鸟道千寻盘峻岭

    从宜昌而重庆，长江日夜奔流于三峡之间。两岸奇景无限，看不尽巴楚风骚。古有纤夫淌血泪，今多机船往复行，向称黄金水道。不过，倘以利炮击船，重兵断江，截堵航运于一旦，川鄂之间便唯有山路难行了。抗日战争中，国民政府封闭长江拒敌，哀居重庆陪都。日军铁舰屡攻未进，转而驻兵宜昌，几番强攻江南恩施，企图从陆路向西突进。第六战区国军凭险据守，大败敌寇于万山之中，恩施、重庆岿然不动。原始天险屏障，保全了大西南。再看宜昌北岸，神农架群峰叠嶂，隔江南望，张家界壁立千寻。古今文人墨客留得诗篇无数，尽叹蜀道之难。

    长江航道好比是“弓弦”一线，南岸山高路远；又好比是“弓背”绕行，水路两岸艰险叠关，构成千里咽喉屏翰，阻隔大西南。

    故事的重点区域，还要说“弓背”中段恩施州。湘、鄂、川、黔四省接壤于一片大山深处，是宜万铁路不可逾越的人神秘境。苍鹰在白云间展翅翱翔，悬棺在绝壁上吟咏史诗；土家烈酒倾倒英雄汉，苗裔歌笙迷乱美人关；龙船调里妹娃儿呼过河，土司寨中白虎啸长天；水杉之王独冠世界丛林，清江骇浪荡涤巴楚万峰。千百年来有道是：熊羆猿狗蛮荒地，混沌山河待重光。

    恩施向有“八山半水分半田”之说，境内武陵山、巫山、大娄山、大巴山四条险峻山脉，系云贵高原伸向长江之延伸部分。山区海拔最高达到3032米，江边最低只有66？郾8米，两者落差竟有2965米。长江就是一条大沟罢了。在如此巨大落差之间，奔腾着千百条激流，一会儿钻进山岭肚子里，一会儿又冒出来左冲右突，水流急，落差大，水量足，半点儿规则都没有。目的地就是长江这条深沟。一条清江，航道不通，却将恩施地区一劈两半。还有一条酉水河，居然掉头向西倒流三千里，复又窜回东南而去。实为中国江河中罕见现象。

    大自然包裹着恩施州，像一颗巨硕宝石，藏在深山人未识。周边八市县乃至更远处，均在封闭之中。史上所谓“官道”，不过是“三步一打杵”的人力运输山道而已。千百万各族乡民，一代代攀援于崎岖山路，涉江越岭，以原始方式进行物资交换。

    清时，从恩施经利川去万县运回盐巴，盘山驿道长达500公里，石板路旁，悬崖之下，尸骨累累，是运盐人失足丧命的悲惨遗存。有一处关隘名叫卡门，上刻一副对联曰：“鸟道千寻盘峻岭，螺峰两面夹雄关”，上下石阶计11544级，艰险直至云端。

    奇美风光背后，早已血泪斑斑。湘鄂西一带流行人力背篓，正是崎岖山路十八弯的历史佐证。后来有了职业化人力运输，旧时称“力行”，也叫“挑二哥”。民谚说，“桑木扁担软绵绵，上挑桐油下挑盐，草鞋磨破几多双，过年没有刀头钱”。直到1962年统计，恩施州还有近3000人专门从事人力运输；除背篓、扁担外，恩施物流长期依靠马帮。1954年全州尚有运输骡马近2万头，数量惊人。

    此地脚夫、骡马之多，是为一大特色。还有一多，也大出踏勘者意料：那便是自古以来，在数不清的峡谷之间架起了一座座特殊桥梁。据1964年调查，恩施全区计有人行桥多达1014座，材质形态各异，丰富多彩，实出无奈。到1983年调查，仅石桥一项，仍有400余座在使用中。宣恩县有个“拱桥之乡”叫乐坪，那里流传着一个说法，“三里五拱桥、五里三拱桥、三步两拱桥”，我在采访中尚未找到针对这一说法的确切解释，只知道沟多溪多拱桥多，无村不建桥，无桥不成村。

    行路难。恩施州简直就是一个桥梁博物馆。除了没有铁路大桥，其余一样不少。有些栈桥、单跳板桥、铁索桥，尤其是多达88座的木梁桥，堪称鬼斧神工，人间瑰宝，闻所未闻。鹤峰县屏山寨，由土家人修建的铁索桥，居然系明万历十年（1582年）产物，分明是一件庞大古董。清人赋诗以赞：

    紫云缭绕是仙宫，满目烟霞四望通。

    耸立丹楹盖天上，横铺铁索链山中。

    接龙桥三变

    一座座奇异桥梁，成为大山之中连结外部世界的关键点，也是历史与今天的交叉点，更是社会风云变迁的见证。有个小故事格外扣人心弦：

    恩施州来凤县城与湘西桑植连成一片，间有酉水奔流，河上有座名扬四省的双拱古桥，成于清嘉庆十三年。此地既称来凤县，此桥不妨叫接龙，接龙桥！南有灵凤山，北有迎凤山，此桥一举插中间，气度自不凡。乡绅社首命石工将蛟龙图案雕凿于桥身，将接龙桥三字大碑立于河岸。到1934年春后，果有大龙浮游而至。这条大龙就是红军第三军军长贺龙。贺龙指挥红三军，先灭来凤土豪肖训成、欧士俊，又歼张春山团防武装，而后腾云而去，在黔东与任弼时、萧克、王震所率红六军团会师。两部于1935年5月创建红二方面军，复入湘鄂西，在来凤周边成立县乡苏维埃政权。贺龙此时职为“湘鄂川黔省革命委员会主席兼军区司令员”，他的大名无疑就是闹革命的象征。遂有国民党围剿贺龙之38旅，开进来凤县，以接龙桥为前沿阵地，修筑碉堡工事，严防贺部进袭。该旅旅长潘善斋，忽见桥头立有“接龙桥”三字大碑，横看竖看不顺眼，越看越惶恐。潘旅长急中生智，厉声下令：快快给我叫工匠来，把这个“接”字，改成一个“截”字！——转眼间，接龙桥变作“截龙桥”也。潘旅长亲自监工，于心稍慰。

    不几日，贺龙所部突进来凤地区，活捉乡长，惩办土豪，游龙往复。从这年5月24日到7月28日，红军二十多次进出恩施地区，先后围困接龙桥一侧龙山县城，大胜潘善斋旅长指挥的救援敢死队，在板栗园全歼援敌85师……某夜大雨如注，有老石匠黑色身影移近接龙桥头，待天亮时太阳骤出，光芒四射，人们睁眼再看，“截龙桥”又变回了“接龙桥”——老石匠夜雨中凿改一字，动作特别利落。

    旋即，恩施八县有一万多青壮年参加了红军，他们跟定了贺龙，跨过接龙桥，踏上漫漫长征路，朝着北方，走向晋陕战场。八年后，他们又从北方走回南方，决胜成都，最终走向红旗招展的成渝铁路工地，让火车开进了大四川……

    1957年，恩施民众修筑汽车公路。接龙大桥复被扩建一新，接龙桥石碑也更加醒目耀眼。大桥两侧加建坚固栏杆，柏油新铺桥面，汽车往复畅行其上，成为恩施革命史实地纪念一景。当年红军将领贺龙，亦成中国元帅之尊。

    一场“文革”，贺龙元帅在劫难中死去。接龙桥又遭厄运。桥头巨碑上，“接”字再一次被狂暴者凿尽剜光，堂皇大桥顿时被泥污抹盖，凝为一座悲凉的黑色石雕，在长达十几年的凄风苦雨中哀泣无助。

    1984年4月，老红军当中一位幸存者，来到恩施。他带着人们所熟悉的那种真诚与激情，快步生风走上接龙大桥。百姓奔走相告：是新上任的总书记胡耀邦来了！同行者还有中共中央书记处候补书记乔石、团中央书记胡锦涛。

    胡耀邦拿起笔来，续写了这个故事：他饱蘸浓墨，那笔端也许还伴有泪水，郑重地书写了三个大字“接龙桥”。这题词，是对一场民族悲剧的拨乱反正，是对优秀红军将领的无尽缅怀，也是对养育红军的乡亲们一种深深谢意。

    今天，由胡耀邦亲笔题写的这三个大字，镌刻在接龙桥头高大立柱上，你一到来凤，打老远就能望见。从那以后，整个恩施州，大桥小桥上千座，日渐繁荣，仿佛果真接上腾飞龙气了。

    老母亲向崖底飘落

    你看，一片神秘山林，往昔峥嵘岁月，人力挑夫特别多，运货骡马特别多，大小桥梁特别多，山高路远，水势无形，足见交通之艰险。除了这几“多”之外，恩施州还有什么东西特别“多”呢？说来令人心痛，那就是自抗战前后有了公路，半个世纪以来，残酷的汽车事故特别多！在恩施公路上跑车，其危险程度，比起云南、贵州、四川、山西等地，有过之而无不及。可谓全国道路最险区域。

    恩施地区八个市县，仅巴东一县接靠长江“黄金水道”，巴东港口势成全区“黄金港口”。西上重庆、四川，东下宜昌、武汉，全区经济要靠这根细细的管道呼吸发展。多少年来，恩施干部上省府武汉开会办事，水陆并举极快往返也要五六天。最头疼一段，在恩施与巴东港口之间的公路上。这段路连绵205公里，你天一亮从恩施出发，车行竟日，不敢说能到巴东港，你是否能够搭乘次日早晨东下武汉的客船，只有鬼知道。恩施州府不得不在巴东江边长设客栈，专门留宿水陆转换的赶路人。回来时更糟，船到巴东人登岸，不知客车有几班？实话告诉你：天气晴好撞一班，谁能挤上算神仙。史载1962年，全恩施长途客车仅有16辆，要兼顾三省八县两百万人。到“文革”前增为18辆，总座位不过六百余。司机、助手行车上路必带被褥，随时准备深山夜宿。一路上，不是泥泞塌方雨加雪，就是事故堵塞车抛锚，他不带被褥不出车。

    我将此地公路列为国中最险，必有专业数据说话。据主持编写《鄂西公路史》的姚守仁先生记述：原巴东至恩施公路，“共205公里，即有弯道3667处，平均每公里约有18处，回头曲线半径6至8米，大于9%的纵坡457处，其间三道岩纵坡达到18%，高山路基最窄处仅3？郾5米”，行车时，“上坡要垫塞，转弯需倒车，会车要停靠，时速仅10公里左右”。我真不敢细想：每跑一公里要急转18道弯，驾驶员那两条胳膊岂敢有片刻闪失？轮子下头，渊潭万丈深，冤鬼日夜鸣，更不敢有丝毫大意。

    中途一处地方，是巴东县边建乡，“从1950年到1980年三十年间，群众因在山区砍柴摔死540多人！”一个小乡，竟然摔死这么多人，且都是攀岩先祖巴人后代，足见山势之狰狞。有一位妇女，连嫁三夫，三夫皆摔死于砍柴道中，把人生辛酸谱写到极致了；还有一家人姓陆，居住于悬崖顶上，耕种几块薄田。需要出门时，根本无路可行，全凭崖顶一架木绞车，吊着一个大竹篓载人上下，就像今日高层住户要凭借电梯那样。悲剧由此发生：这一天，儿子像往常那样，用木绞车往上提拉母亲，拉到半山腰时，突有狂风骤起，吹动竹篓子在空中猛烈地荡起了秋千。儿子大惊失色，拼命摇绞，竹篓子在狂风恶雨中忽而荡到东、忽而荡到西，突然，儿子的绞车一下子变得轻松，闪得他一屁股坐在石板上。再看老母亲，狂风把她从竹篓里掀翻出来，连同她在山下赶集为儿媳买的绣花布，一起向着悬崖底部飘落……

    在这般险路上行车，车轮不断打滑、侧移、空转、颠簸、凹陷，司机心惊肉跳，乘客毛骨悚然，事故频发不止。远的不细说，只记当代事：

    1994年9月12日，四川梁平县大客车在巴东坠毁于百米深崖，死55人，伤46人。

    1998年1月8日，四川达川市大客车在巴东坠毁于150米深崖，死17人，伤17人。

    1998年2月13日，四川达川市大客车在巴东坠毁，死15人，伤43人。

    ——这里把汽车事故用坠毁表述，跟航空事故一个说法。

    巴东如此，全州如何？从1998年到2007年，十年间，恩施州交警部门“缩过水”的统计数字是：道路交通事故多达4672次，死亡1726人，伤残4908人，两项相加竟达6634人，财产损失2600多万元，大大高于中国任何一个地区的事故数字。所谓“缩过水”，是指在统计中少报或瞒报，明眼人清楚，这些数字，能达到一半真实也不错了。在2008年湖北省道路交通管理工作会议上，省交警总队负责人严肃地说：只要你恩施稳当了，咱们全湖北就稳当了！而恩施交警的感叹是：压力太大，负荷太重，道路太险，力不从心！

    要知道，到20世纪90年代初期，在恩施州所辖利川市，尚有30多个乡镇干脆不通公路，58个乡镇不通客车，其封闭其艰险，简直不可想象。全州看下来，这样的乡镇那就更多，至少有上百万各族人民，难以得享现代交通之便。

    蜀道之难，难于上青天。李白千年名句，唯在此时此地，才令人真正体味出其中深苦。

    蚂蚁搬运大骨头

    道路难行，车马落后，不能货畅其流，势必影响一个地区的经济发展和社会进步。举目巴东港，大批物资从长江源源运来，却因陆路运力低下，无法及时转运到恩施各县去，形成长期严重积压的困境，恩施州老一辈交通干部何显铸先生，对此有着深刻记忆。何老先生回顾1972年前后情景说，那时候在巴东港口，全力转运积压物资，由军地双方共同组成抢运指挥部，半夜12点之前没有睡过觉——

    “没办法啊！那时，巴东港长期积压的待运物资达到1.2万多吨，仓库全部积满。各种机械、钢材、焦炭等物资，从江边到县城附近，到处可见，化肥堆得像一座座小山，各县来人干着急运不走。他们都是各县革命委员会派来的促生产代表，每天前来巴东调度室催运催调，络绎不绝。一等好多天。派不到货车，急得到处求人，最后是破口大骂。回头再看各县，全部仓库里都塞满了土特产品，多年运不出来，仓库里长期积压的物资堆积如山，长了蜘蛛网，霉烂变了质。

    “运输问题成为影响鄂西经济发展的主要矛盾。我们不得不依靠外力，多次组织运输会战，靠外援突击运输缓解矛盾。在我记忆中，四川万县运输公司来过，涪陵县车队来过，本省荆州车队和孝感车队也来过。有一次，鄂西军分区向省军区全面告急，促使省军区张洪政委亲自带领浩大车队前来支援，武汉军区从襄樊等地一次调来100辆军车，支援大会战。1971年秋季搞突击运输，省内省外军民齐动员，多达28个单位近万人参战，汽车、马车、板车轮番上阵，光拖拉机就调集了140多辆。

    “这类突击大会战，并不能从根本上解决问题，把人累得脱了好几层皮，却仍然不能物畅其流。最后没招儿了，省政府作出一项特殊决定，由省交通厅负责，针对恩施困境，专门派出汽车运输大队，成建制地长期驻扎支援。后来发展成四个大队轮流驻扎。想不到，运输队好进难出，从1969年开始，这四个大队一干就是整整十年！直到1978年以后，恩施买回‘东风’卡车300辆，这四个大队才撤回武汉去。唉，提起这些旧事，几天几夜都说不完，那真是太困难了。”

    忽一日，恩施人遇到了更大困难。山路交通之艰险，再一次卡住了全州经济的脖子。小件运输和散件积压，尚且可以通过集中大会战得到缓解，特大件运输怎么办？只听说蚂蚁啃骨头，就地慢慢啃，没听说蚂蚁搬骨头，它能搬得动吗？这一次，恩施人偏就遇到一个非搬不可的大骨头。

    1987年初，随着长江葛洲坝竣工投产，周边地区用电难题相继得到解决。恩施州乘势完成了22万伏高压输电线路工程，完成历史性一大飞跃。全州经济要发展，新建高压变电站成为核心发动机。万万没想到，长达数百公里的高压电线接到恩施了，主线路翻山越岭接到变电站了，葛洲坝的幸福电却不能合闸送来。原因很简单，核心变电站里头，还要一件最核心的主机——22万伏变压器。这个庞大的变压器，正是全州使用高压电的心脏，那些伸向四面八方的电缆电线，不过是人体的筋脉，心脏不跳，血脉不通。

    现在，这颗大心脏——恩施地区高压电主变压器，从武汉到宜昌再到巴东港，长江浩荡，大船航运不成问题，仍是本州之内二百多公里崎岖山路，成为拦路虎。

    据当年负责公路技术保障的老工程师姚守仁先生回忆，这个变压器主件放掉内油，净重95吨，需用大型平板车装运。正常情况下，在国道上运送，本来不成问题，放在今日，一个私人老板也足以搞定。但是，放在1987年说话，却是史无前例。是的，恩施交通运输史上从来不曾运送过这么大的货。州内道路、桥梁经得住如此沉重的车轮碾压吗？那些鬼见愁般的陡坡、急弯，能让大型板车通过吗？万丈深渊，黑云浓雾，基岸不牢，桥老路烂，一旦有个闪失，后果不堪设想。

    为了恩施州光明的未来，干吧，半点儿退路也没有。一个专项工程指挥部成立起来，由州长李辉轩亲自担任总指挥，副州长陈德贵亲自组织护运队。从1987年2月起，调集精兵强将，首先进行多个方案的比对论证；选定路线后，指挥部对沿途每一寸土地，每一座桥梁，展开细致的实地查勘，该修缮的，该加固的，该裁弯儿的，该削坡的，该加宽的，该拨款的，该包干的，该上人的，统统限期整治，不得贻误。当然该冒险时也得冒，躲不过去的桥梁险地，只能硬着头皮上。姚守仁先生回忆说，那时候，恩施州哪有设备观测能力，因此我们跑到武汉去，恳请专业部门前来支援，但是责任太大，外地专家们谁敢给你打保票？姚守仁就是恩施州筑路架桥老牌专家，险恶山水还是自己最熟悉，大事还要靠恩施人自己拍板。这位姚工，也豁出去了：

    “当时，我们缺乏相应的检测手段，对桥梁静态和动载实验均无条件进行，对实际荷载能力没有具体数据可依，首次运输百吨以上大件，心里实在不踏实。……我认为民间石拱桥从理论上说，通过拱上建筑的联合作用，具有潜在的荷载能力。另外，挂车多轴分布，每轴8个轮子，也可以分散荷载应力，只要措施得当，偶尔通过一次是有可能的。”

    真是艺高人胆大。百吨大件进深山，又非进不可，便只有冒险。“偶尔通过一次是有可能的”，那就偶尔一次吧！这分明是一次豪赌。

    大货船到了巴东港，变压器上了平板车！这辆大型牵引平板车，是交通部运输总公司武汉分公司刚从法国进口的新车，该公司的书记、经理和工程师都从武汉跟过来了。他们说：要不是支援少数民族地区，俺们决不冒这个险！

    恩施方面大举出动各路豪强，统一听从指挥部调遣。姚守仁工程师奔波于车前车后，不敢有丝毫懈怠。这支护运军团的参战成员有：州经委、交通局、公安局、水电局、公路总段、交警支队，更有沿途恩施县、建始县和巴东县的众多负责人，率领着上百人的民工大队，扛着工具，随车修补道路，缓慢跟车前进。但见万山相拥之间，一台汽车，上头拉着一个庞然大物，一米一米地移动着；四周边黑压压好几百人，围着这个大家伙，手忙脚乱，果真是一幅蚂蚁搬骨头的壮观图画。

    1987年11月5日，在历时九个月的漫长劳作之后，这台变压器终于走完了水陆全程，安全到达它应该安放的终点：恩施州22万伏变电站。

    你看看，耗时整整九个月，历尽千难万险，运进来一台变压器！我们通过这件事，要说明，恩施州大山里当年多么封闭，交通多么困顿，因而这封闭这困顿，再也不能继续下去了。

    全国收入最低的农家

    1950年，刚刚建立新政权，恩施专员公署发布第一张执政布告，即“施建字第001号布告”，就规定了保护与修建公路的《 六条措施》。从那以后，350万恩施人民从未停止过挖山架桥筑路。据建国四十周年时统计，全州投入劳动工日赫然达到12亿个，耗资3？郾35亿元，其中群众集资将近9000万元！全州各族人民竟有581人为筑路献出了宝贵生命，仅鹤峰一个县就牺牲了113人！惊天地而泣鬼神。

    不过，在上世纪80年代，恩施州各族人民所日夜盼望着，还只是公路宽广，物畅其流，彻底结束山塞八面、扶崖而行的历史，他们对于“火车一响，黄金万两”的钢铁巨龙，还远远不敢奢求。千年百代，谁见过铁路，谁坐过火车啊。

    铁路不畅通，诸事不兴隆。尽管已有318和209两条国道公路贯通了鄂西南，贫穷魔影依然笼罩着恩施州周边广大地区。全州仍有100万人的温饱问题亟待解决。请看1994年，全国农民人均年收入为1120元，甘肃省最低为723元，而恩施州仅仅只有665元，比甘肃还低58元。随着中西部的新兴发展，差距还将进一步拉大。

    黄振益先生曾是恩施州发改委主任，对本地情况十分熟悉。他算了一笔账：因为交通偏远，恩施州的行政成本和商务成本，是湖北全省最高的。举例说，州干部到省城开会办事，如坐飞机，每人要花几千元；如开汽车，往返最少1000元，还要好几天时间的消耗。大大小小这么多单位，各单位每年跑武汉最少几十人次，多者数百人次，这笔费用简直不敢细算。

    恩施有煤，生产成本也不算高，但是一经汽车拉到武汉，成本一下就上去了，比从山西运来的煤还贵，怎能卖得出去呢？

    恩施州铁矿资源也是丰富的，但是没人来挖，因为不达百万吨就产生不了效益，而没有铁路支撑，就不能运走千百万吨的矿石。仅靠公路运矿石，根本没有规模。于是好矿脉也只能待字闺中，难见天日。

    还有柑橘和蔬菜，质鲜味美，也只能自家品尝，出不了远门；因为用汽车运到宜昌以后，每公斤比人家要贵一元多，这么高的价格人家谁吃？

    原恩施州招商局副局长雷继优，向我讲述了一次拓商失败的经历：2003年，他们好不容易将浙江一位大富商说动了心，对方终于决定投资5000万元以上，来恩施开发房地产。大伙儿陪着大老板，兴致勃勃沿着318国道向恩施开进。不料刚到野三关，一连串急转弯儿就把车里的老板转晕了，浙江司机根本不适应山地驾车，一不留神，奔驰轿车撞上了山崖，万幸没出人命，只是差点儿把老板吓得吐血。结果是考察不成，还得请人把“大奔”拖到武汉去修。大老板用手捂着渗血的脑门，沮丧地对大伙说：恩施人真诚够朋友，那是没得说。不过这路太难走，等你们把路修好了，我再来吧！

    恩施州的利川市紧靠四川万县，现在叫重庆市万州区。只因交通不便，山乡果农也伤透了心。这一带，是全国柑橘三大产区之一，万州种植柑橘达30万亩，年产量最少20万吨，果农将近20万人，预计到2017年柑橘产量要提升到70万吨。曾经的柑橘外销，需走两条路，第一是沿长江水运东航上千公里，卖往上海等地；第二是汽车运载200多公里，送到达县上火车。两条路都有弊端，第一条船运之路成本虽然低些，但长江沿岸根本不缺柑橘；第二条汽车火车联运成本就高了，更糟糕者，从万州到达县上火车，鲜果至少颠簸一整天，到了达县火车站还要等车皮，鲜果就要变成烂果了。后来，达县到万县的157公里铁路终于通车，果农们好一阵子欢呼，以为这下子方便多了——鲜果可以从家门口直接上火车外销。不料想，火车到万州，是条断头路，凡是火车在断头路进行编组时，周期都很长，而鲜果又不是榨菜，停放时限不可超过12天，否则就要烂！没办法，焦急的果农还得从公路、水路上另想办法。这些年，柴油汽油不断涨价，运费跟着一块涨，谁运鲜果谁赔本，果农们只好眼看着成千上万吨的好柑橘就地烂掉，泪水流到嘴巴里，苦咸苦咸的。

    不过，火车打北边通到万州来，毕竟是一件大事情。火车汽笛声响彻山乡，强烈地刺激着四川人、重庆人和湖北人，尤其是近邻恩施人。火车进山，唤醒了人们百年前川汉铁路的记忆。是啊，川汉路西段，从成都到重庆，叫成渝铁路，早在1953年就修通了，而今火车到了万州，那么，再往东一点点，就是利川就是恩施就是宜昌就是大武汉就是上海港就是全中国，是不是也可以修通呢？什么时候才能修通呢？翘首以盼吧。

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