董裕国你不能走

    数月前我暂时收了笔。是的，宜万故事写在节骨眼儿上，眼看就要写到最后一章——大贯通，我却不得不停下笔来，离京前往远山工地。

    在2009年夏季，施工将士们再次遇到了拦路虎。

    将近6年了，我们尚且不能夺取最后胜利。

    我心牵挂宜万路。不是一般的牵挂。看看又是秋风萧瑟，我来到不甬陌生的恩施，直奔指挥部。

    常务老总朱鹏飞，举杯对我说：一连几年交往，咱俩没少喝，我们早已从生人变成了朋友，那么请你告诉我，咱们为什么还在这里喝酒？咱们啥时候才能回到北京喝去？

    这话应该我问他呀！他喝多了？又不太像。

    朱总如此颠倒问话，显然受工程煎熬颇深。一连六七年，他深山领兵持久战，见了我一高兴，就会想家，说出反话来。

    应该我问他：当前一匹拦路虎，卧在哪里断疆土？又有何方打虎将，猛士如云擂战鼓？何年何月何时日，通车礼炮震巴楚？

    最后一大难题，出在齐岳山隧道。

    齐岳山高入云端，连绵数百公里，千百年来横亘在湖北恩施与重庆万州之间，挡住了宜万铁路的道儿。

    从民国初年起，多有国内外专家考察湘鄂西武陵山区，将这片神秘山地列为修筑铁路禁区。其中一片绝地，正是齐岳山。在这里，火车如果高爬上坡，很难实现高速通过，铁路必须从大山腹腔连续穿越。条条隧道穿山行，短则三五公里，长则十多公里，洞桥相连。其间地质状况无比复杂，山中暗河横流，断层密布，近百年来，无论讲人力财力，还是讲科技水准，我们都无法对应。种种世界性难题，集中表现在此山此地了。齐岳山大隧道，全长10528米，要穿通15条大断层，200多个富水溶腔，暗河水压极高，水量极大。截至2009年7月初，从这条隧道中抽排山水达到6600万立方米，相当于一座巨大水库。

    从前几章当中，读者已经认识了马鹿箐和野三关等地的恐怖，而我们对于齐岳山这边却较少提及。这并不是说齐岳山分量不重，而是因为这里才是压轴戏。齐岳山施工队伍连续六载寒暑，默默推进工程，如临深渊，如履薄冰，他们不愿引人注目。而齐岳山隧道和马鹿箐、野三关、大支坪、云雾山、龙鳞宫等工程一样，同为宜万铁路8座Ⅰ级风险隧道之一。

    几年来，宜万总指将齐岳山隧道分作进口和出口两大标段，分别由两支铁军从一头一尾开山凿洞，计划中要在隧道中段来一个大会师。进口处，由中铁十二局掘进；出口处，由中铁十五局开凿，各有不同战绩。统帅十二局的指挥长，是一位老铁道兵，山西万荣人，名叫董裕国，与他搭班子的党委书记，名叫赵海山，是山西长治人。副指挥长赵西民、总工程师席继红，都是山西人。在这里他们亦步亦趋，每进攻一米，必心中有数，不打无把握之仗。尽管他们同样遇到过几十次险情，也曾经被迫停工抢险，却总能化险为夷，最终夺取了进度；十五局这厢，情况就麻烦多了，人们对齐岳山地质条件的复杂性和风险程度认识不足。开工以后，所遇困难越来越大，指挥体系又不够稳定，连续几年间竟然换了十多位指挥长，因而进度较慢。到了后期，他们遇到一条极端可怕的山体大断层，随时可能给工程带来毁灭性打击。这就是全线著名的“F11大断层”，最令人惆怅。于是，中铁十五局打破常规，派遣本局总工程师许建赋亲自挂帅，上阵攻坚。

    前头写过，这位许建赋绝不是吃素的，一个集团大局总工程师的头牌，并且是一位博士，足以说明他的过去。没有见过大阵势，没有创建过突出战绩的人，很难得到这块头牌。两年前，我在十五局进口工地见到许总，还和这位高壮汉子喝过烈酒，当时，他是立下誓言的。许总说，我个人声誉事小，十五局荣辱事大！我许建赋没有退路，我打不通齐岳山，难道还要让局长前来亲自指挥吗？

    是啊，宜万铁路工程，仅仅377公里，却让全中国所有铁路精锐兵团齐上阵，5万人苦干6年而未通，每公里造价最高，科技手段也是最高，偏偏创造了一个史上最慢的施工纪录！乃至把各大集团统帅们推到了一个几乎绝望的地步。由铁道部直接指挥大战，成立中国最顶级的组合，只有京九线和南昆线这么干过，可那是多么浩大的工程？宏伟的京九铁路，全长2500公里，不过3年就竣工了，胜利了。为什么偏偏在这377公里地段上，竟让人熬白了青丝发，患得了心脏病？你算算，这个长度，还不及京九铁路的六分之一呢。

    许建赋率十五局将士，舍命大干，未料2007年，只勉强推进了13米；2008年继续苦干，却仅仅推进了9米！面对最后500米深洞，面对大断层，许建赋仰天长啸，泪飞如雨。

    是啊，两年间掘进22米，让人怎能不哀伤？要知道，在正常情况下，中国铁建正规军，每个月都可以轻松打通400米巨洞，全国纪录更保持在月进500米以上。齐岳山，让人怎能不憋气？

    洞底，就像埋着一颗深水炸弹，稍有不慎，工程就会全部崩溃。张梅老总对我说：项目指挥长们，确有其难处。野三关出事故，水压达到三兆帕，竟能自行冲破9米多厚大岩层，破壁而出，完全超出了我们经验范围。泥水压力有多么大，指挥者心头压力就有多么大啊！

    这该怎么办？眼看着，宜万全线一个个难关被先后攻破。到2008年底，超大规模的野三关隧道、马鹿箐隧道、大支坪隧道、云雾山隧道，都相继贯通了；换句话说，全线159座高风险隧道，通了158座，洞内总长达到220公里，只剩下齐岳山洞中这几百米了。此外，全线大中型桥梁数百座，包括21座“特大型铁路桥”，也全部建成。

    顺便说一下，宜万铁路上还创造出一个中国最大的铁路立交桥工程：在不足2平方公里的交叉路段，凌空飞架8座大桥，上下三层跑火车，令人眼花缭乱，为我国铁路建设史上所未有。地点在宜昌市伍家岗。宜万线向有“铁路桥梁隧道博物馆”之称，这下，足以让八方宾客大饱眼福。

    隧道贯通了，桥梁竣工了，唯独剩下了齐岳山洞中数百米，卡在了一个最危险的地方。山前山后抬头看，大规模的铺设轨道工程和电气化工程已经全线上马，2009年6月30日，第一辆机械化铺轨“东风9490号”火车头，从宜昌开了出来，开上崭新的宜万铁路，到达巴东了！这标志着恩施地区历史上第一次开进火车来。现代化铺轨工程急如风，实在快得很。

    火车头震荡着鄂西渝东。巴山蜀水希望起，土家苗寨歌声飞。

    真是前后夹击齐岳山。

    近日，我在恩施州乘坐多次出租车，每一个司机师傅都会热情地告诉你：工程快完啦，火车快通啦，就剩下齐岳山洞里几百米啦！

    连出租司机都知道这档子事。

    齐岳山，怎么办？

    且说2008年夏季，齐岳山进口工程即将完工。董裕国率领中铁十二局众将士，即将奏凯返晋。其大本营驻在我所熟悉的太原古城。董裕国指挥和赵海山书记与我轻松举杯，要着手对工程作出全面总结。这是他们荒野人生中又一部大作品，也是中铁十二局光辉战史上又一座丰碑。而且，这座丰碑是不带鲜血的，整个工程历尽艰险，却保证了全体将士的生命安全。他们怎能不高兴啊。老董和老赵一个共同感受，就是“我们太累了”，副指挥长赵西民和总工席继红，也有一个共同感受说：我们在这里听着利川龙船调，一听就是好几年，把个小赵和小席，都听成老赵和老席了！

    完工之际，一大帮山西将士百感交集，有悲伤有欢喜有感悟有长思，还有山西汉子特有的幽默。请听：“妹娃儿要过河，哪个来推我嘛！”——我就来推你嘛，推你坐火车唦，坐火车过长江唦，过长江跑山西，妹娃儿你就变富婆唦！

    董裕国则表现出另一种忧伤来。筑路生涯走四方，铁汉子一人吃饱不肚饥，再苦也咽得下。可是，上有老、下有小，家人的日子好不好？不论是朱鹏飞老总，还是项目指挥董裕国，谁都躲不开这道难题。老朱老董各有一个正在发育的棒儿子，短期看面临高考大关，长期看还有个人生教育问题。父亲最揪心的，莫过于儿子怎样长大成人，成为一个对国家对社会有用之人。为了这一切，老董他人在深山利川县，竟然下了极大决心，在儿子上高中时候，一举把儿子从条件很好的太原中学，转到利川深山里来专心读书，他要就近鞭策儿子进步。我知道，老董故乡，即山西运城地区的父老乡亲，是最最重视晚辈教育的。朱鹏飞老总也面临同样难题，直到儿子上了兰州大学，他仍然放心不下……

    宜万铁路5万将士，一口气在深山苦战6年，人人心底都揣着许多悲壮，许多苍凉。老董对我说：我这个人，算是三不合格哩，你看，我上有80岁老母，5年中我仅仅探看两次，头一条就是做儿子尽孝不合格；对待我的儿子，从小到大我对他教育不够，养不教、父之过嘛，第二条就是做父亲我不合格；第三条，对贤妻陪伴太少，作为一个丈夫我还是不合格呀！

    好了，现在好了。齐岳山进口标段5公里隧道工程，终告胜利竣工，老董他们可以回家弥补弥补了。

    施工者在一项工程完工之后，往往这辈子再也不曾去过那里。这次一走，有的人退休了，多数人转战到别处去了，很少有谁能够重见宜万铁路的雄姿，绝大多数人没有机会坐一坐奔驰在新线上的崭新列车……

    现在回家，归心似箭。

    他们回得去吗？

    这话咋说的？出色完成了风险工程，全体将士不回家回哪儿？先回家休整，时间或长或短，然后开赴别处，重披战袍。

    就在董裕国那份总结报告即将写完之际，忽然，宜万铁路总指挥张梅、朱鹏飞两位老总，神色凝重地站定在他面前。

    老董你不能走！

    老董你哪里走！

    刚刚轻松下来的董裕国，顿时变得焦虑起来，苍黑面色，此刻更加阴郁，此番的沉重，比原先更加沉重。

    老董为啥不能走？情况十分罕见——

    齐岳山出口标段，中铁十五局许建赋那边，进展缓慢，成为宜万工程一大难关，致使全线贯通变得遥遥无期。为此，宜万总指一方面邀请中国最高专家、院士开赴前沿，共商攻克世界级难关之大计；一方面决定，挽留已经完工的中铁十二局董裕国所部，从进口方面继续掘进，越过原定洞中会师地段，增援危难中的十五局弟兄，替他们再干200米。

    这200米，每一米都隐藏着恶魔身影。

    董裕国刚刚逃离虎口，实在不愿意再入狼窝。全体将士行李都打好了，人人思家心切，全军厌战情绪显而易见。

    张、朱两位老总把话说完，惊得老董当下汗湿衣襟。

    然而，宜万总指作为国家铁道部直属机构，面对国家发改委，协调中铁十二局高级管理层和中铁十五局高级管理层，已经作出了安排部署最新决定，很难改变。国企国企，顾名思义，就是属于国家的企业。平日参与市场竞争，关键时候，以国家指令为准，以国家利益为重，你必须服从全国统一号令，让你这颗卒子前进，你必须拱兵，即使前头横着威力强大的车马炮，明知丢卒进一，你也只能“光荣”。否则，你就不是国企了。服从大局，这是使命是责任，不容漠视。

    董裕国，你该怎么办？

    八大院士领军上阵

    老董他毫无办法，面对宜万总指和本局高层决定，他唯有服从。

    他转过身来，走到即将返晋的队伍中间，把新的指令一讲，将士们差一点儿就要疯了。

    许多人落下了悲苦的眼泪。男儿有泪不轻弹啊。

    行李卷重新解开，工具箱重新打开，图纸卷重新铺开，各部门重新开干。

    再进洞中，冒着敌人的炮火前进。

    中国铁路系统多年间形成的传统体制，即“高大半”三个字，仍在实际工作中发挥效应。重复说明一下这三个字：高度集中、大联动机制、半军事化。简称“高大半”。内中确有其积极因素。有利有弊，利弊互见。

    后来的事实说明，张梅、朱鹏飞两位老总挽留了董裕国，这项建议和决策，无疑是正确的。

    风险太多了。

    读者们早已明白，在“禁区”建造铁路，最大风险还是地质难题，洞中突泥突水大塌方，朝不保夕。那么，究竟应该采取哪些技术措施，来化解这一风险呢？我们中国人加上外国人，修筑铁路一百多年，积累了丰富经验，难道不足以对付这项难题吗？

    这个问题问得好。

    宜万铁路开工以来，一座座高危隧道确实超出了所有建设者的想象。隧道总长度达到239公里，超过全线三分之二。干到2009年9月，一统计，洞中突泥量超过1000方至上万方的险情，发生了100余次；突泥量为万方至10万方的大灾难，发生了10余次；瞬间突泥总量超过10万方的情况——也就是顷刻间发生灭顶之灾的情况，有过7次。

    诚然，在中国铁路建设史上，也曾发生过突泥突水的事。一条路，有那么一两处拦路虎，已经很不得了。其规模均比宜万路所遇灾害小得多。

    正因为这样，张梅和朱鹏飞等人不得不在多处隧道责令停工，或抢险，或观察，或换将。一个目标，就是通过科研寻找解决危机的办法。前头总是讲，几年间应邀前往宜万线参与攻关的中国院士，达到几十人次。时下广告话语中常见“顶级”一词，如夸汽车质量好，便说“顶级配置”等等。而在体育和文艺方面，又常用“超级”一词，比如“超级明星”、“超强阵容”等等。在这里，我们足可以说，宜万铁路所惊动的工程界科技界大牌院士，早已达到了“超级”、“超豪华”阵容，肯定比所有广告宣传更加名副其实。在中国，院士级科学家通常归属于中国科学院和中国工程院两大机构。我粗浅理解，前者在各大学科中的理论研究色彩浓重一些，后者在江河高山之间开天辟地的实践色彩强烈一些。两院之间有分工，有交叉，有互补，有不同的功能和目标。

    这样理解，不知对不对？前来宜万铁路科研攻关的院士们，则多属中国工程院系列，同时，他们又驻守在各自的部委院校等岗位上，担负具体职务，起着学科带头人和部门负责人的双重作用。举例说，孙永福院士，曾经担任铁道部副部长；王梦恕院士，同时担任铁道部隧道工程局高级工程师；卢耀如院士，则是中国地质科学院研究员和同济大学教授；郑守仁院士，在长江水利委员会主持科技工作，是当家总工程师，也出任过长江委三峡工程代表局局长；周丰峻院士，长期在军队主持防护工程领域的科研工作，是总参工程兵研究所研究员；梁文灏院士，同时在铁道第一勘察设计院和中国铁道建筑总公司担负科技重任；进而有钱七虎院士、郑颖人院士、刘广润院士、宋振琪院士、冯叔瑜院士等著名工程大家，除科研方向各有侧重外，均在各自单位担任领导职务或是科技领军人物。以上诸多院士们，有的在宜万线参加难点调研，共商攻关大计；有的从2003年起，即长期抓住宜万工程不放，参与决策，专项跟踪，从始至终。像孙永福、王梦恕、卢耀如、梁文灏、郑颖人、钱七虎、郑守仁等几位院士，从2003年6月到2010年6月，整整七载春秋，参战这条铁路更加直截了当。

    上述“超级”工程巨头，为国家多项大型基础建设和国防建设，发挥了不可替代的作用。无论是在铁路公路隧道、三峡工程，还是在城市地铁、长江黄河，哪里有艰险，哪里就有他们的身影。这个说法，常常用来献给第一线的战士们，其实，献给“超级院士”们，同样是真实的。在葛洲坝，在大瑶山，在世界最高的青藏线风火山隧道，在超长的世界排名第二的终南山隧道，在秦岭，在太行，在沙漠、在草原，在非洲、在中东，在海底江底，在国防线上，哪里都离不开中国工程技术的权威们。

    战士有战士的作用，精英有精英的作用。

    开赴宜万铁路的科研专家，除了上述院士达到几十人次外，还有许多设计大师级、教授级高工们，也同样是泥里水里摸爬滚打，面对十几米的脚手架，面对隧道深处的怪岩，他们不顾险情危难，都会奋不顾身地向上爬、贴近看。像施德良、史玉新、轩辕啸雯、关宝树、杜彦良这些专家，实践经验极其丰富，人人都有一大串辉煌战绩，但他们仍然会告诉你：对待高风险隧道施工，一处有一处的不同，就好比中医治病，必须对患者望、闻、问、切，具体把脉诊治，不可形而上学。你不去趋前贴近仔细观察，又怎能得到治理复杂地质的良方呢？

    如说梁文灏院士，他在40多年高端实践中，主持勘察设计铁道隧道多达450座，加上公路隧道20余座，主持设计项目获得过国家科技进步一等奖，个人有着荣获詹天佑成就奖之殊荣。而在宜万工地上，这位年近古稀的老者，照样不顾泥水四射，直奔5000米洞底深处，去亲自取样拍照，他把洞底胶泥揉在手中，反复察看，细心分析，直接和指挥长乃至和钻工们展开充分讨论，丝毫不会掉以轻心。

    院士们专家们，在现场掏出小本子做记录，在工地夜晚孤灯下写“作业”，那情景跟个小学生并无二致。是啊，越是大功大成者，越是谦虚谨慎者；越是了不起的人，越是很朴素的人。

    这些在中国人当中绝顶聪明的精英们，他们又是极能吃苦、下得笨工夫的“愚人”。

    他们说：许多所谓世界级大难题，在历史条件较好的时期，中国人最终都能拿下来。

    经过多次实地勘察，院士专家们兴奋起来了，觉得可以说话了，找到论点依据了，即便是争论不休也存有底气了，这才坐下来，关起门子开会，想说什么说什么，有想法尽管谈。搞自然科学就是这点好，相对民主，相对公平，相对公开，大争大吵不要紧，保护你的发言权利，谁说得对，按谁的办，最后取长补短，得出最佳方案。

    回首宜万路，专家、院士加上工程管理者们，从2003年起，至少举办了7次高端研讨会议。我们简单回顾一下：

    第一次会议于2003年在成都召开。重点研讨“超前地质预报”新课题，就是说，施工中每前进几厘米，都要知道前头是否藏着恶泥恶水，你不清楚它，它就会突然冲出来，把人吞吃掉。所以需要采用高科技手段，超前预测预报，测得越远越宽越准越好。可惜当时我国各个施工军团，尚难完全掌控这项技术，主要是设备差，测距不远，需要大批进口设备，然后作为一项制度，用于宜万。实现中国现代化，不妨多一点拿来主义。此次会议，中国科学家敞开胸怀，特地邀请了德国、美国、瑞士、日本和新加坡的专家们前来，共同交流，发表了具有世界最高水平的论文20多篇。

    第二次会议在2003年7月进行。有5位院士上阵。他们从万州一路踏勘过来，走到宜昌，坐下来开会。重点是审议铁路选线及站点布局的合理性，还要结合考虑囊中钱粮够不够用，量体裁衣，因陋就简。既要规避风险，趋利避害，又必须节约使用这200多个亿。那时候，铁路投资紧张，远没有今天这样气粗胆壮。举例说，隧道海拔抬高些，山中水压就小些，地质难题就少些，但是你一路上都要抬高起来，包括特大桥梁在内，耗资必然更大。

    第三次会议召开于2007年3月间。一次就出动了8位院士。此次行程正相反，他们从宜昌一路详察工地向万州，落脚重庆开会。指导解决两座长江大桥和各个Ⅰ级风险隧道特殊难题。比如说，在龙鳞宫隧道里，铁路线正面遭遇一处特大溶腔。这个“特大”是多大？我们假设一个足球场，大约长100米宽50米吧，那么，这个洞，竟然达到长400米宽100米的地步，相当于好几个足球场连成片。需要打起丛林般的水泥立柱支持全洞。而云雾山隧道，一个溶腔达到8000多平方米，需要在洞中架设铁路大桥才能通过，“桥梁大军进隧道”，举世罕见。

    这还不算大：五爪观隧道，全长3531米，内中一个溶洞，竟然长达1000多米、宽120多米、高30多米，几十辆重型卡车在里头跑，还不会堵车！洞中一条暗河，每天的流量近90万立方米，可以满足一个20万人口的城市——供水半个月！再看齐岳山，大大小小溶腔密布182个，先后突泥突水近40次，安装大型水泵100多台，排水管道长达25公里！有一次，突水一下子淹没既成隧道1374米，无奈全力抽水，一口气抽了两个月。好不容易抽到只剩200米了，大水突然而至，两个月抽水前功尽弃！遥想当年，毛泽东、周恩来多次听取川汉铁路汇报，难点多多，其中一个主要难题就是无法突破齐岳山大关，确为当时的工程技术所不可及……如此众多的大难关，搅得8位院士日夜不得安宁，争论随之而起……

    第四次会议于2008年11月举行。3位院士升帐，难题带到北京。会议地点放在中土大厦，离我居舍不远。我在联席大桌旁听了一天会，最大的感受是：全天压抑得喘不过气来。

    第五次会议的时间是2009年2月下旬。仍以王梦恕先生出任组长，7位院士又一次从万州走到宜昌，坐下来开会，重点在于推行特殊方案：要在隧道施工中，给一座座大山来一个“释能降压法”！想一想，中国几千年治水史，从来都是疏堵结合、以疏为主的。祖先们知道，光靠堵，洪水还会泛滥。今天，我们在世界级隧道难题面前，也来它一个导水泄水。这项“释能降压”施工技术，也成为世界级的。可以说，这一决策和这次会议，在中国铁路建设史上，具有开创性和突破性。

    第六次会议，由王梦恕院士牵头，在2009年5月里，直奔齐岳山考察，然后在恩施州宜万指挥部坐下来，专题研究齐岳山隧道最后的“拦路虎”——F11大断层问题。与会专家针对性极强，问题万般尖锐。而中铁十二局齐岳山指挥长董裕国、项目经理赵西民和总工席继红，3人头顶千钧压力，竟能对答如流，从而使本次会议极具成效。是啊，中铁十二局齐岳山3位将帅，6年来猫在深山里，时时刻刻只操心这么一件事，对答如流也就不奇怪了。这山这洞，早已成了与他们共同存在的一对矛盾，狰狞山洞既是老对手，又是老伙计，咱们骑驴看唱本——走着瞧，看谁笑到最后。

    施工期间，董、赵、席3人直接面对着数不清的艰危，也直接面对着数不清的专家！而且，这些专家人人都是实际大干出来的指挥官，历经风霜，工程上那点儿事，谁也甭想糊弄他们。请看阵地前沿，董裕国他们受益过最严格的专家指导：铁道部副部长陆东福、副部长孙永福、副部长卢春房；铁道部总工程师何华武、副总工杨建兴；铁道部建设管理司司长张建新，铁道部工程管理中心主任施徳良、张梅；铁道部工管中心主任辛文克，包括铁四院老总多人。其中，陆东福、孙永福两位副部长先后来了两次，卢春房副部长居然来了6次，就是说，一个偏僻的火车山洞，光是国家大部的副部长，就亲自光临10次之多，到最后，部长本人也可能来啊。——来干吗？来为这个山洞的贯通剪彩呀！你听说过这样的深山工程吗？

    第七次会议于2009年9月在重庆召开。名为“复杂地质条件下铁路隧道建设技术研讨会”。会议层次极高，成为中国铁道学会第十一届中国科技年会一个分会场。由中国铁道学会理事长孙永福和铁道部总工程师何华武坐镇开会。宜万铁路揭示处理溶腔多达900余处，其罕见的高风险施工历程，把常务副指挥长朱鹏飞第一个推上发言席位。朱先生的论文长达3万字。我从会议中得到一份，反反复复琢磨了半年，结论——很抱歉——还是没看懂。但是其中一段话，铭刻在我的脑海里，再也不会忘记，朱总写道：“复杂岩溶隧道的建设，尚无系统的、完整的、可操作性的风险管理理论和经验可以借鉴。但是，随着中国铁路发展的推进，将会有更多的岩溶隧道在建设中面临着高风险，那么，控制工程灾害的发生，减少不可预见地质灾害所造成的经济损失和人员伤亡，正是我们的责任和义务。”朱总这段话，应是全体宜万工程指挥者共同的切肤之痛。几年来，80多位死难弟兄的面影，时常晃动在他们眼前。打开朱总的电脑，立见一段监控录像：工人们前头拼命逃生，恶水狂涛在后面紧紧追赶，跑着跑着，“刷”的一下，录像没了，监控摄像头被洪水瞬间吞没，屏幕上只剩下没有生命信息的一层暗影……

    朱总说得对。今后几年，已经列入国家建设规划的铁路线，光是隧道里程就达到了5000公里以上。而整个中国的地理特征恰恰是：西北西南高而东南低，崇山峻岭遍中华，江河湖海流日月，打隧道，是不可回避的基本功。而多难兴邦，中华民族正在奋勇穿越黑暗深邃的重重洞穴，迎接着光明。

    一条短短的铁路，一连7次高端会议，聚集中国铁路工程大牌科学家之多，想来也创出一项筑路“之最”了。

    齐岳山，这场百年收官之役，我们能够夺取最后胜利吗？

    山西人受命于危难之中

    前头说到，董裕国率领中铁十二局将士，克服重重困难，到2008年8月间，攻克齐岳山隧道进口标段，纵深挺进5公里，胜利完成任务。而出口标段这厢5公里，由中铁十五局总工程师许建赋坐镇攻坚，却极不顺利。于是，宜万总指张梅和朱鹏飞下决心调兵布阵，不但不让董裕国所部得胜回乡，反而让老董接过新图纸，率部增援十五局，继续向前掘进200米。

    对此，中铁十二局高层明确表态，坚决完成增援任务。没办法，董裕国硬着头皮接过令旗，重新动员全体将士，转身扑向隧道。老铁道兵，明知山有虎，偏向虎山行，坚决服从命令。

    是啊，老铁道兵转为企业以来，他们一方面保持了军队优良传统，一方面更需树立企业新形象，以利于多多争取好项目、大项目，为长期生存发展而战。虽然说一连数年耗在宜万路上，把各个企业拖得够呛，全军普遍赔本，但是必须苦干下去。赔了就是赔了，将来北京方面还可以给咱补齐；倘若赔了本，连一声吆喝也赚不上，那才叫赔到家呢。

    中国国情如此。前些年更是这样，铁路建设投资总盘子很小，篮子里只有那么几苗菜……

    弟兄们，干啊，干完早回家，杏花汾酒加拉面啊！

    不就是援建200米吗？真是哀兵必胜，董裕国所部官兵突然爆发出一股子邪劲来——2008年9月接标，谁也想不到，当月就完成了130米！全是优质工程。而出口处十五局那厢，2008年全年只完成了9米深。

    你说这是咋干的？董裕国、赵西民、席继红，这“三驾马车”究竟有何秘诀？

    震惊全线啊。

    因此说：张梅和朱鹏飞两位老总的决策，是正确的。

    接下来发生的故事，更是闻所未闻，在中国铁路建设史上，没有先例。

    照着先例不去突破，改革开放不会有今日。

    照着先例不去突破，宜万铁路永远修不通。

    宜万铁路开了多少先例？全是世界级的。

    中国改革开放，摸着石头过河，史上亦无先例。

    这故事说的是：董裕国所部又一次打点行装，全体将士二度高唱凯歌，这时候，张梅、朱鹏飞这两位指挥官，再一次站在了董裕国面前。而且，不是来举杯送行的。来者不善啊。

    上次说：老董你不能走。

    这次说：老董你走不成！

    为什么？

    你说为什么？只为了宜万铁路全线快通车。

    可是我们又把200米干完了，要喝庆功酒啦！

    可是全线通车的庆功酒，大家都喝不上呢！

    那俺们能怎样？老董有些急了。

    话说到这里，只见朱鹏飞老总站起身，把案上酒瓶子翻过来，瓶子口朝下，转眼倒出一大茶杯高度老白汾。他举杯过头，说一声：辛苦老董了！

    不等老董反应过来，一大茶杯汾酒，咕咚咕咚进了老朱腹中。

    老董真急了：你们这是咋回事嘛！

    大杯子灌酒，越灌越有。朱鹏飞先干了大杯，更有资格发话。下边这番话，把个董裕国重新推上了生死线。

    张、朱二人如此灌酒，就是要告诉董裕国：中铁十二局齐岳山全体将士，接替中铁十五局出口标段全部遗留工程，直至贯通！

    老董说：十五局弟兄们怎么办？

    老总说：补给1000万，全体撤回开封。

    董裕国，这条山西万荣汉子，这位老铁道兵，百感交集，他至今仍然可以清晰地诉说当时那滚滚思潮：一为十五局弟兄们的大撤退同悲，二来生出了“鞭打快牛”的委屈，三者感受了铁道部对我十二局将士的巨大信赖，四者体尝到男子汉迎接挑战最自豪，五者动了共赴“国难”义不容辞的元气，六者又陡添阵阵恐惧——英名受损、前功尽弃姑且不说，弄不好，百丈深穴妖风起，这里就是弟兄们的葬身之地啊！

    忧思种种，诉说不尽。

    老董只记得，那场酒，在朱老总自灌大杯的激励之下，他横下一条心，站直啰，高仰脖子，把同样一大茶缸老白汾吞了下去。顿时，人人胸中，燃起了烈火。

    事情就这么定了。各位专家读者，大家千万别以为，如此重大决策，鲁莽尽在酒中。事情当然没有这般简单。事实是，科学决策在前头，烈酒助阵在后头，不是“酒后驾车”。

    山大沟深，壮士远行，岁月漫漫，万事劳心，缺了酒喝，情何以堪？

    大杯酒伤身，一两日方能清醒。清醒之后，脑子还可以缜密思考。那么，中铁十二局董裕国他们干得好，到底有没有秘诀呢？

    这秘诀，要说有他就有，要说没有也没有。

    宜万总指阵前换将，忍痛撤下十五局，推举十二局受命于危难之际，是经过极其慎重考虑的，绝非一时心血来潮。董裕国所部确实与众不同。

    说起来，老董故乡万荣县，是个相当有名的地方。在中国，许多地方之所以出名，或因山水奇特，如桂林；或因古迹发达，如西安；或因伟人高岸，如韶山；或因史实突出，如南京；或因神秘传奇，如拉萨；或因皇城巍峨，如北京；或因风情绚丽，如云南；或因交通要害，如武汉；或因地标独耸，如珠峰；或因发达前卫，如上海；或因矿产丰富，如山西；或因制度不同，如港台——形形色色，林林总总，不一而足。唯独一处古河东万荣县，却是由于当地人民善思睿智的头脑而出名的。换言之，“万荣人”的异想奇思，往往令常人不可企及，因而出名。常人面对万荣人，日日“脑筋急转弯”，还是不赶趟。古往今来，众多“万荣笑话”，早已编纂成多种版本畅销书而流行于世，成为当地促进改革开放的一个品牌了。我屋里就有四大册《万荣笑话》，在书架上。当代万荣笑话，在山西新闻网上，居然列有专栏。

    试举一例：某日有京城高官巡视山西，眼见现实严峻，多日不苟言笑，明显心情不畅。省府首长在焦虑中求救于万荣下属：高官巡至你处，如何博其一笑？万荣人答，这有何难？我等不着一词，即令彼“龙颜”大悦。省府犹疑。不日，沉郁高官果至万荣。地方豪绅出迎，引领高官巡看工厂。厂主肃然上前，双手奉上名片，并不开口。京官见多识广，今日却感有异，遂接过名片稍览，当即笑逐颜开。且小心翼翼将此名片贴肉深藏于西服内袋不提。是日一番巡察，人皆欢畅，此官多次乘兴夸赞万荣。而后高官回京，常以此名片转示于政局同僚，阅者无不陶然，中南海会议因而格外和谐。万荣那晚，宴毕收兵，省府首长连连称奇，赞叹万荣人完成任务甚佳。待无人时，省府首长暗中索要名片，低语曰：不妨悄悄让我一阅。看毕，此官同样会心微笑，细心收藏起来。原来，那名片上写道：

    中共中央国务院、山西省委万荣县、地方国营水泥厂、支部书记兼厂长——王二旦（正股，相当于副科）

    有什么错误吗？没有。咱们谁不是党中央国务院领导下的干部呢？干部讲级别，且用括号注明，规范得很。

    此事无伤大雅，读者不必较真。有时候，山西其他地方产生种种段子，人们也习惯性地添加到万荣人头上去了。

    山西人爱动脑筋，万荣人更以认真出名，这一点没有疑义。

    我向董裕国老总讲了上述段子，众笑喷。老董沉吟道：二旦是个懂规矩的好同志啊，他是哪个乡镇的？这样的好同志，早该提上来嘛！

    幽默，是以智慧为基础的。

    老董这批山西将领在施工中的认真，无疑提升了全队管理水准。隧道安全施工，头一条就是制度细密，纪律严明。不干侥幸冒险的事，不干欲速则不达的事，不干拍脑门决策的事，不干准备不充分的事，不干偷懒的事，不干越过操作规程的事，其内涵丰富古远，处处渗透着山西晋商深入骨髓的敬业精神。就连工区的外观和卫生，同样一丝不苟。诚然，他们确保完成了自家标段，又出色地援建十五局200米，这些胜利，与前头几大隧道工程所积累下来的经验和教训密不可分，没有马鹿箐、大支坪、野三关、云雾山等各支队伍的艰苦探索，也很难有齐岳山的最后胜利。但是，大家都处在同一平台上，具备了同样条件，为什么有的队伍却失败了？

    一支战无不胜的铁军，其背后，一定还有更深的文化因素、历史因素。

    譬如说，专家院士们在工程之初，特别强调引进和采用世界上最先进的“超前地质预测预报”设备，要求各大施工团队迅速掌握和应用这项技术。因为我们在以往的隧道施工中，使用同类国产设备，预测预报不足以对付宜万铁路这一世界级难题。老设备只能测知前方危害地质几米深，再深就测不到了，测不准了。可是，全军各个队伍在看待和运用这项技术时，认识却是参差不齐的，是有差别的。有的队伍在观望中等待拨款；有的在侥幸心理作用下仍然沿用老设备；有的则反复对比考虑价格因素，德国的？日本的？贵的？便宜的？各大企业量米下锅，难处多多。

    这一套精良设备，少说也要好几百万乃至上千万。而面对同样问题，驻扎山西的中铁十二局集团高层，却毫不含糊。工欲善其事，必先利其器，背后是一种理念支撑。当董裕国向本集团高层详尽反映了齐岳山艰难现状后，高层管理者们一致认为：要买就买最好的，买世界上最先进最可靠的，舍不得孩子打不住狼！晋商史上节俭，一分钱掰成两半花，是为优良传统，但在该花的地方，不花办不成事的地方，必得一掷千金，决不颤抖。所谓确保安全，以人为本，是处处体现在成本当中的。就这样，董裕国他们在本局高层支持下，咬紧牙关勒紧腰带，最早地购买和运用了世界上最好的地质预测设备，花掉近千万元而不曾叹息。

    山西人说，这次用完了，下次还可以用，将来我们就是遇到任何地质难题都不再担忧，因而可以更大效益地回报于企业，你说合算不合算呢？

    几年施工的胜利，证明他们很合算。不仅没有死掉一个人，而且完成了重任。

    在计划经济条件下的毛泽东时代，单纯强调人的“革命”作用，过分夸大了“精神原子弹”作用，反对“唯武器论”，虽然也有一定功效，但是，忽视科学规律，往往事与愿违。从小处说，许多工程因干不下去而报废；从大处讲，人民公社齐跃进，百姓挨饿受贫穷……

    董裕国所部，在拥有先进设备、运用先进技术基础上，重新制定出一整套新的规章制度来，稳扎稳打，步步为营，最终克敌制胜。

    这个例子，比较容易听得懂。

    文化积累，对于企业现代化的发展，至关重要。

    大杯子喝酒，确实是一种职业习性吧。在矿山，在钢厂，在油田，在海洋，在祖国一切艰难困苦的工地上，小杯小盏不过瘾，不舒畅，不能表达侠肝义胆热心肠。这与缜密的思考、科学的决策、周全的指挥、果敢的行动，是不相矛盾的。

    攻克齐岳山，尚待时日。老董他们能行吗？

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