首飞的飞机对天气要求十分严格，需要避开雷雨，避开厚云层。经过气象专家的科学预测，时间选定在2017年5月5日，原定上午10点，但是，天公还是不作美，只得一推再推，将近下午1点30分，机组进场，身着橙红色试飞服的5名机组成员，格外英气勃勃。他们按惯例，先进行地面检查，认真巡视，仔细检查发动机、起落架、机体。然后登上飞机，开始了“555”精彩空中演绎，5月5日5名机组成员，梦圆蓝天的时刻就要开始了。
C919大型客机首飞现场人山人海，4000多名来自首都和全国各地的嘉宾，还有更多的参研参试代表，心情激动，热烈等候。C919大型客机一身洁白如雪，尾翼蓝绿相间，尾翼上“C919”标志格外醒目，像一个婷婷待嫁的新娘。C919正安静地等待欢乐的乐曲响起，准备飞向属于它的蓝天。
驾驶舱内的情况又是怎样的呢？5人泰然自若，镇静地按程序对系统、设备、仪表仪器做起飞前最后的检查。
心理素质再好的人，在万众瞩目时刻也难免有几分紧张情绪，成大事者在紧张时刻能马上镇定下来，不乱方寸，这才是难能可贵的。机长蔡俊就是这样的人，这位追求完美的处女座男子汉平时勤于学习，虑事缜密，行为精细。但是在起飞前十几分钟，他离座上了两次洗手间，感觉双手有点湿滑，是沁出的汗水，情绪紧张引起。时间不容许他多考虑，蔡俊果断快捷地在腿上擦了擦，坚定地把右手握成拳，喊了一声：“开干！”
下午1点50分许，C919大型客机首飞评审委主任张彦仲院士宣读：“评审一致同意：C919通过首飞放飞评审。”中国商飞总经理助理、C919大型客机项目总经理吴跃高声地向C919大型客机首飞任务总指挥金壮龙报告：“C919-101架机状况正常，准备完毕，是否放飞，请指示。”
金壮龙洪亮地宣布：“同意放飞！”
下午2点整，塔台指挥一声令下，C919大型客机呼啸发力，加速滑跑，瞬间腾空而起，与跑道呈15度角，长长地形成冲天轨迹。来自全国各地的4000多位嘉宾、代表纷纷站起身来，鼓掌欢呼，注目凝望，喜泪盈眶，相拥而泣。那一刻，我在现场，目击到许多摄像机没有捕捉到的感动场景，我看到十余名身着草绿制服的商飞人抬起吴跃，高喊：“你是项目头儿，你也飞上去！”吴跃满脸泪水想喊“是兄弟们一起托起了大飞机”，但是，他激动得一句话也说不出来。这位曾是中航工业直升机研究所所长、带领团队成功研制了多种直升机的汉子，这个C919大型客机项目的具体负责人，和他的团队在一线摸爬滚打了九年，当看到飞机着陆时打开了反推，再也抑制不住心中的激动，情不自禁地和吴光辉总设计师紧紧抱在一起，从心底里说出：“我们终于成功了！”他与在场的十几位同事相拥而泣。
我看到在主席台前排中间，有一位长者，他头发花白，瘦削的脸上架着一副黑边眼镜，一眼望去就是一位睿智的学者型领导，他是中国工程院院士、国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲，通过张院士激动的神情可以看出他内心波涛汹涌。是啊，十几年了，从大飞机论证、立项到研发制造的各个节点环节，都有他的心血。他主持过一百多次会议，在C919的概念设计、初步设计、详细设计、试制装配、试验试飞各环节，进行方案论证、科学研讨、技术评审、监督指导，可谓殚精竭虑、呕心沥血。
我还看到一个熟悉的高大身影，那是奥运冠军刘翔，他穿着笔挺的西装，站起身挥手，向冲向天空的C919致意。电视大屏幕上，主持人欧阳夏丹在动情地进行现场直播。这一刻，等待的时间太久太久。这一刻，盼望的日子太长太长。那一飞，炎黄子孙的飞翔梦过去了千百年。那一飞，华夏儿女的大飞机路过了半个世纪。此时，C919大型客机机舱内的情况怎么样呢？
对试飞员来讲，恐惧和紧张是两个概念。C919机组成员早已把国家的选择、光荣的使命牢固植入心中，毫无一丝恐惧之念。但是，紧张是不可避免的。5人机组当然听不到地面潮水般的欢呼声，也看不到电视屏幕前万众激动喜悦的笑脸，他们只有一个信念，冲过“魔鬼三分钟”，成功首飞。
由于起飞时的3分钟和着陆时的3分钟最易发生意外，所以业内俗称“魔鬼三分钟”。当你乘坐飞机时，起飞之前乘务长首先进行安全提示的第一句话就是“请系好安全带”，接着乘务员开始逐排检查，就是这个道理，着陆时同样。C919离地后，机组人人脸上露出了笑容，第二分钟，严峻的考验来了，云层低且厚，机长蔡俊果断穿云直上，破开云雾，白云之上，一片朗亮蓝天。
“魔鬼三分钟”过去了，飞机继续爬升，平飞，依次做试验项目，例如和伴飞飞机会合、并飞，脱离与监控指挥大厅的通话，按航路返回。这时候需要高强度的专注力，并井然有序地通过各项手动操纵给飞机下达不同的指令，比如配平，就是控制飞机的俯仰姿态持续保持在一个平面。配平需要多次的手动操作调整，很难一次性完成，然而由于C919卓越的性能，配平的效率很高，机长蔡俊表示得益于飞机优异的设计理念，以及自己多年来积累的飞行经验，转弯的俯仰也流畅完成。
C919大型客机前方有一架伴飞公务机，伴飞飞机有几个作用，首要是领航、气象观测，例如云层的高度、厚度以及云层气流，这些具体数据都需要实时准确监测，普通天气预报是做不到的，伴飞飞机通过无线电将数据及时传达给C919。另一个作用就是如果C919飞行中出现一些事先没有意料到的状况，它领航C919到备用机场。总体来说就是提供保障，例如无线通信失灵导致与地面指挥联系中断，可以引导返航。伴飞飞机的机组人员可以近距离获取飞机在不同高度、角度等物理环境下的外部数据和信息。
除了为C919充当开路先锋之外，伴飞飞机还有一个重要任务，就是提供视频信号，飞行过程中，伴飞飞机与C919的距离保持在1公里左右。
快着陆时，云层升高变厚，一团云恰巧在C919下降时被风吹过来，层高只有五六百米，太低了。对于云层的这个高度，机长必须马上做出判断：是在云层上缓缓降落，还是冲破云层降落？两者各有利弊：选择在云层上，看不到跑道，但可以及时应对气流状况。如果在云层下飞，虽然看得见跑道，但是留给“魔鬼三分钟”的时间又不够，一旦出现险情，反应时间只有20秒。机组人员商定，决定在云下飞，因为他们已做过预案，飞机的状态一直很好，并且对蔡机长的驾驶技术有信心，对C919性能质量有足够信心。在默契的协作下，C919比平日模拟飞行演练提早一分钟落地，平稳而流畅的落地获得最高级别的评价。
C919大型客机首飞时间1小时19分钟，“119”与C919数字巧合，长长久久，这是一个了不起的纪录。C919首飞着陆还有一个奇迹，就是着陆十分完美，非常平稳，飞机擦着地面着陆。通常高水平的机长，大概20个航班也只有一个这样的完美着陆，非常难得。当时天气条件不好，这个奇迹的出现原因有两点：飞机性能好，机长技术水平高。
C919大型客机安全度过了“魔鬼三分钟”，以一个完美高超的着陆动作，缓缓落地，向首飞仪式主席台滑去。浦东机场旁边的一块坡地上站了数百名扛着“长枪短炮”的媒体记者和“飞友”，他们是在前一天禁严之前占据有利地形的，度过了难熬的不眠之夜，度过了漫长的推延等候，拍下了C919冲天而起的英姿、凯旋的倩影，值了！机长蔡俊看到这个场景，十分感动。
C919大型客机完美首飞，惊艳世界！
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