了解船舶安全设备
轮船给我们的出行带来很多方便，利用它我们可以领略大江大海的壮阔。日常生活中，人们集体外出活动，有时免不了乘坐船只。所以了解轮船的安全设备是很重要的。
1.航行设备
船舶航行设备主要包括自动操舵仪、推进器转速指示器、雷达、自动雷达标绘装置、自动识别装置、电子定位设备、电子海图显示及信息系统、测深仪、计程仪……自动操舵仪指能自动控制舵机以保持船舶按规定航向航行的设备。
它的工作原理为：根据罗经显示的船舶航向和规定的航向比较后所得的航向误差信号即偏航信号，控制舵机转动舵，并产生合适的偏舵角，使船在舵的作用下转向规定的航向。
自动操舵仪的工作方式有两种，即自动操舵和手动操舵。当船舶在大海中直线航行的时候，多采用自动操舵方式，这样可以有效减轻舵工劳动强度、提高航向精度、缩短航行时间，节省能源。当船舶处于能见度低的状况下时，则采用手动操舵方式，因为手动操作方式较为机动、灵活。
回声测深仪是一种测量水深的船用水声导航仪器，它可以用作辨认船位和导航。
船用计程仪是用来测定船舶航行速度和累计船舶航程的一种导航仪器，一般来说有两类：相对计程仪和绝对计程仪。
雷达是利用微波波段电磁波探测目标的电子设备。其工作原理是：
雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波，雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息。与其他电子设备相比，雷达有很大优点，它不会受天气因素的影响，而且有一定的穿透能力。
自动雷达标绘设备是一种微机化的多功能雷达信息自动处理系统。
它可以在一定范围内自动跟踪目标，如果是自动或者是手动，可以获得很多目标，同时将探测到的目标运动参数和本船运动参数进行综合处理，并在终端显示器上显示各种参数。通常来说，自动雷达标绘设备供船长和操舵水手决策。
电子定位设备大多基于GPS。
从广义来说，GPS包括美国的GPS、欧洲的伽利略、俄罗斯GLONASS、中国的北斗等全球卫星定位系统。
2.信号设备
船舶信号设备的主要种类如下：
（1）视觉信号设备。包括号灯、闪光灯、号型、号旗、烟火信号等。
（2）声响信号设备。包括号笛、号钟、号锣及某些能发出声响的烟火信号（如声响榴弹）等。
（3）无线电信号设备。包括GMDSS设备等。
号灯是船舶从日落到日出表示其状态的信号设备，还应在能见度不良的情况下从日出到日落时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。号灯种类有桅灯、左舷灯、右舷灯、尾灯、拖带灯、红环照灯、白环照灯、黄环照灯、绿环照灯等。
船用号灯可分为电气号灯和非电气号灯。号型是船舶在白天表示其状 态的信号设备。不同船舶应按照《1972年国际海上避碰规则》或《中华人民共和国非机动船海上安全航行暂行规则》的规定显示号灯和号型。
闪光灯是船舶在互见中进行通信或发出操纵和警告信号的设备。
闪光灯分为手提式、桅顶式。所有船舶应按规定配手提式白昼通信闪光灯，每具闪光灯应有2个备用灯泡。
号旗包括国旗、国际信号旗、手旗及标志旗等。国际信号旗和手旗可用于通信，船舶悬挂某些规定的号旗或号旗组可以表示本船正在进行的作业或提出服务要求。号旗应采用耐久、轻质、不易退色的材料制成。国际航行船舶的号旗应采用羽纱或其他同等效能的材料。特殊用途的号旗也可采用硬质材料。
号旗应按照规定悬挂和存放。
号钟、号锣及号笛均为船舶使用的声响信号器具，用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。例如：锚泊或搁浅船舶，应按规定方式敲打号钟或号锣。
视觉信号指船舶遇险时，需要其他船舶或岸上对其实施救助时应显示的有关可视信号。包括烟火信号及救生圈用自亮浮灯。船舶、救生艇筏、救生圈等烟火信号的配备应符合经修订的《SOLAS公约》、《国际救生设备（LSA）规则》及船旗国法定检验规则的规定。对于中国籍船舶应符合1999年《国际航行海船法定检验技术规则》及《非国际航行海船法定检验技术规则》的规定。船舶烟火信号应装于防潮容器内，存放在驾驶室或与驾驶室相邻的适当处所，其附近不得有热源通过。在救生艇上的烟火信号应存放在远离救生艇发动机的水密容器内。
3.消防设备
船舶消防设备和器材的配备种类较多但数量少，应按照公约和规范的规定，根据船舶类型、吨位大小进行足量配置，确保船舶安全。
目前，船舶常用的消防设备和器材主要有：固定灭火装置、可移动式灭火器、消防队员装备及其他消防用品等。灭火剂有水、泡沫、二氧化碳、化学干粉等。
为保证生命安全和保护财产，目前在大型船舶上已逐步增设了自动探火及报警系统。自动探火及报警系统主要用于及早发现初起火灾，通过报警通知人员及时扑救，最大限度地减少损失。该系统主要有由探测器、报警器、灭火器和灭火管路组成。对于小型火灾，船舶配有手提灭火器，主要有二氧化碳、泡沫和干粉等。应定期检查灭火器压力是否正常，对于压力低的灭火器应及时更换。
为了保障船舶灭火有组织地进行，必须做好船舶救火的应变部署工作，使全体船员明确各自的岗位、职责，以便迅速扑灭火灾，灭火人员应穿着消防队员装备，正确使用灭火设备。
4.堵漏设备
船舶在营运中，可能会因碰撞、搁浅、触礁、年久失修等原因造成船体破损进水，导致船舶丧失浮性和稳性，直至沉没。为使船舶在进 水后仍能保持一定的航行性能，船舶在建造时，应设置双层底、水密横舱壁、水密门、水密舱盖以及排水系统等。同时，还设置一系列排水设备和配备各种堵漏器材，一旦船舶破损进水可以及时进行抢救。
一般堵漏器材包括：堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格的木塞、螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木楔等。对船舶成功堵漏后，还应做好后续工作，国际信号旗早在18世纪末，信号旗就已作为军舰和商船的重要通信手段，被各国广泛采用。国际信号旗是一种船只间的旗帜沟通系统，可以快速清晰地表明船只的意图。一套国际信号旗，共有4种、40面，包括26面字母旗（长方形或燕尾形）、10面数字旗（梯形）、3面代用旗（三角形）、1面回答旗（梯形）。
按《国际信号规则》的规定，可以单独使用一面旗，也可以数面旗合成一组使用。一组可以由几面字母旗或几面数字旗或几面字母旗和几面数字旗综合组成。
由于信号旗通信具有直观和简单的优点，所以长期以来，各国海军一直沿用。
水上遇难时信号工具的作用
在江河或海上遇险后，有时候单单凭借自己的力量是很难获救的，这时候如果能有效地利用各种信号工具，发出求救信号，向他人寻求救助，就会加大获救的可能性。
1.利用高级信号工具求救
如果能用信号筒发出求救信号，当然是最好不过了。信号筒有白天和晚上用两种，白天用的信号筒会发出红色烟雾，要在10千米内才能看到；晚上用的会发出红色的光柱，光柱在20千米外都能看到。但是信号筒有时候并不那么容易拥有，使用时间也很有限。
还有一种防水电筒，也是比较常用的求救信号工具。它是一种小型的手电筒，可以在夜间发出信号， 但最多只能照射2千米左右。如果在海上遇险的话还有海上救生灯可以使用，这种灯点着后靠海水来发光，把它浸入海水可连续发光15小时，在2千米远的地方就可以发现，但同样不宜获取。
2.利用反射光发出求救信号
在没有高级的信号工具可利用时，我们也可以使用身边的物体通过太阳的反射光来发出求救信号。
有镜子当然最好了，没有的话可利用铁或闪光的金属物，将阳光反射到目标物上去。如果阳光强烈，反射光可达15千米左右，而且从高处更容易发现。这是最方便、最简易也最容易传递出求救信号的方式之一。
除了这几种方式以外，还有以下几种：
利用铁或闪光的金属物。将阳光反射到目标物上。如果阳光强烈，反射光可达15千米左右，而且从高处更容易被发现。
利用自制信号旗。将布绕在长棒的顶端作为信号旗使用。
利用海上救生灯。海上救生灯点着后靠海水来发光，将其浸入海水可连续发光15个小时，在2千米远的地方就可以发现，该工具寿命为3年。
利用铝制尼龙布。铝制尼龙布的反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。
乘船应注意的安全事项
船是比较安全的交通工具之一，如果在春秋季节乘船出行，说不定还可以饱览许多在平日里见不到的美景。但是总有人担心乘船不安全，其实只要在乘船时注意以下事项，你就能平安地到达目的地。
1.上船时注意预防
乘船事故的主要原因是超载和缺乏救护设施，因此在选择搭乘的船只时，记住不要搭乘吃水线明显低于水位或乘客拥挤的超载船只，也不要乘坐缺乏救护设施的小船，那些无证船、人货混装船和其他简陋船只更是不能乘坐。遇到大风大雨等恶劣天气，最好不要冒险乘坐渡船或其他小型船只。
在上船时要注意不夹带危险物品上船，还应主动配合站埠人员做好危险物品的查堵工作。如果发现有人将危险物品带上船只，要视情况采取适宜的方式督促其交给管理 人员作妥善处理，或向管理人员告知，最好不要直接和其发生冲突，以免自身受到损伤。
2.坐船时小心谨慎
如果是集体乘船，要听从家长或老师的指挥。上、下船时，一定要等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后再行动。上船后要听从管理人员的安排，并根据指示牌寻找自己的座位。不要拥挤打闹，更不能随意攀爬船杆、跨越船档，以免发生意外落水事故。上船后要留心一下通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。
客船航行时，不要在船上嬉闹，不要紧靠船边拍照，也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防晕眩或失足落水。观景时不要一窝蜂地拥向船的一侧，以防引起船体倾斜，发生意外。船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。
3.出现险情时不要惊慌
客舱内是严禁卧床吸烟和违章用火的，如果发现有人影响到了旅客和船舶的安全，应及时向船舶负责人报告。
在船上要保持安静，不要吵闹，还要仔细听清工作人员的要求，别做任何工作人员提醒大家不能做的事。船行途中一旦发生意外事故，应按工作人员的指示穿好船上配备的救生衣，切记不要慌张，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。
如果船只在航行途中遇到大雾、大风等恶劣天气临时停泊，要静心等待，禁止吵闹、要求船员冒险开航，以免发生事故。
豪华邮轮为什么有很高的安全性
豪华邮轮是移动的海上旅馆，乘坐豪华邮轮，游客们可以尽情享受旅行的乐趣。豪华邮轮上除了必需的生活设施外，还有一些其他的必备装备。船上先进的管理和控制系统，能为船只及时导航，获取有关气象、航道等各方面的信息，避免船只触礁或撞上冰山。豪华邮轮的设施采用防火材料制造，具有良好的防火性能。此外，邮轮上还设置了各种报警装置、消防设施、安全通道以及求生设备。因此，豪华邮轮的整体安全性是极高的。
翻船后的自救方法
一般来说，只要选择没有安全隐患的船只，上船后也没有进行危险活动，船是不会有什么危险的。
但也并非绝对，风浪袭击和船员的大意都可能造成船只发生意外。这时候千万不要慌乱，要保持镇静，视船只遇到意外的严重程度而选择得当的应急措施，时刻作好自救准备。
首先，不管水性好坏，船只安全与否，在出发前最好在行囊中预备一个便携式气枕或者充气式救生圈，只有有备而来才能心中有数。
上船的第一件事就是留意观察救生船上出现超载要保持警惕，尤其是船体剧烈颠簸时，要高度戒备，换上轻装，将重要财物随身携带。
如果只是遇到风浪，船只产生晃动，记住不要站起来乱跑或倾向船的一侧，引起翻船事故，要在船设备的位置和紧急逃生路径。发现 舱内分散坐好，使船保持平衡。如果船艇撞到礁石、浮木或其他船只，都可能导致船体洞穿，但是并不一定马上下沉，也许根本不会下沉。
如果有水进入船内，要听从指挥安排，配合大人全力以赴将水排出船舱。
如果不得不跳水时，应迎着风向跳，以免下水后遭漂浮物的撞击。
跳水时双臂交叠在胸前，压住救生衣，双手捂住口鼻，以防跳下时呛水。眼睛望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。不要向下望，否则身体会向前扑摔进水里，容易使人受伤。
如果跳法正确，并且在落水前深吸一口气，救生衣会使人在几秒钟之内浮出水面。如果救生衣上有防溅兜帽，应该解开套在头上。
跳水时一定要远离船边，正确位置应该是船尾，并尽可能地跳得远一些，不然船下沉时涡流会把人吸进船底下。
跳进水中后要保持镇定，既要防止被水上漂浮物撞伤，又不要离出事船只太远，以免搜救人员找不到你。如果事故船在海中遇险，就要耐心等待救援，看到救援船只挥动手臂示意自己的位置。如果在江河湖泊中遇险，水流不急的情况下可以很容易游到岸边；水速很急的 时候不要直接朝岸边游去，而应该顺着水流游向下游岸边；如果河流弯曲，应向内弯处游，通常那里较浅并且水流速度较慢，可以在那里上岸或者等待救援。
发生翻船事故时，要懂得木制船只一般是不会下沉的，被抛入水中后，应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时，最好的办法是等待救助。由于木制船只一般救生设备简陋，所以不要轻易下水游向岸边，以免出现溺水事故。
如果条件允许，可以在保证自身安全的前提下，趴在船上用手脚或其他工具拨动水面，向岸边靠近。
玻璃纤维增强塑料制成的船翻后一般情况下会下沉，但有时船翻后，因船舱中有大量空气，也可能使船漂浮在水面上，这时不要再将船正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救助。
救生船有多少种
救生船是指装有救生、抢险设备，用于防险救生和水下作业的勤务船只，按照用途可分为援潜救生船、救生拖船、消防船、打捞船和潜水工作船五类。
援潜救生船用于援救因失事而沉在海底的潜艇；救生拖船用来援救进水或起火的船舶，或拖带搁浅和丧失航行能力的船舶；消防船用于扑灭舰船和岸边设施的火灾以及水面的油火；打捞船用于打捞沉没的潜艇、水面舰艇和其他沉船；潜水工作船为搜寻和打捞沉没物品、修补船体、消除螺旋桨及船底附着物等为水下作业提供保障。
不会游泳者落水后的自救
对于不会游泳的人来说，落入很容易惊慌失措，在胡乱挣扎中耗水中是一件非常危险的事情。尤其费体力，并且很容易因为精神紧张是在心理方面，一旦落入水中，就而出现抽筋。对于不会游泳者来说，掌握落水后的自救知识显得更为重要。那么，不会游泳者落水后该如何自救呢？
1.保持冷静很重要
对于不会游泳的人来说，落水时最重要的一点就是保持冷静，落水下沉是必然的，但不一定就不会浮上来了。想安然无恙，就一定不能乱了方寸。在下沉前拼命吸一口气是能否生存的关键，要紧闭嘴唇，咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，这时候挣扎会大量消耗体力和体内的氧气，使自己憋气的时间降低。
逐渐下沉时要自己在水中慢慢地调整状态，最好仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。也可以尝试轻轻地用手拨水和用脚踩水，但动作不要剧烈，更不能为了急于露出水面而拼命蹬踏，因为有时候可能会发生适得其反的效果。
2.积极寻求自救方法
浮上水面后，不要将手举出水面，那样只会使身体受到的浮力降低，再次下沉。要将手放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。如果有可能，最好脱掉鞋子和重衣服，寻找漂浮物并牢牢抓住。这时，应向岸边的行人呼救， 并自行有规律地划水，慢慢向岸边移动。
如果落水的地方水流比较湍急，或者有暗流、漩涡这一类比较危险的情况，就尽量向水流缓慢的地方移动。像江河的弯道、大坝的进出水口等地方，也都容易出现这种危险水流，切记不要在这些地方戏水、乘船。
未穿救生衣如何防溺
在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，甚至可以将高筒靴倒过来使用。但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温。用裤子自制浮袋的具体方法为：脱下裤子，将两条裤管末端分别打结，双手拉开裤头，把裤子从背后扬向前，迅速按进水里，裤管内就会充满空气。浮袋制作好后应以裤档托住身体助浮，裤管则夹在腋下，就像小孩用的浮翼。套头运动衫也同样适用：扎紧运动衫的领子和双袖，张开运动衫，举起轻拂充气，然后按进水里，把衫袖夹在腋下，衫领顶在胸脯上。如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气。
海上遇险如何求生
海上遇险不比一般的河流水面遇险，一般的水面遇险，只要掌握好自救的方法，在没有外力的帮助下也能脱险。但如果是在海面上遇险了，想靠自己的力量获救，成功的可能性很低。对于海上遇险的人来说，时间就是生命，掌握自救法则，对增加生存机会、挽回生命、搭救同伴至关重要。
1.分清情况作决定
海上遇险也分很多种，如果是航行中的轮船发生火灾，那么就应该听从船务人员的指挥向上风方向有序撤离。撤离时，可以用湿毛巾捂住口鼻，防止被烟呛到或被有毒气体入侵呼吸系统，行动时要弯下腰快跑，迅速远离火区避免身上沾上火苗。
如果遇到轮船因触礁而下沉的情况，应及时穿上救生衣，听从大人和船务人员的指挥统一行动，不可盲目跳海。如情况紧急需要弃船，就尽量穿得暖和一些，因为海上的寒风有时候是很难抵御的，有很多在海上遇险的人并不是死于溺水，而是死于海上的严寒。作好弃船的准备后，就登上救生筏或穿上救生衣，记住穿救生衣要像系鞋带那样打两个结。
如果没有救生筏，不得不跳入 水里，应迎着风向跳，还要远离船边，避免撞上硬物。落水后要保持镇定，防止被水上漂浮物撞伤，然后寻找可以爬上去的漂浮物，比如大块木板，因为泡在海水中很容易被冻僵，沉入海底。就算水温不低，也容易被海洋中的凶猛生物攻击，脱离水面无疑是非常正确的一个选择。
海上求生者如果没有救生设备，那么在茫茫大海中得救生还的希望显然十分微小。据统计，约有80%的船只在失事后15分钟内沉没，而爬上救生设备的人则有94%获救。
由此可见，一旦爬上救生没备，生存机会就会大大增加。
2.淡水和食物是维持生存的关键
对于求生者来说，淡水比食物更为重要。人体内储存有营养，只要每天给予适当的淡水就能维持较长一段时间。但如果没有淡水，则很难长时间维持。而且海上不像一般的江河，淡水想喝多少有多少。海上遇险，应当学会利用各种途径，获取淡水，想方设法维持自己的生命。
一般救生艇和救生筏内都储存 有食物和淡水，用以应急轮船在海上出现意外情况。救生艇的食物可供额定乘员维持7天之用，救生筏内的食物可供3天用。在弃船后24小时内最好不进食，以后每天定额进食，尽量节省。如果在海上漂流的时间较长，食物不足时可捕捉鱼、鸟和采集海藻补充。但如果没有充足的淡水供应，应避免食用这些东西，否则将会消耗体内的大量水分。
3.坚定信心等待救援
在条件允许的情况下，离开大船时可以带上下列物品：带鞘的小刀、发信号用的哨子、皮手套、防水打火机（防水火柴）、毯子、衬衣、袜子、帽子、太阳镜、钓鱼线、鱼钩、小型救护箱等。不管有没有救生艇、救生筏都要穿上救生衣，并给救生衣充气。接下来的时间里，就是想办法发出求救信号，并且坚信自己能够撑下去，等待救援。
其实海上遇险的人过早死亡的原因并非是饥饿和干渴，而主要是恐惧。因而，海上求生的一个重要因素是必须具有不怕困难的坚强意志和生存下去的坚定信念。首先要克服绝望和恐惧心理，其次才是各种海上考验。在坚持不下去的时候，就多想想家人和朋友，坚定信心。
虽然海上环境十分恶劣，但人类在海上生存方面已经积累了相当丰富的经验，创下许多令人惊叹的生还奇迹。有的遇险者漂浮了很长时间后获救，如美国有3名太平洋舰队的飞行员在救生艇上漂浮34天后获救，还有3人在南大西洋上漂浮83天。所以，我们在海上遇险时，一定不要自乱阵脚，而是要沉着应对，等候救援。
乘船遇到火灾怎么办乘船遇到火灾怎么办2005年6月14日上午，古色呜——呜——”声划破了清晨的宁古香的“江山7号”游船，停泊在巫静，停泊在趸船旁边的客船着火了山码头一处偏僻的水域。在早晨6时一大股浓烟从船的中部冒出，浓烟30分左右，群众极少听见的“呜——夹杂着刺鼻的焦糊味道。约10分钟 后，多辆警车及消防车拉着警报赶至江边。
熊熊大火在燃烧近3小时后被救援船只扑灭，客船损失惨重。但是船上400余名乘客安全逃生，无人员伤亡。
客船发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人群乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃生时间，可取的办法是赶快自救或互救逃生。当船上大火将直通露天的楼梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生，这样做更好一些。
客船火灾不同于陆地火灾，因此，逃生方法也有所不同。客船发生火灾时，应该根据当时的具体情况，选择适当的逃生方法，要积极地利用客船内部设施进行自救和呼救。客船一旦发生火灾，其蔓延速度非常快，并潜伏着爆炸的危险。
因为客船上可燃、易燃物品较多，再加上水上气流速度相对较快，火灾一旦发生，火势会借助风势而迅速蔓延。如果发生在机舱，那情况会更糟糕。因为机舱内机器设备、 电缆线、油管线等通到船体的各个方向，所以一旦机舱失火，火焰会顺着这些连接管线迅速向四周和船体上部蔓延。根据以往的经验，火灾一般在起火10分钟内就能蔓延至整个船舱，所以登船后，首先应该了解救生衣、救生艇、救生筏等救生用具存放的位置，熟悉自己的周围环境，牢记客船的各个通道、出入口以及通往甲板的最近路径。客船发生火灾时，其内部设施如内梯道、外梯道、舷梯、逃生孔、缆绳、救生艇、救生筏等均可利用。
当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出，封住内走廊时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。
在万不得已要跳船时，应选择落差较小的位置，避开水面的漂浮物。一般情况下，应从船的上风舷跳下，若船体已倾斜，则应从船头或者船尾跳下。跳船时最好穿上救生衣，双臂交叠在胸前，压住救生衣，双手捂住口鼻，迎风跳入水中逃生。
并尽可能地跳远，以防船只下沉时的涡流将人吸进船底。
航空安全知识常见误区
随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，很多人都选择乘飞机出行。虽然乘的次数比较多，但是还没有认识到自己存在的对飞机认识的一些误区，这些误区对提高出行的安全系数是一个阻碍。
所以，必须纠正这些错误认识。那么，人们对航空安全知识常存在哪些误区呢？
1.坐在飞机尾部最安全
在民间流传这样一种说法，即“坐在飞机的尾部最安全”，对于这种说法，飞机专家给出的答案是“飞机上无所谓最安全的位置”。
所谓的“安全”与很多方面都存有关系，如乘客处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，另外，也涉及飞机着陆后的情况。
2.某家航空公司最安全
有些人认为没有发生过飞行事故的航空公司最安全，如美国的西 南航空公司。事实上，没有导致过乘客丧生这个事实并不足以证明这个航空公司就比其他航空公司更安全。航空公司安全的一个重要标志是各国民航局管理航空公司的条例。
在发达国家运营大容量客机的航空公司必须遵守最严格的安全规则。
虽然运营小容量客机的航空公司也可以采用相同的规则，但这些小型飞机遵守的规则跟大飞机有区别。
另外，在乘坐飞机的时候一定要有安全常识，千万不能因为航空公司有名就选择。
3.某种型号的飞机最安全
总体来说，任何一个型号的飞机都必须达到相同的安全标准才能投入运营，并不存在“某种型号飞机最安全”的说法。当然，如果某种型号飞机经常发生事故就容易导致人们的担忧。所以，发达国家的民航当局还是会要求所有相关型号的飞机都要注意这个问题。
4.遇到紧急情况即意味着面临生命危险
有一些人则认为，在飞机上一旦遇到紧急情况即意味着生命面临危险。其实，就事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生多种不同的情况。对于乘客来说，最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离， 或者使用紧急供氧系统。通常来说，紧急撤离只是防范措施，并不代表着乘客即将面临生命危险。在撤离的时候，一定要熟知安全出口，按照机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，准备撤离。而紧急供氧面罩或能自动展开，也可能由机组成员手动展开。如果需要使用氧气罩，你首先要确保自己把氧气罩戴好，因为如果机舱的压强正在减小，你可能面临失去知觉的风险。在可能的情况下，也可帮别人戴上面罩。
飞机空中飞行也有交通规则
俗话说：“天高任鸟飞。”在浩瀚无垠的天空，飞机似乎可以不受约束地随意飞行。其实不然，如同车辆在地面行驶必须遵守交通规则，要接受警察和红绿灯的指挥一样，飞机在天上飞行也要遵守空中交通规则。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8～20千米宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度部得低于600米。
飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。
飞行安全常识中常见的疑惑飞行安全常识中常见的疑惑许多人对飞机的安全飞行存在一些疑惑，比如：在机舱内为何不能使用电子产品？民航飞机上为何没有降落伞？飞机为何有时要复飞？
飞行中乘客发生疾病时又该怎么办？下面我们就这些与飞行安全有关的问题进行解答：
1.在机舱内为何不能使用电子类产品
在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的隐形“杀手”？
以移动电话为例：移动电话 不仅在拔打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至1.2万米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。因此，《中华人民共和国民用航空法》在第八十八条中对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第二百条中作出了对违反者予以治安管理处罚乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、游戏机、笔记本电脑、CD唱机等。当你踏上飞机时，千万别忽略了国家的相关法规，尤其是涉及到自己和他人生命安全时，不妨检查一下，有没有关掉手机、游戏机等。
2.民航飞机为何没有降落伞
众所周知，降落伞是使人或物从空中安全降落到地面的一种航空工具，在飞机遇险时降落伞应是机乘人员最安全的逃生工具。但是经常乘坐飞机的人会发现民航飞机上 没有配备降落伞，这是为什么呢？
因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。因此乘客大可不必担心客机在飞行中会发生意外。
3.飞机为何有时要复飞
复飞，是保证飞行安全的措施之一，而复飞的原因是多方面的：
有的是因机场有障碍，有的是因为飞机本身有故障，更多的原因是天气条件差，能见度低等。因为飞机着陆，有一个决断高度，当飞机下降到此高度时，驾驶员认为不具备着陆条件，就要加大油门，重新把飞机拉起复飞，然后再次进行着陆。
多次复飞，驾驶员仍觉得不能达到着陆的要求时，为了安全，飞机就要改落备降机场了。
4.飞行中乘客突发疾病怎么办
如果乘客在飞机上突发疾病，也不必担心。飞机上配备有氧气瓶、药箱、急救箱等急救用品，而且飞机上常会有医务工作者，可以帮助乘务员对病人进行治疗。如果情况极其危急，机组可以同地面取得联系，改变飞行计划，找最近的机场着陆，及时对伤者进行抢救。因此，病人的生命安全是有充分保障的。
飞机上的安全救生设施
由于飞机飞在天上，所以它不能像其他交通工具那样可以中途停下来进行修理，一旦出现问题，后果是不堪设想的。所以，为了能保证将事故的发生率降到最低程度，应提前做好应付突发事故的安全救生设施。因为民航机的事故多发生在飞机的起飞和着陆阶段，所以，现代民航客机上的救生设施通常用于紧急迫降情况。而这些设施包括应急出口、应急滑梯、救生艇、救生衣、灭火设备、应急供氧……
1.应急出口
民航客机上的应急出口可以确保飞机在紧急迫降时乘客和机组员能够迅速安全地撤离飞机。通常来说，应急出口在飞机机身的前、中、后段都有，而且也有醒目的标志，在这些应急出口处也有应急滑梯和应急绳索。在紧急情况下，飞机需要迫降的时候，乘客只要迅速打开应急出口，而且有秩序地撤离飞机，可以在一分钟左右的时间里安全离开，不会有生命安全。
2.救生艇
救生艇就是当飞机迫降在水面时应急脱离飞机所使用的充气艇。
在平时不需要的时候，救生艇不充气，并且折叠包装好以后存放在机舱顶部的天花板内。如果出现使用的情况则需要立即取出并充气使用。
根据飞机的载客数量，携带一定量的救生艇，如果飞机迫降在水面的时候，也可以用应急滑梯来做救生艇使用。
3.救生衣
救生衣是飞机在水面迫降后，供单人使用的水上救生器材，可以确保紧急情况下旅客在水中的安全。
救生衣放在每个旅客的座椅下，在救生衣上同时标有使用说明，同时，在飞机上，乘务员也会给旅客做示范。
4.应急滑梯
因为现代大型客机的机舱门通常离地有三四米高，所以为了保证在意外发生的时候，旅客可以迅速撤离，每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。救生滑梯是由尼龙胶布胶接而成的，平时折叠好后，放在门上专用箱内，上面写有“救生滑梯”字样。救生滑梯的使用方法是：
滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀，变得十分有弹性，此时，旅客们就可以顺滑梯滑至地面而不会受伤。
5.灭火设备
为了防止意外的发生，在所有民航客机上都有各种灭火设备，如干粉灭火器、水灭火器……它们可以及早发现和消灭隐患。
6.应急供氧
在高空中，空气就会变得稀薄，气压和气温都较低，在这种环境中，人是无法正常生存的。为了防止意外发生，现代客机上还备有应急供氧设施，每个旅客座位上方都有一个氧气面罩储存箱，一旦舱内气压值过低威胁乘客生命安全的时候，氧气面罩便会自动脱落，此时，乘客需要拉下并戴好。
7.其他设施
除了以上提到的一些救生设备，在现代民航客机上还有其他一些设施，如用于紧急呼救的应急救生电台以及自动发报的呼救装置；用来救治伤员的急救药箱。
另外，还有一些应急照明设备、食物、饮料等物品。
飞机的安全性与自救方法
因为飞机是飞行在高空中，所以很多人都会因为考虑到其安全性而犹豫。所以，即使坐飞机，在飞机上也会很焦虑，总是担心事故的发生。事实证明，飞机的事故发生率是非常低的。航空是远程交通最安全的方式，而且随着科学技术的发展，它会越来越安全。
当然，飞机安全性高并不代表它没有风险。飞机最容易出问题的阶段是下降和着陆。简单来说，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着这两个阶段发生的。
现在，大家乘坐飞机是可以选择座位的。有些人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全，但这并没有得到事实证明，这是人的陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。
当然，几乎所有的严重事故都是在 心理作用罢了。如果想要保证乘机安全，最好还是听取每次航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。
总之，因为有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时，飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞机飞行变得更加安全。另外，航空工业界也在通过一系列的措施来提高航空安全性，如更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术……然而，在生活中，我们最应该学习的是乘坐飞机出行时应当注意的安全知识。这些安全知识可以保证大家平安出行，在遇到紧急情况的时候可以迅速采取有效的措施，这样就能避免一些事故的发生。现在我们就来了解一下乘坐飞机出行应该注意的问题。
1．防晕机。最方便快捷有效的就是吃抗晕药。另外，吃晕机药应注意的是应在登机前15分钟服药。
2．防旧病突发：由于飞机在飞行过程中，会出现一系列姿势的变 化，如飞机起飞、降落、上升、下降、转弯、颠簸等，这都会刺激一些疾病发作，例如由血栓或出血引起的脑病伤者，绝对不要乘飞机；重度脑震荡病人应有专科医生随行并采取有效防范措施；轻度脑震荡病人应随身带些止痛药；患有血管硬化症的人在登机前可服少量镇静剂，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飞机，因为咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危险。
3．航空性中耳炎的预防。张嘴和吞咽是预防航空性中耳炎的最为有效的措施。另外，张着嘴或者是吞口水也可以起到预防作用，但这并不雅观。所以，航班上往往会给每个旅客送一小包包装精美的糖果，嚼糖果可使咽鼓管张开，而嚼吃才图84坐飞机时可以吃些糖果预防耳炎是最有效的办法，同时也能让人感到轻松愉快。如果这样还未消除症状，可用拇指和食指捏住鼻子，闭紧嘴巴，用力呼气，让气流冲开咽鼓管进入中耳空气腔从而消除一系列症状，如耳闷、耳重、耳痛、耳朵难受等。
乘飞机应注意哪些事项
一般来说，乘飞机要注意的事项包括以下三方面：一是登机前候机过程的安全；二是登上飞机后在机舱内的安全；三是到达目的地下飞机出机场的安全。
登机前需要青少年朋友们注意以下几点：
1．提前去机场。这是乘坐飞机的基本要求。一般来说，国内航班要求提前半小时到达，国际航班需要提前一小时到达，以便托运行李、检查机票、确认身份、安全检查。
遇到雨、雪、雾等特殊天气，应该提前与机场或航空公司取得联系，确认航班的起落时间。图85携带的行李要符合飞机的安全要求，上机时不得违规携带有碍飞行安全的物品。行李要尽可能轻便。手提行李一般不要超重、超大，其他行李要托运。在国际航班上，对行李的重量有严格限制，一般为 20～40千克（不同票价座位等级有不同的规定）。如果行李超重，要按一定的比价收费。对于乘客所携带的液体物品的数量，航空公司有严格的限制。当需要携带过多的饮料、酒等物品时，请提前与相关部门确认。
任何乘客均不得携带枪支、弹药、刀具以及其他武器，不得携带一切易燃、易爆、剧毒、放射性物质等危险物品。应将金属的物品装在托运行李中。在机场，旅客可以使用行李车来运送行李。在使用行李车时要注意爱护，不要损坏。在座位上候机时，行李车不要横放在通道内，避免影响其他旅客通行。
2．乘飞机要切记安全第一，不要拒绝安全检查，更不能为了方便而从安全检查门以外的其他途径登机。乘客应主动配合安检人员的工作，将有效证件（身份证、护照等）、机票、登记卡交安检人员查验。图86放行后，通过安检门时，需要将电话、钥匙、小刀等金属物品放入指定位置，手提行李放入传送带。
当遇到安检人员对自己所携带的物品产生质疑时，应该表示理解，并积极配合。如果携带有违禁物品，要妥善处理，不应该扰乱机场秩序。
通过安检门后，乘客应该将有效证件、机票保存好，防止遗失，只需持登记卡进入候机室等待即可。
3．乘坐飞机前要领取登记卡。
大多数航班都是在登记行李时由工作人员为你选择座位卡。登记卡要在候机室和登机时出示。如果你没有提前购买机票或未定到座位，需在大厅的机票柜台买票登记。现在的电子客票基本是用有效的证件，到机场可以自助办理登机牌。但是，在有些小城市机票还需要人工办理。
在旅客换完登机牌后，一定要注意看登机牌的具体登机时间。如果航班有所延误，需要听从工作人员的 指挥，不能乱嚷乱叫，造成秩序的混乱。
登机后需要注意以下几点：
1．飞机起飞前登机后，旅客要根据飞机上座位的标号按秩序对号入座，并且应该尽快熟悉机上的环境，了解和熟悉安全通道以及救生衣、救生船、灭火栓等所在位置及使用方法。不要随意乱动飞机及船上的设备。经济舱的乘客不要由于头等舱人员稀少就抢坐到头等舱的空位上。在对号入座找到自己的座位后，将随身携带的物品放在座位头顶的行李箱内，贵重的物品需要放到座位的下面，自己看管好，不要在过道上停留太久。为了避免在飞机起飞和降落以及飞行期间出现颠簸情况，乘客要将安全带系好。
乘务员通常给旅客示范表演如何使用氧气面具和救生器具，以防意外。飞机上要遵守“禁止吸烟”
的规定，同时还要禁止使用移动电话、收音机、便携式电脑、游戏机等电子设备。这样做是为了在飞机飞行的过程中，避免干扰飞机的系统而导致发生严重后果，所以乘客们在飞机 上要禁止使用手机。
2．飞机起飞后，乘客可以在飞机起飞以后看书看报，也可以跟身边的乘客打招呼或交谈，但应不影响到对方的休息，更不要隔着座位说话，不要前后座说话。与他人交谈时，说笑声切勿过高，此时不宜谈论有关劫机、撞机、坠机一类的不幸事件。也不要对飞机的性能与飞行信口开河，以免给他人增加不必要的心理压力，制造恐慌。不要盯视、窥视素不相识的乘客。当其他乘客主动打招呼或找你攀谈，一般要礼貌友好对待，不要拒人千里之外，需要休息时，也应表示歉意，要与其他乘客互谅互让。在自己的座位上就座时，要维护自尊。不要当众脱衣、脱鞋、尤其是不要把腿、 脚乱放。飞机上的座椅可以小幅度调整靠背的角度，但应考虑前后座的人，不要突然放下座椅靠背或突然推回原位。当自己休息时，不要用身体触及他人，或是将座椅调得过低，从而有碍于人。不要在飞机上吸烟，或者乱吐东西。呕吐时，务必要使用专用的清洁袋。对待客舱服务员和机场工作人员，要表示理解与尊重。不要蓄意滋事，或向其提出过高要求。
在飞机上进食时，要注意卫生，防止传染疾病。飞机上的饮料是不限量免费供应的。需要注意的是，要饮料的时候，只能先要一种，喝完了再要，这样做是为了防止饮料洒落。由于飞机上的卫生间有限，旅客应尽量避免狂饮饮料。在乘务员发饮料的时候，坐在外边的旅客应该主动询问里面的旅客需要什么，并帮助乘务员递进去。用餐时要将座椅复原，吃东西要轻一点。
一旦在飞行当中遇到了紧急情况，要处变不惊，听从工作人员的指挥。
在飞机停稳后和下飞机时，需要做到以下几点：
下飞机、提取行李、出入机舱都要讲秩序，不要争抢，不可拥挤。
要等飞机完全停稳后再打开行李箱，带好随身物品，按次序下飞机。飞机未停稳前，不可起立走动或拿取行李，以免摔落伤人。
在所有交通工具中，飞机是最舒适，档次最高的一种交通工具。
在乘坐飞机时必须认真遵守各项乘机礼仪和注意事项。因此要在维护乘机安全的情况下，严格要求自己，保障自己和他人的飞行安全。
发生空难怎么办
在空难发生后，要保持冷静，必须听从机务人员的指挥，不要乱喊乱叫，将恐惧情绪蔓延，也不要四处乱跑，否则会出现逃生口被堵死或是踩踏情况，那么逃生希望就会更加渺茫了。就算情况非常危急，也要做到有序逃生。通常在飞机起飞前，乘务人员就会给乘客讲解怎样逃生，安全出口在什么地方等，这时作为乘客，一定要注意听讲，把乘务人员的话记牢。突发紧急状况时，要从距离自己最近的安全出口处逃生，在逃生过程中要避开烟、火等。
不要就此认为飞机一坠毁就没有生存的希望了，有很多人都是在飞机坠毁后逃生的，所以要坚信自己能够活下去。在飞机坠毁以后，倘若出现烟和火，就证明乘客必须要在两分钟内进行逃离，时间非常短暂，所以要抓紧时间。倘若飞机是坠毁在陆地上，逃离的距离要在飞机残骸200米以外的地方。当然，也不要逃得太远，否则救援人员很难寻找到你。要是飞机坠毁在海面上，这时乘客就要尽全力游着离开飞机残骸，游得越远越好，因为坠落后的飞机残骸，很有可能会发生爆炸，但也有可能沉入水底，在飞机沉入水底时残骸会带动海水形成 一个漩涡，如果你离得很近的话很容易被吸进去。
如果飞机可以紧急迫降成功，正常情况下人们可以从滑梯撤离，在撤离时的姿势应该是手轻握拳头，将双手交叉抱臂或是双臂平举，然后再从舱内跳出来。落在梯内时，双腿和后脚跟要紧贴梯面，这时手臂的姿势保持不变，最后弯腰收腹直到滑落梯底，再迅速站起跑开。
对于年龄尚小的儿童、或是年纪较大的老人与孕妇，也采取同样的姿势坐滑梯下飞机。对于抱着孩子的乘客，在落梯时一定要把孩子抱在怀中，注意要抱紧，然后坐着滑梯下飞机。身体有伤残情况的乘客，就要有协助者一起坐滑梯离开。
不管是发生怎样的航空器飞行事故，都有可能对地面设施、公共安全、社会稳定、环境保护等造成不同程度的影响。这时地面人员也要采取一系列措施。
在知晓事故发生以后，必须要第一时间报告当地公安部门，包括事故发生的时间与地点，以及所了解到的情况等，最后将报告者的姓名与联系方式交代清楚。同时，要在确保自身安全的情况下，尽量对 事故中幸存的人及时进行救助，还要注意对事故的现场进行保护。图相对于目击者来说，当你把报告及时上报以后，如果情况不允许你上前营救，就要等待专业的救援人员的到来，但是在这个过程中一定不要捡拾飞机残骸和空难后所遗撒在周围的物品。这不但给调查人员带来不必要的麻烦，同时还是一件不道德的事情。很多情况下，目击者都是能够帮助事故调查人员进行空难调查取证的，作为目击者来说，也有这个义务，这样，不仅能够让逝者和逝者的家属得到一个合理的解释，还能够让后人前车为鉴，以后避免此类事故的发生。目击者可以通过讲述、照片和录像等资料来为调查人员进行帮助。
当然，每个人都不愿意空难发生在自己的身上，即使真的发生空难了，也要有心理准备，并且做出相应的应对方法。
第一，不要和家人分开。当你和家人共同搭乘飞机出去旅行时，最好坐在一起，如果航空公司工作人员要把你们分开的话，在这方面可以不妥协。因为如果你们真的遇到空难了，你们坐在了机舱中的不同地方，那么在逃生的时候，家人们会本能地想要先聚到一起再共同逃生，这样一定会浪费很多时间，是非常危险的，空难不同于其他灾难，对于空难来说，时间极为宝贵，通常要精确到秒才可以，所以坐在一起能够让你们更快地逃离。
第二，学会快速又正确的解安全带。我们在车上所系的安全带和飞机座位上的安全带是不一样的，因此，在飞机起飞之前需要学会正确地系、解安全带的方法，如果遇到了紧急事件也不至于受到不必要的伤害。如果在飞机上出现了更糟糕的空难情况，在空难逃生的时候倘若你解不开安全带或是解开速度非常慢，那么逃生的时间就逐渐流逝了。
第三，清楚距离逃生口近的地方。通常情况下，空难幸存者在逃生时要走的平均距离大约为7排座位，因此，如果乘客要是能够选择在这个范围内的座位会更好一些。当然，不是每次购买机票的座位都会是你希望的位置，因为有很多客观原因的影响。但是不管你坐在哪里，都应该在落座后就数一下自己的位置距离最近 的两个逃生口到底有多远，这样在黑暗中摸索出口时心里也会有数。
第四，背朝飞行方向。如果你可以选择和飞行方向相反的方向的位置是很好的，这样的位置在发生空难时相对会更加安全一些。
第五，戴上防烟头罩。倘若飞机发生了空难，并引起了火苗，那么在飞机失事的瞬间，肯定会面对大火和烟雾，飞机失事后产生的烟雾里是含有毒气体的，如果过多地吸入，能够导致中毒昏迷，吸入更多的话就能直接导致死亡。这时，为了防范这种事情的发生，乘客可以在旅行的时候准备一个防烟头罩，在出现危急情况时把它戴上。速度一定要快，要及时，为了能够幸存提供机会。
灾难回顾
2012年4月20日,巴基斯坦一架载有１２７人的民航客机在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。
2012年4月2日，一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，后来已确认31人身亡，另有12人生还，所有生还者均伤势严重。
2012年5月9日，一架俄罗斯苏霍伊超级100型支线客机在印尼西爪哇省茂物县进行飞行展示时失事，机上40余人全部遇难。
2012年6月3日，尼日利亚一架客机在拉各斯机场附近坠毁，机上153人全部遇难，并造成地面至少40人死亡，有6名中国人确认遇难。
2013年１月29日，哈萨克斯坦一架小型客机在准备降落在第一大城市阿拉木图机场时在大雾中坠毁，造成机上20人丧生。由于阿拉木图大雾致使能见度很低，飞机在接近机场时与地面相撞，致使机身断裂。
遇到歹徒劫机怎么办
尽管劫持飞机事件不常发生，但仍有可能碰到。在一些国家，机场保安措施不足，劫机者较易偷偷携带武器上机，起飞后露械劫持飞机，甚至不惜杀人。那么，一旦遭遇歹徒劫机该如何应对呢？
1.一旦发生劫机，劫机者、机员和乘客的情绪都会极度紧张，易于冲动，从而引起暴力事件。因此，不要过于冲动，应设法与人群混在一起，不要引起劫机者的注意，危害自己和他人的安全。凡会激发劫机者敌意之物，如军事身份证明文件等，都要藏好或干脆丢弃。不要跟劫机者争辩政治问题。
2.劫机的僵持过程可能会持续几天。劫机者为了寻求政治庇护，会命令飞机飞往其他地方。要随时留意乘客之间的紧张气氛，在适当的时候须加以安抚。
3.劫机僵持时间一久，乘客的 行为有时会变得莫名其妙。有些人会情绪低落，孤独不合群；有些人则会过分活跃，精神紧张，喜怒无常。孩子的问题却可能比想象中少，他们有时反而会成为与劫机者接触的好中介。
4.不要总是想着劫机事件。玩玩填字游戏、扑克牌或者阅读书报杂志，都有好处。若呆呆地坐着，终日为处境危险而忐忑不安，容易因恐惧而做出蠢事。要保持身体健康、头脑清醒。纵使没机会做运动，也要尽量争取时间休息。
5.流质食物比固体食物重要，尽可能多饮流质食物。健康的人可以超过一个月不吃东西而依然不死，但在炎热天气下，体液会随汗水和尿液的排放而迅速减少。在地面上，普通人若不运动，每天至少需要一升水，若在高处，则要两至三升。
不要喝酒，酒精会使身体失去水分。
6.劫机者定下的期限逼近时，气氛会更紧张。若有人情绪不稳，要设法抚慰。若救援部队攻击飞机，应该马上伏在机舱里，躲在椅子之间，尽可能团住身体，不要乱动。
当爆炸、闪光、枪声、惊呼等情况发生时，不要站起来。情况明朗后要尽快离开飞机。
飞机迫降逃生训练
2009年6月，《信息日报》主办的首期“空难救生课堂”在南昌航空大学音乐学院乘务训练舱教室开课，16位学员亲身体验了一次有惊无险、别开生面的空难逃生。
当乘务人员用紧迫而镇静的声音广播：“飞机遇到故障需紧急迫降，请乘客脱下高跟鞋、丝袜，摘下眼镜、胸针等物品，系好安全带，收起座位后的托板，两脚稳稳放下。
低头收紧下巴，两手交叉放在前面的座位上部……”时，所有乘客都紧张但不慌乱地屏住呼吸，按照乘务人员的要求操作着。
后来，当乘务人员说：“请大家及时拿起你面前的氧气面罩，并请用力拉氧气管获取氧气。再遮住你的口鼻吸氧”时，一位乘客高呼：
“我的氧气面罩呢？”一位乘务人 员赶过来，立即从乘客头上取下一个发卡，对着行李舱底部的一个小圆孔按了一下，氧气面罩就一下掉落出来。
随后，广播又播道：“各位乘客，因一时找不到陆地迫降，我们只能从海上逃生。”随后几位授课老师就讲解和演示如何快速穿着救生衣：“先把头套进洞里，套上头后，要系上腰带，腰带能起固定作用，并从后面顺势扯下带子，这样能更好地固定腰带。如果救生衣里的自动充气瓶没有氧气，你可以用嘴直接对着胸前的两个人工充气管充气。”
乘务人员随后表示：“不会游泳的乘客可取下座位上的垫子用于海上漂浮。在海上，乘客应四个人围成一圈相互取暖，等待救援。”
当一个个紧急情况都演练完毕，乘客们逃离出机舱时，纷纷感叹刚才的体验活动太逼真，太有意思了。
在乘机过程中，遇上强烈气流、失火或发生机械故障等紧急情况偶有可见，一般乘务员都会采取紧急迫降的方式予以化解。这时大家不要惊慌，只要积极配合乘务员，按照她们说的做，就不会有危险。
飞机迫降时，要系好安全带，立即取下身上的尖利物品，如眼镜、发卡、胸针等，穿上救生衣，收起座位后的托板，用毛毯、枕头垫好腹部，防止迫降时受到锐利物品的伤害。两脚稳稳放下，低头收紧下巴， 扶直椅背。
飞机迫降时为了防止冲击，应采取前倾后屈的姿势，即头低下、两腿分开、两手用力抓住双脚。肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住坐椅的扶手，或用两手夹住头部。飞机未触地前，不必过分紧张，以免耗费体力。在飞机触地前一瞬间，应全身紧迫用力，憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以对抗猛烈的冲击。
如果是飞机遭遇了强烈气流，机舱出现裂缝，工作人员一般会让大家按下行李舱底部的一个小圆孔，氧气面罩就会落下。氧气面罩是用于高空飞行缺氧时用，供氧时间一般为12分钟，这个时间完全可以应对飞机降落。
待飞机停稳，可解除安全带，然后在乘务人员的指挥下，依次从紧急出口处脱出。如果是在水上迫降，要将救生衣充足气，待急救船与飞机体连接好后再下，防止掉入水中。脱出后，应听从机务人员的指挥，在指定地点集合。
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