冯都

    新中国的航空工业，从无到有，从小到大，从弱到强，经历了半个世纪的沧桑。其中我国自己制造的第一架飞机，在中国人民解放军的诞生地南昌东南角的一片废墟上秘密诞生。这里距省城中心仅5公里，最初名称叫代号321工厂，因泄密，改名为国营49631厂，不久对内又改国营320厂，对外称“洪都机械厂”（南昌古名洪都）。建厂初期有职工1万多人，是江西最大的工厂，直属中央二机部领导。笔者有幸亲自参与当年第一架飞机的制造，现将所见所闻回顾于后。

    利用原址艰苦建厂

    我国航空工业的基地选在经济欠发达的南昌，是因为有旧中国留下的修理飞机厂旧址。早在1935年，国民党“围剿”江西中央苏区时，就跟意大利合作，在南昌市东南近郊，建造了“中央南昌飞机制造厂”。按意方图纸，建有几个机棚和一个八角亭办公楼，机器设备从意方运来，人员各出一半。1937年八一三淞沪战争爆发，日军经常空袭南昌飞机厂，意方人员全部撤回，飞机厂遭受严重损失，遂向大后方四川转移，经过一年多的艰辛辗转，于1939年在丛林山沟“海孔洞”里重建，改名“航空委员会第二飞机制造厂”，生产了几十架木质结构的战斗机、教练机、滑翔机、运输机。日本投降后，该厂迁回南昌。到1949年，国民党把主要设备和大部分设计人员运往台湾。人民解放军中南军管会接管了尚未带走的财产，如30多台旧设备、4万多平方米的厂房和办公楼及一条1500米长的碎石跑道与指挥塔台，成立“南昌航空站”，与华东军管会接管的南京航空配件厂（即22厂）合并，将南京设备347台、物资1123吨、熟练技工124人迁入南昌。

    1951年初，中共中央作出建设我国航空工业的决策，同年4月23日，政务院和中央军委作出《关于航空工业建设的决定》，成立航空工业管理局，并在南昌旧址上建立新的飞机制造厂。5月间，重工业部代部长兼航空工业局局长何长工来到南昌。何长工是在井冈山创建“革命摇篮”的功臣，参加过江西历次反“围剿”的战将。他对研制第一架新型飞机十分关切，点了江西省省长邵式平的“将”，充满豪气地说：“我党打响武装夺取政权的第一枪是在南昌，新中国制造的第一架飞机也要出在南昌啊！”邵式平欣然受命，向中央表示决心，立下“军令状”，亲自挂帅，一定要早日诞生自己制造的飞机。为此，中共江西省委庄严决定，成立以邵式平为主任、原22厂厂长郦少安为副主任的建厂委员会，着手开展声势浩大的建厂工作。

    八方精英热烈响应党的号召，纷纷来到南昌城下，这支庞大队伍有经过战火考验和锻炼的干部，有从南京迁来的老工人骨干，有大专院校毕业分配的学生，有部队转业的战士。建设者们为了共和国军队的强大，头顶蓝天，脚踏稻田、荒地、坟丘，甚至身在水塘，睡觉摆地铺，吃饭在草棚，晴天一身土，雨天一身泥，以“一颗红心两只手，自力更生样样有”的豪迈气概，挑沙运石，平整坡地，抢盖厂房，安装设备，展开了4个月的挑应战竞赛。邵式平省长亲自督战，部署有关部门做好水通、电通、路通，并深入工地与干部同吃同住同劳动，促膝交谈和解决问题。此时，中共江西省委派正厅级的“清华”毕业生吴继周，率领16人的省委工作组来厂帮助工作，完成任务后，吴继周任首任厂长，其他成员多数留厂担任基层领导。

    兴办技校培训人才

    要组建新中国第一代航空工业的创业大军，除了从上海、南京等地抽调大批老军工，严格挑选复退军人和手工业工人外，还在江西就地培养大批青年技工，以最快速度适应修造飞机的需要。当时，这里有人民解放军打下的国民党从美、意、德、英、法等国购进的飞机；有人民志愿军在抗美援朝战场上打下的美帝五种型号的大批飞机；还有400多架雅克18、雅克11、拉11、拉9、乌拉8型的飞机运到南昌修理，任务极其繁重，急需大批技术工人。因此，中共江西省委、省人民政府决定，在320厂旁边兴建一所“江西省技术工人养成学校”，专门为该厂培养人才，由邵式平兼校长，吴继周兼副校长。1951年冬学校招生，我这个14岁的共青团员有幸被录取，和全市约70名被录取的学生于12月初乘坐大篷车，来到南昌新溪桥旁。我被编入车工班，任副班长。这时全校约1000名学生陆续从各地汇集，开始建校劳动，每天修马路、填水塘、盖房子。后来就安排上午学《车床工作法》、《机械制图》、《语文》、《数学》等，下午到飞机厂各车间实习，跟南京来的师傅学技术。我实习的车间范围很大，机器很多，车床、铣床、刨床、插床样样齐全，有机械化的、半自动化的，也有手工操作的（如钳工），简直是一幅绚丽多彩的工业画图，令人心旷神怡。

    由于国家即将开始大规模的第一个五年计划建设，学校原定二年学制，便提前一年考试结业，学员在1952年冬全部分配到320厂各个车间上班。学校又派员分赴全省各地招收第二批、第三批新生入校，为厂里源源不断地培养输送人才。后来该校升格为中专学校，进入新时期后，又升格为航空工业学院，成为江西省高等学府中的佼佼者。

    借鉴资料精心设计

    从1953年起，我国拉开了第一个五年建设计划的帷幕。苏联帮助我国建设156项工程，320厂飞机制造业便是首批主要项目。1954年经过中苏谈判，苏联派了大批专家（有的属老工人）来到我国帮助建设，其中有50多位苏联专家被安排在320厂帮助指导。我由于会打算盘，字写得好，又爱好政治宣传，被分配在80车间当计划统计员兼墙报宣传员，每天要与专家打交道，星期六晚上还要去专家大楼陪跳交谊舞。

    这时吴继周已调320厂担任厂党委书记兼厂长。他具有高深的专业知识和丰富的工作经验，到任后首先狠抓了5种不同型号的飞机修理，如在148天内就修理了雅克18型飞机38架。接着开始了零部件的试制。吴厂长经常深入各车间与工人促膝谈心，在八小时之外的第九小时，又组织大家在厂区学习政治、时事和业务知识。320厂占地面积很大，足有一个县城的规模，职工上下班全靠汽笛指挥，从生活区到生产区要走20分钟，分东门、西门，由解放军把守，凭工作证进去，然后到车间又要走5—10分钟，再打开工作证给车间门卫解放军看，才能进去，因而十分严格，十分保密。我有几次看到吴厂长提前步行上班，并不时地与工人边走边聊天。那时厂里纪律很好，一万多人极少有迟到现象，如果迟到了，门卫解放军不让你进去，非得要车间开具证明才放行。1954年4月1日，第二机械工业部航空工业局代局长王西萍奉中央指示，电令320厂率先试制整架雅克18型飞机，电文说：“根据你厂发展现状及空军建设的需要，第二机械工业部正式批准你厂提前生产雅克18初级教练机的制造计划，并保证在本年内生产10架。”吴厂长接到电令后喜笑颜开，夜不能寐，立即召开紧急会议，研究和布置这一光荣而艰巨的任务。会上，干部们兴高采烈，为有机会参加第一批飞机制造而自豪，但也有些设计人员在高兴之余，陷入深思：共和国建立不久，飞机制造业是个空白，图纸、技术、设备、零部件都无从谈起，技术人员和原材料也是空缺，原计划在1955年第三季度实现飞机上天，现在要提前一年完成试制任务，谈何容易。面对这一系列困难，厂部一方面组织大家学习中央文件，提高思想认识，一方面专门成立了新品试造委员会，由主管生产技术的副厂长兼总工程师郦少安任主任委员，他派人与苏联联系，将苏方雅克18飞机的成套图纸资料借来，根据苏联专家的建议，采取理论模型和标准样件工作法，即借鉴苏联的飞机资料，绘制全机各部件的模型，设计出自己的标准样件，并对飞机全套的2653份图纸逐页进行检查和校对。在此基础上新描绘17个系统1067份图纸。毕业于南京航空学院的一些青年设计人员，面对这么多的算式、数据和图纸，深感自己的知识远不够用。为了及早设计出新中国自己的飞机，他们以不服输的气概，夜以继日地扎进了知识海洋，一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识；同时为了计算好几页有用的数据，在那些非常枯燥而繁杂的运算中，以顽强的毅力，整天泡在设计室里，耗费了20多斤白纸，而且不能有丝毫差错。他们深有体会地说：“科学来不得半点虚假，只有老老实实，严谨务实，才能得出正确结论。”

    展开竞赛昼夜制造

    那时国家急需初级教练机，320厂除完成当年10架雅克18机外，还必须考虑批量生产后的发展规模，这就需要把视线放宽放远，把试制、扩建、技改有机地结合起来。为此国家先后向320厂投资了6318万元，苏联也陆续运来一批最新的设备和技术资料。在这种“万事俱备，只欠东风”的大好形势下，厂党委立即向全厂职工进行广泛动员，在“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的口号下，全厂上下众志成城，开始了紧张的整机试制工作。各车间、各科室展开了如火如荼的劳动竞赛，车间内部各工段、各班组之间也掀起了你追我赶的挑应战竞赛热潮。为了充分利用机器的运转效率，厂部规定各车间第一线统统实行三班制作业，做到人停机器不停。

    我所在的80车间是生产飞机活塞和各种精密螺丝螺帽的零部件车间。我做的统计工作，就是每天上午9时前，将头一天三班作业的生产进度，向车间苏联专家办公室汇报。专家要求极严，书写的阿拉伯数字必须符合国际规范，否则会遭到严厉训斥，开会若迟到一分钟，要罚站在门口旁听，开会无人发言，就规定：“钟表指针是怎样转就怎样发言。”不过专家也有“动情”之处，有一次我受电影影响，用蘸水笔尖捆绑在长鹅毛上写字，专家看见后就停止脚步，注目凝视，口里喃喃地说了一些我听不懂的俄语，我发现后吓了一跳，不知何故，担心闯了大祸，影响中苏团结。后来翻译笑着告诉我：“老大哥说看见你用这种鹅毛笔写字，使他想起当年苏联大诗人普希金写诗的情景。”嗨哟！我恍然大悟，才松了一口气。

    试飞成功领袖祝贺

    飞机零部件紧锣密鼓完成后，进入初装和总装的攻坚阶段，装配车间夜以继日地开展了紧张的劳动竞赛，型架车间组织了技术攻关小组，连续9昼夜土法上马，解决了最棘手的机身骨架难题。在飞机部件装配过程中，发现外翼、机身和铆接技术问题最多，车间主任朱春芝便把铺盖搬到了车间，一再表示，不攻下此道难关决不下一线。许多职工在他的精神感召下，连续30多个小时不下生产线，结果劳动模范汪有才经过反复试验，从6月9日初装，到6月28日总装，仅用了20天时间，终于攻下了飞机起落架收放时贴面达不到要求的关键难点，后通过静电检验，证明飞机的强度满足了设计要求，可以交付试飞了。7月3日下午5时15分，试飞员段祥禄与刁家平驾驶第一架自制飞机，在飞机场首次升空试飞，还是在极其保密的状态下进行的，飞机场空荡静悄，只有几个领导同志和设计人员。试飞一切正常，可谓胜利成功。但为了经受时间考验，次日起至11日止，又试飞了13个小时、14个起落，结果再次证明，飞机性能完全符合设计技术指标。

    1954年7月25日，车间主任盖士芳召开职工大会，传达厂部拟在飞机场举行我国首架飞机竣工典礼大会。7月26日，我们集体宿舍的小字辈天刚亮便起床，大家兴奋地议论着：“我们这一代年轻人真幸福，中国的第一架飞机在我们手中制造成功，从此在航空工业史上翻开了新的一页。”“可不是吗！我们奋战了日日夜夜，今天可以看到首架飞机升上祖国蓝天，我一定要写好这天的日记。”

    这天晴空万里，可是异常闷热，走进会场，连忙脱掉衬衣，各自席地坐在划好的位置线内。我因个子不高，坐在前排，清楚看到大会临时搭建的主席台：四周红旗招展，迎风飘扬，上面悬挂横幅“庆祝第一架飞机制造成功大会”，中间是毛主席像，两边是国旗，台上坐了中央二机部航空工业局、省委、省政府、南昌市及厂领导同志，还有专家组组长及其夫人，报社、电台的摄影师忙个不停，而且拍摄了中央新闻纪录片，庆祝大会在雄壮的国歌声和鞭炮声中开始，几位主要领导相继讲话，热烈颂扬我国试制的飞机光荣诞生。一万余人的露天会场上响起了一阵阵的掌声。

    接着第一架飞机开始以矫健的英姿，在八一军旗升起的地方一展风采。驾驶员段祥禄披着碧空如洗的灿烂阳光，进行起飞时的慢滑、中滑、快滑，陡然腾空而起，昂首冲入云端，告诉全世界人民：新中国的第一架飞机制造成功了！全场报以长久的雷鸣般掌声，喧天的锣鼓声震撼着大地。这时我看到一些女工十分动情，止不住的热泪滚滚而下，许多男工激动得话语似乎说不完，车间主任在队伍里来回穿梭，紧紧握住工人们的手，紧紧与技术员拥抱，共享这种幸福喜悦，共庆这一重大胜利。

    飞机的隆隆声由远而近，我仰首眺望着，只见飞机像一只雄鹰，忽而迅速上升，忽而垂直俯冲，忽而翻起筋斗，一翻就是四五个，忽而打着横滚，一滚就是五六次。飞机还未改平就进入“失速螺旋”，连翻带滚向下直冲，忽而又停止了翻滚，以半圆弧线形拉了起来，并轻轻地摇摆几下机翼，驾驶员伸出头来向人们致意。苏联顾问在台上大喊大叫：“飞机性能好极了！好极了！”二机部部长赵尔陆高举双拳，在空中挥了三圈，然后在扩音器里连说：“太棒啦！太棒啦！”这时飞行表演结束，飞机缓慢降落，机械师疾步向前，握着驾驶员的手，征询意见，段祥禄高兴地频频点头，连说：“好！好！好得很！”这时许多职工涌向飞机旁，长时间的欢呼声响彻云霄。

    这是一个难忘的不眠之夜，厂里张灯结彩，像过节一样，厂工会、厂团委举行盛大的联欢晚会，人们载歌载舞，一直延续了通宵。28日一早，我来到广播边，聆听了新华社播发的《我国自制飞机成功》的重要新闻。这条新闻顿时轰动了中外，人们奔走相告，各大报纸都以头版头条发布消息，但因保密，只写“在祖国某地试飞成功”。这天，我上班写了一篇特写，刊发在车间墙报上，车间领导和同志们看到后大加赞赏，说：“小冯读书不多，进步很快。”从此我申请把名字改为谐音“冯都”，以纪念亲身参加首架飞机制造，得到人事部门的批准认可。

    当周恩来总理获知南昌自制首架飞机胜利成功，非常高兴，他同许多中央领导同志一起，发来贺电或贺词。毛泽东主席闻讯，亲笔签署嘉勉信，信中说：“第二机械工业部转国营320厂全体职工同志们：7月26日报告闻悉，祝贺你们试制第一架雅克18型飞机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端，希望你们继续努力，在苏联专家的指导下，进一步地掌握技术和提高质量，保证完成正式生产的任务。毛泽东1954年8月1日。”朱德元帅为320厂写下了“发扬工人阶级积极性、创造性，增强国防，保卫祖国”的题词。8月26日，国防部长彭德怀庄重批示：“同意雅克18型成批生产。”不久，刘少奇视察江西时，专程深入到320厂，看望了苏联专家，对他们说：“毛主席访问苏联时，斯大林送给毛主席一架伊尔14型飞机，那是全国第一架。现在我国工人阶级自己能够制造飞机了，谢谢专家们无私的国际主义援助。”

    赣江畔这一艰苦创业的奇迹，是新中国飞机制造业的伟大开端，它成功地走出了一条独具特色的发展道路。雅克18型飞机的试制成功，为尔后我国向喷气式飞机的过渡奠定了良好的基础。1957年12月10日，320厂又仿制成功新中国第一架多用途民用安2型飞机；1958年8月27日又自行独立设计制造第一架“初教六”飞机；1965年6月4日，又设计制造第一架超音速喷气式强击飞机。改革开放后，中国的飞机“摇篮”进入了新的历史阶段。现在南昌飞机制造公司已发展成为全国最大的“500强”企业之一，是一个以研制通用机、强击机和海防导弹为主，同时兼制摩托车及纺织机械的经营集团，其产品远销数十个国家和地区。320厂的几个全国“第一”，为中华民族航空工业的发展，谱写了灿烂的乐章。

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