动车上路量明显增加，总量达到340万辆，驾驶员突破500万人，交通压力相比奥运前似乎更加严峻。此外，交通限行还导致第二辆车的购买行为激增。奥运会限行前，北京市亚运村汽车交易市场预计6、7月的汽车销售将会下降。而实际情况是，这两个月的销量非但没有下滑，反而是近些年来同期最好的。

    奥运会结束后，北京市开始推行“每周少开一天车”的车辆限行措施。但无论如何，限行只是解决交通难题的应急之策。绿色出行必须依靠实施全方位的配套措施，这主要包括三个方面的内容：

    第一，长期坚持推行公交优先政策。让人记忆犹新的是，奥运会期间北京公共交通出行比例曾一度高达45％，但这种“畅通”并不是一种稳固的状态。因为按照北京市规划，到2015年，在轨道交通达到560公里时能够实现这个比例，而目前的轨道里程不过200公里。

    北京下一步应该进一步优化公交线网，扩展公交支线网，提高地面公交的可达性，进一步改善轨道交通与公交线路、自行车和小汽车等不同方式之间的衔接换乘，研究解决轨道交通网络化运营的重大关键技术，进一步加大地铁高峰时段发车密度，科学调整运行组织，提高全网整体运行效率。

    第二，实施“需求管理”并举策略。为遏制以潮汐式出行为主要特征的交通需求时空分布的畸形化，在城市空间结构调整的同时，要重视城市功能布局的同步优化调整。同时继续严格控制中心区建筑密度和人口规模。

    第三，尽快出台燃油税，提高城市中心区停车费等增大用车成本的措施，通过价格杠杆引导人们合理用车。加速开发与推广新能源汽车的大规模商业运行，从而最大限度地节省能源和基础设施开支，既能减少机动车造成的排放污染，又能改善交通的拥堵状况。

    二、低碳城市呼唤低碳汽车

    新能源汽车的市场化实践

    世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，已经成为各国政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。

    多年以来，美国节能清洁汽车的发展重点主要在燃料电池汽车上，氢燃料电池模式是清洁节能汽车的最终解决方案。但是，燃料电池汽车目前价格太高、氢燃料的存储和运输比较困难，国际汽车界普遍认为，2020年以后燃料电池汽车才能真正得到大规模的商业应用。不过，近些年美国开始重视混合动力汽车和先进的柴油车的发展，目前，美国是最大的混合动力汽车市场。先进的柴油车在美国发展也很快，过去3年美国先进的柴油车的销量增长了56％。预计在燃料电池汽车大规模商业运行以前，混合动力汽车和先进的柴油车会保持较快的发展。

    在过去15年中，欧盟的节能环保汽车都立足在先进的柴油技术基础上，并且获得了很大的成功。先进的柴油车不仅在技术上获得了突破，使柴油车的气体污染物排放大为减少，而且由于先进的柴油车价格明显低于其他节能环保车，在市场上获得了较大扩展。早在2004年，欧盟新增商用车中几乎100％是柴油车，新增轿车中50％是柴油车。从未来欧盟各国的发展方向上看，除了继续提高柴油车的技术水平外，还会积极开拓其他节能环保汽车领域，比如，采用新型技术，研发混合动力和燃料电池汽车；积极发展可再生能源，特别是生物柴油。到2020年，可再生能源消耗要占全部能源消耗的47％。

    奥巴马的电动汽车计划

    推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的重要组成部分之一，旨在通过发展利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。

    2008年3月19日，奥巴马总统宣布24亿美元援助计划，推动插入式混合动力汽车发展。当天，他在加利福尼亚波莫纳的爱迪生电动汽车技术中心对工人称，“展示你们的思想和你们的公司是迎接美国所面临挑战的最佳方式，现在将给你们一个机会来证明它”。奥巴马表示，援助计划的目标是在2015年有100万辆插入式电动汽车投入使用。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。

    金融危机使美国汽车业雪上加霜，白宫希望新能源汽车方面能够有所突破，带动行业摆脱生存危机。2009年2月，在美国参众两院通过的高达7870亿美元的经济刺激方案中，政府将拿出35亿美元(包括捐赠物资和贷款)，用于鼓励先进车用电池研究和低油耗车型消费。其中，20亿美元专款将用来支持美汽车企业研发新型车用电池和电池系统，6亿美元将用于到了使用年限的公务用车换成新能源车，3亿美元更新老旧柴油车，4亿美元为联邦及地方政府购置更节能的新车。此外，美国政府还计划斥资110亿美元更新国家电网，为大规模推广电动汽车铺平道路。

    面对新能源汽车的浪潮，美国州政府反应积极。2009年初美国密歇根州州长珍妮弗·格兰霍姆乘坐福特电动汽车抵达北美车展主会场科博会展中心，代表州政府签署了先进电池生产企业税收抵免法案，想吸引这个发展较快的行业向“汽车之城”底特律靠拢。根据该法案，密歇根州政府将为电池组研发、制造和电气一体化车辆工程及相关活动提供3.35亿美元的税收抵免优惠，以抵消美国汽车“三大”业务下滑给当地经济造成的影响。

    美国联邦及州政府的态度已十分明朗，就是要大力支持电动汽车的研发。汽车厂商和一些科研机构等也在加紧采取行动，争取在新能源汽车及其电池组的研发和生产方面有所突破。从目前来看，新能源汽车市场化进程有望加快。

    中国新能源汽车发展充满后劲

    “股神”巴菲特以把握长期投资趋势精准著称，却逆金融危机而动瞄准了中国。2008年9月27日，巴菲特旗下附属公司Mid American(中美能源控股公司)宣布斥资18亿港元入股内地在港上市公司比亚迪股份。此举也验证了巴菲特之前的说法：“在合适的环境下，你会在中国看到我的大量投资。”这是在美国次贷危机转为全面信贷危机之后，巴菲特以至少50亿美元的代价入股美国第一大投行高盛后进行的第二笔重大投资。

    此次投资还有两大重要反常之处。第一，在朋友和长期合作伙伴伯克希尔—哈撒韦公司的副董事长Munger的推荐下，巴菲特打破其一贯遵循的原则“绝不投资于那些不了解的生意”，坚决投资中国的电动汽车生产商比亚迪；第二，巴菲特曾经投资的中资企业多为排名全球500强的大型央企，而这一次却选中了中国民营企业比亚迪。

    究竟是什么原因使得巴菲特看上了比亚迪，而不惜打破常规归根结底，是这家公司的优良表现和广阔前景。

    在外界眼中，成立于1995年的比亚迪是个年轻的公司，其拥有的技术优势是被“股神”看中的重要因素之一。事实上，比亚迪早在通用、本田和丰田汽车之前就开始销售带有备份汽油发动机的电动汽车，具有全球领先的电池技术优势和整车生产平台。目前，比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术，在发挥其在电池行业技术优势的同时，它的“铁”动力电池的研发能力也居于国内首位、世界一流的水平。比亚迪电动汽车有近300人的研发和测试队伍，更令人印象深刻的是，这家公司还有着卓越的成本控制。其F3DM品牌轿车的售价仅2.2万美元，远低于丰田普锐斯和通用ChevyVolt品牌所预计的成本。

    比亚迪迅速的发展态势、先进的技术优势和卓越的成本控制，使其拥有不错的经营报表表现。2008年比亚迪半年报显示，其汽车业务表现良好，营业额增长幅度达71％。上半年汽车业务的营业额约为38.1亿元人民币，同比增长约71％，汽车销售量约为72357辆，同比增长约94％。

    然而，比现实更动人的是中国的实践已经展开。相继在1995年和第9个“五年计划”有关电动车类似研究后，2005年起步的中国电动车研究是在中国本土第三次冲击电动车技术的尝试。新兴的汽车制造商，甚至一些以前并未有机械制造经验的新兴公司，在悄悄充当着探路者的角色。巴菲特入股比亚迪，被电动汽车界视做对比亚迪的全球担保；天津清源公司借助美国萨曼斯公司作为代理商，已经以1万美元1辆电动整车的价格出口北美，被《纽约时报》视做全球电动汽车的新星。中国汽车业对电动车的摸索牵动着外国媒体的神经。《纽约时报》认为，“无论在传统内燃机驱动的汽车领域，还是在新兴混合动力汽车方面，美国汽车工业都遇到了激烈竞争，而中国对电动汽车的大胆尝试，更加剧了汽车工业未来的不确定性”。通用汽车公司中国政策研究室主任戴维塔劳斯卡斯的说法则更直接：“虽然中国汽车工业目前仍落后于美国、日本和德国，但是在传统汽车越来越多被电动车取代的时代，中国本地汽车制造商有可能成为新的全球领导，中国汽车工业即将出现飞跃式发展”。

    三、让自行车回归

    中国素有“自行车王国”之称，在过去的贫穷年代里，自行车成为人们出行的首选工具，浩浩荡荡的自行车大军成了中国城市的一大独特景观。

    如今物质生活有了明显的提高，以机动车代步就成了一种普遍和时尚。但是它在给人们带来享受的同时，也带来了困扰。交通拥挤、车满为患已经不是一两个大城市面临的问题。交通道路严重透支，城市空气质量也令人担忧。越来越多的汽车和为它们加宽的道路，将自行车逼到了越来越窄的自行车道甚至是人行道上。

    著名环保者、全国政协委员梁从诫表示：“在北京骑自行车缺乏安全感：新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。这些情况损害了自行车的交通资源，当自行车与汽车在同一条路上通行时，自行车自然成了‘弱势群体’，似乎正在被人们遗弃。”

    为了解决城市交通和环保问题，不少城市想了不少的办法，但这些措施都难以从根本上奏效。而自行车占地面积小，既安全又环保，既节省又健身，可说是解决这一问题的“良药”。

    2008年中国自行车产量达8500万辆，占到世界总产量的68％，出口量居世界第一。然而，这个自行车王国却是自行车运动文化的弱国。深圳市工经联主席、自行车行业协会理事长王肇文说得好：“除了大量生产出口，中国国内年销自行车也达到5000万辆，但多数被用做代步工具，没有形成自行车运动文化”。

    说起自行车文化，就不得不提欧洲的荷兰。荷兰人口只有1600万，而自行车的使用量却有1800万辆，每人不只一辆，只有3岁以下和90岁以上才不允许骑自行车，自行车普及率世界第一。在荷兰，很多政府高级官员也都是自行车一族，骑着自行车上下班十分惬意。

    在我们邻国的韩国和日本，自行车文化也正在成为时尚。王肇文说过一个很趣的故事：他到北京遇到韩国、日本的老板，见面谈的不是买宝马汽车，而是买什么样的高级自行车。

    以韩国为例。韩国是一个人均拥有车辆较高的国家，人均汽车保有量已接近每3个人一辆。由于受地形和城市道路等因素的影响，韩国自行车的出行率很低，自行车还只是人们在公园和广场用于健身的一种工具而已。在这样一个国家里，要想成为一个真正的自行车大国，其难度可见一斑。

    昌原是韩国自行车运动模范城市，市民每月骑车上下班超过15天可获3万韩元奖励。2009年5月3日，韩国总统李明博骑自行车出席了该市举行的“韩国第一届自行车节”活动。为实现2050年前将二氧化碳排放量减半的目标，他大力提倡骑自行车出行以实现“低碳绿色增长”，并希望能在5年内使韩国成为世界第三大自行车生产国。

    韩国政府要从产销两方面大力扶植自行车产业。为实现年产20万辆的目标，政府将提供多种开发援助，并制定了《推广自行车利用综合对策》。各地方政府纷纷响应，开始修建自行车道或通过公用自行车来推动自行车普及。韩国计划在未来的10年内建设总长为3144公里的自行车道路。据报道，韩国完善自行车基础设施的预算额为375亿韩元(1美元约合1252韩元)，其中高达230亿韩元的追加预算已于当年4月底通过了国会审议。政府还会模仿“环法自行车大赛”建设“环韩自行车大赛”的线路，将其开发为一项旅游资源。

    形成鲜明对比的是，作为传统自行车大国的中国，却日益失去对自行车理念的坚持。人们的观念问题是自行车文化形成的最大障碍。“很多人一年只有三五万元的收入，却拼了命也要买一辆汽车”。“在中国，骑自行车给人一种卑微的感觉，是会被人瞧不起的”。这种观念的存在，迫使很多人虽然认同自行车却不敢骑自行车上下班。

    这正是一种国民不自信的表现。北京大学著名教授孔庆东骑旧自行车代步的照片一度在网上流传。孔教授笑言：“这可不是普通的自行车，这是我的‘北京吉普’。我的祖先孔子讲‘俭，吾从众’。提倡节约，这是个真道理。”目前，国内一批具有高文化素养的“强势人群”正在“脱离四轮，回归双轮”。大街上跑的都是名车并不会让人赞颂城市品质；相反，一座空气清新、民风朴实和机会平等的城市才会让人们竖起大拇指。

    从“四轮”回归“两轮”，是人们渴望的自然回归。吐着废气的传统燃油汽车正慢慢驶离人们的视线，取而代之的是排放更少、效益更高的氢动力、纯电动力等新型清洁能源汽车。清洁动力好似地下喷涌而出的清泉潺潺绵延，必将取代传统动力成为人类社会进步的助推器。伴随着低碳时代的到来，一场“马路上的革命”悄然而至。

    四、绿色建筑：低碳的呼唤

    伴随着中国工业化进程的突飞猛进，经济社会的可持续发展正面临着严峻的挑战。传统工业化模式的高投入、高消耗、低效率和重污染不仅使我们不堪重负，也对全世界构成极大压力。同时，与世界其他国家相比，我国城市化水平还低于世界平均水平，正处于加速发展阶段。城市建设上升期有可能推动建筑业未来超越工业、交通等部门而居于社会能源消耗的首位。目前建筑能耗已经占到中国全社会总能耗的20％～30％，因此，推广绿色建筑，实现节能发展，刻不容缓。

    所谓绿色建筑，是指“在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源(节能、节地、节水、节材)、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑”。从长期来看，绿色建筑具有较好的经济效益、社会效益和环境效益，将逐渐获得市场的认可。根据加利福尼亚州可持续建筑工作组资助的一项研究——绿色建筑的成本与财务收益显示，前期多投入仅2％的成本用于支持绿色设计，就可以在建筑的整个生命周期内节省20％的总体建设成本——是初期投资节约的10倍。绿色建筑除带给我们许多节约能源、节约资金、创造工作机会的经济效益之外，绿色建筑还带给我们巨大的社会效益和环境效益，实现绿色建筑的行业低碳发展，是构筑未来低碳生活的必要途径。

    向城市化进程中的建筑业迈进

    近年来，中国建筑业取得了举世瞩目的成就，在国民经济中的支柱产业作用日益明显，中国城镇化的快速发展带来了大量需求，城乡建筑规模逐年增加。

    我国在新中国成立初期，城市化进程缓慢，城市化率较低，1949年城市化率只有17.43％，之后由于各种因素的影响，城市化率反而有所下降；改革开放以来，中国城市化进程发展迅速，城市化率也由1978年的15.82％提高至2006年的32.53％。近两年中国城市化水平更为迅速，截至2008年9月，城镇人口达6.07亿，中国城市化率已经达到了45.7％。

    随着城市化的高速发展，中国的建筑物面积也大幅飙升。目前中国每年新建建筑面积约20亿平方米。

    中国建筑能耗大幅增长将不可避免

    伴随着城市化高峰的到来，建筑能耗的比重越来越大，并成为温室气体的重要排放源之一。建筑物所涉及的二氧化碳排放，不仅包括建筑施工和使用过程，还包括建筑材料的生产过程。据统计，建1平方米的房子，会向大气中排放574千克二氧化碳。在英国，50％的二氧化碳排放来自于建筑物，欧洲为45％，从全球平均来看，这个比例也高达40％。

    发达国家由于城市化水平较高，建筑业发达，建筑能耗长期居高不下。据统计显示，美国的单位面积建筑能耗为每年187千瓦时/平方米，人均建筑能耗为每年16030千瓦时/人；加拿大比美国还高，分别达到每年202千瓦时/平方米及18206千瓦时/人；日本稍低，分别为178千瓦时/平方米及7774千瓦时/人。与这些发达国家相比，中国的单位面积建筑能耗与人均建筑能耗相对很低，分别为每年30千瓦时/平方米和每年743千瓦时/人。

    虽然从数字看来，目前中国建筑能耗远低于发达国家水平，但是随着经济的发展、人民生活水平的提高和城市化进程的不断推进，中国建筑能耗的大幅增长将不可避免。

    中国现在每年新增建筑面积约为20亿平方米，高楼大厦时时在我们身边拔地而起。但令人担忧的是，这些新建筑大多数未采用节能技术，而既有建筑又都未经过改造。比原有建筑耗能还高的设计和材料，例如不通风的房型、导热系数极大的落地窗、外飘窗等却经常成为流行。单位建筑面积能耗攀升，建筑能耗总量大增，建筑能耗在社会总能耗中的比重亦节节上升，已从20世纪70年代末的10％，上升到近年来的20％以上，这个比例是世界同纬度国家的3倍，且还有继续上升的趋势。数据显示，2005年北方城镇建筑采暖和农村生活用煤约为1.9亿吨标准煤/年，占中国社会能源消费总量的8.5％；建筑用电和其他类型的建筑用能(炊事、照明、家电、生活热水等)折合为电力，总计约为7400亿千瓦时/年，约占中国社会终端电耗的27％。可见，建筑能耗已经成为我国社会终端能源消费的主要方式之一，并且上升势头迅猛，如果不加节制，按照目前的趋势发展，到2020年中国建筑能耗将达到约11亿吨标准煤的水平。

    中国人口众多，如果按照过去的发展模式或者走发达国家的老路，那么即使全球目前能耗总量的l/4拿来满足中国建筑的能源要求，也是不够的。因此，中国必须走出一条充分考虑城市化过程中人均能耗上升，兼顾我国能源条件的集约道路，在城乡一体化、农民工市民化的长期发展主线下考虑中国的城市建设战略，降低建筑能耗，实现可持续发展。

    低碳经济时代势不可挡。在技术的层面上，低碳经济要求我们为房地产业建立一个低碳的能源系统、低碳技术体系和低碳产业链。改变高耗能的生活方式，采用先进的节能手段打造绿色建筑，是今后建筑业发展的必然趋势。

    推行节能住宅，是欧美国家当前推行城市低碳化的一大热点。

    英国政府在推动建筑节能方面可谓不遗余力。首先，是公共建筑。政府规定2008年中央政府机关建筑物能耗要在1990年的基础上降低20％，卫生保健部门2010年能耗要在2000年的基础上降低15％。从2008年6月起，要求将博物馆、展览馆和政府办公大楼等大型建筑的能耗情况张榜公布，以动员社会力量加强监督，促进全国实现节能减排的目标。在此基础上，英国政府将拨款1000万英镑改造英国境内中小学校，以减少其二氧化碳的排放量。其次，在个人家庭住宅建筑节能方面英国政府更是下了不少工夫。英国政府规定，在建筑设计时，必须综合考虑光照、风力等各方面的节能问题，开工前必须有获得当地政府批准的建筑能耗分析报告，否则将被禁止施工建造。

    为降低新建筑物能耗，2007年4月英国政府颁布了“可持续住宅标准”，对住宅建设和设计提出了可持续的节能环保新规范。在具体操作层面，政府宣布对所有房屋节能程度进行“绿色评级”，从最优到最差设A级至G级7个级别，并颁发相应的节能等级证书。被评为F级或G级住房的购买者，可由政府设立的“绿色住家服务中心”帮助采取改进能源效率措施，这类服务或免费或有优惠。

    美国环保局也对有利于节能的建筑材料授予“能源之星”标志。美国采购法规定，政府必须采购“能源之星”认证产品。“能源之星”间接地成为政府强制性行为，是国外产品进入美国市场的技术壁垒。德国的《能源节约法》规定，消费者购买或租赁房屋时，建筑商必须出示一份“能耗证明”，告知消费者该住宅每年的能耗。新法规还鼓励企业和个人对老建筑进行节能改造，并实行强制报废措施。

    朱棣文的白色屋顶计划

    “把你家的屋顶涂成白色。”美国能源部长，诺贝尔物理奖获得者朱棣文在世界各地为“降温屋顶”呼吁，“如果各国将所有房子的屋顶都刷成白色，将人行道变成水泥色而非深色调，其效果将相当于减少全世界道路上所有车辆11年排放的二氧化碳总量”。据称，如果在未来的20年里将全球的屋顶都涂成浅色，能减少排放240亿吨二氧化碳。相比于全球去年的二氧化碳排放量240亿吨来说，这相当于让地球休息了一年。

    下面这个例子说的是白色屋顶安装前后的效果。“在夏日里，我们回到家中时，屋里的温度足足有115华氏度(约合46摄氏度)，闷热极了。”在安装白色屋顶前，乔恩·沃尔德雷普通常会打开空调。他的4个小孩刚从托儿所里接回来，迫不及待地需要凉快一下。这种情况最近得到了彻底的改变。安装白色屋顶后，“现在我们白天回到家，就算室外有100多华氏度，屋里依旧保持在80华氏度(约合26.7摄氏度)左右。”这是闪亮的白色塑型覆盖材料做成的新型屋顶，它不仅仅是一种保温材料，而且还是一种能使地球降温的方式。

    有研究表明，在炎热的天气里，白色屋顶至少能节省20％的空调电费。降低能源消耗意味着减少二氧化碳排放，而它正是导致全球变暖的罪魁祸首之一。而且，白色屋顶的花费仅仅比黑屋顶多15％左右。

    关于白色反射性屋顶的尝试正在全世界展开。这项发明特别适用于夏天就成为热岛的城市。

    阿联酋的迪拜、印度的新德里、日本的大阪，致力于降低能源消耗的各地方官员都正在采纳反射性屋顶方案。

    在美国，沃尔玛超市是反射性屋顶的忠实追随者之一。10年来，反射屋顶是沃尔玛新开门店的标准设施。全美4268家沃尔玛门店中，有75％以上的门店都安装了反射性屋顶。加利福尼亚、佛罗里达和佐治亚州已经批准了建筑法规，鼓励商用建筑物安装白色屋顶。

    屋顶覆盖材料制造商们正争先恐后地研发新产品，都希望能在“降温屋顶”运动从超市平屋顶扩展到城郊一般人家的斜屋顶之时从中获利。劳伦斯·伯克利实验室的汉森姆阿克巴里估计，虽然不确定“降温屋顶”需要多久时间才能真正流行起来，但无论是屋瓦还是涂有沥青材料的盖屋板，多数屋顶的生命周期大约都在20～25年。如果每年大概有5％的旧屋顶换成“降温屋顶”，那么全美的屋顶改造计划有望在20年内完成。

    零排放建筑

    2009年4月18日，“绿色创意之家”的样板住宅在东京正式与公众见面。从电视机、洗衣机到通风、照明系统，住宅里汇集的所有家电无不体现“绿色环保”概念，该住宅活用节能、创能、储能方面的先进技术，充分利用大自然的风、光、水、热等绿色资源，实现了整个家庭在正常生活的前提下二氧化碳零排放的构想。

    所谓“零排放”是指无限减少污染物和能源排放直至为零的活动，即利用清洁生产，3R(Reduce，Reuse，Recycle)及生态产业等技术，实现对自然资源的完全循环利用，从而不给大气、水体和土壤遗留任何废弃物。其内容主要包括两个方面：一方面是要控制生产过程中不得已产生的废弃物排放，将其减少到零；另一方面是将不得已排放的废弃物充分利用，最终消灭不可再生资源和能源的存在。“零排放”概念正在成为建筑业的新宠。

    我国目前有宁波零排放大楼、广州珠江城及清华大学中意环境节能楼等零排放概念建筑的代表。

    宁波诺丁汉大学可持续能源技术研究中心大楼2008年9月正式投入使用，它被称为“玻璃屋”，是意大利知名环保建筑设计师利马里奥·库西内拉设计的。这幢大楼之所以被称为“零排放大楼”，主要是因为通过内部节能系统——太阳能点灯、雨水冲厕、地热取暖，整座大楼在使用过程中没有任何废气排放，自然界的能量被运用得恰到好处。它最与众不同的地方就在于整个楼顶和窗户边的金属装饰材料、楼前草坪上的金属篱笆，都是太阳能发电板。白天，太阳能板把日光转化为足够热能，带动发电系统，使电梯、机械通风和冷却水系统运转。如果有额外能源未被使用，还可以将它们储藏在电池里。据了解，大楼内的照明和办公用电不仅能自给自足，还可以把多余没用完的电供给与之毗邻的体育馆。而建筑物三角形风扇的造型，可以多角度采光，通风排热。据诺丁汉大学可持续能源技术研究中心主任乔大宽教授测算，未来25年，该大楼可节约448.9吨煤和减少1081.8吨碳排放。

    “零排放建筑”的设计思路和技术具有示范效应。在北京市拟建的零排放大楼中，屋顶、外立面墙甚至楼外绿地将遍布太阳能电池板，在楼间还会示范建风力发电设备，以保证大楼内照明等基本用电可以自给自足。大楼冬季采暖和夏季制冷全部通过地源热泵实现。为充分利用太阳能，零排放大楼初步选址在较为空旷、无高楼遮挡的丽泽金融开发区，较为显著的交通位置有利于发挥其绿色能效示范效应。

    “零排放建筑”代表了未来建筑业的发展方向——低能耗、高效益。目前，“零排放建筑”的发展正处于起步阶段。一般测算“零排放建筑”的资金投入是普通建筑的1.5倍左右。以零排放住宅为例，万科董事长王石曾坦言，当前环保产业尚处于培养市场阶段，仅靠企业自觉实现是不够的。环保产业与中国企业的理性发展之路还需要国家政策的保驾护航，采取减少税收、降低贷款利率等措施。

    低碳工业化住宅

    低碳工业化住宅是在减少二氧化碳排放的基础上，采用现代化的科学技术手段，以先进的、集中的大工业生产方式代替过去分散的、落后的手工业生产方式建造的住宅。工业化住宅的标志是住宅建筑设计标准化，构件生产工厂化、施工机械化和组织管理科学化。

    实质上，低碳工业化住宅是用工业化生产的方式来建造住宅，是机械化程度不高和粗放式生产的生产方式升级换代的必然要求，以提高住宅生产的劳动生产率。工业化的建造方式能够显著降低建造过程中的能耗、水耗和材料的消耗，仅能耗一项就比传统施工方式降低20％～30％。而且工业化的建造方式还能够显著降低施工方式带来的环境污染，提高住宅的整体质量，降低成本，降低物耗、能耗，从而达到清洁建设，减少二氧化碳排放的目标。

    低碳工业化住宅在我国尚处于起步阶段，万科地产以绿色节能为理念走在了前面。万科地产在低碳发展、节能减排和绿色建筑的研究与实践，部分体现在推进工业化住宅和精装修方面。万科研究和实践工业化住宅，以实际项目为原型建立试验楼，并最终推广至实际的工程项目，同时，万科积极与政府沟通，强调工业化住宅和精装修工法对节能减排的重要性。通过与各大知名科研院校合作，增强产品的进一步减排潜力。

    万科先后在上海、深圳、北京等区域开始工业化项目的实际操作。上海万科新里程20、2l号楼总建筑面积1.4万平方米，是万科首个工厂化住宅项目，标志着万科的住宅工业化已经告别了纯实验阶段。该项目整合了上下游产业链，包括规划、设计、施工、安装、部品及监理等环节在内的50多个核心合作伙伴，涉及各种标准200多个。2007年对项目进行了建筑能效评估，与未采取节能措施的住宅建筑相比，在正常居住使用过程中，全年可以节电63.8万千瓦时，折合标准煤233.5吨，减少二氧化碳排放684吨，节能率超过60％。

    房地产开发商可谓建筑产业群的整合核心，像万科这样的开发商具有很强的影响力，他有能力带动更多的合作伙伴承担社会责任，在实践过程中整合上下游产业链，以整个产业链的力量实现建筑行业的节能减排。

    绿色建筑以其良好的经济效益、社会效益和环境效应正在逐渐得到社会各界的认可，已经成为城市可持续发展的动力和方向。然而，这并不等于说绿色建筑就没有问题、通行无阻了。事实上，随着节能建筑热潮愈演愈烈，很多专家已经对绿色建筑提出了质疑。《新闻周刊》2008年9月刊登了一篇名为《绿色建筑的坏消息》的文章。建筑评论家用“绿色豪宅”一词点出目前绿色建筑面临的三大问题，即占地多、造价高、设计局限。对太阳能的充分利用使绿色建筑通常占地面积比一般建筑要多，大量使用新型环保材料，让绿色建筑的身价比一般建筑要高出许多，此外，由于建筑物的寿命周期很长，诸如太阳能电池板等高科技设备的使用年限也成为绿色建筑发展的瓶颈，这些设备若提前报废，那绿色建筑将骤然变成能耗大户。

    对于上面提到的问题，比如占地多，专家表示，随着环保技术的革新，300平方米的太阳能光板在不久的将来可能会变成150平方米，甚至缩小到能够安装在大楼内部，绿色建筑占地多的缺点终将消失。但是，造价高和设计局限的问题恐怕在相当长的时间内将是推广的主要障碍。必须认识到，现有的一些零排放建筑只是综合科技的展示品，主要作用是宣传示范效应，但是绝非各地简单复制的样本。单纯追求炫目夺人的外观设计和高科技的应用，将无法满足中国建筑节能化的普遍需要。真正的建筑节能并不只是简单地安装一些所谓的节能设备，而是必须追求真正能把实际能源消耗量减下来。

    其实，古时候中国人在建筑上有很多智慧：做饭的炉灶通向火炕，基本可以解决冬季采暖的问题。其次是把住宅的朝向设计好，一年中只需开关门窗，就可以解决人的热舒适问题。传统的民居建筑，在全年的大部分时间里，是不需要采暖或者空调的。建筑能耗自然降低，建筑物二氧化碳排放量就会减少。

    这对应的是建筑行业碳减排的两个基本问题。第一，减少建筑物建造过程中的碳排放。如果建造是就地取材，特别是选取不用烧制的材料，就能减少能源使用，减少二氧化碳排放。因为生产1吨水泥，几乎要排1吨二氧化碳。如果在建造过程中，使用的是可再生甚至可循环的材料，比如说木材，就可以大大节约能源、减少碳排放。第二，建筑物运行过程中的碳排放。现在城市住宅的寿命为70年，甚至100年。在建筑物的寿命期内，单位时间内运行能耗的高低决定着二氧化碳的排放量。一般来讲，建筑物采暖用能的目标值较低。比方说室外气温是32℃，而室温28℃就比较舒服了，因而不需要电、煤和天然气等高品位能量。考虑好建筑空间设计的问题就能把运行能耗降下来。

    中国工程院院士、清华大学建筑学院副院长江亿教授说得好，推广节能，我国城市建筑不可能依靠大量的太阳能发电、风力发电、生物质能发电来解决建筑用能，而是要靠合理的建筑设计、用能系统设计、正确的运行管理方法和使用者的节能理念与节能的生活方式来实现真正的节能。时代行进到高科技和现代化的今天，我们肯定比古代人更有智慧从绿色建筑开始营造低碳人居。

    五、低碳城市的美丽蓝图

    在低碳城市发展中，城市规划作为先期设计后期引导的“城市版图”是极其重要的一环。所谓城市规划，就是通过预测城市发展并管理各项资源以适应其发展的具体方法或过程，其目的更好地指导已建环境的设计与开发。传统上，城市规划较多注意的是城市地区的实体特征。而现代城市规划则试图研究各种经济、社会和环境因素对土地使用模式的变化所产生的影响，并制定出能反映这种连续相互作用的规划。在低碳城市发展战略中，城市生态环境建设、低碳社区建设、低碳城市交通体系等都需要在城市规划中予以体现。

    城市规划通常包括总体规划和详细规划两个阶段。城市的总体规划是一种综合性的城市规划，它是确定一个城市的性质、规模、发展方向以及制订城市中各类建设总体布局的全面环境安排的城市规划。而城市详细规划就是指为实施城市总体规划而提出具体规划要求的地区性规划。在规划阶段，低碳城市应当以最大限度地减少碳排放作为设计原则与标准。具体包含很多内容，诸如绿色建筑、零排放交通等等。

    纽约、伦敦、东京、新加坡和悉尼等国际大都市，都有自己的城市发展战略规划。

    纽约号称“世界的中心”，是联邦政府的重要经济支柱，但与此同时，也存在居民住房、办公和交通容量有限的问题。为了使城市能够高效运转，保持一个高品位的生活环境，纽约市的城市规划体现出很多特点：

    (1)积聚式发展。为了能够使城市容纳更多的人口，纽约采取了许多措施：强化聚集发展，更加充分利用城市的可利用空间(除绿化用地外)，促使有限的城市中心区空间能够容纳更大比例的人口等。纽约的“中心区运动”是一种降低城市中心区人口居住压力的解决方法。当地政府担心土地开发商由于不拥有土地的支配权而进行资产转移，因此考虑把开发权由政府初步转移到开发商手中以扫除顾虑，以促进城市中心区的空置土地得到更为有效的开发。

    (2)便捷的公共交通。纽约还强调保证新建房产接近公共交通、工作地和服务供应点，以减少人们上下班、娱乐等活动对交通设施的压力。并采取相应措施促进交通节点，特别是轨道交通节点的建设。纽约还建议推广远程办公(在家通过使用与工作单位联接的计算机终端工作)，有利于减轻城市交通拥挤。

    (3)建立中央商务区。在经济方面，纽约认为CBD(中央商务区Central Business District)的健康发展是地区财富的基础，是经济发展的推动器，是吸引经济要素聚集的巨大磁场。此外，为使城市更富有人性化，通过加强交通网络的建设增强CBD的实力是中心区运动的关键。

    (4)绿化建设。19世纪中期弗雷德里克提出关于“中央公园”的预想，纽约因此成为第一个在高速发展的大都市建设“绿色公园”的城市，它的建设目标不仅是为了给公众提供一个富有环境活力的开放式空间，更重要的是实现保护和恢复自然生态系统，兴起“绿色草皮运动”，重新投资城市公园、公共场地、自然资源和创造一个区域性的绿色通道网络等。

    国外大城市的规划经验颇有借鉴价值。虽然北京、上海和广州等大城市的发展背景、阶段不同，但很多共通的东西值得仔细思考。

    引用温总理的一句话就是：“城市规划是一项全局性、综合性、战略性的工作，涉及政治、经济、文化和社会生活等各个领域，制定好城市规划，要按照现代化建设的总体要求，立足当前，面向未来，统筹兼顾，综合布局。”

    六、打造美丽的低碳乡村

    今天，低碳正逐渐成为我们生活的一项原则：不仅仅是经济发展的理念，也应该是生活方式的标准；不只存在于城市，也应体现在乡村发展规划中。新农村建设和国家支农力度逐年加大，伴随乡村建设的日新月异和农村工业的兴起，创建新型乡村发展模式，将是营造富饶优美乡村的必由之路，而低碳化发展正体现了两者的结合。

    低碳乡村，是在提高农村生活水平的基础上，通过科学规划和有效实施，最大限度地降低碳排放，促进乡村经济健康可持续增长。从乡村发展的各个方面，包括经济模式、能源使用、农业种植，生产消费以及村民生活方式等出发，综合考虑经济与人口、资源及环境因素，构建低碳化发展轨道的循环体。

    恩格斯说过，“没有哪一次巨大的历史灾难不是以历史的进步为补偿的”。也许我们无法回避灾难，但可以选择如何面对灾难，选择我们的生活方式，这是生者的勇气将人类无数次的劫难砌入文明演进的长河。

    2008年5月12日，是中国人需要铭记的日子，一场突如其来的灾难让我们失去了亲人和朋友，汶川的5月，满目伤情。

    令人印象深刻的是，当时救援工作难以推进，伤亡和财产损失重大。这不能不从当地散居散养的居住方式说起。

    汶川县位于四川省西北部、阿坝州境东南部的岷江两岸，是阿坝州的南大门，有“川西锁钥”和“西羌门户”之称。汶川县是羌、藏、回、汉各族人民相交汇融合的地带。羌族主要居住在县北部的威州、绵虒地区；藏族多聚居在岷江以西地带；汉族主要分布在南部漩口、映秀地区；其他民族散居各乡镇。由于汶川地处山地，加上家族传统的影响，形成了当地少数民族散居的居住方式。一家人通常不在一起居住，而是分散居住在不同的乡镇。汶川县在发展农业的同时，也发展养殖业，鼓励农民饲养家禽。但由于地理环境的限制，大多数养殖业以散养家禽为主，即各家自己饲养，没有统一的养殖场。因此，散居散养是汶川当地生活的主流。这种方式的优势在于，对山地环境的适应性很强，有些随遇而安的味道。山地环境地势不平整，不可能有大面积的平缓地面供当地人建立村庄、养殖场，形成聚居。

    但是，散居散养的生活方式也存在很大的缺点。首先，生活成本及能源消耗相对于集中居住更大。在集中居住的方式下，资源供给相对集中，规模效应明显，降低供给成本。而在散居散养的居住方式下，要保证大多数人有水吃、有电用，势必造成高昂的基础设施建设成本，而且由于居住分散，资源在运输过程中也会有风险，使原本资源短缺的情况不断恶化。其次，散居散养对环境的破坏程度相对于集中居住方式更大。人类一旦居住在某个区域，就需要建造房屋、开垦农田、饲养家禽等，都会以牺牲区域内的森林植被为代价，而散居散养更会使这种破坏扩大化，植被破坏的面积会更大。如此导致的结果——首先该区域的气候会发生变化。因为植被覆盖就像是陆地的“过滤器”一样，能够吸碳换氧，调节气候。再次，植被覆盖能有效“抓住”土壤，尤其在山地地区，对防止山体滑坡、泥石流有重要作用。汶川大地震中，有相当大一部分的损害是由于地震引起的山体滑坡、泥石流所造成的。由于人们居住分散，这些灾害在很大程度上妨碍了灾后的救援工作，救援线过长，耽误了时机，加重了地震灾害的损失。从这个角度来看，散居散养这种落后的生活方式加大了汶川地震所造成的人员和财产损失。

    中国是人口众多、生态环境脆弱的发展中大国，尤其在农村，资源和环境承载力十分有限。发展农业和农村经济，不能以消耗农业资源、牺牲农业环境为代价。推广沼气开发，既是一项促进农业增效、农民增收的富民工程，也是一项推动低碳乡村经济可持续发展的生态工程，更是一项改善农民居住环境、提高生活质量的文明工程。

    沼气是什么一般来讲，就是各种有机物质在隔绝空气和适宜的温度和湿度条件下，经过微生物的发酵作用产生的一种可燃烧气体。甲烷(CH4)是沼气的主要成分，它是一种清洁燃料，无色无味，每立方米纯甲烷的发热量为34000千焦，每立方米沼气的发热量约为20800～23600千焦。即1立方米沼气完全燃烧后，能产生相当于0.7千克无烟煤提供的热量。“点灯不用电，做饭不用柴和炭，烟熏火燎看不见，文明卫生真方便……”这种乡下人都向往的日子，通过对沼气的利用已成为现实。

    农民的切身感受最有说服力。杨陵区大寨乡陈沟村陈圈世在记者采访时说，一口沼气池就是一个“钱罐罐”：后院建的那口8立方米的沼气池，1990年建造时花费不到1000元，而10年来节省资金达6000元，间接创造的价值没法计算。就2008年，节省煤钱和电费400元，减少化肥和农药使用量节支250元，用沼液种植的大棚菜收入5000元。他还打算在大棚边建一个沼气池，集养牛、沼气、大棚栽培甜瓜为一体，年创收预计不下1万元。

    沼气在乡村的用途已经远不止此，它正在由生活能源向乡村产业能源应用的方向发展。

    云南省红河哈尼族彝族自治州弥勒县新哨镇路体村一片新景象：半山腰，一个沼气发酵池正在修建中。山坡上，几十座烤房已略具雏形。山脚下是一个小村子，村子周围是大片的葡萄园……三个月后，这里将建起一座沼气烟叶烘烤工场。红河州烟草专卖局技术中心烘烤处主任徐鸿飞这样描绘，“半山腰将建一个万头生猪养殖场，这些猪的粪便作为沼气的原料将被排到下面的沼气发酵池里。发酵后产生的沼气将用做燃料输送至山坡上的烤房，用来烤烟，而产生的沼液和沼渣则被作为肥料送到附近的烟田和葡萄园里。”好一幅“沼气烘烤”工程的蓝图！

    用沼气做饭、发电照明已经不是新闻，但是以沼气为燃料烤烟目前在国内尚不多见。这样的奇思妙想对沼气利用颇具意义。事实上，沼气除直接燃烧用于炊事、烘干农副产品、供暖、照明和气焊等外，还可作内燃机的燃料以及生产甲醇、福尔马林、四氯化碳等化工原料。经沼气装置发酵后排出的料液和沉渣，含有较丰富的营养物质，可用做肥料和饲料。

    更有意思的是，利用沼气减排的二氧化碳还能卖钱！沼气项目，是《京都议定书》下清洁发展机制(CDM)的重要项目来源之一。沼气作为一种清洁能源，相比于传统乡村柴薪能源大大减少了二氧化碳的排放，由此产生的碳减排额度按照相关方法开发和核证后，有可能成为核证减排额(CER)和自愿减排额(VER)，并通过碳交易的方式获利。通过CDM项目合作，农村取得必要的资金和技术，同时也实现了减排和可持续的能源利用，可谓一举多得。根据UNFCCC的数据，截至2009年10月19日，在联合国注册的CDM项目中，以沼气为代表的农业能源项目达到123个，占整个能源项目的5.4％。国家发改委网站上显示，广州珠江啤酒集团有限公司沼气回收综合利用等项目已经获得批准，眼下正向联合国申报CDM项目。据估计，该项目投产以后，每年可以减少排放二氧化碳当量约3.5万吨左右，具有积极的经济、社会和环境效益。

    我国近年来不断加大对沼气资源的开发和利用。近6年来，中央累计投入资金190亿元支持农村沼气建设，成效显著。截至2008年年底，全国农村用沼气达到3050万户，各类农业废弃物处理沼气工程3.95万处(大中型养殖场沼气工程2700处)，乡村沼气服务网点7万个。3050万户用沼气和养殖场沼气工程年生产沼气约122亿立方米，生产沼肥(沼渣、沼液)约3.85亿吨，相当于替代1850万吨标准煤，减少排放二氧化碳4500多万吨，节能减排、节支增收效果十分明显，替代薪柴相当于1.1亿亩林地的年蓄积量，年可为农户直接增收节支150亿元。

    我国要加大农村沼气能源建设，把沼气建设与解决畜牧业粪尿治污、农民生活用能、发展循环农业结合起来，因地制宜种植农作物，有效利用养殖业带来的剩余物和排放物，从而走上循环农业“零排放”的新路。

    七、享受绿地的乐趣

    绿地是大自然的外衣，对于每个人来说意义重大，它是地球的天然制氧机与天然吸尘器。

    一亩阔叶林一天可以吸收二氧化碳67千克、释放出氧气约49千克，同等面积的草坪一天可吸收二氧化碳60千克、释放氧气40千克，成年人每天的呼吸次数2万多次，吸入的空气总量为15～20立方米，所消耗的氧气量约0.75千克，理论上人均拥有10平方米林地或13平方米草坪，才能满足新鲜氧气的交换需求，但在城市环境下二氧化碳含量比郊外高得多，实际上需要更多的绿地才能满足这一要求。

    据相关资料显示，每立方米空气中的含菌量，在火车站为4.9万个，在植物园草坪仅为688个，百货大楼内比林区高7万多倍，绿化不好的街道比绿化较好的街道高5倍，还含有球菌、杆菌和丝状菌等上百种细菌、病毒。

    植物可以杀灭空气中的病菌，吸纳污染物。有300多种植物在生长过程中会分泌出挥发性的杀菌素，一棵松树一昼夜能分泌出杀菌素2千克，15亩桧柏一昼夜能分泌出杀菌素30千克，可将落在树上面、飘浮于树冠空气中的细菌和白喉、结核和痢疾等病菌杀灭，阻止它们继续危害人类。一亩柳杉林每月约可吸收二氧化硫4千克，一亩刺槐林和银桦林每年可吸收氯气2.8千克和氟化物0.8千克。

    粉尘在空气中长时间飘浮会降低大气能见度，给社会和人们的日常生活造成极大的不便和危害。植被像一部威力无比的吸尘器，有着吸收、过滤和阻挡粉尘的作用。分布在地表的树木、花草和农作物高低错落、枝叶茂密，可有效地减小地面风速，使大颗粒粉尘沉降到地面。植物的茎、叶所分泌的油脂和浆液，可吸附和滞留空气中飘浮的微小尘粒，一棵成年的白皮松大约拥有针叶660万个，一棵成年椴树的叶总面积30000平方米以上，一棵165年的松树针叶的总长度可达250公里，这些毛状结构的叶面积对尘埃吸附作用很大，一亩松林年可滞尘约2.3吨，一亩天然植被的年吸尘量高达60多吨，针叶林的吸尘能力比阔叶林高20～30倍。

    植物群落能吸收和阻隔噪声。植物的茎叶表面粗糙、凹凸不平，有大量微小气孔和密密麻麻的绒毛，像吸声板和地毯吸声材料一样能够将一部分声能吸收掉，其杂乱无章的叶片可增加噪声的反射、折射和散射，使声波衰减。1.5千克TNT炸药的爆炸裸露地带能传播4公里，而在森林中只能传播40米。一道10米宽的林带能衰减噪声30％，公园成片的绿地可降低噪声26～43分贝，绿化的街道比没有绿化的街道能减少噪声10～20分贝，沿街房屋与街道之间留有5～7米宽绿化林带，可以减低机动车噪声15～25分贝。25平方米草坪能衰减噪声2分贝。

    空调的主要作用是调节室内温度和风量，植被对小气候不但有与空调类似的调温、调风的功能，还具有空调所不具备的调湿功能。森林昼凉夜暖、冬暖夏凉，具有极好的保温与降温的双重功效。林木的枝叶可以吸收或蒸发大量水分，在蒸腾过程中吸收周围空气中的热量，可以起到吸热降温和保湿的作用，反之则起到升温和去湿作用。枝叶茂盛的植物可遮挡、减阳光对地面的直射和增加反射，像一把大伞起到庇荫作用。绿化地区的气温比无绿化地区的气温低8～10摄氏度，相对湿度高11％～13％，树荫下的温度比街道和建筑物最多可低16摄氏度。植物的降温增湿作用可使周围空气流动而产生微风，人们在林地、公园的树荫下自然会感到凉爽惬意。

    空气中的氧气含量主要依靠植物进行光合作用来补充和调节，没有氧气生物体的吐故纳新就无法完成，生产、生活中释放出来的二氧化碳等有害气体便无法得到净化。植被是大自然的制氧工厂，森林是最好的“天然氧吧”，全球绿色植物每年放出的氧气总量为1000多亿吨。林区空气中的负氧离子浓度通常为每立方厘米1万～2万个，而在城区居室内数量只有40～50个。一定浓度的负氧离子对机体具有良好的保健作用。

    清晨在丛林和原野中漫步，沐浴在清新鲜爽的空气中会令人心旷神怡、精力倍增，不能不说是件非常惬意的事情。这种被称为“空气浴”的运动是一种增强体质、防病健身的有效方法，受到越来越多人的喜爱。在“空气浴”中首推“森林浴”，森林中散发着许多被誉为“大气维生素”的空气负离子，置身于其中令人顿感头脑清醒、气定神闲，可改善植物神经、心血管功能，消除疲劳、振奋精神，促进新陈代谢、增强免疫力，对高血压、神经衰弱、心脏病、肺病和流感有一定辅助疗效。烧伤患者在手术后多接触空气负离子，对创面的尽快愈合很有帮助。人体裸露时引起寒冷的临界点为28摄氏度左右，低温对皮肤的刺激作用，可有力地促进体温调节中枢的运动，有利于皮肤血管收缩，促进新陈代谢，使人精力旺盛，温度在安全范围内越低对皮肤的刺激作用越大，锻炼的效果也就越明显。“空气浴”如与“冷水浴”、“日光浴”相结合效果更佳。

    近年来还兴起了“空气浴”的“高山疗法”，通常在海拔1500～3000米的高地进行。由于山高林密、空气更新鲜、环境更寂静，比在低海拔地带进行“空气浴”的效果更胜一筹。山高气爽的幽静环境使人阳气内敛、固本清源、心绪安稳、气血和畅。林木茂盛、万物繁荣使人情趣盎然，倍增生机与活力；和煦充足的阳光和清新的空气，有利于稳固精气、颐养元气。置身山峦之巅俯瞰大地，令人胸襟开阔、浮想联翩，会产生超凡脱俗的人生快感。

    许多国家为了改善城市生态环境，创造自然美的享受和朝气蓬勃的生活气息，特别重视城区草坪绿化。有不少都市都以草坪唱主角，形成“草原牧歌”式的独特风景线。草坪给人们带来舒适宁静的绿色空间，也为城市营造了文明和优美的环境。

    草坪能给人以清新、凉爽和愉悦的感受，为人们提供一种洁净、安宁的生活环境和工作环境。绿茵芳草有可以净化空气、阻滞灰尘等功能。草坪是消除二氧化碳的能手，成人每小时呼出的二氧化碳约38克，繁茂的草坪一平方米每小时可吸纳二氧化碳1.5克，26平方米草坪才能把1个人1小时呼出的二氧化碳吸收掉。

    草坪的消声降噪能力很好，250平方米草坪可比同面积石板路面降低噪声10分贝。

    草坪还能蒸发土壤中水分，调节大气的温度和湿度，在夏季可降低气温3℃～3.5℃，在冬季能提高气温6℃～6.5℃。草坪上空的气温比建筑物周围温度低10℃～15℃。在我国某火炉城市的夏季，沥青路面的地表温度达55℃，裸露土壤的地表温度达40℃，而草坪的地表温度仅为32℃。

    八、别把垃圾留给大自然

    大自然所赐予的绚烂风光和田园美景，令人赏心悦目而流连忘返。野餐是人类亲近大自然的方式之一，可经常有人在野餐后丢下一堆堆垃圾，真是大煞风景。

    如果您想要野(炊)餐的话，请您和随行人员先弄明白所到之处是否允许野餐(炊)，没有禁令野餐(炊)应该没有什么问题。野(炊)餐后请自觉将垃圾装袋带到指定地点投放。如果附近没有垃圾箱，不要因为没人监督就放纵自己，千万不要就地丢弃或抛撒野(炊)餐垃圾。如果点篝火烤肉，必须要等火星熄灭了以后再离开，以免引起火灾毁坏林木。一定别忘记，不属于大自然的东西请勿留下，属于大自然的东西请勿带走。

    2007年，全球所用掉的塑料袋达1.2万亿只，按照时间平均数估算，一只塑料袋从出生到被扔掉只有短短的12～20分钟。由于人类乱丢塑料垃圾，以至在北太平洋形成了面积为343万平方千米，中心最厚处达30米的“新大陆”，已然成了海洋生物的“死亡之地”。这块“新大陆”重约1350万吨，面积相当于6个法国，露出海面的部分还在持续增长，而且越来越坚实，其面积在过去的10年里增加了2倍，预计到2030年还会增加9倍。由于它一直在缓慢地旋转，人们根本无法在上面站稳，因此至今还是一块未被开垦的“处女地”。在这一海域平均每平方千米漂有330万件塑料垃圾，它们被人类抛弃却被大自然保存起来，借着洋流的帮助找到了暂时的栖息之地。在这块“新大陆”上面出现了大量闪闪发亮的“沙子”，可那只不过是一些被阳光和海风分解的塑料颗粒而已，虽然它们看上去更像海鸟们的食物，可在这些小生灵吃了这样的“沙子”后就会死掉。

    塑料是人类制造的最稳定材料之一，即使被分解成看上去如同水中浮游生物的小块，而鱼类和海鸟等海洋动物恰是吃了过多的这些“美人鱼眼泪”，导致消化不良而死亡。更可怕的是塑料垃圾会像海绵吸水一样吸收碳氢化合物、杀虫剂等化学毒素，再辗转进入动物体内，最终通过食物链扩大到整个生物圈。目前，已有267种海洋生物受到了塑料垃圾的危害，平均每年造成10万只海龟死亡。也许明天出现在餐桌上的大鱼大虾，就是海洋中的塑料垃圾所带来危害的另一种表现形式。

    九、学会低碳出行

    骑车上下班

    眼见只升不跌的油价正在把心爱的汽车变成“油老虎”，美国各大城市纷纷启动了骑自行车上班活动，呼吁人们“爱上自行车”，以应对高油价对日常生活的冲击。

    过去大部分购买自行车的美国人主要是为了健身、娱乐，真正骑自行车上下班的人群还不足全美就业总人数的1％。除纽约、芝加哥和旧金山等城市外，多数城市很少修建自行车道。在许多人选择了自行车后，使得美国政府的财政政策也悄然发生了变化，美国政府从交通预算中拨出40亿美元用于修建步行设施，特别是美国参议院引入一项法律，规定骑自行车上下班的员工可享受一定税费减免，这对骑自行车的人和商家而言无疑是个喜讯。全美自行车商店和修理部正期待着有更多顾客上门买新车或修旧车。

    从世界范围看油价涨了又跌、跌了又涨，油价在反反复复波动过程中总体上还是趋于不断上升，石油危机周期性出现迫使人们不得不思考改变以往的居与行的方式，特别是寻找与以往截然不同的移动方式来适应生活，而在众多的移动方式中骑自行车越来越受到人们的青睐。许多人由于受够了堵车时呆坐在车里的“洋罪”，更糟的是加油还要花很多钱，因此也认识到了骑自行车上下班是一个省钱、健康、减肥和环保的绝佳途径。每当人们站到计重器上或照镜子的时候，完全可感受到骑自行车所获得的“奖励”。

    舍弃汽车骑自行车，每多一个人选择骑自行车，对进口石油的依赖就会少一分，对健康的把握就会多十分。

    想省油怎么办？

    全球性油价暴涨对有车一族的影响是不言而喻的，最苦的是靠汽车吃饭的普通人。不过油价已经连涨了好几年了，人们也多少揣摩出一些应对的办法，要想省油最直接的办法不外乎少开一点车和开省油的车，采用一些其他替代的办法也许效果更好。

    每月少开一天车一年可节油约44升，减排二氧化碳98千克。按1248万辆私家轿车采取这项措施估算，年可节油约554亿升，减排二氧化碳122万吨。少开一天车似乎说起来容易，但做起来难，可美国人想出了妙招——与公司老板达成协议，每天加班2小时每周可少上一天班。

    开小排量车——排气量为1.3升的车与2.0升的车相比，每年可节油294升，减排二氧化碳647千克。按382.89万辆车平均降低排气量0.1升估算，可节油1.6亿升，减排二氧化碳35.4万吨。美国人买特别耗油的运动型多用途车的越来越少，此类车6月份比5月份的销售量下跌了36.4％。

    开混合动力车——开混合动力车可省油30％以上。普通混合动力轿车年可节油约378升，减排二氧化碳832千克。按混合动力车销量占我国轿车年销量的10％估算，年可节油1.45亿升，减排二氧化碳31.8万吨。

    开节油型车——通常家用型汽车比运动型跑车省油较多，自动挡车比手排挡车更省油。汽车推开空气阻力需要用40％的动力，开得越快推起来越费劲。一般来说时速每降低16千米，每公升汽油就能多跑0.5千米的路程。

    以自行车、公交或步行替代驾车出行——以自行车或步行代驾，每百千米可节油7～9升；以坐公交代驾每百千米可节油83％。采取这些措施代驾出行200千米，可减少油耗16.7升，减排二氧化碳38.6千克。按1248万辆私家轿车拥有者采取这些措施估算，年可节油2.1亿升，减排二氧化碳46万吨。

    如今开车出门买东西应该越来越仔细，如果家里牛奶没了又不是非喝不可，可以等到明天和其他东西的一起买回来，别忘了集中采购也能减少用车的次数。

    长途驾驶谨防振动病

    振动病的学名叫振动综合征。振动病是由于长时间受到振动所诱发的血管、神经、骨骼、关节和肌肉病变的一组症状。在路况不好的道路上长途驾车，驾驶员持续受到振动容易患上此病。此外，磨削、伐木、铆接、气锤和风钻操作人员患病的风险也非常大。

    振动病的局部症状表现为手部发麻发僵、四肢乏力、关节疼痛和睡眠困难，多在劳累过度、受到寒冷刺激后发作。四肢乏力症状经常出现在下午，疼痛加重而影响睡眠经常出现在夜间。随着局部症状进一步加剧，会导致手部发冷、浮肿和疼痛加剧，严重的可造成肢端动脉血管痉挛，间歇性掌指发白、发凉或发紫，指关节变形、肿胀或萎缩。振动病全身症状表现为面色苍白、出冷汗、恶心、头痛、脚痛和脚部皮肤发凉，通常伴有不同程度的失眠、多梦、心悸、气短、记忆力减退和反应迟钝等神经衰弱症状。女性患者易出现生理性内分泌失调，孕妇易发生流产或早产。症状严重的还可以导致胃下垂。

    目前对振动病尚无特效的医治手段，通常采取加强营养、疗养或扩张血管药物和高压氧舱等中西医结合的治疗方法，进行对症医治和综合处置。采用高压氧舱方法疗效会快一些。

    为预防振动病要为车辆配置减振坐椅，驾车时佩戴手套，以缓冲振动并减少振动幅度，日常要保养好车辆减振器，使其始终保持良好状态。长途驾车要尽量选择平坦路面行驶，“宁走十里远不走一里险”。

聚合中文网 阅读好时光 www.juhezwn.com