悼念孙中山和詹天佑

    民国故事，至为复杂多义。就说孙中山先生吧，1912年元月中华民国宣告成立，孙先生当选为临时大总统。孰料仅仅四十多天，风云变幻，孙中山先生便无奈辞掉原职，转而致力于拓展实业。2月22日在上海成立中华民国铁路协会，10月出任“全国铁路督办”一职，负责全国铁路全权。他还特聘得力助手——辛亥功臣黄兴先生，担任了汉粤川铁路督办，誓要完成晚清时代半途而废的未竟事业。孙先生的观点是，“今日之世界，非铁道无以立国”，“若交通不便，运转不灵，事业难以振兴，蕴华无由宣泄”。抱着这一志向，孙中山先生于1919年提出了修建10万英里的铁路建设规划，折合下来，可成16万公里铁路网。孙先生主持制定了一部大型科学专著《实业计划》，为中国现代化建设首次描绘出宏大全景，气吞万里如虎。

    《实业计划》之铁路建设部分，包含了长江以北每一个省份，远至内蒙古及新疆部分；又分别规划了东南铁路系统、东北铁路系统、西北铁路系统和高原铁路系统，远达西藏。前章所述宜万铁路那一场旧梦，被孙中山先生重新容纳在东南系统之中。它的起点是“东方大港”即上海港，覆盖江苏、安徽、江西、湖南、湖北，再由鄂西宜昌、恩施、利川、万县与粤渝线会合，到达重庆。孙先生明确提出从恩施开一支线，一厢上宜昌接武汉，一厢下利川到万县。这条线，既是以往詹天佑先生宜万段的继续，又是后来重修宜万铁路的开始。

    这一全国铁路规划横空出世，也包含着詹天佑先生的心血。晚清政府垮掉之后，詹先生精神大振，亲在广州迎接孙中山先生前来粤汉铁路视察，欣然出任粤汉铁路会办。1912年9月，孙中山特邀詹天佑等五人，参与筹划全国铁路大业。新政府还给物望极隆的詹先生授予一枚“三等嘉禾勋章”。1913年6月，詹天佑出任中华民国交通部技监一职，主持全国交通技术事业，成立“中华工程师会”于汉口，被推选为首任会长，此后连续五年当选此任。

    那条众所周知的宜万铁路，虽然早已停止了施工，詹天佑先生却不曾轻易放弃。他一边为全国许多工程操劳，一边继续组织力量，对这条铁路重新勘测设计。将原先川汉铁路所采取的山区内陆选线方案，进行裁弯取直，缩短为大致沿长江而行，并于1915年完竣了宜夔线及至成都线的复测，向民国政府交通部多次提交开工请示报告。

    然而这不过是詹先生的一段残梦罢了。辛亥革命之爆发，新政权准备实不充分。交通部给詹天佑的批复是：“其时欧战初开，诸事商议未妥，故暂停搁。现查欧战停止无期，宜夔段如何办理，尚待研究。”是啊，第一次世界大战爆发，以致全球风云激荡，而且，一场革命推翻帝制，国内战火亦随之而起。多省军阀争抢地方统治权，乃至国家统治权，人民不堪重负。各路枭雄对于重整山河，对于宜万铁路这个话题，根本不感兴趣。一转眼，詹天佑所熟悉的袁世凯大佬，妄在京城称帝。没几天工夫，张勋辫子军也以区区三千兵力，助推年仅18岁的溥仪重登宝座，大搞复辟。更让詹先生不可容忍的是，张勋等人一厢情愿地在帷帐中组阁，沿袭晚清大臣官制那一套，强行宣布：诏命詹天佑出任邮传部尚书一职！这个岗位，也就是原先引爆全国革命火药箱的卖国大臣盛宣怀的位子，詹天佑半生以来最为厌恶。现在，张勋之流却要詹先生出山，去填补这项君臣空白，当然行不通。细说起来，张勋自己不过相当于一个省军区司令而已。

    詹天佑身在汉口，遥斥张勋，断然拒绝，更不会赴京就任——张勋此命，把这位留美高材生给气坏了，难道把我詹天佑当成想官想疯了的土老帽吗？天下已是民国六年，倒行逆施绝难长命。前些年詹先生出任晚清学部主考官，就讲过万万不可迷恋官职等语，震撼人心，犹在耳畔，又怎么会去戴你张勋这顶复辟官帽？

    詹天佑先生所深切祈祷者，还是兴工商而强中国。1914年，詹先生再度当选为中华工业会名誉会长，他在讲演中说：“……因思吾国恒言，辄曰士农工商，盖古昔即首重士农而后工商也。今者，时易势殊，工商两事已成为世界富强之根本……吾国工事，方在萌蘖之始。吾人所习皆工事，工既与国之富强如柱之础，水之有源，则吾人不敢不重视其事，朝探求而夕研究之。……俾吾国工业一日千里，远毗欧美，雄长东方，是则不才所馨香默祷者矣！”詹先生到处宣讲并且身体力行，誓为祖国工业化建设而奋斗，“我国矿产素丰，利源未辟；轮舰军械，仰给外人！交通不便，急需多兴路工，制造未精，允宜广立机厂”，“冀有所贡献于国家，而立富强之基础，责任所在，难作缓图。”你看，国家大业责任所在，工学界怎能不着急呢！

    而军阀混战，烽火连天，孙中山尚且无奈无助，詹天佑又当如何作为？到1916年，这宜万铁路之长江沿岸，居然变成了川军与鄂军大战一百回合的战场，整个筑路计划，彻底无望而终。孙中山先生亲手发动的中国《实业计划》亦宣告流产。孙先生留下两句话，至今震响于中国。他说：“交通为实业之母，铁道又为交通之母。”是为名言。

    詹天佑先生终年奔走，殚精竭虑，岁近六旬，身体也大不如前。他把全部希望寄托在年轻一代身上。在他临终前一年，即1918年，发表生平最后一篇长文《敬告青年工学家》，表达了这位中国现代化先驱最深切的期盼。文章以修业、进德、守规、处事四方面为纲，寄语晚辈，实可作为科技工作者的座右铭。其中“进德”一节，詹先生力倡职业道德，则是今人最缺失的精义，詹天佑写道：

    “镜以淬而日明，钢以炼而益坚……纵观世界之潮流，物质进步，一泻千里。由人力而进于汽机，由汽机而臻于电力，电力可以无线而传，飞艇可以航空而驶。二十世纪之世界，实赖工学家以左右之。

    “道德者人之基础也。学术虽精，道德不足，犹筑高屋于流沙之上，稍有震摇，无不倾倒。欧美富强，实普通人民皆守自然道德所致。近世人心浇薄，古道难行，毁谨厚者为迂腐，誉巧辩者为能才。而我工学家以实业为根本，切忌浸染于狂流。……凡做一事，无论人言之是非，先求己心之安泰。必须以事业为前提，诉良心而无怍，方可坦然行之。勿屈己以徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范则。不因权利而操同室之戈，不以小忿而萌倾轧之念。视公事为家事，以己心谅人心，皆我青年工学家所必守之道德也！”

    仔细再读一遍吧，这是百年前一位中国工学大师的教导。真令今人羞愧呢，仿佛我们的前辈早就看穿了百年后种种阴谋：对同行抄袭论文，对患者开以假药，对婴儿哺之毒奶，对金牌施以诡计，对名利巧取豪夺，对跑官竭尽全力，对国有资产掠为私有，对消费产品推销伪劣；可怜的孩子惨死在豆腐渣工程，苦难的民工悲愤于打白条返乡，好友忽然沦为贪官，坏事可以横扫国法，文化既已一钱不值，道德又算几两几斤？

    詹先生当年修不成宜万铁路，叹时政维艰。今天，我们能不能修通现代化之路呢？真正的现代化前景又将是一副什么模样呢？文化道德沦丧怎么办呢？政治体制不改革行不行呢？

    1919年4月24日，詹天佑先生因腹疾严重，心力衰竭，在汉口与世长辞，终年59岁。临终遗嘱，语不及私。

    伟大的孙中山先生同样英年早逝。

    战火燃烧四十年

    接下来，中国人几乎没有好日子过。用蒋介石先生的话说，就是“新的制度尚未建立，而旧的制度早已崩溃”，中国因此难以远离动乱。几十年间，先有北伐铁军与北洋军阀大战，继而蒋、阎、冯中原大战；转而国共两党长期鏖战。在铁路中枢大汉口，共产党人发动了著名的“二七”大罢工，铁路工人又受到当局镇压，血溅火车头。天下大乱之时，日寇侵我东北三省，直至1937年爆发全面抗战。统计下来，从1928年到1937年间，国民政府仅在山海关内修成3600公里铁路，在关外只修通900公里几段路。如今这一打，国民政府退守重庆，半壁江山沦陷敌国。八年血火，国政建设一律服从救亡，服从军事需要。叹日寇侵华，几乎所有大中城市俱在破坏之中。而日本人又把占领区当成了他们家，先后在东北三省至承德修建铁路5700公里，在其他地区修建900余公里，做掠夺输送之用。国破山河在，城春草木深。

    待到抗战胜利，又生一大问题：问苍茫大地，谁主沉浮？国共两党重开战幕。1945年秋后，蒋介石与毛泽东聚首重庆，这厢坐而谈判，另一厢，太行山一场“上党战役”即刻打响；而在刘伯承、邓小平和陈赓等将领打扫战场之后，整个东北大地又展开激烈争夺。这回是林彪上阵，仗越打越大，战火遍及全中国。一直打到1949年10月，毛泽东登上天安门城楼。

    蒋介石政府于短短十年间，曾经两度无奈西上，落脚地都是重庆山城。第一次尚能在打败日寇之后，得以凯旋南京，第二次却只能直接败走台湾。

    不过，内战初期，蒋介石并不认为会在四年后惨败，甚至毛泽东等人亦未做数年后即可大胜的设想。因此，在1946年以及1947年间，蒋政权还惦记着孙中山和詹天佑未能修通的川汉铁路，乃至构想了三峡大坝的电力兴建。国民政府曾经筹组技术力量，再一次对宜昌经万县到重庆的铁路线进行勘测。这次步勘，仍将武陵山与大巴山交汇处的恩施地区列为铁路通过重点。当时实测了两条比较路线，看看哪条更好，都没有偏离土家苗家这个地方。

    还是恩施州？

    是的，就是那个在湘鄂西十万大山深处，神秘诡异而又威武雄壮的恩施山城。历史赫然记载：蒋介石居陪都而抗战，把这里等同于长江天险，等同于川蜀门户，以此重地拱卫重庆，故将全军第六战区司令部设在恩施，派他最信赖的陈诚将军亲驻此地指挥保卫战。倭寇剑指重庆，调集大兵团迭次进攻恩施而屡遭惨败，六战区“鄂西大捷”重创日军，有效地保卫国家陪都重庆城。蒋介石本人曾亲往恩施嘉奖督战。最终，第六战区官兵同湖北省政府全员机构，在此坚守八年而胜，恩施一跃升格为卫国名城。

    不敢设想的是，敌军一旦攻克恩施，建立军事基地，进而陷我重庆于水火，其后果将是多么可怕！抗战胜利之后，国民政府下决心，重勘宜万段，“要一气呵成修好川汉铁路”，恩施民众当然要被划入受益范围。

    可惜，人算不如天算。待到此线踏勘完毕，时光已过1947年秋。从这时起，毛泽东昼夜指挥全线大反攻，中共大军即将在各个战场上大规模消灭国民党军，剑指长江，势不可挡。国民政府哪里还顾得上投资筑路？三大战役，摧枯拉朽。

    宜万铁路又一次被放弃，当是意料之中的。

    汽笛与炮声的交响

    中共建立第一个铁路管理机构，恰恰就在詹天佑修成的京张铁路线上。当时，日军投降，八路军于1945年8月迅速收复张家口，聂荣臻所部及晋察冀边区建立各级政权，平绥铁路局随之宣告诞生，这是中国共产党人管理铁路的最早记录。紧接着中共从山西、山东、河北、陕北等地挥师11万兵力进军东北，同时还有100个团的军事干部和2万多名根据地干部，向东北前进。国民党军政则迟了一步。中共中央东北局立即组建军事化的锦州铁路局和热河铁路局，接管锦州、承德两地日伪铁路，与国民党“东北运输总局”展开争夺战和拉锯战。

    随着东北战局的进进退退，中共在广阔铁路线上相继组建了北安铁路局、齐齐哈尔局、林口局、东满局、通化局、安奉局、辽南局、西满局和牡丹江局，直至1946年7月25日，东北铁路统一指挥机构宣告成立。机构名称与国民党针锋相对，你叫“东北运输总局”，我叫“东北铁路总局”，由陈云首任局长，吕正操等将领出任副局长，李富春和陈正人为政治委员。后由吕正操一人担任局长和政委，管辖铁路线5300公里，约为东北全境铁路之一半。该局配合林彪所部展开对蒋决战，到1948年11月初，迎来辽沈战役大胜，将全东北11066公里铁路尽收麾下。东北铁路总局改称东北行政委员会铁道部，部长仍由吕正操将军担任。

    几乎与此同期，华北解放军三年苦战，最终平津战役亦告大胜。1948年9月，华北人民政府在石家庄宣告成立，下设交通部，任命武竞天为部长，统管铁路、公路、邮政、电信四政，兼设石家庄铁路管理局，接管平汉铁路北段和正太线、石德线、南同蒲线，直至全面收复平汉铁路。

    在华东，在中原，解放军各个战役打得万般火爆，每条铁路线皆成首夺目标，大捷消息不断涌向西柏坡指挥中枢。华东（济南）铁路管理总局和郑州铁路管理委员会相继宣告成立。到1948年底，东北、华北、华东、中原四大片地区全部为中共所控制，拥有全国铁路已达60%以上。中共东北局命名的“毛泽东号”304号机车和“朱德号”1083号机车，震荡山海关，可以一直开到北平、郑州、石家庄，也可以开到济南、太原、张家口；南可以开到徐州界地，北可以开到内蒙古纵深。

    真是今非昔比啊！

    到1949年1月10日，辽沈战役、平津战役和淮海战役全部告捷。中共领导人也充分领略到了铁路运输所发挥的特大作用。自红军征战以来，或者说从1927年南昌起义中共首战国民党以来，二十多年浴血拼杀，何时何地何曾梦想过——依托铁路展开大兵团作战？就像早年中日甲午海战那位邓世昌大人，又何曾设想依托航空母舰溃敌？而在辽沈战役中，中共东北铁路总局以九天时间，首先发动64台列车，把近10万大军运到锦州前线，整个战役开行军用机车631列，运送支前物资近60万吨，历时52天，保证了战役大胜；战役后期，又能从东北开出军车327列，调用车皮9600多辆，运送大批东北野战军及24万吨先进装备和武器弹药，乘胜突进山海关；而在历时64天的平津战役和历时65天的淮海战役中，铁路之军事作用同样惊人，总计运送兵员近15万人，运送军品给养3023车，总吨位达到3万多吨！为此，毛泽东大加赞赏，亲自在西柏坡接见辽沈战役中建立奇功的“3005次英雄列车”司机长范永等机组人员。这次集体接见，可以说是战争年代里中共中央的最高规格了，毛泽东在接见中，第一次针对中国铁路事业发出洪亮声音，那就是“向铁路工人致敬”！

    具有历史意义的一天，是1949年1月10日。这一天，中国人民革命军事委员会，根据中共中央政治局决定，在西柏坡通电全军及全国各大解放区，正式成立全国性的铁路领导机构，谓“中国人民革命军事委员会铁道部”，简称中央军委铁道部，这正是十个月之后中央人民政府铁道部的前身。此前一个月，周恩来根据毛泽东指示，在西柏坡召见军中大将滕代远，指示他联手东北铁道部首长吕正操和华北交通部首长武竞天，组成正副班子，筹建全国性的铁路指挥系统。滕代远当即开赴石家庄，以新成立的华北政府交通部为基础，筹建军委铁道部。同时召开全国首次铁路工作会议。滕代远这个响亮的名字，任重而道远——毛泽东钦定首任铁路大员，不知是否考虑到名字的含义？这个班底一直延续到1965年，始由吕正操继任铁道部长。而在“文革”中邓小平复出，首先整顿铁道系统，任命万里为铁道部长，又是一次姓名与事业的重复，说不清这其中有何玄机……

    滕代远将军受命之后，毫不含糊提出了“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的作战口号，火车头震荡全中国。1949年1月28日，在春节将至的爆竹声中，中共首次全国铁路工作会议于石家庄召开，各路豪雄迅速集中到军委铁道部旗下。东北局吕正操来了，华北局武竞天来了，华东局徐雪寒来了，中原局田裕民来了，西北局贾炽明来了，四野铁道纵队的黄逸群也来了。总之，这些中共高级将领带着满身枪伤，带着胜利喜报，也带着半辈子以来一个比一个更加传奇的人生故事，相聚在汽笛长鸣的火车头下，吹响了集结号。在这里，“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的呼声，转变为一项又一项具体行动方案，直抵前方，直抵长江之畔。请看会议之后，中央军委向全国颁布《铁路军运暂行条例》，明确规定说：“军事运输为铁路的第一等任务。在军运计划上，铁道部无条件地执行中国人民革命军事委员会之命令，保证军运之安全、迅速与便利。”斩钉截铁，不容怠懈。这也是今后中国铁路系统实行中央集权、高度集中、统一指挥、行业管理的体制雏形。

    此后不久，中央军委电令，第四野战军黄逸群铁道纵队，扩军改编为中国人民解放军铁道兵团，直属军委序列。由滕代远任兵团司令员，吕正操任副司令员。总兵力由原先的1？郾8万人，扩大到2？郾61万人，迅猛地投入到战争最前线，并在战争中进一步扩大全兵团。这又是后来铁道兵的前身。

    在1949年夏秋两季，军委铁道部延增通车里程1000公里，运送200万雄师南下渡江作战。仅在4月10日以后的40天里，即发出军车378列。又过了不到半年时间，全国铁路通车里程猛增4400多公里。火车头的汽笛声和解放军前进的枪炮声，响成了一片。

    1949年，全国修复铁路总计达到8278公里，抢修桥梁2717座。那台著名的“毛泽东号”机车，在这一年，真的从东北开到了北京丰台，又真的开到了郑州，开到了济南。再往南方开，当然也可以办得到。

    中华人民共和国一成立，1949年11月1日，中央军委铁道部正式更名为“中央人民政府铁道部”，对全国铁路实行政企合一的统一归口管理。次年上半年定编，铁道部机关行政编制为2223人，局级单位16个，内部机构21个，是为国家第一大部。整个体制，全盘照搬苏联模式，高度集中管理，首批接受苏联42名高级专家，指导中国铁路事业。简单地说，新中国“一边倒”搬来苏联模式，既是一条捷径之路，又是一条僵老之路，一直影响到今日改革。1949年10月6日，财经委员会颁布《关于铁路财政统一的决定》，明确规定铁路盈利或赤字，统归国家，实行完全彻底的计划经济。对人事劳资管理，更是单一模式，雪球越滚越大，企业负担越来越重；铁路系统实行大而全，从生产到辅助，从医院到科研，从小学到高院，从一线到后方，从职工到家属，从机关到群体，从公安到法院，无一不自办，无一不操心，比个小国家还要复杂，改革起来则更难……

    问题颇多，不是本章话题，留待后面逐步展开。

    总之，在国共两党大决战期间，条条铁道线上火车鸣笛，一路向南而吼，最终响彻大江南北，震荡了全中国。

    蒋介石政权垮掉了，中国铁路的事情是不是就好办了？川汉铁路宜万段，是不是就能很快修通？恩施州那个艰险地方，土苗百姓的日子能否真正得到改善呢？

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