老兵们的工资手册

    董裕国率领中铁十二局齐岳山众将士，两次完工要返乡，都没有走得成。到2008年11月5日，他们正式前往隧道出口——中铁十五局许建赋标段，接替这项工程。

    两大工程局同属于中国铁道建筑总公司。这几天，总公司工程部高晓东部长和宜万总指常务副总指挥朱鹏飞，都集中到齐岳山来了。高、朱、董、许四人面色无比凝重。周边头头脑脑一大堆，人人不苟言笑，只顾一根接一根抽烟。

    深山小镇——恩施州利川县谋道乡，成为八方关注的新焦点。

    工地上一片静寂。机轮车不再转动。

    一群群新老工人聚在一起，低声议论着什么。不少人眼里含着泪水。

    回想25年前，1984年元旦这一天，位于北京西长安街上的中央军委铁道兵大院，一下子转变为中国铁道建筑总公司大院了。百万大裁军，老铁道兵10个师，被组成10个工程集团，从此由军转工，脱离计划经济母体，割断脐带，面向波谲云诡的市场海洋。20万官兵，耳畔回荡着国务院副总理、铁道部老部长万里的临别赠言，振聋发聩。万里是个改革派，他说：“铁道兵脱下军装走向市场，能活则活，活不了就死！”只有最爱铁道兵的人，才会说出这番话。不经历风雨，见不到彩虹。

    早在1953年9月，中央军委组建了铁道兵领导机关。从那时起，这支英勇的军队，在祖国大地上成为名副其实的“开路先锋”。他们先后担负和参加了黎湛铁路、鹰厦铁路、包兰铁路、成昆铁路、京原铁路、襄渝铁路、嫩林铁路、青藏铁路、南疆铁路、北京地铁等52项艰巨工程的修建任务，总计建成优质铁路线1.3万多公里。他们是世界上独一无二的特殊兵种。铁道兵在中国大地上修成了最后一条铁路——兖石铁路，成为王者之师永久的纪念碑。

    令人揪心的是，“七五”期间，王者之师差一点儿真的饿死过去。那5年，全中国修建铁路总量不足1200公里，通车最多时一年仅仅300公里，匀给“中铁建”那么一点点肉丝，离饿死不过半步之遥。于是，老铁们私下里流传着三句话：第一句说，老铁不如老外，指的是外资企业；接着说，老铁不如老三，指的是三资企业；第三句说，老铁不如老乡，指的是农民工、包工队、打工仔。

    这三句话，高度概括了王者之师虎落平阳、凤凰落架的真实境况，牢骚之下，确有其理。

    市场经济，对那时的老铁们来说，无异于盲区。英雄们陷入悲凉贫困之中。

    《中国铁道建筑报》记者张荣文先生，曾经记述了一件独特的“当代文物”，很有价值：铁道兵军转工之后，各工程局为老兵们发放过一种“工资手册”，一连用了二十多年。有一个特别能干的老兵，名叫郝石宽，在工地上是个通才，技艺高，又非常细心。他把自己从1984 — 2005年的《工资手册》完整地保留下来，前后跨越21年。记者张荣文详细察看了这份手册后，不由得落下辛酸眼泪！这位郝石宽，每年每月的收入记载分毛不差，包括奖金、节日补贴、防暑降温等等小项，笔笔不漏。请看，前10年，郝石宽总共才挣了25802元，其中收入最低的1984年，仅仅收入799？郾77元！一个骨干职工，苦干春夏秋冬，每年平均收入仅仅2508？郾2元——每个月不足200块钱，不知道能不能养活全家？说老铁不如农民工老乡，那是一点儿不假。令人难以置信啊，每月200元，一熬就是漫漫十载，而这位老铁道兵，他有着独自一人领工修成一座大桥的能力！

    后11年，郝石宽的年均收入，也不过1.3万多元。可叹一个大能人，在长达21年的岁月里，日夜苦干，总收入不过17万元——即使在一个县里，也买不起一套房子！真不知道这些老兵们，几十年风雨，是怎么熬过来的。他们崇高的思想境界，还用怎样渲染吗？

    张荣文记者有句话说得好，他说：认识历史，要吹糠见米！

    咱就别玩虚假繁荣那一套啦。

    吹糠见米真好。一本老兵《工资手册》说明，在中国，活的劳动力成本大幅度下降，劳动力价值是不断贬值的。因此，以公共产值论英雄，以GDP为中心的年代，理应质疑。以人为本，以劳动为本的观念理应确立。如果说，一个遵纪守法的优秀技术工人，到退休前，仍然不能摆脱重负，过不上与他劳动贡献相当的幸福生活，那么，这个社会一定是有问题的，一定是不合理的呀。

    如今，中国铁道建设总公司，正在经历着一场历史性的大转型。他们再一次成为国有企业转化机制的排头兵。尽管，一连十几年的国企改革，尚且难以挣脱自上而下、依靠体制、长官意志等等羁绊与局限，尽管，各大国企依旧困境重重，积弊深厚，但是不改革更不行，不改革更悲痛。

    交接中的阵痛

    眼下，利川深山谋道镇，这场无情的标段交接，一家含泪撤下去，一家负重顶上来，正是以深化企业改革为背景的。

    这一天，我和读者已经熟悉的恩施铁路办周昌发先生也匆匆赶到了这里，以期现场观察两大施工队交接过程。使我惊奇的是，十二局齐岳山指挥长董裕国，手持一册有些油渍的中共十七大报告，时常翻开来学习学习。是啊，当人们把政治学习满不当回事儿的时候，万荣老董却决不这样看。他认为，我们国家正在自上而下发生着一场大变革，高层开会，处处与我们万荣人相关，与我们公司相关，与大伙儿的人生道路相关。

    我从老董手里接过这本小册子，翻看中发现，老董用笔画出不少重点段落，其中一段，确实指出了中国发展中存在的尖锐现实问题：

    国民经济总量中外贸和投资比例过重；自主创新能力不强，结构性矛盾和粗放型增长方式尚未根本改变；收入分配差距拉大、城乡和区域发展差距拉大；民主法制建设不适应等等。

    这段话无疑需要我们学而时习之。不过，普通老百姓会说，咱学了能管什么用呢？老董则会说，你不学，咋知道不管用哩？你随时随地都会遇到实际问题嘛！

    果然，一行人尚未进入十五局工区，严重问题便迎头出现了。

    道路泥泞不堪。周边农村，景象萧瑟凋零。在进入工区的唯一路段，当路停放着一辆农用汽车，堵塞了来往车辆出入。农民工特地把这辆车的左前轮拆卸掉，用石头支撑着车头重量，让你拖都没法拖。没能领到工钱的农民工，用这种方法坚决阻挠十五局撤离。

    我和老董等人只好弃车步行，心情沉重。

    深一脚浅一脚，来到十五局指挥部大院前，情况更糟。农民工使用自己的铁锁，锁死了铁栅栏大门。我们进不去，里面的人出不来。

    周昌发当即上前交涉，无效。

    董裕国走向前去，和气地对农民工说：大家可能没有领到工钱吧？他拍打着十七大报告小册子，仿佛那是一本工资手册。

    农民工厉声回答：十五局要撤了，十二局要上来，我们干了3年，没钱谁管？

    老董手举小册子说：我就是十二局派来的指挥长。

    农民工聚拢过来，拥着铁门要求解决问题。

    老董说：你们不让我进去，又怎样解决问题呢？

    农民工态度缓和下来，稍作商议，开锁，让我们从小门鱼贯而入。

    我在现场随口一问，一位来自贵州的包工头说，十五局欠他300万元。另一位来自南充的民工说，十五局欠他3万元。不一而足。

    到处都是问题呢。上百号农民工，个个愁眉苦脸。

    所有的问题都非常具体。

    宜万总指专项拨给十五局1000万元，以利于交接。而十五局自身有困难，匆匆把这1000万调整到更急迫的地方去用。

    企业有企业的难处，民工有民工的痛苦。

    一场交接，涉及到多方面社会矛盾。

    一场改革，就是全中国利益再分配。

    我们分配好了吗？

    当日，宜万总指朱鹏飞、中铁建工程部高晓东，立即联手行动起来，协调各方首脑，从速解决问题。

    绝不能拖欠农民工的救命钱。

    遥想一百年前，在这条路上，不是发生过狂涛巨澜般的保路运动吗？

    在泥中在水中，在一群群农民工的注目之下，我悄悄地相问周昌发先生：你的百年梦想能不能实现呢？

    周昌发坚定地昂起头来，遥望群山滴翠，耳听清江涛声，他长久地沉默着。

    三天后，农民工开锁撤退，董裕国挺进新区。

    一场交接，一场阵痛，总算处理完毕。

    很遗憾我没有直接与十五局项目指挥长许建赋先生对谈。不用谈，也能够体察到他那颗沉重的心。

    中铁十五局，驻扎开封府，必将置之死地而后生。

    过了很久很久，我前往举世瞩目的京沪高速铁路工地参观。这条现代化的新干线，势将有力地改变整个中国的铁路落后现状。就是在这里，一个生机勃勃的工程集团，夺取了2009年上半年全线筑路信誉第一名，京沪铁路总指挥部给予重大表彰。这一支先锋队，正是中铁建十五工程局。

    得知这条消息，我立即联想到，十五局总工许建赋，那个黑苍苍的大个子，脸上终于浮现出笑意来。假设这时我们相逢相聚，美酒定能喝好。

    当年，创建了丰功伟绩的铁道兵健儿，今天，也必将在血脉延续的历史传承中，肩负起新生使命，打响一个名扬天下的中国铁道建筑总公司，战无不胜。

    面对齐岳山大断层

    总该贯通了吧？天时地利人和，都到了位，齐岳山隧道——它凭什么不通？此等世界级施工大难题，也理应由鲁班爷的后代攻克几大项吧！中国铁道之父詹天佑先生，他从来没觉得——外国的月亮一定比咱家乡圆。百年现代化道路太艰险，中国人的聪明才智受到过无情抑制，一直没有充分发挥出来。

    斗转星移，世事变幻，今日有了机会。

    前头交代，齐岳山隧道长达10多公里，要穿越10条大断层加上3条暗河，内中大小溶腔好几百个，平均每掘进20米，就要处置一处溶腔。5年来，洞中发生突泥突水险情40余次。董裕国率部安装大型水泵100多台，进行四级泵站抽水，到2008年底，已经抽空了一座巨型水库，总计抽水6300万立方米。所有这一切，并不足以难倒英雄汉，而最可怕的“拦路虎”，还是即将展开攻坚的“F11大断层”。这一处地质危害的特征是：整个断层当中装满了鹅卵石一般的碎石渣，有一条波涛滚滚的暗河奔流其上，每日流量达到55万立方米，水压将近3兆帕。这是什么概念呢？这就是说，按照这个水压，可以将水柱喷射到260米高的摩天大楼之上！而去年，新建央视大楼失火，北京消防的水柱还够不到大楼的半腰呢。

    换一个比喻说：你提着一个薄薄的塑料袋，里面装了沉重的石子和水，轻轻一捅就破，后果不可挽救，“刷”一家伙全塌光，捂都捂不住。

    这一处大断层就是这样，一旦捅破，整个隧道报废，整个宜万铁路全瘫，局面将不可收拾，前功尽弃啊。

    说这股水，力量无比巨大。前面几座隧道灾害有过明证：

    ——2007年8月5日，野三关突水突泥，半小时之内，狂涛将洞内60多吨重的工作车和30多吨重的挖掘机、重型卡车，还有多台装载机，全部扭曲解体，一连打着滚儿，被冲出几里地。而F11断层之水，力量比这还要大。

    ——大支坪隧道，2006年9月爆发同样灾害，洞中全断面被泥浆封死深达540米，停工抢险足足搞了大半年。

    ——马鹿箐隧道，创下一条黑色纪录：10分钟涌水5万立方米，演成中国铁路建造史上最大的一次隧道涌水。

    ——别岩槽隧道，日涌水达到30万立方米，短短一个洞，把一支精锐之师整整拖了40个月，才告竣工，差些把人拖垮。

    ——鲁竹坝隧道，连续遭遇特大溶腔，光是制订工程处理方案，就耗时一年多。

    ——龙鳞宫隧道，劈头遇到可供万人聚会的一号溶洞，仅仅为了整固溶腔大厅的人工支柱底座，就用掉了1000多吨水泥。

    ——堡镇隧道，突发“软岩高地应力”，大批巨型工字钢梁，全被拧成麻花，一组组钢结构，被轻易拦腰斩断。

    ——五爪观隧道，采用山体外部和洞内相结合的办法处理一处溶洞暗河，光清理亿万年形成的洞内堆积体，竟达12万立方米，20多台大型挖掘机和重型卡车，在洞中一口气干了8个月！

    真是无法想象的危险，不可比拟的艰难。

    当然，有弊就有利。朱鹏飞老总为董裕国宽心，他分析道：前头的经验，已有的教训，好像都是为了给你老董开道哩。你想，如果一上来就对付这个F11，咱们真还不好办嘛！

    张梅老总说：宜万铁路所遇到的问题，是我国几十年来所遇到的隧道问题的总和。过去在南昆线、内昆线、渝怀线、京九线、石太线所遇到的难题，在这里集中爆发。这么多主力集团，十八般武艺全用上了，仍然对工程的的艰难性认识不足！铁道部专门成立了督导组，改善项目指挥体制，各个施工集团专门组建了经过严格培训的“架子队”，领工操作，管到最细的每一个环节，尽管如此，还是让人不放心。

    以人为本，科学攻坚，他们不得不像医生对待患者人体那样，用B超、用X光，诊断地质病害，制订诊疗方案。

    2008年11月，董裕国在齐岳山十五局工地上接交完毕，又将自己的队伍进行了一次整编，然后赶赴北京开会。院士们第四次齐聚中土大厦，专题研究齐岳山攻坚方案。此后在宜昌进行的院士第五次会议和恩施第六次会议，都是专题研讨齐岳山方案的。我对老董半开玩笑，说你这个万荣家，享受的待遇太高了。老董就说，待遇越高，压力也就越大呀！

    在上一节当中，我们提到一个新鲜名词，叫做“释能降压法”。起初听到这个词，我一头雾水，不解其意。经过董裕国老总多次深入浅出的讲解，我总算粗通其理。读者已经知晓，这大山肚子里的暗河，收拢汇聚了来自大山表面几十平方公里的地表水，每小时可以补水数万立方米。就像一只只巨大的抽水马桶，你一不留神遭遇突泥突水，这“地下水库”就如同大坝溃口，涌泄入洞，等这洪水涌泄得差不多了，隧道工程也就毁坏得差不多了。不久，水库中的水量水压再一次聚集起来，灾难又将发作重演，导致全路事故频仍，施工缓慢。

    那么，明知大山肚子里有暗河奔流，有一座座高压水库，你却不知道它发作的潜在时段——你不知道敌情，因而被动挨打。

    如何转变这种被动危机？世界上却没有可以参照的先例。

    院士专家们的烦恼，也在这里。

    在大自然的严酷伟力面前，人类何其渺小无助。

    而人类却总有人类的巧妙。人类在千百年面向大自然的施工中，积累了丰富经验，并且不断创造出新经验来。

    隧道施工也是这样，面对山中“水库”，人类往往采取两种手段通过，不是堵法便是排法。即说堵法，常常指的是：采用水泥注浆工艺，固化隧道掌子面，使四面周岩增加强度，凝固了，结实了，岩石变成整体了，足以承接“水库”水压了，始从下方凿洞通过。前进一小段，便要停下来，继续对前头岩层打眼注浆，使山体凝结一疙瘩整体，又一次凿洞通过。然后，重复此法，最后贯通。每循环一次，需要大量特种水泥，耗时3个月，可以前进二三十米。是谓堵法。

    排法措施是：先给山中“水库”凿修一条又一条泄水洞，利用爆破等方法，主动将山腹恶水引将出来，使其一次排泄或多次排泄，甚至常年排泄，减掉其压力，从而实现安全施工环境，最终打通漫长隧道。

    隧道一经打凿前进，立即加固拱顶，便会安然无事，对自然环境也没有多大破坏。完工后的隧道，并不影响山中暗河的再生与奔流。所谓施工之难，难就难在隧道加固拱顶之前的过程中。

    是堵法好，还是排法好？一连数年，这两种方法在宜万铁路线上，引发了指挥方、设计方、监理方、施工方包括参战工程院院士的全面争论并且是激烈争论。堵，在别处曾经有效，在宜万线在齐岳山，能不能也有功效？堵不住怎么办？后果将是多么可怕；排，同样没有把握，大山像个湿面包，一旦排光了水，它将会干瘪，会不会引发岩层结构的剧烈变化呢？整个原先的大水系会不会遭到一次性破坏呢？

    争论是好事。争论是民主的产物。争论是在改变了长官意志衙门作风之后才会发生的进步现象。宜万线上的特殊困难，在全国别的铁路工地上，很少遇到。即使遇到一两处，水量水压都不会像此地这么恐怖。于是大伙儿说，一旦修通了宜万线，我们在全中国就再也没有打不通的隧道了！

    正是因为在攻克齐岳山之前，多个精锐师团不断积累了那么多的经验教训，人们便逐步认清了武陵山区喀斯特地质灾害的规律和特点。无数次专家论证，无数次综合考量，无数个材料和数据，支撑了宜万总指挥部的最后决策：光是排不保险，光是堵更不行，唯有采用“堵泄结合、释能降压”的全新施工法，才能夺取成功。

    最佳方案往往是恶劣环境给逼出来的。

    方案一经确立，董裕国便从参与论证转为第一线的执行者。指挥部张、朱两位老总当即调动中铁隧道局等最精良团队，开赴齐岳山，完全打破常规管理体制，统一归属董裕国调度指挥，协同作战。

    ——超前地质预测预报，注浆加固岩层，释放溶腔能量排水放泥降压，健全先进的救生系统和声光报警系统，一整套新方法齐头并用，宜万铁路施工者们获得了完全的主动权，攻克世界难题，挑战筑路禁区，填补技术空白，开创多项先例，推进整个中国铁路建设上升到一个更高层次。

    董裕国老总的人生境界，也将会上升到一个更高层次哩。

聚合中文网 阅读好时光 www.juhezwn.com