学习目标
深入了解第三方物流基础术语，对第三方、第四方物流进行对比认识，了解物流企业的特征、类型。
了解美国、日本及欧洲各国现代第三方物流的起源、现状发展、障碍与对策，对我国第三方物流的发展前景有总体认识。
工作任务
能够对第三方物流及物流企业进行初步认识和了解。
关键术语
第三方物流；第四方物流；第三方物流企业。
案例导入
UPS———全球第三方快递巨头的崛起
UPS———联合包裹运送服务公司，1907年成立于美国华盛顿州西雅图市，总部设在亚特兰大。成立之初，UPS只有一辆福特T型车和几台摩托车，用来为西雅图百货公司送货。现在，UPS已是世界最大的速递和包裹运送公司，服务范围遍布全球200个国家及地区，在全球拥有37万名员工。
UPS开展中国市场的业务始于1988年。次年，UPS公司与拥有40多年运输经验的中国外运集团签订了代理业务合作协议，正式进入中国市场。到1996年5月，基于多年良好的合作基础，UPS与中方合作伙伴中国外运集团共同在北京成立了UPS在中国的第一家合资企业———中外运北空UPS国际快递有限公司。
快件和物流是UPS的核心业务，但在取得直航权之后，在中国内地开始大力推广UPS的物流概念。UPS的期望是能够开通10～15个乃至更多的航班，而UPS的强项不止是运输，其旗下的UPS物流集团所能提供的信息、金融等配套系列服务，是其余速递巨头难以企及的。
就中国地区来说，有很多从事快递业务的企业在劳动力成本上远低于UPS。UPS的优势在于通过物流获得更多的增值业务。目前，UPS涉及的领域已经包括供应链管理、运输服务、零部件物流、电子商务、系统集成、企业资源策划（ERP）、网络服务、数字化文件传输、交易及支付解决方案、分配式信贷等。
事实证明，UPS在中国的战略投资是完全正确的。UPS的国际递送业务一直呈现逐年递增的势头，而中国区的业务一直就是最亮点。2000年业务量与1999年同比增长45％，远远超出亚太地区的同比增长率15％；2001年尽管受“9·11”事件的影响，全球经济发展势头减弱，但中国区的业务同比增长量仍然达到了令人惊叹不已的35％。2001年，UPS中国的业务增长速度是其预期的2倍，UPS中国的营业额达到2亿美元。
国际上，物流被称为第三利润源泉。其中，第一利润源是提高劳动生产率，降低成本；第二利润源是扩大市场占有率，提高销售收入；第三利润源则是物流管理。第三方物流是20世纪80年代中后期出现的一种新型的物流服务方式。自其诞生后，第三方物流以其能提高顾客服务水平、降低成本、增加企业柔性以及使被服务对象的主业更突出等优势，引起业内人士、政府部门、工商企业、科研及教育等单位的普遍关注，显示出良好的发展前景。经过20多年的发展，第三方物流已形成一个相对稳定而巨大的产业群，对社会宏观经济发展的各个方面和层面都产生了巨大而深远的影响。
任务一 第三方物流术语
1．1．1 物料
物料（Material）是指经济活动中涉及实体流动的物质资料，是物流活动的客体。
1．1．2 “三流”
物流活动是人类活动中必不可少的重要环节，并随着生产力的发展而发展。当生产力发展到一定阶段，出现了剩余产品，交换过程中物流便应运而生。商流、资金流是伴随着物流活动的进行而同时进行的，被业界称为三流：
商流，是物资在由供应者向需求者转移时物资社会实体的流动，主要表现为物资与其等价物的交换运动和物资所有权的转移运动。具体的商流活动包括买卖交易活动及商情信息活动。商流活动可以创造物资的所有权效用。
资金流（fundflow），是指在营销渠道成员间随着商品实物及其所有权的转移而发生的资金往来流程。
物流，在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。
1．1．3 物流活动
物流活动（logisticsactivity）是指物流功能的实施与管理过程。物流活动由物资包装、装卸、运输、储存、流通加工、配送、物流情报等项工作构成。企业物流活动的构成要素有六个，其中实现物质、商品空间移动的运输以及时间移动的存货是两个中心要素，另外是使物流顺利进行而开展的搬运、流通加工、信息处理和包装等四个要素。上述构成也常被称为“物流活动的基本职能”。它们对物流的顺利进行起着十分重要的作用。
1．1．4 第三方物流
“第三方物流（TPL）”一词是从国外引进的，英文表达为 thirdpartlogistics，简称TPL或3PL，是20世纪80年代中后期才在欧美发达国家出现的概念。第三方物流概念源于管理学中的业务外包（outsourcing），意思是指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将业务外包纳入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。
第三方物流的产生是社会分工的必然结果。各企业为增强市场竞争力，不断将企业的资金、人力、物力投入到核心业务上，寻求社会化分工协作带来的效果和效率的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心企业从生产经营中分离出来，生产企业的核心业务就是生产，物流业务不是其核心业务。它们将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，不但可以集中精力发展自己的核心竞争力，而且还依靠自己的物流实力，完善物流服务功能，参与市场竞争，取得市场竞争优势。这样，第三方物流的出现，实现了社会的合理分工和社会资源的合理配置，同时又使生产企业和物流企业的核心竞争力都得到了加强，效率显著提高，这充分显示了第三方物流的综合优越性。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流。
提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理，设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集和管理等。
第三方物流的发展进程反映和体现着一个国家的整体水平。第三方物流是当今世界物流业的发展趋势，是适应物流一体化趋势和电子商务发展的必然结果。根据中国物流市场第三次调查报告，43％的生产企业的销售需要第三方物流的支持，而通过第三方物流企业来为自己完成物流配送业务，不但能够打破传统的“厂家—批发—零售—消费者”的营销模式，利用优质高效的物流配送服务，降低经营成本，而且还能逐步建立“厂家—消费者”的营销模式，使消费者获得个性化服务，从而提高企业的核心竞争力。
1．1．5 第三方物流企业
第三方物流企业是相对于生产企业而言的，是专门从事实体商品的流通工作的经济组织，对国民经济的正常运行有着极为重要的作用。
第三方物流企业是独立于生产领域之外、专门从事与商品流通有关的各种经济活动的企业，是在商品市场上依法进行自主经营、自负盈亏、自我发展，自我约束，具有法人资格的经营单位。以物流活动为主体功能，同时必然伴随着商流、资金流和信息流，包括仓储业企业、运输业企业、批发业企业、连锁企业和外贸企业等。
现代意义上的第三方物流业，是一个只有20年历史的相对年轻的行业。就世界范围来看，全世界的第三方物流市场具有潜力大和增长率高的特点。这些特点使其可能拥有大量的物流服务提供者。大多数公司并不一开始就是第三方物流公司，而是以传统的“类物流”企业为起点逐渐发展进入该行业的。第三方物流企业主要有以下几种来源形式：
1）以运输为基础的物流公司
这些公司都是大型运输公司的分公司，有些服务项目是利用其他公司的资产完成的。其主要优势在于公司能利用母公司的运输资产扩展其运输功能，提供更为综合性的物流服务。
2）以仓库和配送业务为基础的物流公司
传统的公共或共同仓库与配送物流供应商发展了更大范围的物流服务。这些公司以传统的业务为基础介入存货管理、仓储与配送等物流活动。经验表明，基于设施的公司要比基于运输的公司转为综合物流服务更容易、更简单。
3）以货运代理为基础的物流公司
这些公司一般无资产，非常独立，并与许多物流服务供应商有来往。实践证明，这些企业具有把不同物流服务项目组合以满足客户需求的能力。它们已从货运中间人的角色转为更大范围的第三方物流服务公司。
4）以托运人和管理人为基础的物流公司
这一类型的公司是从大公司的物流组织演变而来的。它们将物流专业知识和一定资源用于第三方作业。这些供应商具有管理母公司物流的经验，因此，它们对外部客户证明了它们的财力。
5）以财务或信息管理为基础的物流公司
这一类第三方供应商能提供运费支付、审计、成本会计与控制和监控、采购、跟踪和存货管理等管理服务。
1．1．6 物流企业管理
物流企业管理是第三方物流企业为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
物流企业管理的内容包括3个方面的内容，即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。
物流企业管理，同其他企业管理一样，是在一定生产力水平下和一定生产关系中进行的共同劳动。它既反映了共同劳动的客观要求和生产力性质，又关系到企业所有者、经营者和劳动者的利益要求，反映一定生产关系的性质，因此具有两面性。所谓两面性，是物流企业的经营管理，一方面同流通生产力相联系，表现为劳动者同一定物质技术条件相结合，为组织社会商品流通进行共同劳动，由此产生的自然属性；另一方面同商品流通中一定的生产关系相联系，表现为企业内部人与人之间、部门与部门之间、企业与企业之间、企业与国家之间的经济关系，由此产生的社会属性。
从服务角度来看，第三方物流甚至第三方物流的新概念和新思维在不断发展，物流企业提供物流服务合理化的方式也在不断地丰富和发展。目前主要表现为：以顾客需求为导向的物流整体服务意识；以整合物流资源为目的的供应链管理系统和网络化物流管理；以实现快速响应和敏捷制造的柔性化物流组织。
1．1．7 第四方物流
第四方物流（forthpartylogistics，4PL）的概念是由美国管理咨询公司埃森哲公司的DowBauknight率先提出来的。关于第四方物流的概念，一种定义是“指集成商利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作”；另一种是“一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供应链综合解决办法的供应者”。美国埃森哲公司将“第四方物流”定义为一个供应链的集成商，它调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，以提供一个综合的供应链解决方案。这一定义似乎更为贴切而被广泛采用，有的咨询公司则开始以“有领导力量的物流提供商”的名称提供类似服务。
第四方物流的基本特征：
第一，第四方物流有能力提供一整套完善的供应链解决方案，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。
第二，第四方物流是通过对供应链产生影响的能力来增加价值，在向客户提供持续更新和优化的技术方案的同时，满足客户特殊需求。
第三，成为第四方物流企业需具备一定的条件，如能够制订供应链策略、设计业务流程再造、具备技术集成和人力资源管理的能力；如在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位，并拥有较雄厚的专业人才；如能够管理多个不同的供应商并具有良好的管理和组织能力等。
任务二 国外第三方物流发展状况
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的分量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本为80％；其中，62％欧洲3PL服务用户和72％美国的3PL服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。同时，24％欧洲非第三方物流服务用户、33％美国非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流。
在发达国家，TPL产业的发展有三次浪潮：
第一次是20世纪70年代至80年代，一些传统的运输公司发展为TPL公司。此阶段注重制成品到消费者的实物配送环节，对与实物配送有关的一系列活动进行系统管理，以最低的成本确保把产品有效地送达顾客。
第二次是20世纪90年代早期，TNT，DHL，FedEx等公司开始进入TPL服务领域。这一阶段的主要特征是在实物配送的基础上引入物料管理的新概念和新技术。例如，准时化服务（JIT）、全面质量管理（TQM）以及全过程控制（TPO）等，大大改进了物流系统的管理水平。
目前是第三次，如AndersonConsulting，GEcapITal，Manugistics等咨询、金融和IT管理公司开始加入这个行业。由于供应链管理思想的引入，物流活动扩展为从原材料采购到生产安排、订单处理、存货管理、运输仓储，最后到销售和售后服务的全过程管理，旨在协调与全过程相关的一切活动及其信息系统，使之成为一个“天衣无缝”的即时生产、即时分拨、即时销售的适销对路而没有库存积压的工商业循环系统。
1．2．1 欧洲第三方物流发展状况
在欧洲，第三方物流作为一项外包行业已经有好几百年的历史，物流领域许多著名的企业在中世纪都有踪迹，其前身提供组配、仓储、运输以及在几百个公国和侯爵领地之间的通关服务。企业将自己的物流业务外包，第三方物流企业承接各个企业的外包物流业务，就产生了第三方物流的概念。欧洲的第三方物流公司大致可以分为4个层次：
第一，服务范围广泛的大型物流企业；
第二，从事传统物流的物流公司；
第三，新兴的第三方物流公司；
第四，大型国有机构加入的第三方物流公司。
欧洲的第三方物流企业，以汽车制造厂家和家电生产厂家为主要顾客，以制造业为中心而进行物流服务。目前，第三方物流在欧洲的比重远远大于美国。
1．2．2 美国第三方物流发展状况
在美国，第三方物流以两位数速度持续发展。冷战过后，世界经济重心更加倾斜，美国就成为绝对的霸主。各行各业的发展都走在前列，物流业在其经济中的比重也不断加大。很多企业更是瞄准了第三方物流，利用其在信息通信方面的优势，大力发展其物流行业，以此占领更大的市场，提供更优的服务，获得更丰厚的利润。同时，也促进其他行业在更多更广的范围发展。据美国咨询企业卡斯信息公司统计，1992年美国第三方物流市场的营业额为350亿美元，占物流市场总营业额的2％～3％，1996年已达到500亿美元，增长到物流市场总额的5％～6％。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17．2％下降到了1997年的10．5％，再到2004年的7．5％。
1．2．3 日本第三方物流发展状况
日本规模较大的零售商如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。此外，约160万个中小企业则靠社会化配送中心维持正常的运营，如三菱商社的物流配送中心。第三方物流就是为中小企业配送服务的。第二次世界大战后，日本的经济濒临崩溃，几乎一切都是从头再来，而物流业的发展，对其经济腾飞起到了巨大的推进作用。现在日本的物流业利用其自身在信息技术方面的优势使第三方物流也得到快速发展。
第三方物流是随着物流业发展而发展起来的，物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50％，物流产业才能形成。第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。可见，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。
任务三 我国第三方物流发展状况
长期以来，受“重生产、轻流通”经济理论的影响。认为生产过程是增值的，而流通过程不创造任何价值。我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小小的企业都有自己的物流部门。每一家企业的物流部门都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动”，经济效益相当低。随着物流事业的发展，有些企业渐渐意识到物流的重要性，向国外跨国企业学习，把自己擅长的业务做强做精，将不擅长的物流业务交由第三方物流处理。
1．3．1 中国第三方物流发展现状
根据中国博科资讯物流供应链研究中心调查结果，我国现有的物流供给能力略大于我国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，我国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。我国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16％上升到2008年的37％，上升了21个百分点。我国3PL企业的数量正逐年增长。进入我国的著名外资3PL有UPS、DHL等，而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。
从实际情况看，目前我国的第三方物流企业与欧美发达国家的第三方物流企业有着不同的企业形态。在欧美发达国家，典型意义上的第三方物流是独立于物流供应方和需求方，并能按照需求方的要求对物流过程进行组织、实施的第三方。在我国，这样的第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门，而大多数工商企业在供应链意义上所需要的第三方物流供应商，则应有适应我国目前市场环境的企业组织和功能。
据分析，目前我国第三方物流企业主要有以下几类：
一是传统的物流类企业；
二是外资来华投资新设立的物流企业；
三是由工商企业的物流部门转化而来的企业；
四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业；
五是中国邮政、铁路、空运等具有特殊性的物流供应商。
1．3．2 我国第三方物流发展存在的不足
我国的第三方物流在起步后的几年内，尽管取得了一定的成绩，但与世界发达国家的第三方物流发展水平相比仍有一定差距，总体效果尚不明显。根据中国仓储协会组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，只有54％的生产企业和53％的商业企业对第三方物流的服务表示满意。由此可见，我国第三方物流服务的满意程度是相对偏低的。我国第三方物流发展的不足主要表现在以下几个方面：
1）管理标准难以统一
第三方物流业是一种跨部门、跨行业的业务种类，不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类；涉及的行业主管部门不仅有交通部、铁道部，还有民航总局、邮政局、海关等。这些部门有各自的规定和规划。在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。因此，在规划现代第三方物流业的过程中，统一的标准难以实现。
2）第三方物流企业规模小，物流服务网络不全
据统计，中国目前在册物流公司1．6万家，仅北京市2001年注册的物流企业就有120多家，上海超过1000家。但是从事物流服务的企业规模和实力都还比较小，没有一家物流服务商拥有超过2％的市场份额。2001年我国第三方物流企业平均员工数量为259人，此时的美国第三方物流企业的（算术）平均员工数量为432人，其中500人以上的企业占到了36％。
根据中国仓储协会于2001年2—4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。可以说，我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。
3）信息化程度低，物流效率不高
由于我国企业整体来说信息化起步较晚，信息化程度较低，互联网、条形码、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系，因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性以及多样性等方面都处在较低水平。
4）专业人才匮乏，硬件设施落后
物流专业人才的缺乏，是削弱物流服务优势的另一个原因，根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历34％，硕士以上学历15．2％。由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已粗具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少，特别是一些综合的中高级管理人才的缺乏制约了现代第三方物流的发展。
我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求做到全面掌握。
1．3．3 我国第三方物流发展趋势
目前，第三方物流在我国正处于从起步到快速发展的阶段，在中国经济高速发展的时期，第三方物流业的发展更突显出其重要性。它对国民经济的发展所起的推动作用，已被发达国家的实践所证实。在我国大力发展流通经济的举措之下，就必须要从供应链一体化的角度，针对我国第三方物流企业营运竞争力进行分析研究，引导我国第三方物流健康快速发展。
1）加强国家宏观调控和政策扶植
我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境，制定促进、推动中小型第三方物流公司发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助公司排忧解难。
物流基础设施是第三方物流公司保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和公司两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平，由国家担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作，由企业建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化搬运设备等在公司中的使用。
2）加快第三方物流企业产权改革，激发企业活力
我国现有的第三方物流企业多数是从仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，实践证明它已经不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业，彻底实现所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，加速向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要优化内部资源配置；另一方面，还需要借助资本市场的力量，进行企业上市，克服资金不足的缺陷，促使企业快速成长。
3）拓展增值业务，提高服务水平
第三方物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，在物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理，设计建议最优物流方案，物流全程的信息搜集、管理，发展增值物流服务等。用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。只有扩大发展空间，不断提高服务水平，才能更好地为客户服务，提高自身的声誉，在竞争中立于不败之地。
4）加强第三方物流信息化建设
物流信息化是第三方物流企业发展的必然要求，也是物流业发展的大趋势。借助信息技术，企业能够整合业务流程，融入客户的生产经营过程，从而建立一种“效率式交易”的管理与运营模式。因此，必须大力发展信息技术和电子商务，通过Internet、管理信息系统、数据交换等信息技术，实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行适时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系，以适应第三方物流服务的要求和供应链管理的需求。
5）重视专业物流人才的培养
企业的竞争归根结底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。
小 结
本部分主要介绍了与第三方物流相关的术语群，包括第三方物流管理、第三方物流企业管理、第四方物流等。通过对第三方物流基本理念的了解和掌握，进一步对国内外第三方物流发展沿革和发展现状进行对比分析，给我国现代第三方物流的发展前景提出可行性的建议。
案例：德国邮政的全球化扩张之路
德国邮政（DP：DEUTCHEPOST）为德国国家邮政局，主要经营信函与包裹业务。由于生产效率低，服务质量差，长期处于亏损状态。从1990年起，德国邮政开始进行市场化改造，并于1997年完成。通过建立高效的管理结构，改进基础设施和提高服务水平，德国邮政逐步实现了扭亏为盈。为适应经济全球化的要求，在激烈的信函、快递和物流市场竞争中取得优势，德国邮政又开始实施全方位扩张战略，通过一系列令人眼花缭乱的收购行动，迅速成为欧洲领先的物流公司，并跻身世界物流企业十强之列，其品牌也由DP更名为DPWN（德国邮政世界网）。
2000年秋德国邮政成功上市。2002年初，德国邮政世界网成为DHL的主要股东， 2002年底拥有DHL100％的股份。2003年，德国邮政世界网将旗下所有速递和物流业务整合为一个单一品牌———DHL。这次整合的重中之重是将德国邮政旗下的德国邮政欧洲速递（有欧洲第一包裹速递之称）、DHL环球速递公司（在国际航空速递业发展迅猛）、丹沙（Danzas，全球空运巨头和知名的海运公司，同时承运欧洲的陆路运输）三大品牌整合为统一的DHL品牌进行运营，使用统一的商标———DHL，设置统一的管理机构，集国内和国际包裹、速递和物流服务于一身，为客户提供一站式服务。DHL重组之后的物流、速递等服务将充分利用全球网络，在成本和收入方面将发挥巨大的协同作用。统一后的DHL品牌拥有四大服务支柱公司：DHL速递、DHL货运、DHL丹沙海空运以及DHL解决方案。2005年12月，德国邮政世界网并购Exel的举措进一步巩固了DHL的品牌。
德国邮政集团有三大品牌———德国邮政、DHL和德国邮政银行；提供四大类业务———函件、速递、物流、银行业务。
函件业务：包括信函通信、直销、印刷品分发、集邮和电子信函打印等。
速递业务：包括欧洲速递（普快、特快）、全球信函（公司商函、文件、商品样品、照片、电子文件、国际直销、国际印刷品分发、商品分发）和B2C订单履行等。此外，还在欧洲、美国、亚太地区和EEMEA地区（东欧、中东和非洲）提供当日递、限时递和限日递服务。
物流业务：以DHL为品牌，下设两个业务部门，一是DHL全球货运（DHLGlobal Forwarding），提供空运、海运、行业专项运输服务；二是DHL货运，提供整车运输、零担货运、清关服务等。
供应链／企业信息化解决方案：集合同物流和企业信息化解决方案业务于一身，为客户提供量身定做的解决方案，包括文件解决方案、客户通信管理和营销解决方案。供应链子公司为各种行业（如汽车、生命科学、技术、快速消费品、零售和时装行业等）提供全套的供应链服务，包括合同物流、地面运输和增值服务。
金融业务：德国邮政银行拥有1420万客户，2．1万名员工，总资产达2190亿欧元，是欧洲最大的银行业务提供商之一。邮政银行的重心是零售银行业务，其“结算银行业务”子公司主要是支撑邮局为其他金融业务供应商办理业务。
2008年，德国邮政将物流业务分拆为货运物流和供应链物流两类。2009年2月25日，德国邮政宣布完成旗下邮政银行的股份出售交易。至此，德国最大的零售银行易主，新东家是德意志银行。德国邮政出售邮政银行，退出金融领域，是为了把精力集中到邮政、物流和速递等核心业务上。
从各项业务的收入看，为德国邮政带来收入最多的是物流业务，其次是函件、速递、金融和其他业务。
在全球化战略下，德国邮政集团在各地进行了多次大规模的收购。DHL不仅成为全球速递、洲际运输和航空货运的领导者，也是全球第一的海运与合同物流提供商。德国邮政已经由过去的国家邮政局发展成为一个提供物流、信息流和资金流综合服务的世界级上市公司。
思考题：
1．举例说明重组后的德国邮政的企业性质。
2．分析德国邮政的业务种类及业务之间的关系。
3．阐述德国邮政的兼并思路。
复习思考题
1．什么是第三方物流？什么是第四方物流？
2．第三方物流与第四方物流的关系体现在哪些方面？
3．举例分析“三流”的关系。
4．举例分析我国第三方物流企业的存在类型有哪些。
5．对比分析欧洲、美国与日本第三方物流发展的不同特点。
6．收集现代第三方物流企业相关资料并作简要介绍。
模块二 第三方物流功能的扩张
学习目标
了解我国传统企业发展的现状及向第三方物流转型扩张存在的差距；明确传统储运企业向第三方物流转型的优势与劣势；掌握传统储运企业向第三方物流业务转型策略分析。
了解连锁企业的定义；了解经营总部与店铺的关系；了解连锁零售业物流业的特点；明确连锁物流经营定位；掌握零售扩张与第三方物流。
了解电子商务与物流的关系；明确电子商务下物流的特点；掌握物流在电子商务中的地位和作用。
工作任务
能够对传统储运企业功能的扩张，连锁零售功能的扩张，第三方物流与电子商务的关系进行初步认识和了解。
关键术语
第三方物流；储运企业；连锁零售；电子商务。
案例导入
横向延伸 纵向细分
随着中国物资储运总公司（以下简称“中储”）向现代化物流企业转变的不断深入，中储股份大场分公司在现代物流企业经营理念的指导下，不断努力探索，现已形成以“钢材、塑化、纸品、石粉”为四大支柱产品，并借鉴行业经验，在业务方面横向延伸、纵向细分，注重现代物流功能开发。
横向延伸，即在市场竞争中不断开发新项目，横向联合，增加市场竞争力。目前，随着物流行业竞争的不断加剧，为不断适应市场发展的需要，中储根据自身经营条件，经营业务从市场资料向以工业原料、消费品为主的综合物料扩展，服务范围也逐渐向商贸、报关、商检、保险、包装、分拨、配送、物流方案设计、信息咨询等方面延伸，呈现多元化、综合性的特点。
在货场方面，利用硬件设施，保留传统产品，如周转量大、要求较高、收费也相应稳定的石粉、黑色金属材料等，保持和发挥这一方面的仓储优势。另一方面，根据市场形式的发展变化组织货源，主动吸引市场前景广阔的新客户，由市场的热销带动公司仓储服务的发展。
在室内存储方面，以塑化、纸类为代表的新资源的发展势头良好，我们将继续积极扩大此类产品的市场份额。塑化、纸类产品作为重要的生产资料，有着广阔的发展空间，其渗透领域毫不逊色于金属材料。我国在加入WTO后，进口原材料大量进入我国市场，由此产生了新一轮的物流需求。为此，中储在服务于国内企业的同时，加大对塑化、纸类产品进口代理商和销售商的开发力度。
从以前的“钢材、机电、矿石”到现在的纸类、轻化产品等，从以前的“为计划服务”到现在的“为市场服务”，中储的仓储资源结构发生着变化。随着新式站台库的如期建成，公司的硬件、软件设施的不断改进和完善，许多新物资正逐渐进入仓库。2001年，中烟国际货代公司的烟草资源的引进，既为中储带去了新的创收渠道，又为中储提高服务质量积累了宝贵的经验。
目前中国储运行业中的许多大企业，拥有庞大的储运能力，但只能揽到一些低层次的储运业务，难以承接全方位的物流服务业务；另一方面，国内和国外的第三方物流服务业蓬勃发展，对储运企业提供的服务质量的要求越来越高。
任务一 传统储运功能的扩张
2．1．1 我国传统储运企业发展的现状
从宏观上看，由于管理体制没有理顺，长期以来在我国经济领域里，物流并不是一个独立的产业，而仅仅是一个若干行业的综合与协作，主要包括交通运输、邮电通信、商业物资和对外贸易等行业。随着市场经济体制的逐步建立，上述行业在政企分工的前提下通过资产联合，使物流成为独立产业已成为可能。但是，由于管理体制改革滞后，部门分割、政企不分的状况依然存在。目前，交通运输行业中铁路、公路、航空仍分属不同管理部门，在一定程度上，加大了“货畅其流”的阻力。
随着市场经济的建立，市场竞争日趋激烈，企业、消费者的时间意识、效益意识、质量意识、竞争意识不断加强，都十分重视商品流的快速、低耗，所以要求运输快速、直达、准时，便利运输、仓储、报关、搬运装卸、配送、流通加工等一体化的“物流服务”正在成为商品流通市场发展的主要方向，同时，第三方物流服务业也正在蓬勃发展。
传统储运企业的资源，如仓库、货场、专用线、运输车队、装卸设备、枢纽站点、土地等，资源的配置有效性差，利用率不高，极具深度开发潜质。作为传统的储运企业，通过引入现代物流理念，通过对企业自身资源整合，聚合物流功能，重组业务运作模式和优化流程，逐步由传统的储运企业转型为现代物流企业或第三方物流企业，由单纯的仓储运输服务型向为企业客户提供基于信息化、专业化、网络化、个性化的供应链一体化解决方案、供应链管理及物流咨询的全面物流服务。在实际的操作和管理过程中，要充分利用自身在专业领域的知识和经验优势，努力与客户建立战略性合作伙伴关系，服务功能不仅局限于简单的执行客户的仓储和运输指令，还从多个层面上帮助客户构建从物流战略策划、管理体系建立、流程优化、计划管理等一体化的物流体系。可以预见，这样的一种服务方式，将引领今后第三方物流服务的发展趋势，成为客户供应链中一个重要的参与者，充当物流服务的整合者，甚至是策划者的角色，与客户乃至整个供应链中上下游的相关企业，如客户的供应商和购买者，结成更加紧密的合作关系，切实地融入供应链的管理之中。
2．1．2 我国传统储运企业向第三方物流转型扩张存在的差距
首先，在基础设施建设方面，外资公司普遍花大力气在正式业务发展起来之前把基础设施搞好。例如，进驻上海市外高桥保税区里的外资物流企业 DANZAS—AEI，仓库里采用高层货架等配备先进的进出库操作工具，监控设施采用3COM公司的优质产品及服务，这首先就给客户一个放心的感觉，有利于争取客户，特别是对产品附加值高的客户。然而，国有仓库里看到的是相对落后的设施，在没有高层货架，而又有大量货物进仓的情况下，采用两三层托盘堆叠的方式储存货物，且不说这样的堆放对货物会造成什么样的具体损害，单是看到这样的堆放方式就让人有一种不踏实的感觉。让人感到欣慰的是，国有仓库也开始着手建立自己的高层货架。
其次，高质量的基础设施建设要求的是有较高素质的操作者，只有较高素质的操作者对先进的设备进行操作，才能最大限度地减少货损。另外，如今众多物流公司纷纷介入高附加值货物的供应链，对外语的要求也相应提高。对物流公司而言，管理者和作业人员的外语水平直接影响到公司承接高附加值货物的能力，这一方面是国有物流公司的弱点。
第三，信息系统建设和应用方面，无论是国有企业还是外资企业，对企业信息系统都给予极高的重视，以DANZAS—AEI为例，分布于全世界的每个分公司都有数台终端与总部的主机相联，几乎所有数据的处理都可以通过网络进行，其客户可以在任何时候查询货物状态，甚至可以精确到货物在仓库的哪一个货位上，分驳中心还可以应客户的要求，按照单个货物的产品号码发运货物。因此，客户可以非常精确地控制库存、调拨货物；公司内部的通讯系统非常完善，同时GPS系统也被应用在货物跟踪上。然而，令人吃惊的是DANZAS—AEI的终端采用的并不是先进的设备，而是连图片也不能显示的老式旧M终端，实际运作强调的是稳定性，而不是片面的先进性。相比之下，国内由于计算机普及得较晚，计算机配置相对来说还要高一些，但是出于技术、资金及网络条件等原因，对网络的应用还没有达到应有的水平，大多还停留在单机操作的阶段。
发展第三方物流要求在基础设施、人员素质、信息系统等多方面加强建设。在以电子商务为前提的物流技术方兴未艾的今天，高质量的基础设施、高素质的人才、高可靠性及高效率的信息系统是企业竞争力最直接的体现。我国传统储运企业的改革，必将对我国第三方物流的发展产生强大的推动力。
2．1．3 传统储运企业向第三方物流转型的优势与劣势分析
1）传统储运企业向第三方物流业转型的优势
（1）现代物流与传统储运在业务功能上有继承性
发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业，如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发，现在现代物流已是这些公司的业务主体。我国台湾从20世纪90年代开始，传统批发、储运也向现代物流转化，出现了一些比较成功的公司，如捷盟行销、新竹货运、德记、东源储运等。
现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统储运是以仓储与运输为主要业务的行业，这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。因此，在业务功能上不需要另起炉灶。
（2）传统储运具有向现代物流转化的物资条件
中国的现代物流是结合国际物流发展趋势和我国传统储运业改造的现状，适合我国国情的物流，其与国外现代物流的主要区别是：我国的现代物流主要追求机制与管理的现代化，而不是设施设备的现代化。近50年来我国储运业积累下来的设施与设备基本上可为发展我国现代物流所采用。因此，在设施设备上不需要大量投资。
（3）传统储运具有适合国情的具体管理经验
传统储运这些经验在现代物流中仍可发挥作用，比如我国20世纪五六十年代在推行“按经济区域组织商品流通”时所采用的大宗商品的批发、调运组织方式及合理运输的一些具体作法，仍可为现代物流所借鉴。因此，在管理上不需要从头学起。现代物流与传统储运是同一个行业，传统储运向现代物流转化，还是在搞本行，可以充分发挥行业特长，在发展现代物流中逐步克服各种困难和障碍，这比将投资分散到另一个全新的行业更具有优势。
2）传统储运企业向第三方物流业转型的劣势分析
（1）体制劣势
现代物流服务要求对市场需求快速反应，提供及时、高效、准确、全方位的服务，而传统储运企业在计划体制下运行多年，条块分割严重，物流资源绝大部分是在部门体系内周转流动，有效的市场整合难以实现。这一体制性痼疾是制约现代物流业健康发展的重要因素。往往被动地满足生产部门的要求，根据订单或合同提供服务，在市场开拓、人员考评、激励、待遇等方面还做不到与市场接轨，难以形成高效的反应机制。
（2）人力资源劣势
传统储运企业员工在计划经济体制下的储运行业工作多年，普遍存在年龄偏大、文化素质较低、市场观念淡薄、专业知识缺乏的问题，而真正具有物流管理经验的人员可谓凤毛麟角，相当部分的管理人员仍然将现代物流与仓储运输视作等同。许多工作由于人员素质原因，存在执行能力差、效率低的问题，这离建设现代物流企业的标准还有不小的差距。
（3）物流设备和物流服务能力劣势
传统储运企业虽然具有开展物流服务业务的一些储运设施，但在技术设备上普遍存在物流设施陈旧、种类单一、物流服务能力较弱等问题，造成了低档物流资源过剩，高档物流资源不足的局面，因而在提供的物流服务方面，主要还局限在仓储、装卸等传统业务上，形式单一，附加值低，而利润率较高的运输、配送、货代、报关等服务较少涉足，甚至是空白。
（4）信息化管理劣势
许多传统储运企业还沿用着传统的运作模式，信息技术的重要性尚未引起企业足够的重视。传统储运企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题，大部分的储运企业尚未应用先进的计算机管理系统。因而对物流过程中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输最佳路线、最优库存控制等还处于人工、半人工化状态，使整个物流过程的技术支持比较落后，所提供的运输服务在及时性、准确性、可靠性等方面处于较低水平。
（5）市场开拓劣势
传统储运企业市场开拓能力不足，在业务部门的人员配置、市场开发、广告宣传等方面力量薄弱，许多客户都是通过熟人介绍，而非通过市场获得，而且过分依赖于少数大客户，如果这些客户流失，将对其业务造成严重影响。因此尽快充实业务部门力量，强化其市场开拓能力，增加客户数量和业务量是传统储运企业的当务之急。
2．1．4 传统储运企业向第三方物流业务转型策略分析
1）策略重点
（1）发展方向
由单一的仓储或运输企业发展为在仓储和运输功能基础上的多种物流服务提供商。
现在普遍存在的问题是储运公司存在的“储而不运”或者“运而不储”，服务功能单
一。因此，无论是仓储还是运输企业都必须增加服务功能，提供延伸服务，由“点”向“链”扩展，仓储和运输是物流服务的两个主要环节，对于仓储企业“走出去”，由仓储到运输，开展运输服务；对于运输公司“请进来”，由运输到仓储，开展仓储服务。
由于物流是一个很宽泛的行业，包括仓储、运输、配送、包装、代加工、货代、报关、信息服务等，因此储运企业在立足仓储和运输功能的基础上，根据自身的资源状况或者战略规划所确定的目标和任务进行市场定位，确定目标市场和开发的重点领域。
（2）培育核心竞争能力
物流企业最主要的核心竞争能力有3种。①物流运作能力。具体表现为：订单完成率、运作成本、运作时效性、意外处理能力、服务柔性化等。②物流管理能力。物流管理能力分为内部管理能力和外部管理能力，其中内部管理能力表现为订单管理、库存管理、运输优化；外部管理能力包括信息服务、客户关系管理、公共关系管理、品牌提升。③物流体系创新的能力。主要表现为物流创新服务研究与策划、物流体系综合规划等。
培育核心竞争力的关键有两点：一是转变管理思路，把管理重点从旨在提高企业运行效率的内部管理转变到外部的对客户、资源、信息的旨在满足顾客需要的营销管理；二是树立社会的、开放的观念，扩大联手和合作，在战略联盟、信息共享的基础上，实现各企业间的优势互补和集成化合作。
（3）竞争战略
集中化战略。企业的竞争战略包括3种类型：成本领先战略、差异战略以及集中战略。成本领先战略追求的是标准化、规模化的服务，这需要以雄厚的基础为保证；差异战略追求的是创新、差别化的服务；集中战略则追求小范围、专业化的服务。在制定物流服务战略时，传统储运企业一般并不存在明显的规模优势，因此不宜采取成本领先战略，同时在创新能力上与现代物流企业尚有不小的差距。因此目前向第三方物流转型的传统储运企业适宜的服务战略指导思想就是集中化战略，从小的做起和从简单的做起，根据专业化的思想逐步改变用户结构和产品结构，确定自己服务的行业和企业类型，选择若干个企业和若干个产品，提供全面的专业化服务，在打好专业化服务的基础上再进一步拓展。
2）具体策略
（1）建立以市场营销为导向的企业管理模式
现代物流企业必须主动发掘市场需求，并对市场需求迅速作出反应。传统的储运企业一方面要充实营销队伍，改变现有营销部门薄弱的现状，加强市场开发能力；另一方面通过广告宣传、加入专业协会以及参加展览会、展销会、发布会、研讨会等各种会议以提高企业知名度，同时建立客户的服务窗口，以树立现代物流企业的品牌形象。
（2）建立有效的人力资源管理制度
物流企业的竞争实际上是人才的竞争，包括具有物流行业经验的管理人才和掌握物流技术和信息系统的技术人员，在当前物流行业人才匮乏的情况下，更有必要采取超常规的措施，执行有别于现有的人事政策，在薪资待遇方面与市场接轨，吸引高水平的物流专业人才，同时实行与建立科学的考评激励体系，充分发挥人力资源的潜能。
（3）建立高效的物流信息管理系统，实现物流管理的信息化
现代物流业的核心竞争力体现在对物流信息的管理和应用上，为了适应这一要求，传统储运企业必须建设物流信息系统，实现对于物流中心业务的统筹运作与科学管理。高效、完善的物流信息系统应主要包括以下几部分：需求管理系统（也可称为客户管理系统）、仓库管理系统和物流分析系统等。
（4）加强网络建设
现代物流要求企业有能力在最短的时间内完成任何区域内的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率，从这个意义上看，未来物流业的竞争很大程度上是网络的竞争。因此储运企业必须尽快建立区域内的物流网络，实现网络化经营所带来的规模优势，不仅企业自己要不断地滚动发展，更重要的是，在现代物流条件下，储运企业必须尽可能进行横向联合，开放各自的物流资源，最终达成1＋1＞2的双赢结果。
任务二 连锁企业的功能扩张
2．2．1 连锁企业的定义
所谓“连锁经营”，就是一种商业组织形式和经营制度，是由在同一经营字号的总部统一领导下的若干个店铺或分支企业构成的联合体所进行的商业经营活动。
以连锁化、信息化和规模化为主要特征的零售业发展很快，已成为当今社会经济的支柱产业。在国际上，2001年沃尔玛跨国连锁公司首次超过一直雄踞榜首的制造企业，坐上了全球100强大公司的头把交椅，至今一直雄踞全球100家大公司之首。目前，就销售额而言，零售企业已超过制造、金融服务、信息等类型企业而成为世界第一。我国连锁零售业在20世纪90年代才兴起，虽然发展时间不长，但已逐步成为商业零售业的一支主力军。北京、上海、天津、重庆、深圳等地的连锁企业的销售额，都已超过当地零售总额的20％。连锁企业逐步扩大的销售规模使连锁企业在供应链上的作用日益增大，并且对中国的流通现代化产生巨大的推动作用。
其特点如下：
（1）统一采购
各成员店铺向总部提出要货计划，由总部集中采购。
（2）统一配送
配送中心承担成员店铺储存、配送、送货以及包装、加工等物流功能，对所有商品实行统一仓储运输，根据各连锁店铺的销售情况、要货情况和要货订单，及时补货送货。
（3）统一标识
各成员店铺都以同一名称命名；各店铺的外部色彩、风格、内部装潢、商品陈列、货架放置以及营业人员服饰等都是统一的。连锁店的规划、装修设计、广告宣传等都由总部统一制作。
（4）统一营销策略
连锁店铺经营通常要有一个统一的发展战略。不同时期、季节、商品要有不同的服务方式、推销技巧，按总部制订的统一营销策略运行。
（5）统一价格
由总部集中采购、供应的商品，由总部统一定价，成员店铺商品价格的调整必须通过总部来决定。
（6）统一核算
各成员店铺采取报账制的办法，由总部财务直接与指定银行发生信贷业务，各成员店铺未经总部批准不得以任何理由与银行发生信贷业务。
在这些“统一”中，最主要的是统一采购、配送和统一核算，将采购配送与零售经营分开，同时实行统一核算，既相互促进，又相互制约。连锁经营企业只有对所属店铺实行统一采购、统一配送、统一价格及统一财务核算，才能保证商品的质量，降低售价，获得经济效益。从我国已经发展起来的连锁企业来看，除部分中外合资连锁企业运作得比较规范外，大部分都存在着不规范问题，只重形式，不重实质，只在店名、装修、着装、开架上进行“统一”，在实质的经营管理上仍然沿袭了传统的单店操作方式，比如，在企业管理方面，不研究、不遵循不同类型连锁企业在进货、财务、广告、物流、形象设计等方面独特的要求和内在的规律，而是照搬单体商店的管理方法，使得许多连锁企业有连锁之名无连锁之实，这就极大地制约了连锁经营的健康发展。因此，要完善连锁企业内部的管理机制，提高经营管理的规范化水平，完善连锁企业总部的功能，重点是发展总部在采购配送、经营指导、市场开发、促销策划、教育培训等方面的职能；要提高总部统一采购配送的比例，逐步做到全部商品均通过总部统一采购，取消各分店的采购进货权，除部分商品根据物流合理和保质保鲜原则由供应商直接送货到店外，其余商品均由总部统一配送；要完善连锁企业内部各个环节的管理，建立健全各个岗位、各道工序、各项作业的规章制度，并形成文字规范，实现作业系统化和管理手册化。
2．2．2 连锁零售业的物流服务特点。
1）物流是连锁零售业的核心业务
连锁零售业的经营活动主要包括两大部分，一是物流活动，即商品的采购、组织和配送；二是商品销售，同样也需要物流配送作坚强的后盾。可见，物流配送体现连锁零售业的核心竞争力，高度专业化、网络化的物流配送有助于企业实现低成本、低价格的竞争战略。
2）体现集中分拣、配送和仓储功能
对具有自己的配送中心的连锁零售企业来讲，为了获得一个比较低的采购成本、运输成本并满足消费者的随时需要，一般都会要求供应商直接把货物送到配送中心，然后再根据各个门店的需求，由配送中心对货物进行集中分拣和配送，将货物及时、安全地分送到各个零售店。这种配送中心，既有利于形成规模运输效益、降低运输成本，又能作为仓储存货地，以满足消费者在不同时段的特殊需求。
3）利用网络平台降低运输成本
连锁零售业的经营特点是品种多、批量小、交易频繁和需求变化大，这就要求物流系统能根据消费需求把商品及时配送到各销售点，以满足消费者的需求。当连锁店铺较多、分布零散时，频繁少量的补货对配送中心的配送成本降低造成很大的压力。而物流配送中心则利用与各门店的网络平台，及时了解各门店商品的销售信息，做到一次货物运送各门店均能补货，降低了物流成本。
连锁零售企业目前的订单流程多采用一种以上的流程，如供应商直接接受门店订单，供应商组织配送，采用厂家直接送门店的配送方式直接带来的问题就是门店接验货的复杂操作，每个连锁门店都面对数量众多的供应商，供应商在网点前排队卸货，造成在接货区交通拥挤、装卸混乱、检验出错，增加各个分店的物流管理难度，同时连锁零售企业必须配套搬运装卸、停车场等相关设备和相应管理人员，如保安、验收员等，在收货环节耗费大量的人力、物力。
有些领先零售商业企业自建配送中心组织配送，2002年，联华超市建立了总面积近1万平方米、科技含量与规模均属国内之最的物流配送中心，一次性就投入巨资5000万元，而沃尔玛现代化配送中心的投资额更是高达8000万美元。这样的大手笔投入，连锁零售企业肯定要花很大的精力经营运作配送中心，由于连锁商业流通企业承担配送业务，花费在配送上的投资和精力巨大，经营管理者都十分希望有专业的第三方物流公司来分担物流配送责任，整合更多的社会资源来管理好企业后勤。
按照发达国家如（日韩）的流通行业经验，物流配送的发展策略是社会化、组织化和网络化，有专门的物流企业经营物流配送中心，生产商和经销商倾向于减少非生产性投资，利用专业化运作降低成本。
2．2．3 连锁零售与第三方物流扩张
连锁零售高效物流体系是建立在高效配送中心、完善物流网络以及管理整合各种社会资源实施配送的基础之上，在这里连锁零售与第三方物流相得益彰：
首先，连锁零售商店物流可充分利用第三方的物流网络系统，合理有效地配置物流资源，形成专门化、自动化、柔性化的物流运作服务体系，以高标准服务理念、高效率运作程序、高科技管理手段实施第三方物流管理新模式。
其次借助第三方的综合服务平台，在保持物流运作的传统功能如储存、运输、装卸、分拣和流通加工功能外，还可以拓宽商品的展示功能，将物流的范围延伸到服务领域，实现与连锁零售经营的支持与协作。连锁零售的供应链形成一个高效有序、物流功能一体化的供应链管理新模式。
借助第三方的物流信息系统完善连锁零售信息管理网络的“盲点”，目前能够符合企业供应链流程的供应链管理的软件少之又少，完全借助第三方物流的专业物流信息模块，或通过构建相容平台，与连锁零售自身信息系统实现无缝连接，都可以提升连锁零售的物流信息协同管理能力，从而使企业内部的信息系统向供应链管理信息平台更近一些。
借助第三方物流的供应链管理经验，不断创新发展连锁零售供应链管理的新模式，通过分析连锁零售企业的经营活动，以供应链整合为指导，以连锁零售经营发展为目标，为连锁零售提供分阶段、分层次的物流运作管理创新目标、物流流程优化方案和改善运作行动计划，帮助提升后勤保障效率，不断提升供应链反应速度，降低供应链成本。
连锁零售对第三方物流的有益互动包括：
首先，对连锁零售商店内部物流的准确定位，树立正确的物流服务观念，重视连锁零售后勤运作保证对经营目标的重要作用，用供应链管理思想指导企业塑造核心竞争力；其次，广泛整合社会资源，包括借助第三方物流在内的力量，优化资源配置方式，实现物流功能一体化和物流服务社会化，不断提高物流效益。培养懂物流的行业专才：
再次，重视技术创新和协作，不断审视零售连锁企业的经营环境，环境的变化催生变革的契机，一种是组织流程积极地调整，更快更好地适应市场的变化；一种是积极地创新，作供应链的主导者，不断进行技术创新，提升自身综合竞争能力，如借助现代化物流信息平台提升供应链协同处理能力，采用高效先进的物流设施设备，不断提升物流服务水平。这些变化也对物流联盟伙伴———专业化的第三方物流提出挑战，共同积极应对变化的经营环境。
第四，组织创新，成立供应链管理部门，全面协同采购、销售和后勤管理职能，建立现代管理机制，不断完善流程，优化精简供应链后勤保障人员，物流后勤社会化，形成高效率低成本的后勤物流保障体系。
任务三 第三方物流切入电子商务
2．3．1 什么是电子商务
电子商务的定义：以电子及电子技术为手段，以商务为核心，把原来传统的销售、购物渠道移到互联网上来，打破国家与地区有形无形的壁垒，使生产企业达到全球化、网络化、无形化、个性化。
电子商务是运用数字信息技术，对企业的各项活动进行持续优化的过程。电子商务涵盖的范围很广，一般可分为企业对企业（businesstobusiness）企业对消费者、（businesstoconsumer）、消费者对消费者（consumertoconsumer）的模式。随着国内 Internet使用人数的增加，利用Internet进行网络购物并以银行卡付款的消费方式已渐流行，市场份额也在迅速增长，电子商务网站也层出不穷。电子商务最常见之安全机制有SSL （安全套接层协议）及SET（安全电子交易协议）两种。
电子商务是一个不断发展的概念，电子商务的先驱 IBM公司于1996年提出了electroniccommerce（ecommerce）的概念，到了1997年，该公司又提出了electronicbusiness（ebusiness）的概念。但我国在引进这些概念的时候都翻译成电子商务，很多人对这两者的概念产生了混淆。事实上这两个概念及内容是有区别的，ecommerce应翻译成电子商业，有人将ecommerce称为狭义的电子商务，将ebusiness称为广义的电子商务。ecommerce是指实现整个贸易过程中各阶段贸易活动的电子化。ebusiness是利用网络实现所有商务活动业务流程的电子化。ecommerce集中于电子交易，强调企业与外部的交易与合作，而ebusiness则把涵盖范围扩大了很多，广义上指使用各种电子工具从事商务或活动，狭义上指利用internet从事商务或活动。
2．3．2 电子商务与物流的关系
电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。
过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人注意。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。主要基于以下几点理由：
物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。
2．3．3 电子商务下物流的特点
1）信息化
电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术（bar code）、数据库技术（database）、电子订货系统（EOS：electronicorderingsystem）、电子数据交换（EDI：electronicdatainterchange）、快速反应（QR：quickresponse）及有效的客户反应（ECR：effectivecustomerresponse）、企业资源计划（ERP：enterpriseresourceplanning）等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应用。
2）自动化
自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多，如条码／语音／射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。
3）网络化
物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通讯网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出订单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（VAN：valueadded network）上的电子订货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的订货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网（intranet）。比如，台湾的电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式基本按照客户定单组织生产，生产采取分散形式。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。
4）智能化
这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。
5）柔性化
柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。
另外，物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。
2．3．4 物流在电子商务中的地位和作用
电子商务的核心是以网络信息的畅通带动物流和资金流的高度统一。物流环节是电子商务中实现商务目的的最终保障，缺少了能与电子商务模式下相适应的现代物流技术和体系，电子商务所带来的一切变革都等于零。
1）物流在电子商务的运作中起到的作用
（1）实现基于电子商务的供应链集成
电子商务的销售范围是全球性的，销售时段也没有限制，如何保证电子商务的供应能够满足客户的需要呢？现代物流便是解决这个问题的最有效的手段。现代综合物流集成了信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等，成功的物流体系可以保证电子商务过程廉价、快捷和高效地完成。
（2）提高电子商务的效益和效率
电子商务为客户带来的是便捷的购买方式，减少了众多的中间环节，提供了价廉物美的商品和舒适安全的付款手段。电子商务涉及的交易成本中，信息流和资金流在技术成熟后可以通过网络本身完全解决，而大部分商品的物流无法通过网络手段进行处理，只有完善而高效的现代物流体系才能使电子商务的效益和效率得到完美实现。
（3）扩大电子商务的市场范围
电子商务的销售对象是全球性的，但是商务活动的最终完成与否，涉及商品的最终交付和贸易额的交割，如果电子商务的物流体系无法满足商务本身所涉及的地理位置，则其市场范围还是有限的。
（4）支持电子商务的快速发展
目前，物流系统采用了许多先进技术，如 EDI（电子数据交换）、RF（射频技术）、GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）等。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统。ECR（efficientcustomerresponse），即有效客户信息反馈。有了ECR，就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买，可以使我国仓库商品的周转次数从平均每年20次增加到24次左右，大大增加了仓库的吞吐量。JIT（justin time），即准时生产制。有了JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。物流系统不断升级，物流业迅速发展，直接的效果便是能够更快地满足顾客对商品的需求，从而使交易量大幅度上升，电子商务的效率得以提高的同时，经济效益也增加了。物流的发展壮大对电子商务的快速发展会起到支撑作用。
2）物流在电子商务中的地位
（1）物流是电子商务的重要组成部分
电子商务中的任何一笔交易，都包含着信息流、商流、资金流和物流。在电子商务条件下，随着我国网上银行和认证中心的发展，信息流、商流、资金流的三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备顺利实现。物流作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体（商品或服务）的流动过程，是指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。少数商品和服务可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务、有价信息软件等，而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。物流是电子商务的重要组成部分。
（2）物流现代化是电子商务的基础
电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流（信息交换）、商流（所有权转移）和资金流（支付）的问题，而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移（物流）才标志着电子商务的过程的结束，因此物流系统的效率高低是电子商务成功与否的关键，而物流效率的高低很大一部分取决于物流现代化的水平。
物流现代化中最重要的部分是物流信息化，物流信息化是电子商务物流的基本要求。表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数字化等。物流信息化能更好地协调生产和销售、运输、储存等环节的联系，对优化供货程序、缩短物流时间及降低库存都具有十分重要的意义。
（3）物流是电子商务降低成本、提高利润的重要途径
物流被称为“第三利润源泉”，合理高效的物流能够通过对整个生产和流通结构的协调与完善带来巨大的利润。物流作为电子商务的重要组成部分，对开展电子商务的成本具有重大的影响。一方面，物流是电子商务企业运营成本的重要产生点，通过选择合理的物流模式，提高物流效率，可以降低成本，支持和保障企业的其他经营活动；另一方面，物流合理化的最大作用不仅在于为企业降低了成本或增加了利润，更重要的是通过提高企业对顾客的服务水平提高了企业的竞争能力。
（4）物流是实施电子商务的关键
①合理化、现代化的物流，通过降低费用，从而降低成本，优化库存结构，减少资金占用，缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。相反，缺少了现代化的物流，生产将难以顺利进行，那么无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将是无米之炊。
②物流能够服务于商流。而在电子商务下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但是电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告结束。
在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，任何轻松的商流活动都仍然会是一纸空文。
③物流是实现“以客户为中心”理念的根本保证。电子商务的出现，在最大限度上方便了最终消费者。他们不必再跑到拥挤的商业街购物，而只要坐在家里，上上网、查看、搜索、挑选，就可以完成他们的购物过程。如果顾客所购的货物迟迟不能到货，或者送货有误，消费者还会选择网上购物吗？
物流是电子商务中实现“以客户为中心”理念的根本保证，缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷便等于零。
小 结
本部分主要介绍了传统储运企业向第三方物流转型的策略分析，连锁零售业物流业的特点，物流在电子商务中的地位和作用。通过对第三方物流功能扩张基本理念的了解和掌握，进一步对第三方物流功能扩张的发展和现状进行对比分析，给我国现代第三方物流功能扩张和发展未来提出可行性的发展策略。
案例一：中储物流运作
一、发展现代物流是传统储运企业的必然选择
我国的物流业刚刚处于起步发展阶段，一些传统储运企业向现代物流企业转变具有得天独厚的优势，这也是其在市场经济中得以生存和发展的必然选择。
（1）起步快，投资少。现代物流的主体功能是运输和仓储，其他功能如加工、配送、装卸、包装、信息服务、货运代理等是在这些主体功能上发展深化的。因此，储运业有着向现代物流发展的先天条件和业务继承性。发达国家的许多现代物流企业是在原有仓储运输企业的基础上，经过功能扩展而成长起来的。如果拥有便利的交通条件、库房、货场、水电气设施、铁路专用线及运输装卸设备等，与新建物流企业相比，将获得较大的成本竞争优势。
（2）宝贵的客户资源。传统储运企业经过多年的实践，已建立起自己独有的客户群。不断满足客户多元化、个性化的需要，提高服务档次，开发新的客户群，将加快其向现代物流企业转变的步伐。
（3）丰富的企业管理经验。在我国，由计划经济向市场经济转轨过程中，仓储企业和货运企业虽分属不同行业和部门，但在经营上较早地打破了行业和部门的界限，经营品种、服务对象和服务功能发生了巨大的变化，企业管理水平也有较大提高。这些实践是现代物流企业重要的管理基础。我们同时也应看到，传统储运企业向现代物流企业转变有许多障碍，如服务意识较差、人员素质偏低、设施设备陈旧、技术手段落后、服务功能单一等。这些问题如不能尽快解决，传统储运企业将难以在日益激烈的市场竞争中立足。
二、中储为客户创造价值
中储早在几年前就借鉴国外发达国家的经验，提出了从传统储运企业向现代物流企业转变的发展战略。这是因为中储具有发展现代物流的综合优势。
（一）硬件优势
（1）规模收益。中储占地面积1300万平方米，货场450万平方米，库房200万平方米，仓储面积总量居全国同类企业之首。与新建物流企业相比，中储的成本极其低廉，具有大批量中转和多批次、小批量配送的先天优势，具备将仓库转变成大型物流中心的条件，便于企业物流业务的集中管理，形成规模效益，降低成本。
（2）经济便利的铁路专用线。中储的各物流中心共有铁路专用线129条，总长144千米，与全国各铁路车站可对发货物，存放在中储仓库，无论从产地出货，还是在消费地进货，客户都能获得铁路运输直接入库的经济、安全和便利。这是形成中储全国物流与区域配送相结合的服务特色的重要基础。
（3）机械化作业程度高。中储的库房、货场都有龙门吊和行车覆盖，大大提高了作业效率和安全系数，降低了人工成本。
（二）全国的网络优势
中储在推行现代企业制度的过程中，建立了以资产为纽带的母子公司体制，理顺了产权关系，形成了集团公司的框架。中储所属64个仓库分布在全国各大经济圈中心和港口，形成了覆盖全国、紧密相连的庞大网络。中储利用这一网络，不仅提供仓储运输等物流服务，还有效地整合商流资源，成为金属材料、纸制品、化肥等生产企业的代理分销商。物流重在网络，没有网络，就没有统一的服务标准、单证和结算体系，就不能真正做到门到门服务。中储有一个天然的网络，这是其跻身市场、建立现代物流配送中心的基础。
较强的增值服务功能
在现代市场竞争中，传统的储运功能和硬件设施优势逐渐被市场物流资源的整合力和增值服务能力所取代。增值服务主要包括简化客户手续，带来便利性的服务；通过物流中间加工，创造价值的服务；合理组织，降低物流总成本的服务等。中储目前的增值服务主要包括：
现货交易及市场行情即时发布
中储的20多个仓库根据区域经济的需要，成为前店后库式的商品交易市场。其中包括金属材料、汽车、建材、木材、塑料、机电产品、纸制品、农副产品、蔬菜水果、日用百货等市场，并在中储网站上发布全国各大生产资料市场的实时行情。
物流的中间加工
中储的各大金属材料配送中心都配有剪切加工设备。如天津与上海宝钢、日本三菱商社合资兴建的天津宝储菱物资配送有限公司，总投资1．3亿元人民币，从日本引进具有国际先进水平的钢材横剪、纵剪生产线，年加工能力10万～12万吨。
全过程物流组织
中储凭借40年的储运经验和专业的物流管理队伍，为用户设计经济、合理的物流方案，整合内外部资源，包括不同运输方式的整合、仓储资源和运输资源的整合、跨地区资源的整合等，组织全程代理和门到门服务，实现全过程物流的总成本最低。
形式多样的配送服务
（1）生产配送。中储作为生产企业的产成品配送基地，为生产企业提供产前、产中、产后的原材料及产成品配送到生产线及全国市场的配送服务。如中储的天津唐家口仓库、陕西咸阳仓库等为周边的彩电生产厂提供配送服务。
（2）销售配送。生产企业在产品出厂到销往全国市场途中，中储担当其地区配送中心的角色。生产企业将产品大批量运至中储各地的物流中心，由中储提供保管及其众多销售网点的配送服务。如海尔、澳柯玛、长虹等产品已通过中储各地的物流中心销往全国市场。
（3）连锁店配送。为超级市场和连锁商店提供上千种商品的分拣、配送服务。如上海沪南公司为正大集团易初莲花超市提供随叫随到的配送服务。
（4）加工配送。中储的许多物流中心为用户提供交易、仓储、加工、配送及信息服务的一条龙服务。
三、中储的客户
中储近年紧贴市场，根据不同客户对物流的需求，适时调整经营策略，大力发展全程物流代理、现货交易市场及行情实时发布、国际货运代理、配送等业务，取得了可喜的成果。
中储现有的客户主要有四大类：第一类是生产资料的生产和经销企业；第二类是大型国家重点工程建设项目；第三类是生活资料的生产企业；第四类是生活资料的零售企业。
第一类客户包括金属材料、建筑材料、汽车、木材、机电产品、塑料、纸制品、化肥等生产及批发商，以金属材料为主。由于生产资料流通体制的改革和买方市场的形成，从20世纪90年代初开始，中储的许多仓库变为前店后库式的生产资料交易市场，有大中型金属材料市场近10个。其客户包括宝钢、首钢、鞍钢、武钢、邯钢、包钢、攀钢、浦项制铁、晨鸣纸业、一汽、二汽、天津汽车厂等。中储为其提供交易、仓储、加工、配送、信息等一条龙服务。中储目前在华北、东北、西北、华东等各大地区金属材料市场的年交易额达300亿元。
第二类客户主要是国家大型重点工程项目，已承接黄河小浪底水利枢纽、北京首都机场改扩建、来宾电厂等数十个国家重点工程大型设备的国际货运代理业务。其服务内容包括揽货、订仓、报关、报验、保险、接运、集装箱拼、装、拆箱、分拨、仓储及配送服务。对部分建设工程项目，中储实施生产资料配套采购及配送服务。
第三类客户主要是生活资料的生产企业。最典型的是家电生产企业，如海尔、长虹、康佳、厦华、澳柯玛、LG、美的、夏新、爱立信、百威、青岛啤酒等。这部分的新客户是我国市场经济的飞速发展给中储带来的，主要提供生产和销售配送。如中储南京仓库成为长虹在江苏地区的配送中心，海尔将天津南一仓库和石家庄东三教仓库作为其华北地区的配送中心。为提高服务质量，中储为客户及时提供在库及在途信息。
第四类客户是商业批发和零售企业。中储为其提供仓储、分拣及配送服务。
四、运用现代物流技术，实现从传统储运向现代物流业跨越
面对新经济给传统产业带来的严峻挑战和物流市场发展的巨大潜力，传统储运业务将退居从属地位，具备现代物流组织管理和实现内部信息化管理的新兴物流企业将成为行业的首脑。中储的目标是充分发挥中储股份的龙头作用，利用国内外资源及中储的内部资源，采取收购、兼并等手段，实现全国合理布局，建成一批与现代物流需求相适应的物流中心，进而推动中储整体向现代物流企业转变的步伐，与国际接轨，建成服务一流的现代物流企业。为此，中储总公司加快了系统信息化建设，投资成立“中储物流在线有限公司”，目的是将虚拟的电子网络和有形的物流网络有机结合，整合国内外资源，提升传统业务。在实施过程中，中储充分发挥自身的优势，首先完成系统内部物流网建设，包括数据源、单证和业务流程的标准化，再造业务流程，通过对传统企业的电子化改造，使之成为能够满足现代物流需求的数码仓库。实现以电子化配送中心、仓库、运输网络为基础，以数码仓库完备的现代物流组织为纽带，以中储电子商务物流平台为核心，横向联合运输网络系统，纵向连接行业分销系统，建立布局合理、运转高效的现代物流配送和分销电子商务网络体系。
（资料来源：洪水坤，中储物流运作模式，物流产业网，20060811）
思考题：
1．中储是依据什么条件开展增值服务的？
2．中储是第三方物流服务提供商的哪种类型？服务形式是什么？
3．你认为中储的物流运作模式是什么？
案例二：电子商务物流的先锋
一、联合包裹服务公司
1．基本情况
联合包裹服务公司（unitedparcelservice，UPS）于1907年作为一家信使公司成立于美国，通过明确的致力于支持全球商业的目标，UPS如今已发展为拥有300亿美元资产的全球性大公司。如今的 UPS，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。UPS是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者，每天都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。
2．经营策略
UPS为了争夺市场份额，创办了自己的电子物流公司，它的特点是开展基于供应链管理的相关新业务。它利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。UPS电子物流公司对中小型电子商务企业的启动提出了后端解决方案。
3．管理手段
对于想自己组合UPS装运工具的经销商而言，UPS为其提供了下列免费工具：
（1）UPS在线追踪
UPS在线追踪（UPSonlinetracking）使顾客通过订单号或其他参数来跟踪电子商务网站的装运。这一功能鼓励顾客回到站点跟踪他们的装运或检查订单状态，顾客能找到其装运状态的特定细节，其中包括在包裹运往最终目的地过程中每次扫描时的时间和位置。顾客回到站点可能会带来更多的销售机会。
（2）费率与服务选择
用于在线购物者比较定价和选择最适合他们需要及预算的装运服务。例如，当顾客需要马上交付包裹时，他们可以选择快递服务，如选择UPS次日快递（UPSnextday air）；而当人们不急于得到交付时，他们可以选择标准服务，如选择UPS计划快递（UPS ground）。对于从美国装运的单个包裹，UPS费率与服务选择工具将识别所有有效的UPS国内和国际服务，并显示基于包裹说明的装运费率。它还可以用来动态地产生顾客定制的装运服务表。
（3）地址确认
通过在顾客订单输入时确认地址及邮政编码，可减少装运及账单地址错误，使订购的货物离开装运码头时，确保错误得到纠正，这样可以减少退货。
（4）运输时间
使顾客能够确定在美国国内两地之间使用UPSground运送包裹所需的时间，可以帮助顾客查找200多个国家和地区的所有可用的UPS服务的递送日期和时间。
（5）服务地图
对于UPSground服务，通过提供显示装运传递时间的彩色编码图，帮助顾客选择最佳的装运服务。电子显示提供了插入交互账单选择和查阅编号跟踪能力的灵活性，可以通过传真或Email把装运信息预先通知给货主、接受者或者第三方。
（6）UPS退货服务
UPS退货服务通过集成一系列的退货需求并且简化该过程，极大地提高了工作效率。
二、整体大于部分之和———联邦快递公司
1．基本情况
联邦快递（federalexpresscrop，FedEx或FDX）公司是全球快运业的巨头，该公司仅用25年时间，从零起步，在联合包裹服务公司（UPS）和美国运通公司（Americanexpress，也称美国快递）等同行巨头的前后夹击下迅速成长壮大起来，发展为现有130多亿美元，在小件包裹速递、普通递送、非整车运输、集成化调运管理系统等领域占据大量市场份额的行业领袖，并跃入世界500强。联邦快递每个工作日运送的包裹超过310万个，在全球拥有超过138000名员工、42969个投递点、643架飞机和43000辆车辆。公司通过FedExshipmanageratfedex．com，FedExPowerShip，FedExshippingassistant与全球一百多万客户保持密切的电子通信联系。这家奇迹公司每月提供两次机会供人参观，一批批客人也愿付每人250美元的票价，来到其位于田纳西州孟菲斯的超级调动中心，亲身感受一下它的气度恢弘、高速繁忙而精确的作业现场，领略其非凡的竞争力。
2．营销策略
联邦快递公司在1998年度提交股东的报告页面中，以“FDX，新的领先者品牌”为题，自豪地宣称：FedEx开创了快递产业中的“基地源泉”，史无前例地将智能化系统引入该行业中。FedEx主推“服务、技术、与顾客协同拓展市场”的营业理念，成为在当今快速、竞争、全球一体化的市场上，唯一能向顾客提供其需要的“综合性物资调运解决方案”的企业。FedEx将其卖点建立在智能化服务体系上，深度介入客户的物资调运业务中去，提供能与之协同运作的“整体解决方案”，这即是FedEx的营销策略。
3．竞争优势
（1）旺盛的竞争力
近两年来，FedEx的竞争力就体现于它在internet上构建的智能化运输管理系统，其核心威力是对企业用户和对个体用户的吸引力上。对于企业用户，FedEx的智能系统能与用户企业网进行无缝连接，或通过Web页面直接介入用户的物资运输中去。这样的结果是任何公司在逻辑上都可直接将FedEx庞大的空运阵容和陆地车队当作自己的运输资源，并可选择各种待运物资在送抵目的地的总体等待时间最短或最实时的解决方案。
（2）智能系统
FedEx知道它的系统对这些企业有独特的吸引力，主动推出“整体大于部分之和”的协作化、智能化货运解决方案，深受各类企业的欢迎，令大小公司趋之若鹜。例如一家全球性女装零售商兼家居饰品商打算自己做产品的存储和批发业务，它请求使用FedEx的系统来跟踪本企业的订单、检查库存和安排运货时间等，结果FedEx使其实现了所有接单送货均在48小时完成的目标，使用户非常满意。
（3）典型案例
FedEx的成功杰作之一是向计算机直销巨头Dell公司提供的“全球一体化运输解决方案”。它将Dell在马来西亚和美国本土总部分为两大整机及零部件制造与供应中心，对于世界任何一地、任何单位数量的零件或整机需求，均由internetship系统排出总体成本最低、最快捷的优化递送方案，以展示Dell对其顾客的那种“成功、质量和服务”的独具魅力的承诺。而它在介入另一行业的优利系统（Unisys）的供货业务时，更显示出该系统在处理不确定、突发性紧急需求时的非凡能力。而对于一些个人用户，FedEx网站的规范化作业流程能使Dell公司方便地进行自我服务，可以接发订单、提交运输业务、跟踪包裹、收集信息和开账单等。
4．FedEx网站
FedEx网站每月有300多万次的访问，所有数据都同时进入公司内部网。由于约2／3的运输都是通过该系统自动处理，极大地降低了用户向FedEx电话应答中心的巨额查询费用，从而为其节省了数百万美元。成本的降低就意味着竞争力的增强。FedEx网站证明，在当今信息时代，一个公司的先进系统、运作模式和信息处理远不止于在公司内部使用。它能在“整体大于部分之和”营销理念下，借助于国际互联网冲破无数企业在行业范围、物理形态和地理行程上的差异，彼此在虚拟的作业环节上实现无缝连接。借助于这种连接，一个企业可以通过其先进的管理技术和战略资源，比如时间管理、信息管理、复杂的后勤规划、庞大的空中与陆上储运资源等，对其他无数企业产生无穷的吸引力。
5．独特的服务
FedEx公司最引以为豪的服务案例，是其在母亲节这一天给成千上万的家庭送去充满人情味的“FedEx之盒”。因为这是全美餐馆最繁忙的一天，也是无数家庭表达其亲情与和睦的一天，但许多家庭都会因临时找不到餐馆空位而驻足久等，或在一家又一家的餐馆前徘徊。FedEx与一家全美最大的餐馆调查公司联手，运用其智能系统，根据餐馆订座、距离及家庭人数等情况，为客户编排出应去哪家餐馆使用哪个餐位的计划，将其连同公司祝贺词一道灌录在那个著名的绿色小盒中，递送到千家万户，真正体现了“礼轻情义重”的服务宗旨。公众现在已经把“交给联邦快递”这句话同遵守诺言等同起来。FedEx公司的这一成果来之不易，诚如FedEx的电子贸易营销经理布朗所言：“无论顾客是通过电话、亲自上门，还是通过国际互联网，我们的目标都是要保证百分之百的顾客满意。”联邦快递，使命发达！
思考题：
1．UPS和FedEx公司是如何成功地将电子商务应用于物流的？
2．UPS和FedEx公司物流运作是如何体现电子商务下物流管理的基本原理的？
案例三：网上书店Amazon
Amazon是全球最大的网上书店、音乐盒带商店和录像带店，其网上销售的方式有网上直销和网上拍卖。Amazon网上销售的配送中心在实现其经营业绩的过程中功不可没，主要有以下特点。
（1）拥有完整的物流、配送网络。到1999年，Amazon在美国、欧洲和亚洲共建立了15个配送中心，面积超过32．52万平方米，其中在美国乔治亚洲的配送中心占地7．43万平方米，机械化程度很高，同时它也是Amazon最大的配送中心，这是1999年建立的第五个配送中心。1999年配送中心的面积是1998年的十多倍。这一规模足以与一个大型的传统零售公司的配送系统相媲美。完善的配送中心网络，使订货和配送中心作业处理及送货过程更加快速，从而使得市场上的用户送货的标准时间更短，缺货更少。
（2）以全资子公司的形式经营和管理配送中心。Amazon认为，配送中心是能接触到客户订单的最后一环，同时也无疑是实现销售的关键环节，他们不能因为配送环节的失误而损失任何销售的机会。这一做法未必可以推广，但这说明，对电子商务来讲，物流配送对整个电子商务系统具有决定性的意义。
（3）高层管理人员的经验丰富。为了加强Amazon物流、配送系统的规划与管理， Amazon在1998年 7月任命世界上最大的零售商 WalMart的前任物流总裁怀特（Wright）为亚马逊的副总裁，而怀特在WalMart时管理的配送中心有30个，总面积大约353．03万平方米，雇员32000人。这说明亚马逊的配送中心的高层管理人员具有极高的素质和丰富的经验。
（4）亚马逊提供了多种送货方式和送货期限供消费者选择，对应的送货费用也不相同。送货方式有两种：一是以陆运和海运为基本运输工具的标准送货，二是空运。根据目的地是国内还是国外的不同，以及所订的商品是否有现货（决定集货时间），送货期限可以具有很大的区别。如选择基本送货方式，并且商品有库存，在美国国内需要3～7个工作日才能送货上门；在国外，加上通关的时间，需要2～12个星期才能送货上门。如果选择空运，美国国内用户等待1～2个工作日就可以得到货物，而国外用户则需要等待1～4个工作日。交货时间的长短反映了配送系统的竞争力，亚马逊设计了比较灵活的送货方案，使用户有更大的选择性，受到了用户的欢迎。
思考题：
1．网上书店Amazon的配送是如何运作的？
2．物流对于网上书店Amazon的重要意义是什么？
复习思考题
1．传统储运企业向第三方物流转型的优势与劣势是什么？
2．传统储运企业向第三方物流业务转型的策略是什么？
3．连锁零售企业物流的特点有哪些？
4．连锁零售扩张与第三方物流？
5．电子商务下物流的特点有哪些？
6．物流在电子商务中的地位和作用是什么？
模块三 第三方物流行业背景
学习目标
深入理解汽车、家电、烟草行业与第三方物流的关系；深入了解医药、建材行业与第三方物流的关系；深入了解零售业与第三方物流的关系。
了解不同行业背景下第三方物流服务的不同特征。
工作任务
能够理解不同产业背景对第三方物流服务的不同要求。
关键术语
核心业务；市场联盟；连锁经营。
案例导入
汽车进出口企业和第三方物流合作的利弊分析
在汽车成本中，物流成本占有很大的比例。我国的汽车企业物流成本都相对偏高。企业只有积极与第三方物流合作，才能提高整个供应链的运行效率。第三方物流是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。它超越了传统基础物流一单对一单的服务内容，增加了一些新的特点，如长期性、正规性、密切性、服务的增值性等。
第三方物流越来越受到汽车进出口企业的青睐，原因在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势，这种优势主要体现在：
第一，归核优势。一般来说，进出口企业的关键业务不会是物流业务，而且物流业务也不是他们的专长。而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作，从而可以整合各项物流资源，使得物流的作业成本相对较低，物流作业更加高效。
第二，业务优势。他们可以提供这种有针对性的定制化物流服务。比如提供公路和铁路等多种运输方式，这些要求往往是汽车进出口企业掌握的物流资源所不能满足的，但却是第三方物流市场细分的基础。
第三，成本优势。专业的第三方物流利用规模效益所产生的专业优势和成本优势，使企业从分离费用结构中获益。通过外包还可以减少物流设施、设备与信息系统等固定资产的投资，还可以把物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给第三方。
第四，客服优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势，使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势，可以为顾客提供更多、更周到的服务，比如设施先进的第三方物流企业具有对物流全程监控的能力，可随时发现、处理运输过程中出现的问题。
不难看出，第三方物流确实能给企业带来多方面的效益。但这并不意味着物流外包就是所有企业的最佳选择。事实上，第三方物流也不可避免地存在以下负面效应：
第一，企业物流的控制力降低。由于彼此之间只是一种合作伙伴关系，对于第三方物流的服务质量、管理水平及其发展方向等，我们只有建议权，并无决定权，可能存在物流失控的风险。
第二，客户关系管理的风险。第三方物流企业本身就是一个营利性机构，也要想方设法获得利益最大化，有的第三方物流企业也有进出口经营权，他们在间接与客户接触时也会想办法争取一些业务，对本公司的利益带来一定影响，这对建立稳定密切的客户管理非常不利。
第三，连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系，如果服务商自身经营不善，则可能影响企业的经营，而解除合作关系又会产生较高的成本，这就需要我们和第三方物流公司经过长期磨合建立稳定的合作关系，以满足本企业自身发展的需要。
第三方物流给汽车进出口企业提供了一个整合的服务和理念，它将以往独立的采购、生产、运输、信息反馈等环节综合起来。我们从全局化的角度来看待，第三方物流可以为企业节约成本，从而降低汽车在终端市场的价格，但也要权衡利弊，达到双赢，和他们建立长期稳定的战略同盟，从而使我国的汽车企业在竞争中获胜。
———朱健．《汽车工业研究》2008．12．
任务一 汽车、家电、烟草行业与第三方物流
3．1．1 汽车行业与第三方物流
汽车工业的发展经历了一个多世纪，对国家经济的腾飞和人类社会的文明产生了巨大影响。汽车产品的大量制造和大量消费，促使社会经济得以高速增长，企业获得良好的经济效益。但与此同时，也增加了原材料和能源的消耗量，加快了自然资源的开采速度，并使废旧汽车的数量迅速增加，严重地影响了地球的生态环境。
1）汽车物流
汽车物流是汽车原材料、零部件、整车及售后配件在整个供应链各环节间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧企业的回收环节。
汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点。它可由汽车生产企业完成，也可由汽车销售企业完成。随着汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。由第三方物流企业协助汽车企业完成物流活动被越来越多的汽车企业所接纳。
2）汽车逆向物流
逆向物流也被称为“环保物流”，是现代物流与供应链中不可缺少的一部分。它的产生是环境保护和资源再生利用的需要。逆向物流管理首先体现的是一种资源节约、环境保护的理念。企业通过实施逆向物流，资源可以得到充分的利用，能减少废弃物的排放量，减少对环境的污染，降低原料的消耗，为企业带来巨大的利润。同时，提高了客户的满意度，从而增强了企业的竞争优势。
逆向物流有广义和狭义之分。根据我国国家质量技术监督局发布的、2001年8月1日起正式实施的《中华人民共和国国家质量标准物流术语》的描述：狭义的逆向物流（returnedlogistics）是指对那些由于环境问题或产品过期问题而对产品、零部件或物料进行回收的过程。它是将排泄物中有再利用价值的部分加以分拣、加工、分解，使其成为有用的资源重新进入生产和消费领域。广义的逆向物流（reverselogistics）除了包含狭义的逆向物流的定义之外，还包括废弃物物流的内容，其最终目标是减少资源使用，并通过减少资源使用达到废弃物减少的目标，同时使正向物流和逆向物流更有效率。
我国的汽车工业正处在迅速发展的阶段，如何处理汽车制造中的资源利用，减少汽车生产和消费过程对环境的影响，是目前汽车工业发展过程中不可忽视的重要问题。汽车的逆向物流管理具有显著的经济效益和社会效益。合理规划和管理废旧汽车逆向物流，可以提高资源的利用率，能有效降低汽车产业对环境的影响，促进绿色物流的发展；同时汽车生产企业还可以从逆向物流发生源头中找到企业在生产、管理、服务中所存在的不足和缺陷。
汽车逆向物流的处理方式有3种：
一是报而不废，拆零拼装。回收的汽车材料通过处理再加工，不仅能够防止废旧材料的污染，缓解企业由于原材料价格上涨带来的成本压力，节约资源，提高收益，还能有效降低汽车产业对环境的影响，提高资源的利用率，同时还能促进绿色物流的发展。
二是回收处理，重新利用。汽车逆向物流过程中存在着巨大商机，报废汽车中的一些零部件经过整修和翻新后的再利用，可以为汽车制造商极大地节省成本，提高利润。而且通过对有安全隐患问题的车辆进行召回和对到期报废的汽车进行回收处理，可在公众心目中树立具有良好社会责任感的企业形象，可以增加企业的无形资产。
三是垃圾丢弃。由于报废汽车的零部件严重磨损，各项性能指标极差，继续使用，会违反国家相关规定，污染环境，严重的还会引发交通安全事故。
3．1．2 家电行业与第三方物流
随着我国家电下乡政策的深入，家电销售网络遍布城乡各地，家电产品的普及率得到极大的提高。多年来，我国家电企业的竞争以价格战为主，力图通过低廉的销售价格来提高产品的市场占有率，降价意味着产品的成本需要不断降低。节约原材料是家电企业的“第一利润源”，提高劳动生产率是家电企业的“第二利润源”，而建立高效物流系统则是家电企业的“第三利润源”。物流作为“第三利润源”已为成熟企业所关注。目前，我国家电企业根据自身的特点和需求，采取了不同的物流模式，比较典型的有：海尔模式、安泰达模式和安得模式。
1）海尔模式
海尔模式起源于海尔集团，海尔物流是以海尔集团为主体成立的一家物流企业，它在全国建立了12个配送中心，1550个专卖店和9000多个网点。海尔物流注重整个供应链全流程最优与同步工程，不断消除企业内部与外部环节的重复、无效的劳动，让资源在每一个过程中流动时都实现增值，使物流业务能够支持客户实现快速获取订单与满足订单的目标。海尔物流陆续推出了“一流三网”“流程再造”的理念，被国家经贸委评为“现代物流工作重点联系单位”。
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海尔的物流改革是一种以订单信息为中心的业务流程再造，海尔的物流革命是建立在“市场链”基础上的业务流程再造。以海尔文化和OEC管理模式为基础，以订单信息流为中心，带动物流和资金流的运行，实施三个“零”目标（质量零距离、报务零缺陷、营运零成本）的业务流程再造。通过对观念的再造与机制的再造，构筑起海尔的核心竞争能力。
“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机网络。“三网”同步流动为订单信息的增值提供支持。
在物流技术和计算机信息管理的支持下，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程。通过海尔的BBP采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，使下达订单的周期从原来的7天以上缩短为1小时内，而且准确率达100％。除下订单外，供应商还能通过网络查询库存、配额、价格等信息，实现及时补货，实现JIT采购。为实现“以时间消灭空间”的物流管理目的，海尔从最基本的物流容器单元化、集装化、标准化、通用化到物料搬运机械化开始实施，逐步深入对车间工位的五定送料管理系统、日清管理系统进行全面改革，加快了库存资金的周转速度，库存资金周转天数由原来的30天以上减少到12天，实现JIT过站式物流管理。生产部门按照B2B、B2C订单的需求完成产品生产以后，可以通过海尔全球配送网络送达用户手中。目前海尔的配送网络已从城市扩展到农村，从沿海扩展到内地，从国内扩展到国际。全国可调配车辆达1．6万辆，目前可以做到物流中心城市6～8小时配送到位，区域配送24小时到位，形成全国最大的分拨物流体系。
海尔物流运用已有的配送网络与资源，并借助信息系统，积极拓展社会化分拨物流业务，目前已经成为日本美宝集团、AFP集团、乐百氏的物流代理，与ABB公司、雀巢公司的业务也在顺利开展。同时海尔物流充分借力，与中国邮政强强联合，使配送网络更加健全，为新经济时代快速满足用户的需求提供了保障，实现了零距离服务。海尔物流通过积极开展第三方配送，使物流成为新经济时代下集团发展的核心竞争力。
———中国物流与采购网
2）安泰达模式
安泰达模式起源于广州安泰达物流有限公司。该公司是由中远物流、广州科龙集团、无锡小天鹅三家企业共同出资组建的第三方物流公司，专注于为家电及消费电子类客户提供综合物流服务。其中中远物流占股60％，其他两家家电企业各占股20％。安泰达的操作模式是：一个平台（物流信息平台），两个整合（仓储系统、运输系统），三个流动和四个优化。安泰达的优势在于可以集中各股东的物流资源，利用先进的管理方法和信息技术，达到流程的优化，进而节省生产商、批发商、零售商的总体物流成本。
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小天鹅和科龙两大家电企业都有其独到的专业化生产的战略。行业龙头小天鹅洗衣机年销量当时在260万台以上，行业领头雁科龙冰箱年销量在200万台以上。每年这两家公司的物流成本超过4亿元，占生产成本的4％。这4个亿散在外面成不了气候，集中起来就能做成大事。生产企业为了提高核心业务的竞争力，把非核心部分的业务委托“外包”，就可以集中精力从事自己的核心业务，全力以赴地适应变化，谋求发展。这一切按小天鹅副总裁徐源的话说就是“人与资本一相逢，便生出故事无数”。中远是中国运输行业的旗舰企业，新型综合物流企业。它也在积极利用它的物流强项寻求与物流资源丰富的企业结成战略联盟。三家公司经过充分沟通终于达成了结成战略联盟的协议：一致同意决定以2∶2∶6的比例组建第三方物流公司，由中远物流进行资源整合及供应链重组。
安泰达的操作模式是：一个平台（物流信息平台），两个整合（仓储系统、运输系统），三个流动和四个优化。
1．物流信息平台
安泰达首先根据小天鹅和科龙的资源和信息进行认真的调研，选择供应商、选用运输工具、确定运输路线、确定每次运货批量、跟踪在途货物、有效利用仓库、确定最佳库存量、确定库存时间、提高服务水平做好自动补货、订单管理等，有效地控制物流成本。在操作中做好物流信息传输、整理、统计、分析、控制的整合。
2．两个整合
（1）仓储系统整合。小天鹅和科龙原有的仓储系统管理比较混乱，主要体现在租用仓库分散不均匀、租用面积利用率低、仓库信息化程度低、仓库存货不合理等方面。安泰达和快步公司正在整合仓储系统，建立一套物流中心、物流基地选址模式，根据两家企业的实际情况，分析规划、优化物流中心的分布；同时利用仓储模型，对仓库的高效利用、最佳库存量的确定、库存时间的确定、自动补货的设置等进行了科学规划，主要包括商品订货量的确定、盘点（循环盘点、总盘点），商品转库、调拨、脱销、断档商品分析，超过最大、小于最小库存预警，商品保质期预警等方面。
（2）运输系统整合。安泰达公司的运输管理并不是简单地将运输任务交给原企业自备车队或社会运输服务机构，而是经过认真的综合分析，确定设计运输批次、规模，确定规划运输路径，确定选择运输单位和控制运输质量的标准及提高装载率和实车率，等等。安泰达在为企业提供物流系统解决方案中做到物流、配送系统等在满足顾客需要的前提下达到物流成本最低的目标。
3．有效控制和三个流动
安泰达公司认真做好供应商、制造商、分销商、终端用户的物资流、信息流和资金流的有效控制和管理，实现产品供应链全过程的价值和经营行为的最优化。安泰达公司实施了以下4个方面的服务监控。
（1）安泰达公司努力做好到货率、经济性、信息性和安全性控制，对物流进行有效的监控，确保客户利益。
（2）安泰达公司以品牌作为基础，向加盟者收取加盟费，这是加盟者为获取品牌经营权必须付出的费用。
（3）通过物流连锁网络向企业提供第三方物流服务，利润产生于提供全程物流价格与内部控制实际分项成本（仓储、运输、配送）的差额。
（4）迅速扩大企业的运作规模，使业绩与融资能力相应提高，逐步争取上市，进一步增强公司的竞争力。
———2005年09月07日17：43中国科技财富
3）安得模式
安得物流模式起源于芜湖安得物流股份有限公司，是由美的集团和新加坡吉宝物流控股的中外合资物流企业。其前身安得物流有限公司创建于2000年1月，是国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。安得模式针对不同客户的物流需求，在收集、分析、加工实时的物流信息的基础上，为客户设计整体物流方案，提供物流功能集成和社会物流集成服务，提高物流管理效率、降低经营成本。同时，在为客户提供高效仓储、快准运输、精益配送、整体物流方案策划、物流咨询、冷链物流等物流服务以外，还针对企业需求，为客户提供条码管理、补货、包装、库存分析等多项增值服务。
（百度百科）
3．1．3 烟草行业与第三方物流
烟草物流，是烟草行业以烟草及其相关产品为运作对象的所有物流活动。主要包括烟草、烟草制品、烟用原辅料从生产、收购、储存、运输、加工、销售服务到流通环节烟草配送的整个过程中，物质实体运动及其系统的优化与控制管理活动。
烟草物流运作对象包括卷烟和其上游原料烟叶及辅料等原材料，其中卷烟是主要部分，而运作主体主要有三类：烟草生产企业、经销商及烟草物流企业。由于我国烟草生产商的各级公司遍布全国，尤其是近10年来，通过实施大配送、大访销战略，耗费了大量的人力、物力、财力，建立了遍及全国的适用于卷烟及相关物品的流通的销售网络，以此为基础，烟草生产商可迅速建立一个覆盖全国主要城市，面向大批零售商的物流网络。我国烟草生产企业网络覆盖率和物流硬件设施方面具有明显优势，可以提供更好的物流服务。烟草物流企业是指专门从事烟草物流的第三方物流企业，由于硬件和网络建设的滞后性，专门从事烟草运输、仓储的第三方物流企业还比较少，使其提供的物流服务业务主要集中在区域配送方面。因此，目前烟草物流运作主体仍然以烟草生产商为主。
烟草物流系统是指围绕采购、生产和销售的各相关利益主体组成的集合，是从原辅料供应商、烟草生产企业，到商业企业，再到终端客户，从整个供应链来看，卷烟商业企业上承原料供应，下接零售终端，共有采购获得、制造支持、成品销售与配送的三大关键环节。因此，烟草物流系统则可分为烟叶等原辅料物流系统、卷烟生产物流系统和卷烟商业流通物流系统三大物流系统，卷烟商业流通物流系统以烟草专卖局、各级烟草公司和零售户为运作主体，是将卷烟送到消费者手中的物流。三个系统环环相扣，互相关联，组成烟草物流网络系统。
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重庆烟草物流的一体化主要包括工商物流一体化、批零物流一体化和两烟物流一体化等三部分内容。其中工商物流一体化是重点，是“十二五”期间的主要建设内容。重庆烟草商业销售卷烟约64％都是由市内工业企业生产的。因此，推进同城工商物流一体化，对于提升重庆烟草工商企业的竞争力具有重要意义。
在推进同城物流一体化过程中，重庆市烟草专卖局（公司）提出实现同城工商之间物流五个“一体化”的思路：一是设施一体化，区域物流中心的选址方面，江北实行同城同库建设，涪陵、黔江实行同址同库建设；二是信息一体化，工商实现仓储、运力等物流信息的共享和一体化调度，实现物流资源的整合；三是流程一体化，工商之间推行供应商管理库存，使工业库存前移至商业仓库，产品更加贴近市场，工业按照一定存销比主动为商业配货；四是集装单元一体化，重点实施市内工商之间的烟箱循环利用和商业仓库之间的整托盘调拨运输，减少资源浪费、重复运输，提高工作效率，降低物流费用，实现绿色低碳物流；五是组织一体化，实现工业企业物资配送和商业企业卷烟配送的一体化运作。
在新建（扩建）物流中心过程中，按照工商物流对接便利原则，工商共同按需出资建设或商业统一建设、工业按需租用的方式，统筹物流资源配置，提高仓储资源共享程度，实现同城工商物流无缝对接。同城工商物流一体化分为同址同库和同城同库两种模式建设。
（1）同址同库：涪陵配送中心、黔江配送中心在工业生产点厂区内进行异地新建。商业考虑工业全部库存需求，将商业库存和工业库存合为一体进行建设，工业不再建设成品仓库。商业公司把建成后的仓库划分一部分区域提供给工业作为成品库使用。同址的工业生产点将检验合格的件烟自动码盘后直接通过传输带入库到商业仓库。当重庆市局（公司）与川渝中烟工业有限责任公司发生采购交易时，货品不发生位移，只需通过信息系统实现物权转移，工业扫码出库和商业扫码入库同时完成；同址工业生产点销往外市的货品由重庆市局（公司）负责代管代发，按照工业的出库指令进行扫码出库。
（2）同城同库：江北配送中心在进行异地扩建时考虑到工业部分库存需求，将商业库存和工业部分库存合为一体进行建设。建设后的仓库，商业划分一部分区域提供给工业作为暂存库使用。暂存库内货品为川渝中烟向重庆市局（公司）提供的一定时间段内的备货产品。川渝中烟通过网上配货库存预警机制，主动维护暂存库的结构和数量。当重庆市局（公司）发出要货指令时，直接通过信息系统实现物权转移，同时完成工业扫码出库和商业扫码入库，从而达到降低商业存销比和快速反映市场需求的目的。
烟箱的循环再利用，也是做好同城工商物流一体化的一个切入点，更是一个衡量“一体化”水平的指标。按照现在的江北物流中心库的规模，每年工业企业有290万个烟箱“丢弃”在这里，物流分公司只能按照程序，采用集中拍卖的方式进行处理。如果搞好“一体化”的工作，这290万个烟箱又会回到烟厂的生产线上，得到重复利用。
为此，重庆市局（公司）提出了明确的目标：到2015年，以烟箱循环利用为切入点推进同城工商一体化，实现工商一体化流程信息对接。
来源：东方烟草报 总期数：3167（中烟物流第64期）
任务二 医药、建材行业与第三方物流
3．2．1 医药行业与第三方物流
医药物流不是简单的药品进、销、存或者是药品配送。所谓的医药物流就是依托一定的物流设备、技术和物流管理信息系统，有效整合药品营销渠道上下游资源，通过优化药品供销配运环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程，提高订单处理能力，降低药品分拣差错，缩短库存及配送时间，减少物流成本，提高服务水平和资金使用效益，实现药品流通全过程的自动化、信息化和效益化。
1）医药物流运作模式
医药物流运作模式主要包括自营医药物流和第三方医药物流两种，第三方医药物流其实是一个供应链的概念。无论是美国、德国还是日本，医药企业采用的都是第三方物流作为医药物流的运作模式。而我国的医药物流起步较晚，我国大多数的医药流通企业仍然通过采取自营仓库、车队的方式为客户提供药品物流服务，大多数医药物流项目还停留在企业内部进、销、存业务流程优化的阶段，很少涉及整个药品供应链上下游的整体优化。医药企业自营物流模式无法根本性地解决重复运输、牛鞭效应、库存积压等现象，导致供应链效率低下、药品配送成本增加、药价抬高不合理等一系列综合症。在这种背景下，选择一家有实力的第三方物流企业参与企业的物流运作是国内大多数医药流通企业的战略选择。
2）医药物流托管
由于物流环节的多样性，第三方物流企业介入药品流通领域的选择面宽，药品企业与第三方物流企业之间的合作形式往往以物流环节托管形式开展活动。物流托管，简单而言就是企业将自己的物流业务（主要是指仓储、运输业务）和物流部门的人员、资产委托独立的外部第三方物流团队进行经营和管理，目的是在提高物流管理水平的同时降低物流成本。医药物流托管的主要内容包括以下几个方面：
物流托管是一种管理输出，需要物流托管服务商派出专家团队进驻企业开展工作，全面管理企业的物流业务并主持物流业务的变革。物流托管服务提供商具有第四方物流服务商的特点，更多的是利用药品企业原有的资源进行物流管理，以达到在整合物流资源的基础上降本增效的目的。
①人员的托管：一种完全剥离原有公司，全部进入托管方的公司。一种是不完全剥离原有公司，在人事关系上仍然归属原有公司，但是人员的管理、考核由物流托管方统一管理。
②设备的托管：托管设备主要包括原有企业的仓库、轻重型货架、冷库、地架、老虎车、液压车等设备。设备的托管不仅要注意登记入账，准确估值，还要注意的是设备的保养和折旧管理。
③物流服务托管：药品企业一旦实行物流托管，要将原有物流服务业务全部交受托方管理，受托方根据实际业务管理需要在托管业务范围内制订并实施相应的业务管理流程和制度。具体管理流程和制度由受托方提交，经双方签字确认后共同实施。
④物流成本、账户和资金的结算。
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药房托管，医药物流企业的新选择？
南京市政府推行的全市近200家二级以下的医院全部实行“药房托管”，既给南京的医药流通企业带来了扩大市场占有率的机会，又是对其物流配送体系的极大考验。
这次实行的“药房托管”政策，主要是指将医院药房的所有权和经营权进行分离，所有权仍归医院，经营权则交由托管企业，经营利润双方分成。具体而言，就是医院只专注于治病救人，将更多的时间、精力、财力、人员等资源用于为患者提供更多、更好的医疗服务上，而其药房则由被选中的医药流通企业进行经营、自负盈亏。这就意味着提供托管服务的企业将对医院药房进行直接管理，对医院的用药需求要保证满足，这对绝大多数的医药流通企业而言，物流服务能力成了参与药房托管的关键。
不过，我们应该认识到，药房托管对医药流通企业而言是机会，但更多的是考验，体现在以下三个方面：
首先，在现行的“药房托管”中，过分强调医院的经济利益。例如，一般医院的药品销售收入占医院总收入的25％～50％，而实行药房托管政策后，不少医院要求托管公司每年上缴的“管理费用”都超过了40％，甚至有医院还要求托管企业交纳数额不低的“押金”。我们知道，我国2004年医药商业行业的毛利为8．2％，行业利润率仅为0．57％，仅目前管理费用这一项，就已经给接手医院药房的企业带来了不小的经营压力。这不但有可能造成药房托管企业将药品经营的压力向普通患者转移的事实，而且对药房托管企业的物流运营也带来了不小的压力。
其次，“药房托管”要求接手药房的企业充分保证医院的用药需求，这就意味着托管企业需要对托管的药房既要频繁补货，又要降低库存压力。为了扩大市场占有率，提高企业自身在医药流通环节的话语权，许多中小型的医药流通公司也纷纷参与到药房托管中来，但是随着托管的药房越多，物流服务能力不足表现得越来越突出。尤其是在医疗市场并不干净的现实状况下，用药需求完全由医生决定，这对中小型的医药公司而言，高昂的物流成本很可能使药房托管成为一份中看不中吃的大餐。
最后，药房托管的另一个难点就是管理的压力。在药房托管中，往往强调药房人员的人事关系不变，福利待遇不变、而管理则由托管企业负责等，这在经营压力本来就很大的情况下更容易造成药房托管企业与医院人员之间发生矛盾，尤其是在医药流通企业本身不擅长于对医院药房进行管理的情况下，更容易造成双方合作失败。
药房托管处于“医药分家”的过渡时期，是降低我国医疗成本的一个实验性举措，其实际效果如何需要时间来验证。在现阶段，希望有关部门能对主动接受药房托管的医院与企业提供更多的政策支持。
2011032209：13：22来源：浙江物流网
3．2．2 建材行业与第三方物流
由于工程建设项目中材料成本占总造价的65％～70％，物流费用占材料成本的16％左右，即物流费用占工程项目造价的11％左右，建材物流已然成为建筑业的第三利润源。由于物流效率还会影响建材占用资金的数量和施工效率，建材物流成为我国现代物流业关注的新的焦点。
1）建材物流
建材物流（buildingmaterialslogisties）是链接建材供应商（供给主体）与建筑工程（需要主体）之间的建筑物资的实体流动，包含建材的废弃与还原。具体包括：采购、运输、保管、装卸搬运、流通加工、配送及有关的信息活动。建材物流主要包括建材物资物流和建材家居物流两种。
建筑业投资巨大，通常是数亿元以上或百亿元以上。水泥、沥青、玻璃、钢材等建筑物资都有专门的物流设施设备及专业技术进行仓储、运输、流通加工活动，这些物流活动都属于建材物资物流范畴。以建材行业的龙头产品水泥为例，水泥的运输与使用，以往习惯上以粉状水泥供给用户，由用户在建筑工地现制现拌混凝土使用。而现在将粉状水泥输送到使用地区的流通加工据点（集中搅拌混凝土工厂或称生混凝土工厂），在那里搅拌成生混凝土，然后供给各个工地或小型构件厂使用。它具有很好的技术经济效果，受到许多工业发达国家的重视。
全国3000多家家居建材市场正在发生着剧烈的变化，目前销售总额已超过7500亿元，其业态已从过去的脏、乱、差摊位式卖场逐步演化成为了加盟连锁店、市场联盟、仓储式大卖场、品牌物卖店等为主的现代销售业态，家居建材物流也随着居民对建筑材料和家居产品不断增长的需求，呈现出不断增长的趋势。
2）建材物流主要模式
经过多年的发展，随着建筑业的兴旺，当前国内建材物流也日渐繁荣和规范，已初步形成多种模式共存发展的格局，主要有以下5种模式：
①建材超市物流模式（chainsupermarketmodel）：建材超市就是在仓库里卖建材，世界500强之一建材连锁超市的百安居就属于此类，与建材超市所配套的物流服务模式，通常需要方便拆卸、自助打包、集中配送物流服务以及便捷的物流信息查询功能。
②市场联盟型（Marketalliancemodel）：是集建材生产商、销售商、房地产开发商和建材大市场组成的建材联合采购营销网络。主要是采取虚拟市场与实体市场两相结合，信息中心、交易中心、物流中心三位一体，国际供应网络和国内营销网络双向互动，实现集中采购、直销产品、便利客户的卓越价值的先进模式。
③综合批发市场型（integrativewholesalemarketmodel）：建材综合批发市场一般占地面积广，投资大，具有一定的规模，位于交通要道边，建材种类集中齐全，价格低廉，主要以批发为主。目前，国内投资超亿元的建材城有60多个，还有数千个规模不同的建材市场。较有代表性的是天津环渤海建材中心批发市场，其集批发、零售、推广、设计、施工于一体的经营特色，目前已形成覆盖天津各地区市场网络及终端市场的物流配送基地，建立起了规范的建材现代物流配送体系。
④物流园区（基地）型（logisticslandscape（base）model）：建材物流园区（基地）以一种崭新的模式进入建材物流领地，是包括建材展示、加工、仓储、配送等一条龙配套完善的建材园区，将成为引领建材物流发展的新潮流。国内正在规划建设和已建成的建材物流园区（基地）有十余个。例如：已建成的广东建材物流基地位于广州市黄埔区黄埔大道东，占地60万平方米，有5000吨级两个泊位货运码头，1800米码头岸线，两条共7．6千米长铁路专用线，与京广、京九铁路相接，交通和基础设施条件十分优越。目前已成为华南地区最大的钢材、木材、玻璃等建材商品的进出口集散地和拥有多种功能的现代化大型物流基地。
任务三 零售行业与第三方物流
零售企业是直接向消费者提供商品服务的企业，是将商品或劳务直接销售给消费者或最终用户的中间商，是生产者和消费者之间的桥梁，协助商品的所有权和使用权从生产者向消费者发生转移。根据所有权的归属不同，零售企业分为连锁商店和独立商店两种。零售企业的经营活动可以分解成购、销、运、存四大环节。其中的运和存，就涉及零售企业基本的物流活动。一般而言，运和存是零售物流的核心内容，围绕着这两项核心内容，会发生大量的辅助性活动，如商品包装、商品保管、商品的装卸和搬运、流通加工以及物流信息的收集、处理和传送等。
据《第四次中国物流市场供需状况调查报告》，商业企业物流活动执行主体有47％是依赖于第三方物流企业完成，11％的企业只由供货方承担，19％的企业由商业企业自行完成。
第三方物流能够降低物流配送时间管理和空间管理难度。由于顾客需求导向，产品开始向多品种小批量方向发展，这就给流通企业的物流配送带来时间管理和空间管理的难度，对其良性发展造成了极大的阻碍。第三方物流企业拥有高效、协调的物流网络体系，通晓物流市场专业知识（包括运输、仓储和其他增值服务），运用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实施有效的控制，降低物流的复杂性；通过遍布全球的运送网络有效地进行货物追踪，大大缩短了交货期，提高了对顾客的响应能力。从而有效地解决企业的物流配送时间和空间管理的难题，使企业聚焦于核心业务，提高核心竞争能力。
零售活动中，商品流通会经过供应商、零售商、物流服务商到消费者手中，零售企业可以通过与供应商、物流企业进行合作与协商，采用不同的物流模式，实现商品的时空转移，根据零售物流活动的承担者的不同，可以将零售物流分为3种模式。
①供应商主导物流模式：由供应商负责提供物流服务，将商品送至零售商或最终消费者处，物流服务费用由供应商承担的模式。如海尔物流的自有车队、自有仓库等。
②零售商主导的物流模式：由零售商负责提供物流服务，先到上游供应商处提货，并负责将商品送至终端消费者处的模式。零售企业的连锁经营模式多采用零售商主导的物流模式，据调查，全球企业500强的零售企业大多实施零售连锁经营模式，该模式也是零售企业实现规模优势的主要手段。连锁经营模式通过各店铺零售商品的统一采购、统一配送、统一管理，来达到店铺间信息共享、成本均分和利润共赢，获得竞争优势。如重庆商社集团下的家电仓库。
③物流商服务商主导模式：物流商主导的物流模式又称为“第三方”物流模式。由供应商或零售商委托第三方物流商承担全部的物流工作，零售商只需将订购与销售信息传递给物流商，物流服务商则根据要求完成全部的物流任务。我国零售企业存在着资金短缺、管理能力低下等难题，建立自己完善的物流系统还存在着很大的困难，而第三方物流正好解决了这些问题。通过利用第三方物流服务商的介入，可将物流活动外包给第三方完成，减少投资，降低成本并可利用第三方物流的物流网络到达企业本身不能到达的领域，提高零售企业的竞争力。
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IKEA：多种采购策略打响品牌
提及购买家居用品，很多消费者尤其是年轻人会津津乐道在宜家购物的乐趣。宜家家居种类繁多，购物环境优美，这只是人们对宜家作为零售商的直观认识。另一方面，它也是一家中间商，需要从各地的生产厂家采购货物，因此也有着自己的供货渠道，“宜家”只是销售店面的品牌。目前，中国已成为这家家具零售巨头最大的采购市场和最重要的零售发展市场。
宜家实行多种采购策略，全球化的采购模式、本土化的发展、产品的环保要求等，都为宜家的低价打下了基础。宜家在中国的采购量已占到总量的1／5，在宜家采购国中排名第一。中国已成为宜家最大的采购市场和业务增长最重要的空间之一，在宜家的全球战略中具有举足轻重的地位。
全球化的采购模式
宜家的采购模式是全球化的采购模式。宜家的产品是从各贸易区域采购后运抵全球26个分销中心，再送货至宜家在全球的商场。它在全球设立了16个采购贸易区域，46个贸易代表处，分布于32个国家。其中有3个贸易区域位于中国大陆，分别为华南区、华中区和华北区。宜家在全球的16个采购贸易区设立了贸易代表处的工作人员，他们根据宜家的最佳采购理念评估供应商，在总部及供应商之间进行协调，实施产品采购计划，监控产品质量，关注供应商的环境保护，社会保障体系和安全工作条件。如今，宜家在全球53个国家有大约1300个供应商。
宜家卖场的所有产品，都源自于宜家瑞典总部的研究中心。该中心负责宜家所有产品的设计和研发，由宜家分布在世界各地的数千家供货商分别完成生产加工，最后根据全球259家宜家商场的具体要求，经过当地的采购中心集中采购完成进货。在我国，生产厂家被宜家选中后，其产品设计、生产、包装等都必须按照宜家的要求进行安排。很多生产出来的家居产品在国内的市场上很少见，但其精湛的工艺和富有创意的设计受到消费者的青睐。原来，很多家居产品供应商制造的产品不在国内销售，基本上走纯外贸路线，主要原因是这类产品多数专门针对国际消费者，在国内缺乏需求。
本土化采购降低成本
低价格是宜家理想、商业理念和概念的基石。所有的宜家产品背后基本的思想就是：低价格会使种类繁多、美观实用的家居用品为人人所有；力求将每一件事情做得更好、更简单、更有效率和更具有成本效益。为了更大程度地降低产品的成本，2003年以来，宜家不断加大“本土化采购”的力度，先后建立了哈尔滨、青岛、上海、广州和云南5个采购中心，这使得宜家在中国的采购量不断攀升，占到了其全球采购总量的20％以上，并超过波兰，成为宜家在全球最大的采购国。
与此同时，宜家还不断完善自身的物流体系，在上海奉贤区设立了物流分拨中心，仓储容量超过30万立方米，该基地成为了宜家整个亚太地区的战略采购中心和亚太地区最大的物流枢纽，而且是迄今为止我国最大的外资仓库。经过本土化采购、完善物流体系等一系列举措，宜家在中国的产品价格一降再降，平均降幅达到46％以上。在供应链上，宜家自己操持着上游的研发设计以及下游的分销，而把中间利润微薄的制造外包出去，这是它能在世界家居市场上保持低价而又无法被简单复制的根本原因。
拥有全球的竞价系统
跨国公司钟情于全球采购的理由是显而易见的，比如可以集中化管理供应商、通过大批量采购来增强议价能力。宜家在31个国家和地区设立了45个地方贸易（采购）分部，它们主要在欧洲和亚洲。
每一个采购办事处又都是竞争对手。瑞典总部每年都会召开一次各采购办事处负责人集中会议，共同商讨下一年度的业务发展方向。采购办事处主要负责在特定的地区／国家和供应商进行合作。
宜家采购运作的厉害之处在于：它最大范围地鼓励了内外部成员之间的自由竞争。例如，对于同样一种规格的家具，如果上海的采购部获得的价位、质量等条件比深圳的好，那么就会由上海方面负责该订单，同时获得相应的奖励。
然而，相对于供应商而言，各采购办事处又是相互合作共同开发产品的一个团队。而且，采购部有一项重要的职责就是：鼓励供应商之间的竞争，从而导致后者互相压价，并努力使自己供应的产品质量达到最好。当然这种竞争压力对于宜家控股的制造公司一样存在，他们也必须角逐“价低质优”的这场竞争游戏。为了得到宜家的大额订单，任何供应商都会考虑怎样去提高自己的竞争力，这其中自然包括购买最先进的家具生产设备，降低自己的生产成本等。
小 结
本部分主要介绍了与第三方物流企业所服务的行业和产业，包括汽车行业、烟草业、医药业、零售业等，通过不同行业对第三方物流服务的不同需求，提炼并引导学生认识服务于特定行业的第三方物流服务的不同特点。对有关行业与第三方物流合作的模式进行了有益的探讨。
复习思考题
1．在调研基础上，分析在我国发展汽车逆向物流服务的必要性。
2．汽车逆向物流服务的方式有哪些？
3．对比分析家电行业第三方物流服务的模式的优劣，以及适用范围。
4．理解烟草行业物流系统的组成部分有哪些？
5．简单分析医药托管的类型。
6．分析零售企业的物流模式。
7．建材物流的主要模式有哪些？
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