在希腊西法罗尼亚岛上，每年8月6日至15日，数以千计的毒蛇从山崖树洞里爬出来，纷纷向海岛上两座教堂爬去。它们盘结在教堂的圣像下面，逗留10天左右，然后悄悄地离去，直到翌年同样的时间又再次回到这里。
这是一些有剧毒的蛇，不过它们出现在教堂的那段时间从不伤害人。令人惊奇的是，毒蛇每年一次出现的时间，正与希腊重要的宗教节日相同。8月6日是希腊人纪念上帝的节日，8月15日是纪念圣女的日子。更使人惊奇的是，这些毒蛇的头上，都有个像十字架形状的记号。
传说在许多年前，一群海盗劫掠西法罗尼亚岛，并且把岛上24名修女禁锢起来。手无寸铁的修女无力抵抗，任凭海盗侮辱。圣母得知这一情况，就把24各修女变成蛇，等海盗来到时，发现修女院空无一人，只有24条蛇。
从此，每逢8月6日到15日，毒蛇必然来临。海岛上一位老神父说：“这件事确实无法解释，我亲眼见到那些毒蛇爬到教堂，它们自动往圣母像爬去，盘结在圣像下，动作一致。”毒蛇在教堂盘结的10天之内，数以千计的居民涌到这里，他们有的是看奇景，有的甚至用手摸它们，相信毒蛇有驱邪治病的神力。一位妇女说：“我一直为神经官能症所苦恼，没有找到特效药，但是当我碰到这些蛇的时候，立即舒服起来。”一些妇女把蛇放在自己臂上，让蛇在自己头上及身上缠绕，一边很高兴地说：“看，它正在给我治病。”每年一到8月6日，西法罗尼亚海岛的居民就雀跃起来，这对岛民来说，无疑是一个盛大节日的开始。人们一早就聚在教堂前的一块岩石附近。教堂钟声一响，蛇就从各方爬来，直奔教堂。
许多居民还把毒蛇出现的数目与对上帝的虔诚联系起来，毒蛇越多，表示上帝越知道他们的诚心，毒蛇出现少，则表明他们的虔诚还不够。
这种奇迹性的事件在这个海岛上延续了几百年。近来，由于传播媒介发达，很多国家的人都知道了。于是每年到了这段日子，不少观光客就闻风而至，希望一睹这个奇迹，并把这桩怪事传布开来。
不过，真正的原因依然没有人知道。
鱼雷不沉之谜
鱼雷，是一种可以自行推进、自行控制方向和自行控制深度的水中兵器。鱼雷的形状就像一根大圆柱子，头部装着引信和炸药，中部装着燃料和动力装置等，尾部装着推动器。作战的时候，潜艇和水面舰船用鱼雷发射管把鱼雷发射或投掷出去，以摧毁敌船在水中的部分。鱼雷使用的动力有两种，一种是热，另一种是电。鱼雷本身没有多大能源，航程一般都不会达到4万米。即使是最新式的鱼雷，航程也只有4万米。如果没有击中目标，鱼雷在跑完自己的航程以后，就会沉到海底或者自行爆炸。
有趣的是，在世界海战史上有一枚鱼雷，发射出去以后没有击中目标，却没有沉到海底，也没有自行爆炸，而是在茫茫大海上航行了50多年。
事情的经过是这样的：
第一次世界大战的时候，1916年5月31日，英国舰队和德国舰队在日德兰半岛附近的北海海面上进行了一场激烈的海战，这就是世界海战史上著名的“日德兰海战”。
20世纪初的时候，欧洲的军事强国英国和德国，为了保持和夺取海上霸权的地位，争着抢着建造大、中型战舰，增强海军实力。而且，这两个军事强国的战列舰越造越大，战舰的装甲越来越厚，大炮的口径也越来越粗。到了第一次世界大战爆发的时候，两国的海军实力分别居于世界第一位和第二位。大战的头一年，英国海军和德国海军经过几次交战，德国舰队吃了不少亏，水面上的战舰不敢远离海岸。1916年4月，德国海军的大洋舰队司令冯·舍尔海军上将费尽脑汁制定了一个引诱歼灭英国主力舰队的作战计划。
没想到，德国的这个作战计划和行动部署被英国的情报部门从无线电里给截获了。1916年5月30日，一份份军事密报送到了英国海军司令约翰·杰利克的手里。杰利克经过一阵严密思索，决定将计就计，也采用了引诱歼灭的办法，集中主力舰队去迎战德国的大洋舰队。这么一来，英国和德国的战术都是派出一支诱敌舰队，把整个舰队的主力埋伏在伏击圈里准备消灭对方。
英国海军司令杰利克让一个名叫贝蒂的海军中将担任了诱敌舰队的司令官。英国的诱敌舰队由第一战列巡洋舰队、第二战列巡洋舰队和第五战列巡洋舰队组成，第五战列舰队的战舰有4艘，都是当时世界上最大的“伊丽莎白女皇”级战列舰。这种海上巨舰，每一艘上都有8门381毫米口径的大炮，可以把25000米远的敌舰炸成粉末。德国诱敌舰队的司令官是希佩尔，他的战舰都是德国海军最优秀的清一色的“无畏”级和超无畏级战列巡洋舰，这种战列舰跟“伊丽莎白女皇”级战列舰一样厉害。
1916年5月30日晚，贝蒂带领着英国的诱敌舰队，趁着茫茫的黑夜出发了，第一、二战列舰队熄灭了灯光先走一步，第五战列舰队随后悄悄地跟在后边。同时，英国海军司令杰利克率领着英国主力舰队开往伏击地点。这时候，德国的诱敌舰队司令官希佩尔也带领诱敌舰队出发了，开往日德兰半岛海岸。德国海军司令舍尔率领着德国主力舰队朝着伏击地点起航了。5月31日下午2时的时候，英国和德国的诱敌舰队都开到了日德兰西北部的海面上，相隔的距离只有50多千米，可谁也没有发现谁。几分钟以后，贝蒂和希佩尔才互相发现对方的舰队。
下午2时40分的时候，双方的舰队进入了大炮的射程，日德兰的海面上立刻响起了“轰隆隆”的炮声，可是谁也没有打中谁，只是把海水炸得好像开了锅一样。贝蒂跟希佩尔两人遭遇以后，各自向自己的诱敌舰队发出了命令：“战列巡洋舰全速前进，战列舰紧紧相随，注意和主力舰队保持密切联络。”希佩尔看到贝蒂以后，就按照舍尔的计划，指挥自己的诱敌舰队一边开炮，一边向自己的主力舰队退去。贝蒂的舰队随后紧紧追赶。
第一次世界大战开始以后，德国海军的重型战舰采用了新式的全舰统一方位射击指挥系统，就是集中全部大炮，按照命令朝着敌人的一艘战舰一齐射击。这种战术的威力特别大。希佩尔率领着德国诱敌舰队走着走着，就一声令下，德国战舰朝着贝蒂的旗舰“雄狮”号一齐开火，一下子把“雄狮”号打中了。而且德国的“卢瑟福”号战舰的一发穿甲弹，一下子钻透了“雄狮”号中部的一个炮塔，在炮塔里边爆炸了，英国官兵死的死，伤的伤，损失惨重。更危险的是，猛烈的爆炸使得火药袋着起了大火，假如大火再往下烧，很快就会烧着弹药舱，使炮弹爆炸。这么一来，这艘“雄狮”号旗舰就会和贝蒂一起呼啸着飞上天，这实在是太危险了！
就在这危险的时刻，一个名字叫哈维的海军少校急忙想去救火。可是，他的两条腿已经被炸断了，身体上也负了好几处重伤。但是，哈维为了“雄狮”号，用手抓着甲板一点一点地往前爬去。最后，他终于爬到了弹药舱，使出全身的力气关死了弹药舱和火药袋舱的大铁门。接着，哈维又拼命地打开进水阀，放进了海水。就这样，哈维奋不顾身，用自己的生命，保住了“雄狮”号旗舰，可他却牺牲了。
下午4时20分的时候，德国诱敌舰队的“塞德利茨”号和“佛林格尔”号几个齐射，把英国的“玛丽女皇”号超无畏级战列舰击沉海底，1200多名英国官兵全部战死。“玛丽女皇”号沉入海底引起的巨大漩涡，差一点儿把赶来救援的英国驱逐舰“新西兰”号拖进深渊。
从战斗打响，到这时刚刚一个小时，英国诱敌舰队就被德国人击沉了两艘战列巡洋舰，摧毁了一艘战列巡洋舰，沉重地打击了英国士兵的情绪，只有贝蒂显得非常镇静。他漫不经心地说：“怎么搞的？这些该死的船，一下就损失了两条！”接着，贝蒂又发出战斗命令：“各舰注意！向德国人冲击！”可是，情况对英国诱敌舰队越来越不利，下午5时，德国诱敌舰队突然掉过头来，朝着英国诱敌舰队反扑了过来。英国诱敌舰队眼看就要招架不住了。
就在这千钧一发的时候，英国诱敌舰队当中的第五战列舰队赶到了战场。它们为什么来得这么晚呢？原来，当时德国的潜艇特别厉害，英国有很多战舰都是被潜艇消灭的，第五战列舰队害怕遇到德国人的潜艇袭击，不敢直着走，就一会儿往左、一会往右地航行，所以前进的速度很慢。现在，第五战列舰队赶到了，希佩尔放松了对贝蒂的进攻，让几艘驱逐舰对他发起了猛烈进攻。英国的驱逐舰一看，连忙迎了上去。双方的驱逐舰展开了搏斗。
英国的第五战列舰队投入战斗以后，德国诱敌舰队立刻受到了大口径火炮的威胁。希佩尔一看不好，指挥舰队开足马力朝着舍尔的主力舰队靠了过去。可他的“冯·德·塔恩”号和“塞德利茨”号战舰还是被第五战列舰队打伤了。不久，希佩尔的诱敌舰队和舍尔的主力舰队会合了。舍尔的主力舰队都是战列舰和巡洋舰，一共有70多艘。
贝蒂看到这种情况，非常高兴，心说：“这回诱歼德国主力舰队的机会来了！”于是，他用无线电向杰利克报告：“敌舰在东南方！”可贝蒂担心德国主力舰队不上钩，下午4时30分的时候，他命令所有的英国战舰一齐向舍尔发起了进攻。这时候，贝蒂的旗舰“雄狮”号经过艰苦抢修，已经能够继续战斗了。
英国海军司令杰利克接到贝蒂的报告以后，立刻命令海军少将胡德带领第三战列巡洋舰队抢先赶到了战场，他指挥别的舰队也全速前进。
下午6时左右，英国主力舰队发现了德国主力舰队。杰利克把手用力一挥，果断地下达了命令：“全部战舰向左排成舷侧单行，准备战斗！”
这时候，德国舰队司令舍尔不知道英国主力舰队就在他前边的海面上，继续指挥舰队一艘一艘地前进着，很快就进入了英国主力舰队的射击圈。这样，英国主力舰队从打出第一发炮弹起，只用了10分钟的时间就把德国的“吕措夫”战舰打得在海面不能动弹了，“维斯巴登”号和“S－35”号战舰被击沉。
舍尔一看大势不好，决定指挥舰队掉头逃跑。临跑以前，他命令所有战舰集中炮火齐射胡德指挥的第三战列巡洋舰队旗舰“无敌”号，雨点一样的炮弹过后，“无敌”号爆炸了，胡德和1000多名英国官兵断送了性命。下午7时的时候，德国舰队司令舍尔带着舰队打算从英国舰队的后边撤回德国。可他的主意打错了，结果又碰上了英国战舰。舍尔只好不停地发着命令：“施放烟幕弹，各驱逐舰发射鱼雷！”一枚枚鱼雷跃入了大海，溅起一道道浪花，向英国舰队射去，可是全都没有射中。
天慢慢黑了，舍尔命令全体德国舰队：“航向东南，突破英国舰队封锁！”德国舰队立刻开始行动。英国舰队里的“鲁斯普斯”号战舰一看，连忙发射出了一枚鱼雷。这枚鱼雷的代号叫作“死神”号，其杀伤威力相当于10吨梯恩梯炸药。
“死神”号鱼雷发射出去以后，朝着一艘德国战舰冲了过去。没想到，它眼看就要击中那艘德国战舰的时候，却一转弯，溜走了。这时候，德国战舰上的德国官兵原本被冲过来的鱼雷吓呆了，心想：“完了，这回可完了。”等到他们看到那枚鱼雷溜走了，一下子清醒了过来，一边祈祷上帝保佑，一边疯狂地朝着英国战舰射击。
最后，德国舰队终于杀出一条血路。在激战中，德国的战列舰“波梅思”号、轻巡洋舰“弗劳恩洛布”号和两艘驱逐舰被英国舰队击沉，英国舰队也有3艘战舰被德国舰队击沉。激烈的战斗一直进行到第二天早晨，双方才罢休。
日德兰海战终于结束了。在整个海战当中，德国击沉了英国第一流的战列巡洋舰3艘、巡洋舰3艘、驱逐舰8艘。英国击沉了德国2艘战列巡洋舰、4艘巡洋舰、4艘驱逐舰。打来打去，谁也没有达到消灭对方的目的。英国舰队的损失虽说比德国舰队大，可英国海军还有着强大的优势，所以还保持着海上控制权。
再说英国的那枚“死神”号鱼雷没有击中德国的战舰，就神秘地漂向大海深处。从那以后，它在大西洋海域里时隐时现，曾经好几次和德国潜艇打过照面，也和公海上的商船绕过圈子。
后来，两艘美国军舰在坦帕海湾堵住了“死神”号鱼雷，打算用反鱼雷装置把它击毁。可是，天公不作美，由于海面上狂风大作，雷雨加交，美国军舰虽然经过努力，最后还是让它逃出了包围圈，继续在大洋中到处游荡。美国军舰不甘心，不停地向“死神”号开炮射击。可是，美国官兵们除了看到海面上炸起的那一个个水柱，一直也没有听见鱼雷的引爆声。一个月以后，人们发现“死神”号鱼雷又出现在了委内瑞拉的海岸边，随后它又游过了巴拿马运河。
在1945年以前的30年当中，“死神”号鱼雷又漂到了太平洋海域。在太平洋海域里行驶的商船只要一发现它，立刻吓得赶紧改变航线，根本顾不上周围有没有什么暗礁。就这样，许多商船为了躲避它，不幸碰到了礁石上，造成了巨大的损失。
1946年8月的时候，“死神”号鱼雷突然出现在苏门答腊的海面上，美国军舰听到这个消息，急忙进行追踪。可是，他们把整个南太平洋全都搜遍了，也一直没有发现它的踪迹。
以后，“死神”号鱼雷又像幽灵一样在美洲海域冒了出来。当时，正好有一个瑞士的医生和新婚妻子度蜜月，他们在巴西的亚马孙河边上发现了“死神”号的身影，赶紧把它拍了下来。
60年代的时候，“死神”号鱼雷第二次“周游”世界各大洋，然后转向了内海，出入各个港湾。水兵和船员们听到这个消息，一个个吓得心神不定，生怕不知道什么时候会碰到它。
“死神”号鱼雷自从1916年开始，在世界各大洋漂荡了半个多世纪，人们估计它的航程已经达到了大约28万千米。奇怪的是，它一没有维修，二没有补给，那么它到底为什么能够漂荡这么长时间呢？它还要漂荡到什么时候才算个完呢？这些问题没有人能解答，只能是一个谜。
运宝沉船之谜
17世纪中叶，在古巴岛附近的锡尔伯海域发生过一起震惊世界的运宝船沉没事件，并演绎出一系列曲折的故事。锡尔伯海域位于古巴岛东南，加勒比海北部，是这一带最危险的暗礁区。水下几乎到处都是致命的珊瑚暗礁，并且年复一年地演绎着令人毛骨悚然的故事——风暴、海潮和沉船。很多西班牙船长都称这一地区为“忧郁之眼”或“向每个人张开眼睛的暗礁”。还有人把这一带称为欧洲最大的船只公墓。据海底勘查专家估计，有大量的西班牙运宝商船或因为航行技术不佳、或因遭遇狂风暴雨而触礁，还有的是被猛烈的海浪抛在了岩石或者珊瑚礁的尖角上。总之，他们都无一例外地静静躺在了水下珊瑚的迷宫里。
“努埃斯特拉”号是17世纪时西班牙在美洲新建的一支船队的旗舰。1641年7月底，“努埃斯特拉”号下海开始它的处女之航，经过第一站古巴的哈瓦那之后，被编入由总司令胡安·德坎波斯指挥的舰队。在31艘舰船的护卫下，这只西班牙运宝船开始向东航行。当“努埃斯特拉”号经过佛罗里达角和萨尔乌之间狭窄而纵横交错的珊瑚暗礁水道时，遭遇到强风暴，几十艘船只顷刻之间支离破碎，其中有的沉入海底，有的被卷入巨浪。而“努埃斯特拉”号由于桅杆被折断，船帆也被撕破，就只能在海面上随风漂移。
1641年11月2日，风雨交加，怒吼的海风和汹涌的巨浪把“努埃斯特拉”号推到了锡尔伯海域。船员们只听得珊瑚暗礁咔嚓咔嚓撞击着“努埃斯特拉”号的船底，还没等明白怎么回事，就被卷入冲天的巨浪之中，等从巨浪中颠簸出来，船已断成两截。万分惊愕中，绝大多数船员被抛人海底。有几个船员手疾眼快，赶紧逃到自制的木排上，漂流到露出海面的珊瑚礁石上，用木头搭建了一个平台，在上面靠仅有的一点储备艰难地忍耐了几个星期。但由于好多天没有见到一个人影，也没有救援的船只，他们只好自救。于是这些幸存者又把他们的小平台改造成一只小船，试图前往伊斯帕尼奥拉岛。然而，就在离岛不远处，小船被风浪卷人海底，整个小船上仅有奥塔维奥一人幸存。据奥塔维奥后来透露说，当时，“努埃斯特拉”号船上满载着秘鲁和墨西哥的金银、哥伦比亚的宝石及委内瑞拉的璀璨珍珠。
“努埃斯特拉”号沉没42年后，威廉·费布斯前往锡尔伯海滩去搜寻它的残骸，并成为300年来世界寻宝史上最幸运、最富有的人。
费布斯出生于英属北美殖民地一个清教徒家庭，是家里的第21个孩子。此人天生是个乐观派，尽管他从小没有受到良好的教育，却养成了对世间万物强烈的好奇心。多年以来，他一直向往着去探索海底的宝藏。1651年，他从缅因州来到印第安纳，然后又去了波士顿，靠做甲板上的建筑木工为生。长期的工作实践，使他成了造船的行家。有了一些积蓄以后，他造出了属于自己的第一艘独桅纵帆船——“波士顿之星”号，并自任船长出海航行。23岁那年，他成了波士顿最年轻的船主兼船长。随后的15年间，他把自己的事业向加勒比海扩展，其主要业务就是向托尔图加和牙买加的海盗们提供存货和商品，在西班牙人和海盗之间扮演走私船长的角色并大发横财，一度垄断了西班牙与新大陆殖民地之间的贸易。
在一次去西印度群岛的航行中，费布斯无意中听到有关锡尔伯海域西班牙运宝船队沉没的故事，从此被“努埃斯特拉”号沉船所吸引。他当即决定去伦敦请求拜见英王查尔斯二世。幸运的是，查尔斯二世对他的计划非常支持，并成为他的资助人。同时，查尔斯二世还允许他租借海军的“阿尔及尔玫瑰”号快速驱逐舰以探险使用，这艘驱逐舰配备有18门火炮。
费布斯一向谨言慎行，包括这次的寻宝，尽管英国国王是资助人，他还是想尽量在秘密状态下进行。1683年，费布斯率领他的手下悄无声息地出发了。为了防止太多人获知他的这次秘密行动，费布斯带领他的探宝船在驶向加勒比海的锡尔伯海域途中从不做长时间的停留。刚开始，因为他对42年前的“努埃斯特拉”号沉船地点和周边情况一无所知，就通过多方联系，把当年整个船上唯一的幸存者奥塔维奥请了过来当向导，向他了解情况。等他的探宝船快要到锡尔伯海域时，费布斯就把年老的向导奥塔维奥打发回了伊斯帕尼奥拉岛。因为费布斯十分清楚，参与的人越多，打捞出宝藏时他得到的越少。
然而，事实并非像他想象的那么简单。多少年过去了，锡尔伯海域依然到处密布着可怕的珊瑚暗礁。“努埃斯特拉”号残骸周围的境况比他预期的更加复杂。几周以来，海员们一直靠驱逐舰的舰载小艇来勘测海面下的地理环境。经过艰难搜寻，他们只发现了一块上面长满了珊瑚的银条，别的什么也没有找到。食物和饮用水却一天天减少。船员们开始抱怨，不想继续搜索下去了。费布斯不得不中断了这次海底探宝。
当他们回到伊斯帕尼奥拉岛后，得知老向导奥塔维奥已经去世，费布斯非常沮丧地继续驶往英国。等待着他的是一条坏消息：此时，他的资助人和最强有力的支持者英王查尔斯二世已经去世。而英国的继任者不但对他的探宝毫无兴趣，还指责他劳民伤财，并把这位痴迷的寻宝者送进了监狱。幸亏经过宫廷中权高位重的朋友帮助，费布斯总算获得自由。后来，通过宫廷重臣冯·阿尔伯马尔公爵求得英王的同意，费布斯才被允许继续探宝。但这一次他不但得不到英国皇家方面的资助，还必须答应英王王室的一个条件：一旦探宝成功，国王要求分得打捞出水的财物总价值的十分之一。
费布斯最大的特点是从不气馁，愈挫愈奋。他重新找了几位赞助者，并设法搞到两艘200吨的帆船。一艘名为“詹姆斯和玛丽”号的大帆船，排水量为200吨，配备2门火炮。一艘较小的“伦敦之亨利”号为多桅帆船，排水量为50吨，配备10门火炮。他重新组成了探险队，重返锡尔伯海域。
费布斯有着多年的经商经验。这一次，他满载着从各地筹集到的各式各样的交换物品驶向伊斯帕尼奥拉岛，因为当年的岛上有大批的海盗，费布斯带来的这些东西都是海盗们所急需的，他因此可以大赚一笔。
费布斯的计划是，一旦他这次探宝再度失败，就要靠卖掉这些货物获得的利润以弥补损失。他先甩出障眼法，把“詹姆斯和玛丽”号抛锚在普拉塔港（今属于多米尼加共和国），自己扮作一个和善又只想为赚钱而卖货的商人，在岛上与海盗们周旋。“伦敦之亨利”号则肩负着探宝的秘密使命，在罗格斯船长的带领下驶往锡尔伯海滩，去搜寻“努埃斯特拉”号的遗骸。
几个星期下来，罗格斯船长毫无所获。最后，这位身心疲惫的船长也想重蹈上次探险无功而返的后辙。将要撤退的前一天上午，在卡布隆角附近晶莹透彻的浅水中，他突然看见一颗光彩夺目的海鳃珊瑚，只见它在浅浅的海底时隐时现，似乎把罗格斯船长眼前的一大片海面都闪耀得五彩缤纷。罗格斯船长马上叫了一个潜水员下去采摘，他想把这个美丽的珊瑚作为礼物送给费布斯以作为这第二次探宝失败的留念。
没想到潜水员下去后，在这个珊瑚边突然发现了几门全身长满珊瑚的火炮，火炮位于水下10～15米深处。他马上把这个意外的发现上来告诉了罗格斯船长。船长一听，当即又让另外几个潜水员下去勘查。终于，“努埃斯特拉”号在大片大片珊瑚的簇拥中露出了她神秘的面容！
原来，40多年以来，“努埃斯特拉”号一直夹在岩层中间，周身又被珊瑚缠绕覆盖着，静静地沉睡在加勒比海海底。
随后，罗格斯手下的潜水员们陆续从“努埃斯特拉”残骸中打捞出许多银条及大量的西班牙货币。当然他们知道这些东西并不重要，他们急于搜寻的还是当年“努埃斯特拉”号的幸存者奥塔维奥告诉他们说的船上那些价值连城的黄金、宝石和珍珠。然而，正当他们试图再度下海时，突然强风暴来临，“伦敦之亨利”号不得不全速逃往伊斯帕尼奥拉岛，向费布斯汇报探宝战绩。
当费布斯得知他的“伦敦之亨利”号已发现运宝沉船的消息后，立即指挥他的两艘事先已经检修过的、装满补给品的舰船驶往锡尔伯海域，于1687年2月22日抵达。
打捞工作从一开始就处处危机四伏，潜水员要想进入沉船遗骸的内部，每一次都必须用铁爪把甲板和船舱板使劲地撬开，才能挤进被珊瑚缠绕的船舷。此外，潜水员的氧气供给是通过很长的皮管来完成的，橡皮管与漂浮在海面的猪膀胱相连，把空气导入潜水帽。由于受到这种几近原始的通气方式限制，潜水员在水下就不能长时间停留。猪膀胱容积有限，里面的空气很快就会耗尽，以至于潜水员很快就都生了病，几天后有几个潜水员连连吐血。就是在这种条件下，他们还是坚持着下海，打捞出大量的金条和银条。
几个星期以来，费布斯一直日夜坚守在打捞现场。原来他所关注的还不是那些零散的金条和银条。因为，当年“努埃斯特拉”号运宝沉船的唯一幸存者老奥塔维奥曾向费布斯详细讲述过，1641年7月底，总司令胡安·德坎波斯曾命令把一只价值连城的珠宝箱存放在“努埃斯特拉”号运宝船的最尾处，那只箱子里装满了专门为西班牙国王陛下准备的珠宝。令费布斯担忧的是，存放那只箱子的地方恰恰是沉船在海底的最深处。费布斯几次要求潜水员潜到残骸的最深处，但每次都遭遇失败。后来，费布斯派出最有经验的潜水员，让他们无论如何搜索到那个珠宝箱。然而，以18世纪的潜海技术来说，下潜到水下10～15米海底以下，简直是用生命来作赌注。最后，费布斯自己竟然要亲自下潜，去搜索那只珠宝箱。费布斯几次下潜，只要他一出海面，他的嘴里和鼻孔就会血流不止，显得十分吓人。
最终，费布斯和他的手下还果真找到了那只珠宝箱，并经过三天的艰苦奋战，终于把它从残骸中拖到了“詹姆斯和玛丽”号的甲板上。费布斯和船员用自带的斧头万般小心地打开了珠宝箱。用他们自己的话说：“我们像天使，走进了《一千零一夜》中的童话世界，眼前看见的都是晶莹的钻石、珍珠、绿宝石和红宝石，简直像是在做梦。”
费布斯的打捞工作从1687年2月22日开始到5月初风暴即将来临时结束。这期间，他仔细地把打捞出来的每一件珍宝都进行了极为严格的整理，并认真做了记录、图样和目录清单。
当费布斯的“詹姆斯和玛丽”号及“伦敦之亨利”号急速张帆，要离开锡尔伯海域时，没想到螳螂捕蝉黄雀在后，法国海盗船“格洛伊”号早已得知风声，企图夺走他们千辛万苦打捞出来的珍宝。“格洛伊”号海盗船是一艘配备有20门舰载火炮的双桅横帆帆船，此刻，它正虎视眈眈地跟着费布斯的两艘运宝船紧追不放。费布斯十分清楚，由于他的船上满载着宝藏，根本无法与海盗交战。他想尽一切办法争取逃脱出海盗的魔掌。夜半时分，等到海上明亮的月光隐没之时，费布斯突然下令关掉船上所有的光源。海盗船一时措手不及。这样，费布斯的“詹姆斯和玛丽”号与“伦敦之亨利”号才借着夜幕的掩护逃出锡尔伯海域，直接驶往英国。作为一个成功的寻宝者，费布斯在人们的欢呼声中重新返回了维特福德港。
费布斯打捞的宝藏到了英国后，交给了英国王室国库官员接管，经过国库官员严格的清点，费布斯和他手下的潜水员从“努埃斯特拉”号打捞出来的珍宝，相当于当时英国最富有的人的年收入总和。
按照协议，普通海员、随部军官每人都得到了他们应得的一份。而英国王室所获份额则达3万英镑之多，当年在危难关头毅然支持费布斯探宝的冯·阿尔伯马尔公爵更是获得其中的5万英镑。费布斯本人则分得大约将近2万英镑。
更大的喜事还在后面，费布斯可谓名利双收。由于他探宝成功，不但被英国国王于1692年任命为第一任马萨诸塞州的州长，还由于他在探宝中表现出来的坚韧、勇敢和机智而被加封为骑士，从此人们尊称他为“威廉阁下”。
费布斯探宝成功的消息在欧美广为流传，成为千家万户的美谈。他不仅刺激了海洋探险热和冒险精神，同时，在他之后，到加勒比海探宝在极短时间内形成一股不断高涨的风潮。在伦敦，沉船打捞公司为扩大企业的影响，曾经在泰晤士河由潜水员向市民们展示其技术。被打捞上来的财宝除分给赞助者、船员、潜水员之外，按惯例十分之一归皇室所有。
费布斯后来移居伦敦，于1695年44岁时死去。临死之前，他把他成功的探宝历程写成《恶魔及其海底秘话》一书。然而，令人感到困惑不解的是，费布斯自己在书中对他打捞珍宝的沉船残骸到底是不是西班牙的“努埃斯特拉”号运宝沉船提出质疑，并含糊其辞地指出，他的那次打捞“只不过是一种伪装了的海盗行为”！费布斯的书出版之后，他在书中的说法，马上引起世界各地寻宝者广泛的关注和各种各样的猜疑和联想。人们不禁疑惑，莫非他打捞的财宝根本不是来自“努埃斯特拉”号运宝船？假如不是，那真正的“努埃斯特拉”号是不是还在锡尔伯海域？沉船的宝藏是否还静静地沉睡在海底呢？
于是，在时光又过了将近300年之后，1968年，雅克·伊夫·库斯托萌生了前往锡尔伯海域探宝的念头，希望能找到“努埃斯特拉”号，那艘传说中的西班牙运宝大帆船。此人在寻宝界享有盛誉，是进行水下研究的知名先驱者和水下考古的开路先锋。1968年夏天，经过精心的准备，他乘坐“卡利普斯”号考察船前往锡尔伯海域，但最后只挖掘出一些几个世纪以前的商船遗骸，里面也没有他期望的金银珠宝，只发现一些诸如带柄的罐子、多棱角的酒瓶、火炮和炮弹、钉汤匙、盘子和锅、奖章和十字架等简单的生活用品。那么，费布斯打捞的财宝到底是不是来自“努埃斯特拉”号运宝沉船，假如不是，他的宝藏到底是从哪条船上打捞出来的？而真正的“努埃斯特拉”号船上的宝藏最终被发现了吗？
“黄金船队”之谜
1702年，由于西班牙财政状况日渐困窘，国王菲利普五世命令南美洲西班牙殖民当局把上缴和进贡的金银财宝用船火速送往西班牙塞维利亚。这样做是要冒很大风险的。这是因为，横渡大洋运送这批价值几百亿法郎的财宝必然要有一支引人注目的部队护航，而当时西班牙和英国正处在交战之中。尽管如此，17艘满载着从秘鲁和墨西哥掠夺来的金银珠宝的大帆船还是在1702年6月12日离开了哈瓦那，朝西班牙领海进发了。这就是西班牙历史上著名的“黄金船队”。
就在“黄金船队”即将驶过最后也是最危险的海域时，在亚速尔群岛的海面上，突然出现了一支庞大的英荷联合舰队。面对由150艘战舰组成的英荷联合舰队，“黄金船队”决定驶向维奇湾暂时躲避一下。
当时最简单的做法是立即把金银财宝从“黄金船队”上卸下来，改从陆路运往马德里。这样就不会出现多大问题了。可是当时西班牙当局规定，凡从南美运来的东西必须先到塞维利亚接受验收。因此，不能从“黄金船队”上卸下物品。不过在玛丽·德萨瓦皇后的特别命令下，国王和皇后的那部分金银珠宝还是卸了下来，从陆路运往马德里。
“黄金船队”在维奇湾平静地待了一个多月。10月21日，150艘英荷联合舰队在鲁克海军上将的指挥下，对维奇湾突然发起了攻击。三万名英荷士兵，在3115门大炮掩护下，很快就消灭了港湾沿岸的守军，摧毁了炮台和障碍栅。
据说，面对眼前的金银珠宝，英荷联军的战斗力骤然增强了十倍。不到几小时，西班牙军队就全线崩溃。“黄金船队”总司令贝拉斯科做出了一个绝望的决定，下令烧毁运载金银珠宝的大帆船。被焚烧的大帆船和其他被击中的战舰把维奇湾烧成一片火海。很快就控制了战场的英荷联军尽力想扑灭大火。他们救出并拖走了几艘大帆船，但是绝大部分帆船都已葬身大海。
第三天早上，英国潜水员就开始冒着风险潜入海底，捞回了一些战利品。但是，在西班牙地面突击队的炮火下，英荷联军不得不放弃打捞工作。
这批财宝究竟有多少？据被俘的西班牙海军上将估计：约有4000～5000辆马车的黄金珠宝沉入了海底。尽管英国人冒险多次潜入海下，也仅捞上很少的战利品。于是，这批宝藏强烈吸引着无数寻宝者。
从此，在近2000千米长的海底，出现了一批批冒险家的身影。他们有的捞起已空空如也的沉船；有的却得到了纯绿宝石、紫水晶、珍珠、黑琥珀等珠宝翡翠；有的仍用现代化技术和工具继续寻觅。随着岁月推移，风浪海潮已使宝藏蒙上厚厚泥沙，众多传闻又使宝藏增添了几分神秘，无疑给冒险带来了太多的麻烦。
不幸的是那部分由陆地运往马德里的财宝，在途中有一部分被强盗抢走。这部分约1500辆马车的黄金，据说至今仍被埋藏在西班牙庞特维德拉山区的一个鲜为人知的地方。这显然又像一块巨大的磁铁吸引着梦想发财的人们。
“中美”号运金船之谜
自从1849年美国加利福尼亚北部地区发现了金矿，一阵疯狂的淘金热突然开始在全美盛行起来。淘金者们从遥远的西部和东部千里迢迢地赶到加州，云集于此。成千上万的人在这里翻地掘土，把泥土放在他们的筛子里摇晃，不断有新的人群被这种黄色金属的光芒吸引过来。加利福尼亚的每一寸矿地似乎都发出过锄头敲打的声音。
在仓促建立起来的村庄中，一个鸡蛋价值10美元，一个土豆1美元，一个圆面包25美元，一张床位一个月租金500美元。法律已经失去了它应有的效用，在一把铁锹和一个平底锅就能一天挣100美元的男人中，赌博和流血冲突每天都会出现。
整整8年过后，一群群人带着用血汗换来的黄金准备回家。他们再也不愿意过这种残酷而危险的日子。
而他们中的有些人不得不又开始一种新的充满恐惧的行程。他们风尘仆仆地带着他们的妻子、孩子，辗转万里，从旧金山搭船到巴拿马，再搭骡车横越巴拿马海峡，最后乘船驶往纽约，从西海岸返回东海岸。
1857年9月10日，载运着这些淘金者的“中美”号汽船从旧金山出发了。这艘小小的汽船竟乘有750余人，其中有423名淘金者，还有他们随身携带的大批黄金。
正当这些人在憧憬中高谈阔论以后的幸福生活时，危险已悄悄地到来了。由于汽船严重超载，船体吃水太深，使航行的安全系数大大降低。再加上这一带海域是著名的热带风暴多发区，随时可能遇到风暴。
当这艘船离开巴拿马港两天之后，“中美”号汽船遇上了意料不到的灾难。一阵突然来临的狂风暴雨的袭击使汽船的船舱中部破裂，船体破开了一个大口子，海水一下子就涌了进来。汽船开始无情地下沉。同时船帆也被强风吹断，不久船上锅炉的火也熄灭了，面前只有一望无际的大海。人们都明白，死神已向他们召唤。这些人顿时陷入彻底的绝望之中。
问题是，船上还有一部分救生艇，有些人还可以逃命。那么该让谁去死，又该让谁去活呢？
这些平时在小酒馆里显得粗犷鲁莽的淘金者，尽管他们平时在生活中相互间也曾为了一个鸡蛋、一个土豆、一个面包、一块黄金而打得头破血流，他们在小酒馆里相互间也时常赌博甚至决斗，而此时他们的表现却令人肃然起敬。
值得令人尊敬和让后人们永远敬仰的是，他们每一位都是历经了重重磨难才来到这里的。在最后的生死关头，他们却勇敢而冷静地保持了人的尊严和高尚品格，显示出高贵的绅士风度，把生还的机会给了妇女和儿童，把死亡留给了自己。尽管他们每个人在历经千辛万苦之后，都怀揣着大把大把的黄金，他们也知道，只要闯过这一关，回家等待着他们的是豪华的别墅和享受不尽的荣华富贵。但此时与人的生命价值比起来，黄金已黯然失色，变成了一堆废铁。
时间已不允许他们有丝毫犹豫，经过短暂的商量，他们迅速组成自救队，将全船的妇女和儿童首先送上救生艇。就像1898年震惊世界的泰坦尼克号上发生的悲剧一样，汽船上的妇女和儿童全部获救。423名淘金者连同那些无法估量的黄金全部葬身海底。
那些后来被经过这一带海域的船只救起的幸存者们不断地诉说那些淘金者的英勇。但遗憾的是，他们中的每一个人都无法确定沉船的准确方位。所以这批加州黄金的下落也成为一个不解之谜。
近年来寻宝专家史宾赛宣布他找到了“中美”号沉船的地点。他曾经打捞过几艘在美国内战中沉没的船只，迄今为止他已花了20年的时间来寻找这艘满载黄金的沉船。正当人们充满期待的时候，消息戛然而止。至今还没有得到他把这批黄金打捞上来的消息。
“泰坦尼克”号沉没之谜
1912年4月12日是个悲惨的日子——这一天，英国豪华客轮“泰坦尼克”号在驶往北美洲的处女航行中不幸沉没。这次沉船事件致使1523人葬身鱼腹，是人类航海史上最大的灾难，震惊世界。这么多年来，“泰坦尼克”号沉没的真正原因，一直是人们探索的焦点。
1985年，人们在纽芬兰附近海域发现了沉没的“泰坦尼克”号残骸。紧接着，探索者们利用各种先进技术，甚至潜入冰冷黑暗的深海，企图揭示“泰坦尼克”号沉没的原因。然而，潜入水中的人只能看到“泰坦尼克”号的外观，却无法探查由于冰山撞击造成的“创伤”，因为轮船的裂缝已被厚厚的泥沙深深掩埋起来了。这个状况一直到1996年才得以改变。该年8月，一支由几个国家的潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入实地进行了探测。不探则已，一探惊人。一个全新的说法打破了因著名电影《泰坦尼克号》而广为人们所接受的剧情。
在这部电影里，这艘近275米的豪华客轮，被迎面漂来的冰山撞开了约92米长的裂缝后，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。然而这次探测的结果表明，“泰坦尼克”号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。他们的声波探测仪找到了船的“伤口”。“伤口”并不是92米那么长，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3.7～4平方米。
为了增强这种说法的可信度，研究人员利用那些数据在计算机上模拟了灾难发生的过程，结论是肯定的：当时进水的6个舱室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞有大有小。其实，在当时该船的设计师爱德华·威尔丁已经提出了这个情况，可是这个非常重要的证言被有意或无意地忽略了。因为当时的人们很难接受这样一个事实：一艘如此精良的巨轮只撞了6个小洞就沉没了！
该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。1992年，俄罗斯科学家约瑟夫·麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块，实际上是从船的侧面被打开的口子。”美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫黄夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。因此，专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。
一切听上去都是那么有理有据，然而和所有未明真相的事件一样，“泰坦尼克”号之谜也远远未曾结束。2004年，一个耸人听闻的言论跳到全世界公众的面前，吸引了所有关心和不关心“泰坦尼克”号事件的人们的注意力：英国的罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿在接受英国电视台采访时，披露了“泰坦尼克”号沉船阴谋论——泰坦尼克号沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于天灾，而是死于人祸！
他们称，在“泰坦尼克”号开始它的处女航的6个月前，即1911年9月11日，“泰坦尼克”号的姊妹船——“奥林匹克”号在离开南安普顿出海试航时，船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，保险公司以碰撞事件的责任方是“奥林匹克”号为由拒绝赔偿，而“奥林匹克”号的修理费用异常昂贵，当时的白星轮船公司陷入了严重的经济困境。更糟糕的是，如果6个月后“泰坦尼克”号不能按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。
于是，白星轮船公司决定把已经损坏的“奥林匹克”号伪装成“泰坦尼克”号，并安排了那场海难来骗取一笔巨额的保险金。原先白星轮船公司安排了一艘“加利福尼亚”号停靠在大西洋的冰山出没区，准备在事故发生时及时救上“泰坦尼克”号上的所有人。导致灾难成为事实的最关键处是，“加利福尼亚”号竟然搞错了“泰坦尼克”号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的主人——美国超级富翁J.P.摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。
言之凿凿，石破天惊。但是许多英国人对阴谋论嗤之以鼻，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比在接受记者采访时说：“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是‘泰坦尼克’号。”
但是，“船只保险诈骗阴谋”论者指出一件件异常情况来证实他们的说法：
第一，“泰坦尼克”号曾经突然改变航线，可能是为了与“加利福尼亚”号进行会合；第二，遭遇冰山后，有人看见大副默多克跑到高高的船桥上去，可能是为了寻找“加利福尼亚”号的踪迹；第三，后来的调查报告显示，在船员船舱里竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员很难及时发现冰山；第四，白星轮船公司的总裁J.P.摩根本来也计划乘坐“泰坦尼克”号，但在起航前两天，他以身体不适为由取消了旅行，可是轮船沉没后两天，有人发现他正和法国情妇幽会。与他一起取消行程的有55人，这些取消行程的人应该都是知晓内幕者；第五，在临时把“奥林匹克”号伪装成“泰坦尼克”号的过程中存在偷工减料，有人发现沉船上的一些救生艇像筛子一样漏水；第六，也是最令人匪夷所思的一点，从“泰坦尼克”号遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记；第七，当时出现在大西洋上的“加利福尼亚”号除了工作人员和3000件羊毛衫和毯子外，没有搭载一名乘客的事实让人不解。
近日，来自美国俄亥俄州大学的研究学家罗伯特·埃森亥福提出一个全新的理论：“泰坦尼克”号煤仓里的一处隐燃火是致使这艘豪华巨轮沉睡海底的罪魁祸首。
根据埃森亥福的新理论，为了消除船上煤仓里的一处隐燃火，船上蒸汽机锅炉的添煤工试图通过加大煤的使用量使煤堆体积迅速消减下去（煤堆的隐燃火现象现今仍然很普遍）来达到灭火的目的，但用煤量的加大使得蒸汽机锅炉里的蒸汽量大量增加，导致“泰坦尼克”号在布满冰山的危险的海面上航行速度骤然加快，最终撞击冰山沉没失事。
埃森亥福说，“这种做法是非常投机的，”他补充道，“但是煤堆隐燃火现象是一种慢性问题，一旦产生了隐燃火，你也知道它在什么地方出现，但你仍然很难将它扑灭。”
埃森亥福表示，有史料可以证明，当时“泰坦尼克”号报告说船上有一处着火，为此火控组曾在英国南安普敦和法国瑟堡港口出现过，准备为它灭火维修。
这样看来，“泰坦尼克”号沉没的真正原因依然是难解之谜！
纳玛托岛石柱之谜
密克罗尼西亚群岛共有的500多个岛屿中，最大的名叫波纳佩岛，面积约500平方千米。在它的对面，有一个很小很小的岛，名叫纳玛托岛。
1595年，葡萄牙海军上尉佩德罗·费尔南德斯·德·库伊罗斯乘“圣耶罗尼默”号帆船来到这个小岛，他惊讶地发现，岛上虽然荒无人烟，但却有无数巨型石柱整整齐齐码放在那里，堆成了一座10多米高的石头山。后来的地质学家和考古学家们到岛上进行了研究，发现这原来是一处远古时代的建筑废墟。这些石柱是加工过的玄武岩柱，由冷却的火山熔岩凝成，每根重达数吨。瑞士人冯·丹尼肯试着数过这些石柱，堆砌起来的石山共由4328根石柱组成。连同各处地上散乱的石柱、若干墓室和一道860米长的石柱围墙，总计纳玛托岛上的古建筑废墟共用了约40万根石柱。岛上的建筑没有浮雕，没有装饰，没有南太平洋建筑常见的繁丽花纹，只有数不完的玄武岩石柱和交错纵横的运河水道。这是一座什么建筑呢？
更令人不解的是，纳玛托岛本身并不产这种玄武岩，石柱是从波纳佩岛运来的。两处距离虽不远，但只有水路通航。人们认为是用当地一种叫作卡塔玛兰斯的独木舟来运输的。这种独木舟一次只能运一根石柱。
有人计算了一下，如果一天运4根，一年才能运1460根。照这样计算，波纳佩的岛民要工作296年，才能把40万根石柱统统运到纳玛托岛。波纳佩土著把纳玛托遗址叫作“圣鸽神庙”。传说300年前，一只鸽子驾船穿过水道来到这里。在鸽子来到之前，岛上的统治者是一条喷火的巨龙，它吹一口气就挖好了运河，石柱也是它从邻岛运到这里的。
传说或许有过多的神话色彩，但究竟是谁建造了纳玛托岛上的石柱建筑？太平洋岛民慵懒、散漫而自足，这样一个巨大的工程，以他们来说，没有特殊的动力是不可能完成的。更令人难以理解的是，岛上的建筑显然并未完工，留下一部分城墙还没来得及造好，就由于某种原因突然被放弃了。散乱的石柱扔得到处都是。
到底是谁在这个岛上建造了这奇怪的建筑？它是什么时候建造的，又有什么用途？为什么尚未完工又被突然放弃了？纳玛托岛的石柱，又一个不解之谜。
马耳他岛巨石之谜
地中海上的马耳他岛，位于利比亚与西西里岛之间。1902年，在这里的首府瓦莱塔一条不引人注意的小路上，发生一件引起世人轰动的大事。
有人盖房时在地下发现一处洞穴，后来人们才知道，原来这里埋藏着一座史前建筑。它由上下交错、多层重叠的多层房间组成，里边有一些进出洞口和奇妙的小房间，旁边还有一些大小不等的壁孔。中央大厅耸立着直接由巨大的石料凿成的大圆柱和小支柱，支撑着半圆形屋顶。整个建筑线条清晰，棱角分明，甚至那些粗大的石架也不例外，没有发现用石头镶嵌补漏的地方。天衣无缝的石板上耸立着巨大的独石柱，整个建筑共分3层，最深处达12米。
这些不可思议的史前地下建筑的设计者是谁？在石器时代，他们为什么花费这么大的精力来建造这座巨大的地下建筑？人们对其百思不解。
11年后，在该岛的塔尔申村，人们又一次发现了巨大的石制建筑。经过考古学家们挖掘和鉴定，认为这是一座石器时代的庙宇的废墟，也是欧洲最大的石器时代遗址。
这座约在5000多年前建造的庙宇，占地达8万平方米，整个建筑布局精巧，雄伟壮观，好多个祭坛上都刻有精美的螺纹雕刻。站在这座神庙的废墟面前，首先映入眼帘的是一道宏伟的主门，通往厅堂及走廊错综的迷宫。
在马耳他岛上的哈加琴姆、穆那德利亚、哈尔萨夫里尼，考古学家们曾几次发现精心设计的巨石建筑遗迹。
哈加琴姆的庙宇用大石块建造，也是最复杂的石器时代遗迹之一。有些“石桌”至今仍未肯定其用途。石桌位于通往神殿门洞内的两侧，神殿里曾发现多尊母神的小石像。
穆那德利亚的庙宇，俯瞰地中海，扇形的底层设计是马耳他岛上巨石建筑的特征，这座庙宇大约建于4500年前，有些石块因峭壁的遮掩，而保存得相当完整。
最令人不可理解的是“蒙娜亚德拉”神庙，这座庙宇又被称为“太阳神”庙。一个名叫保罗·麦克列夫的马耳他绘图员仔细地测量了这座神庙后发现，这座神庙实际上是一座相当精确的太阳钟。根据太阳光线投射在神庙内的祭坛和石柱上的位置，可以准确地显示夏至、冬至等一年的主要节令。
而更令人震惊的是，从太阳光线与祭坛的关系推测，可以毫不犹豫地得出结论：这座神庙是公元前10205年建成的，离现在已经整整1.2万年了。
这座神庙的存在，又一次打乱了人们的正常思维方式。1.2万年以前，神庙的建造者们居然能有那么高深的天文学和历法知识，能够周密地计算出太阳光线的位置，设计出那么精确的太阳钟和日历柱。这一切该怎么解释呢？
马耳他岛的面积很小，仅246平方千米。但在这样一个小岛上，却发现了30多处巨石神庙的遗址。不少学家的研究表明，这些巨石建筑的建造者们在天文学、数学、历法、建筑学等方面都有极高的造诣。有些研究者甚至推测判断节令的历法标志，而且还可用作观察天体的视向线，甚至能当做一台巨型计算机，准确地预测日食和月食。
石器时代的马耳他岛居民真有这么高的智慧吗？如果真是这样，那么他们是怎样获得这些知识的？为什么他们在其他领域却没有相应的发展？是什么因素激发了他们建造巨石建筑的疯狂热情？而这些知识又为什么莫名其妙地中断了？
对于这一切，至今仍没有人能够回答。巨石无言地耸立着，把一切高深莫测的疑问保持在一片沉默中。
南马特尔建筑之谜
在南太平洋波纳佩岛的东南侧，复活节岛的西侧有一个名字叫作“泰蒙”的小海岛，人们也管它叫作“墓岛”。那么，它为什么又叫作“墓岛”呢？
泰蒙岛有一处伸向大海的珊瑚浅滩，浅滩上面耸立着89座高大雄伟的建筑物。这些建筑物全都是用巨大的玄武岩石柱纵横交错搭起来的，大约有4米高。人们如果站在远处望去，它们就好像是一座座怪石嶙峋的山峰。
人们要是走近了再一看，它们又好像是一座座神庙。有人说这些建筑物是远古时代人们的坟墓，它们之间环水相隔，形成了一个个的小礁岛。所以，人们就将泰蒙岛叫作“墓岛”。
据说，那些神庙一样的建筑其实是波纳佩岛上土著人历代酋长的坟墓，大大小小共有89座，散布在长达1100米、宽450米的海域上。它们之间环水相隔，形成了一个个小岛礁。
当地人把这一巨大的石造遗迹叫作“南马特尔”，在波纳佩语中，这个单词有两个意思：一个是“众多的集中着的家”，另一个是“环绕群岛的庙宇”。这些遗迹一半浸没在海水之中，为此，人们只有在涨潮时才能驾着小船进入；退潮时，遗迹周围露出了一大片泥泞的沼泽地，小船根本进不去。
泰蒙岛上的南马特尔遗迹和复活节岛的石像都处在太平洋当中，可前者却没有复活节岛那么有名。不过，南马特尔遗迹充满了离奇的传说，使它蒙上了一层特别的色彩，使得它的神秘并不亚于复活节岛。还有，南马特尔遗迹到底是怎么建造起来的，更是一个难以解开的谜团。要想解开南马特尔遗迹这个谜团的难度也并不亚于解开复活节岛之谜的难度。
南马特尔遗迹的那些古代坟墓，从来就没有一点儿文字记载。据当地的人们说，关于那些古代坟墓的来历，都是靠当地酋长一代一代地口头传授下来的。酋长们之间到底传授的是什么内容，只有酋长自己和可继承酋长宝座的人才知道。另外，酋长们在口头传授那些古代坟墓来历的时候，还有一条特别严格的规矩，就是绝对不能向外人、哪怕是自己的亲属泄露出去，不然的话，就会遭到诅咒，死神就会降临到他们的头上。当地的人们说，别以为这是在吓唬人，因为这种可怕的事情确确实实地发生过呀！
1907年，德国军队占领了波纳佩岛。后来，有一个名叫伯格的德国人担任了波纳佩岛第二任总督。据说，这个伯格总督对南马特尔遗迹特别感兴趣，尤其对埋葬着一个叫伊索克莱酋长的那座坟墓充满了好奇，总想把坟墓挖开看一看。
有一天，伯格想尽一切办法，终于从当时酋长的嘴里了解到了一些关于那座坟墓的情况。于是，他立刻下令挖掘伊索克莱的坟墓。没想到，诅咒应验了，死神降临到了伯格的头上。在他下令挖掘伊索克莱酋长坟墓还不到一天的时间里，他就暴死了。
19世纪的时候，有一个名叫伯纳的德国考古学家听说了南马特尔遗迹的事情以后，也前来发掘文物。结果，死神很快就降临到了这个伯纳的头上，他也同样莫名其妙地暴死了。
神秘的南马特尔遗迹，可怕的诅咒，可怕的死神！第二次世界大战的时候，日本侵略军占领了波纳佩岛。有一个名叫杉浦健一的日本学家，他表面上是个所谓“专家”，可内心里却是一个名副其实的侵略者。杉浦健一心想：南马特尔遗迹里面一定有大量的文物，这要是把它们弄到手，不仅可以写出令人惊叹的学术论文，还可以得到数不清的财宝呀！可是，不了解那些古代坟墓的秘密，就没办法把它们挖掘开。那么，怎样才能得到那些古代坟墓的秘密呢？杉浦健一立刻命令几个士兵去抓酋长。
酋长被日本侵略军抓来了。杉浦健一命令几个士兵把刺刀对准了这个酋长，然后慢条斯理地说道：“你快点儿把那些古代坟墓的秘密说出来吧。你要是不说实话，这些士兵的刺刀可不是好惹的呀！”说完，他冲着酋长发出了一阵“嘿嘿嘿”的冷笑。酋长面对侵略军的刺刀，想了想，只好把古代坟墓的秘密说了出来。
没想到，几天以后，晴朗的天空突然亮起一道道闪电，随着又响起了一阵阵霹雳。这个酋长正在屋里待着，突然一道闪电闯进屋里，一下子就把他击死了。
那个杉浦健一正在屋子里，打算把记录的古代坟墓的秘密整理一下，将来好出版成书。他刚把记录整理好，也突然死了。
后来，杉浦健一的一个学生拿着他的那些古代坟墓的记录，找到了一个名字叫泉靖的教授，请他继续整理出版。奇怪的是，那个泉靖教授不久也死了。从那以后，再也没人敢去干这件事情了。
就这样，除了泰蒙岛的酋长，不管任何人只要想得到南马特尔遗迹的秘密，最后都得到了暴死的下场。那些泄露了南马特尔遗迹的酋长，不管他是怎样泄露的，同样也得到了暴死的下场。
如果说南马特尔遗迹是神秘的，那么诅咒的传说则让这个遗迹显得更加神秘而恐怖！那么，南马特尔遗迹究竟是怎么建造起来的呢？
近些年来，一些学家陆陆续续到了波纳佩岛，对泰蒙岛南马特尔遗迹进行了考察。他们都认为，南马特尔遗迹这项工程简直是太宏伟了，整个工程用了大约100万根玄武岩石柱。这些石柱是从波纳佩岛北岸的采石场开凿下来的，经过加工以后再用木筏子运送到泰蒙岛上。
冒险考古学家丹尼肯曾对“南马特尔遗迹”做过考古报告，他在自己的一本著作中这样写道：我乘坐波音727来到了“南马特尔”，在两个土著人的陪同下，我们经过了许多袖珍岛屿，然后南马特尔岛就出现在我们面前——一个和众多岛屿相似的岛屿。这个小岛与其他小岛的不同之处在于它拥有奇特的东西。万神庙，小玄武岩城，史前居民的难以置信的静谧去处，就在这个并不比一个足球场大的热带小岛之上。突然之间人们就站在了这些史前史的佐证前面，而人们并没有做好这种“相遇”的准备。如果人们极目四望，就会发现遗址地区虽是处在杂乱无章之中，但设施的平面图仍然清晰可辨。就如同在做棍棒游戏一样，无数大小棍棒重叠地码放，分层排列，井然有序。而这绝不可能是随便在这儿做的游戏，因为这些棍棒都是些有数吨之重的玄武岩圆柱和玄武岩石块。迄今为止的所有研究都认为，这些玄武岩圆柱是冷却了的火山熔岩。但是，当我不得不一米一米来确定，火山熔岩完全依据标准，在大致相同的长度下凝结成六角或八角柱时，我疑窦顿生。
鉴于在波纳佩岛北岸堆满了柱状玄武岩的事实，我准备不理会这些符合一定尺寸进行凝固的火山熔岩柱的愚蠢解释并做出这样的假定：这种第一流的和做了精密加工的建筑材料，是在该岛的北岸被切割开和进行加工的。波纳佩岛和南马特尔岛相距很远，运送它是极其困难的。因为其平均3～9米长，往往超过10吨重的玄武岩块，可以说肯定要从波纳佩岛的北岸穿过迷宫似的丛林水道，经过几十个同样适合修建那些建筑物的岛屿被运往南马特尔岛。之所以排除在陆地上运送它们的可能，是因为自太古以来的倾盆大雨，白天会反复淹没茂密的丛林，且波纳佩岛是个多山的岛屿。如果人们甚至还接受这样的看法，即丛林中的道路是随意可以开辟的，并已拥有能翻山越岭、钻掘开挖沼泽泥潭的手段，那么如此重物最终就能到达该岛的东南角，然后人们再把它们装到船上。
当地人们对我解释说，水上运输大概是通过木筏子进行的。这是一种看法，不过这种看法与一位学者的另一种看法又相矛盾。他的看法是：原始土著人把这些玄武岩块挂在他们的独木舟下面，用这种方式减轻重量，然后再逐块运往南马特尔岛。
我自找麻烦，去数了数主体建筑一边的玄武岩块。在60米长的一个地段上，共有1082根大柱子。该建筑呈正方形，这四面外墙表明有4328根柱子。我让一个数学家帮我根据宽和高计算了一下，连同用于充填建筑物的必要的玄武岩柱子的房间体积：主体建筑“吞掉”了约3.2万块柱石。但是主体建筑只是这个大建筑的一部分。
在这个岛上有多条水道、多座坟墓、多处隧道和一面860米长的大墙，大墙最高点为14.2米。呈直角大墙的主要地段建在平台上，也是用第一流的玄武岩细方石修建，并呈阶梯形。我自己大致量的主要殿堂有80多个附属建筑物。如果人们把3.2万这个数作为根据，来估计一下仅这80个建筑物所使用的玄武岩柱的数量大概是40万块的话，与其说是太多，不如说是太少。如果人们刨根究底地计算一下，就会发现那些解释是极其荒谬的。其荒谬处如：
在时间上，当南马特尔的建筑物出现之时，所有研究者都证实，在波纳佩岛上只有少量居民。在岛的北岸的取石工作是困难繁重、费事艰辛和旷日持久的。穿越丛林运送加工好的石块需要一大群身强力壮的男子汉。把这些大石块捆绑到独木舟下面，装卸工的数量也是可观的。一定数量的岛上居民，最终也还得收获椰子、捕鱼和操心一日三餐。如果每日把4吨或更多吨位的沉重的玄武岩大柱运抵南马特尔的南岸，那么即使以现有的“技术”能力，它大概也是一项巨大的值得钦佩的成就。鉴于那时无论如何还没有工会，请让我们设想一下：365日天天都在干活，那么每年至少要把1460块玄武岩大石块运到南马特尔岛，需要296年，而这仅仅只是把材料运至建筑现场。
不，有人性的生物任何时候都不会愚蠢到这种地步：他们要毫无道理地去经受这样的折磨。如果在波纳佩岛北岸已经有玄武岩采石场，那么为什么人们不就在主岛上修建起这一建筑物呢？人们为什么非要在一个远离采石场的小岛上修建它呢？
难道就没有令人信服的解释？
南马特尔并非是座“漂亮”的城市，以前肯定也不是。那里没有浮雕，没有雕塑，没有塑像或者根本就没有原材料。那是一个使人战栗、叫人难以接受的建筑风格。把玄武岩块僵硬、原始、让人感到害怕地层叠堆积起来。这种建筑很令人惊奇，因为南太平洋的海岛居民始终以夸张方式用花纹图案装饰他们的宫殿或要塞。宫殿和要塞据说是国王朝贺或天神决定和解的场所。而南马特尔的斯巴达克式的大墙工程排除了这几种可能。难道它是一个防御工事？那些平台（它使登上建筑物变得容易）证明用于这个目的是荒谬的：到底什么时候把这样一种机会提供给敌人使用呢？
为了给“南马特尔遗迹”之谜做出合理的解释，我们再回到复活节岛上，以复活节岛的情况去推测南马特尔的情况。
几乎全球各地自古就有大洪水的传说，岛屿土著都普遍世代相传着大洪水的故事。以复活节岛为例，岛上土著世代口述相传，指出当地以前本来是块名叫希瓦的大陆（也就是人们常说的沉没的太平洲），后来被大洪水淹没，大部分地区都淹没在太平洋海底，只有复活节岛、波纳佩岛、夏威夷岛等诸岛——这些当年的高山险峰尚突出于海平面。而夏威夷的正确发音和希瓦极为相似。太平洋岛国斐济的首都就叫苏瓦。
与复活节岛遥隔万里的新西兰土著也把他们祖先的土地称为希瓦，传说他们的祖先来自新西兰东方的希瓦土地，后来因为陆地淹没，才逃到现在的新西兰。
从全球地质化石等许多资料来看，在地球的旱季里，海水大踏步地退缩，太平洋诸岛都成了希瓦大陆的高山，富饶美丽的希瓦大陆孕育出了高度的文明——今天被称之为太平洲的文明。这样要建成南马特尔巨石城、海底巨石城、复活节岛巨石人像群和诸岛巨石建筑的人力、物力、技术力量都是具备的。
后来洪水淹没了希瓦大陆，幸存者不得不逃往大洋洲和太平洋的孤岛——昔日的山峰上。
从南马特尔古城可以看出，它建有一道巨大的防洪墙，它与复活节岛上的巨大石墙是大洪水季节开始时，希瓦大陆的统治者们作为防洪用的。他们建造巨大的石像群，作为复活节岛淹没时在海洋上的标志，还可立足其上作为暂时求援之用，这种海洪时退时淹的现象在复活节岛上持续了若干年。
由于后来洪水飞涨，许多地方都成孤岛，人力分散、剧减，许多物质被淹没，太平洲人不得不停下他们的巨大建设工程，所以复活节岛还静躺着300多个规模更大的未完工的巨石像和波纳佩岛采石场留下很多刚开采准备使用的石块。
在山顶建城要比在山下费力得多，所以希瓦大陆最豪华的宫殿城市是在山下，即被淹没在现在的太平洋海底，如南马特尔的水下城。波纳佩岛上的土著世代相传，距南马特尔古城不远的海底有一处淹没的古城。1939年，潜水人员在附近海底发现保存得相当完整的街道、石柱、石像和住处。他们还从当地海底捞出十分珍贵的黄金与珠宝饰物，可见史前希瓦（太平洲）大陆人的科学技术已经非常发达。
不过，这种说法显然并不能说服人们，因此南马特尔建筑也就成了一个至今尚未解开的谜。
玛迪亚海沉船之谜
1907年，一位希腊的海绵打捞工人，在北非突尼斯东部的玛迪亚海水深40米的海底，看到了像军舰大炮样子的文物。从此开始，潜水工人们又在附近海底发现了很多双耳陶瓶和青铜制品的碎片。工人们向当时法属突尼斯的海军司令官杰·拜姆海军大将做了报告，打捞上来的文物被移交给了官方。拜姆动员了潜水员进行调查，其结果证明被看成海底大炮的文物并不是大炮，而是希腊浮雕的大理石伊奥尼亚式圆柱。
这一发现在欧洲的学术界引起了极大的轰动，为20世纪初考古学调查的发展提供了一个很大的实践机会。在法国海军的帮助下，突尼斯当局集中了希腊、意大利的一流潜水员，从1908年到1913年共进行了五次调查。对于距陆地6千米、海流非常急，而且水深40米的海底调查作业来说，技术上受到各种限制，而且沉船完全被埋在海底淤泥中，使发掘作业变得极为困难。
沉船中，有最早报告说的像大炮的大理石圆柱，共6排，约60根，还凌乱地散布着柱头、柱础以及其他大理石的建筑材料和雕像等。虽然打捞上来了双耳陶瓶等部分文物，但大部分遗物仍然留在了海底，调查没有最后完成。
当时的潜水技术和调查方法不能绘制出能将船体复原的实测图，也不能将船体打捞上来。尽管如此，潜水工人们仍然打捞出了各种文物，并在海底淤泥的清除过程中，搞清了下面厚约20厘米的木材堆积层和其分布范围，并确认了这是船的甲板。还了解到打捞上来的遗物是甲板上的货物。在甲板下的船舱里装满了大量的细小贵重品，在更下面的船舱中贮藏着很多大理石艺术品，其中主要有希腊雕刻家加尔凯顿（约生活在公元前2世纪）的刻有“波埃特斯”铭文的“海尔梅斯”青铜像和同样大小的“奔跑的萨尔丘斯洛斯”青铜像、大理石“阿弗洛迪”半身像、牧神“波恩”的头像等。此外，还有烛台、家具等日用品和希腊阿提加工精美的酒杯。其中带有铭文的“海尔梅斯”像被认为是希腊时代著名的珍品。
这艘沉船据推测是满载罗马从希腊掠夺的艺术品及其他货物的大型运输船。船从雅典的皮莱乌斯港出航，在驶往罗马的途中，向南漂流而沉没。该船长约36米，宽约10米，恐怕是无桨的椭圆形帆船。从当时的造船技术看，似乎是为了运送想象不到的沉重货物而设计的。其年代根据遗物的研究推定，在公元前2世纪末到公元前1世纪初。
随着对遗物的文化性质及船体构造的研究，玛迪亚沉船逐渐在学术界引起较大的反响。据有关专家考证，该船是公元前86年征服掠夺雅典的罗马执政官鲁希阿斯·斯鲁拉有组织地将掠夺品满载运回罗马，而在途中遇到暴风，漂流到玛迪亚海域沉没的货船。
当时，斯鲁拉是罗马共和时代的猛将，深得人民的拥护。他在凯旋罗马时经常带回众多的俘虏和战利品向民众夸耀，以求受到狂热的欢迎。据说他在当时已获得很多的战利品，但为了掠夺，他又率领罗马军队进一步侵入了有古希腊象征的雅典。他在那里下令拆毁奥林匹亚的一座神殿，将大理石建材和雕塑装上运输船送往罗马。
有的史学家说，他打算用这些战利品在罗马复原神殿，以作为他的胜利纪念碑装点城市。据说这一船队绕行到亚平宁半岛与西西里岛之间的墨西拿海峡时，突然遇到风暴，其中一艘向西南方向漂流至北非近海沉没，在以后漫长的岁月里安眠在海底厚厚的淤泥之下。估计至今仍有大批珍宝沉睡在海底等待人们去打捞。
锡利群岛海底宝藏之谜
从14世纪以来，英国西南海岸的海峡和水域就一直是海盗们的乐园。他们把这个海域当成了自己对来往船只的最佳狩猎区。那时，从北海和波罗的海驶出的商船必须通过这个“针眼”才能前往欧洲南部和西部。对于那些向相反方向航行的船只，如来自地中海沿岸的航船，要安全通过这一区域也绝非易事。它们常常会受到海盗的攻击。
为了抵御海盗，英国的一些港口城市结成同盟自卫，其目的就是要把英国南部海港从海盗的控制下解救出来。于是，那些悬挂英联邦旗帜的海盗船，就从英国国王那里得到抢夺敌方商船的许可。官方还对海盗们允诺，除了英联邦的船只外，允许他们抢劫所有经过海峡的别的国家的过往船只。
这种特殊的规定造成只有在锡利群岛一带才会经常出现的怪现象：岛上居民竟然利用100多个像暗礁一样散布着的环形珊瑚岛来引诱别的国家的轮船触礁。为了达到目的，岛民与海盗勾结，使用各种手段，或燃起火把，或把点燃的灯笼挂在母牛的脖子上，其目的都是用错误的灯光信号误导，使那些在风暴或黑夜中迷失方向的船只偏离航道，以便海盗得逞之后大肆劫掠船上的财物。
18世纪初的“联合”号就遭遇到这种劫难，并留下一批至今无法找到的巨大财富。
1707年10月21日，克劳迪斯雷·肖伟尔将军正率领“联合”号、“雄鹰”号、“燃木”号、“长生鸟”号和“罗姆尼”号等军舰组成的英国舰队从直布罗陀全速行驶，在返航回英国的途中。肖伟尔船长本来一贯坚定自信，但那几天他总是莫名其妙地心烦意乱，总是毫无缘由地怀疑自己的舰队的航线是否正确。有时，他甚至一遍又一遍地问自己：“上帝啊，锡利群岛在哪里？”
惶惑不安中，这位将军召开了全体军官会议，经对各种数据反复验证之后得出结论是：锡利群岛暗礁还有很远一段距离，目前舰队的航线完全正确！
会议结束后，肖伟尔将军觉得总算可以放心了。晚上，当他快要入眠时，有一个人在房间外拼命地大喊，要他赶快出来。原来这是舰上的一个水手，这个水手认为现在整个舰队不但偏离了航线，而且正朝着锡利群岛附近那些大暗礁驶去。他大喊道：“将军，如果舰队不改变航向，我们将必死无疑！”“住嘴！”肖伟尔对他大声斥责道：“我不想听你胡言乱语，再喊就惩罚你！”没想到这个平时一向顺从懦弱的水手不但不住嘴，反而狂喊不止，舰上所有的人好像都没法堵住他的嘴，两个小时之后，他以扰乱军心为罪名被当场绞死在桅杆上。
当那个可怜的水手被绞死之后，将军自己却突然变得焦躁不安，他在房间里再也躺不下去了，便来到甲板上。抬头发现天空中有一种黑色的、像粥一样的东西呼啸着穿过空气，然后又急速在云层里落下来。凭借多年的航海经验，将军知道暴风雨即将来临。
突然，一个大副惊喜地递给将军一个望远镜，“长官，你看，我们的救星就在眼前。”肖伟尔将军拿起望远镜匆匆一看，就大声发出了命令：“赶快抢救船帆，改变航向，驶向灯光，只有那里能帮助我们确定方向。”
于是，舰队调整航向，全速向灯光信号驶去。当尖刀一般的礁石从汹涌的水面中突现出来，横挡在他们前面时，大副和肖伟尔将军同时发现自己的舰队正在一步步撞向巨大的灾难，但一切都为时已晚。紧接着便是震耳欲聋的撞击声，船舱像细木头一样断裂，甲板摇摇欲坠，水手们都摔倒在了地上，船体内发出劈里啪啦的断裂声。随后，战舰开始向右舷倾斜，海水顷刻间涌入“联合”号船舱内部，几分钟之内，船头和后甲板便被摧毁殆尽。
肖伟尔将军在万分惊恐之中看见自己的水手们一个个被巨大的浪涛卷人水中，转眼间消失在了大海深处。更可怕的是，“燃木”号等另外几艘军舰也转眼就被扔上巨浪中的岩石或者暗礁之中。
那么，是什么导致肖伟尔将军率领下的这支舰队遭遇如此灭顶之灾呢？
原来，舰队导航并没有过错，而是锡利群岛附近的海盗们用错误的灯光信号误导舰队偏离了航线。舰队被暗礁撞击后，这支英国舰队所有成员共2000余人全部葬身于大海之中，而出事地点距离英国本土仅仅只有45千米。
也许人们会问，难道这么多人中就没有幸存者吗？回答是确定的，没有幸存者，因为那些拼尽全力游到锡利群岛的水手也都被海盗和当地的居民杀死了。
为什么海盗和当地居民对落水者必欲置之于死地呢？
因为根据当时大不列颠的一条法律——如果海难中还有余生者，搁浅船只或船只残骸的发现者可以得到运载货物的三分之一；如果没有人生还，则所有从搁浅船只或船只残骸上抢救出来的财产都归发现者所有。
海盗们为了独吞舰队的财富，当然会把幸存者当成累赘。
这样一来，就造成当肖伟尔将军的舰队驶向锡利群岛的暗礁时，海盗们不但不去救助，反而幸灾乐祸地拿着望远镜，静观着遭遇海难的人们在咆哮大海中垂死挣扎。而那些拼命游到岸边原本可以获救的水手们，也都被岛上居民杀死。就连肖伟尔将军本人游到岸边，当他向一个渔妇伸手求救，那个渔妇发现他伸出的手上戴着一只金光闪闪的戒指，便将他掐死，随后砍下了他僵硬的手指，然后将尸体草草掩埋。直到数年之后，人们才发现了他的尸骸并运回伦敦，经过隆重的追悼仪式之后安葬在西敏寺大教堂。
风暴过后，海盗们坐着轻便的渔船，划向暗礁，然后分成小组，从触礁的残骸带回金币、银币、木板、滑轮、钢索、滑车组、索具、皮带、手枪、弹药和刀子等一切有价值的东西。
而这支舰队最大的一批财富，即舰队的钱箱，在舰队遇难之前就已经沉入了海底。
专家估计，不仅“联合”号，在锡利群岛周围，至少有1000多艘来自欧洲大陆不同国家的船只触礁搁浅。所以这个区域被看做欧洲最大的“船只公墓”。
“慕尼黑”号失踪之谜
1980年5月，欧洲大报都在显著版面刊登一条新闻：“不来梅海事法庭经过一年多调查审理，将于6月2日开庭，裁决‘慕尼黑’号沉船案。”消息传开，西方航运界人士议论纷纷，等待结果。
“慕尼黑”号是一艘新型的现代化船舶，装有先进的导航通讯设备和自动控制系统。1978年12月7日，4.5万吨级载驳船“慕尼黑”号装上最后一艘船舶后，缓缓驶出原联邦德国不来梅港向目的港——美国萨瓦纳港驶去。
“慕尼黑”号在阴沉的大西洋上连续航行了四昼夜。11日午夜零时7分，“慕尼黑”号报务员恩斯特同他的好友——“加勒比”号报务员通话，告诉他“……天气不好，风浪很大，海浪不断冲击船身……”，此时两船相距450千米。
两小时后，“慕尼黑”号发出遇难求救信号。希腊货船“麦里欧”号第一个收到求救信号，但始终未能同“慕尼黑”号建立联系，于是迅速发出了“慕尼黑”号遇难的方位和信号。
3时15分，一个幽灵船的电台向“慕尼黑”号发出了奇怪的呼号：“向前，左舷50度……”但“慕尼黑”号仍无声息，始终没有报告出事原因。12日早晨，美国海难救助中心发布公告，要求在“慕尼黑”号附近海域的船舶相应改变航向，协助寻找。
救助拖轮分别从荷兰、比利时、原联邦德国、英国等地相继以最快速度开往出事地点。英国皇家空军出动最先进的反潜飞机参加救助。可是，停泊在离“慕尼黑”号最近的一艘苏联船“阿梯米达”号却反常地启锚往东南方向驶去，在距葡萄牙海岸370千米处又抛锚停下。
110艘船及13架飞机在方圆100千米的海面上来回搜寻，但没有任何踪迹。12月13日上午9时许，比利时人西诺特在很少使用的8238.4千赫收到一个德国口音的英语呼号。
这一讯息传遍了大西洋上空，燃起人们救助“慕尼黑”号的希望。然而，几小时后，荷兰救助船收到了“慕尼黑”号无线电浮标的微弱信号。按国际惯例，只有当船舶行将沉没时才能投放无线电浮标。据此推测，“慕尼黑”号已葬身海底。
美国海难救助中心当天下午正式宣布：联邦德国籍载驳船“慕尼黑”号于12月13日11时左右在亚速尔群岛以北遇难沉没，船上28人失踪。
正当救助工作准备结束之时，事情又出现了戏剧性的转折。当晚18时以后，美国海军监听站在2182千赫连续听到十次内容相同的“慕尼黑”号海难求救呼号，其中还有用英语呼叫“Have28personsonboard（船上有28人）”。从电台的发射功率判断，“慕尼黑”号并没有沉没。
但“慕尼黑”号为什么不通报方位和遇难原因？是否有人故意以此来混淆视听？这一个个问号为“慕尼黑”号事件增添了恐怖而神秘的色彩，美国海难救助中心决定重新判定搜寻方案。但经过一个星期的努力，“慕尼黑”号仍无下落。“慕尼黑”号的不幸事件震动了西方航运界。原联邦德国报刊惊呼：“慕尼黑”号悲剧是1912年“泰坦尼克”号灾难的再现！“慕尼黑”号装备堪称世界第一流，而遇难后无一幸存者，且不留痕迹，电台呼号时隐时现……这一切在人类航运史上闻所未闻。
不来梅海事法院经过细致调查认为，没有充足的证据足以说明“慕尼黑”号沉没的原因。气候恶劣和火山爆发等原因很难解释围绕“慕尼黑”号出现的奇怪现象，潜艇起伏时撞沉它也绝不会不留痕迹，因此各方面专家便集中研究“慕尼黑”号沉船之后的难解之谜。
“慕尼黑”号发出“SOS”信号后出现的奇怪电台呼号是什么意思？显然这艘船试图同“慕尼黑”号保持联系。有人认为是前苏联的“阿梯米达”号在作崇。它的神秘行踪，早就引起西方谍报机关的注意。
为了弄清情况，就必须了解“阿梯米达”号在12日和13日的电台通讯情况。可是苏联方面解释说：“阿梯米达”号是拖网渔船，“慕尼黑”号遇难时电台无人值守，但以后从“阿梯米达”号的电台日志副本上了解到12月12日3∶00～4∶00的监听频率为500千赫，引起了专家们更大的疑惑。
人们为追寻“慕尼黑”号的下落付出了巨大努力，但没有令人信服的证据断定它已葬身海底。从它第一次发出SOS信号到最后一次电台呼号相隔40多小时，在寒冷的大西洋乘救生艇坚持这么长时间是不可能的。即使如此，反潜飞机的搜索雷达也未能迅速发现目标。
有人推测，“慕尼黑”号在全船电力系统和电台发生意外故障后，遭到突然袭击被劫持或者带到某地。电台修复后又断断续续发出几次求救信号，其代价可能是惊人的。但如果要澄清事实，证实这一推测，还将进行大规模调查。
1980年6月2日，不来梅海事法院首席法官米尔茨宣布开庭。法院对“慕尼黑”号的沉船做了详细介绍。来自原联邦德国、美国、比利时、荷兰等国证人先后到庭作证。许多证词自相矛盾，引起了长时间的激烈辩论。
连续开庭10天之后，法院宣布了最终的审理结果：“……1978年12月12日，原联邦德国籍载驳船‘慕尼黑’号在驶往美国萨瓦纳港途中遭遇大风暴，随后全船电力系统、通讯系统和主机发生故障。在亚速尔以北沉没……建议进一步改进通讯和救生设备……”
这个含糊其辞的结论，并不能平息有关“慕尼黑”号的种种推测。“慕尼黑”号的悲剧已深深留在人们的记忆中。“慕尼黑”号沉船的真相，仍是待揭之秘。
“贝奇摩”号失踪之谜
浩瀚无垠的大海中有着许许多多神秘的故事，而大多数故事都是以船舶的发现或失踪结尾的。在这些曲折离奇的故事中，至今还没有结局、也许永远是个谜的大概要算幽灵船的故事了。这些船舶几十年来被人们弃置一旁，就像幽灵似的在海上游荡，还时时出现在人们的视野之中，成为人们议论纷纷的焦点。
加拿大哈德孙湾公司有一艘1300吨的蒸汽货轮，这就是不幸的“贝奇摩”号。它的烟囱高耸，驾驶台弯弯曲曲，船首又高又长，显得雄伟、漂亮而且坚固结实，足以抵挡北方水域可怕的大块浮冰和流冰的袭击。
1931年7月6日，这艘货轮从加拿大温哥华港起航开始了新的航程。“贝奇摩”号在炎夏阳光的照耀下向西北驶去。每到一个停靠港，船员们卸下给当地带去的物品，装上一些毛皮。最后，货轮顺利地抵达了终点——维多利亚海岸。在那里，他们把船舱装得满满的，然后掉头准备返回温哥华。
不幸的是，那年的冬天过早地来到了这块不毛之地，狂风和酷寒迅速地把流冰群带往南方。到了9月底，茫茫大海只剩下一条狭窄的水路了。10月1日，“贝奇摩”号已被海冰团团围住，冰封起来了。船上的主机停止转动，船身已无法移动。船长康韦尔命令全体船员穿过大约1千米长的浮冰到阿拉斯加北岸港口附近的村子里躲避。船员们在该村的几间小客栈里待了两天，冻得半僵，谁也不敢冒险外出。
这时，意外的事情发生了：流冰群突然松散开来，慢慢地从船两边移动起来。船员们急忙从屋里跑出来，踩着正在移动的流冰，纷纷爬上了船。他们花了整整3个小时，才把主机发动起来，开足马力向西驶去。正当船员们庆幸自己战胜了这场灾难时，不料冰块又一次紧紧缠住了“贝奇摩”号。
10月8日，随着一阵令人心惊的破裂声，冰上出现了大裂缝，包围着船身的冰块裂开了，船又慢慢移动起来。康韦尔估计，要不了几个小时，这艘货轮就会像鸡蛋壳那样被挤得粉碎，于是便发出了呼救信号。然而，一个星期过去了也没见到援兵的踪影。哈德逊湾公司出于无奈，派出两架飞机运走了22名船员，留下船长和其他14名船员等冰块融化后把船和货物抢救出来。
11月24日漆黑的深夜里，暴风雪降临这个地区。船员们只得躲进建造在坚冰上的小木屋。暴风雪减轻后，他们跑出木屋一看，出现在眼前的竟是一座20米高的冰山，而“贝奇摩”号却不知去向了。他们四处搜寻仍一无所获，便推测它已被暴风雪击成碎片、沉入海底了。
船员们大失所望，只得回到陆地上的安全地带。不料几天后，一个以猎取海豹为生的因纽特人带来一个喜讯：他曾在西南方72千米的地方看到过这艘船。船员们风尘仆仆地赶到那里一看，“贝奇摩”号早已被坚冰结结实实地冻住，根本无法把它开回去了。船长康韦尔只好带领船员从船舱中取出一些贵重的毛皮，依依不舍地离开了“贝奇摩＂号，乘飞机返回家园。
在以后的几个月中，加拿大哈德逊湾公司的温哥华基地多次接到因纽特人的报告，说他们抛弃的那艘船又出现在朝东几百千米的地方。1932年3月12日，青年探险家赖斯莉·梅尔文坐在一架由一群狗拉着的雪橇上，从赫舍尔岛前往诺姆的途中看到“贝奇摩”号漂浮在离岸边不远的海上。他设法上了船，发现船舱里的毛皮原封未动，只是他孤身一人无法搬动这些珍贵的货物。
又过了好几个月，一群迷途的探矿者也看到了“贝奇摩”号，并登上了船。这时，船上的一切设备仍完好如初。
1933年3月间，这艘货轮又漂回到当初康韦尔船长离船的地方，悠闲地漂浮在冰水之中。接着又有一阵猛烈的暴风袭来，这些可怜的人在船上足足待了10天。
1933年8月，哈德逊湾公司又得知，“贝奇摩”号正在平静地向北漂动。限于技术水平，这个公司已经爱莫能助，无法营救它了。此后，有关这艘幽灵船的传说便在因纽特人中广泛流传开来。到了1935年9月，船已漂流到了阿拉斯加沿岸。4年来，它没有被冰块压碎也没有被海上风暴击沉，一直在大海中漂流着。
一位名叫休·波森的船长曾于1939年11月，在自己的船上看到了“贝奇摩”号。他设法登上了这艘无人驾驶的货船，想把它搭救出来。然而，“贝奇摩”号已被一块又一块巨大的浮冰团团围住。最后波森船长的希望也成了泡影。
1939年以后，“贝奇摩”号在人们的视野中又出现了好几十次。每一次无论人们怎样努力追踪，都被它无情地甩掉了。几年来，它在冰块的纠缠和包围中，漂移了数千千米。
1962年3月，一群乘独木舟的因纽特人在捕鱼的时候，又见到了正在北冰洋波弗特海漂移的“贝奇摩”号，当时它的外壳已经生了锈，但仍然没有破损。这群因纽特人无力营救它，只得眼睁睁地看着它向远处漂去。人们最后一次看到“贝奇摩”号是在1969年，这时的船已被牢固地冻在巴罗角附近的波弗特海中。
1982年9月，哈德逊湾公司的一位代表仍然认为人们到目前为止还不能肯定“贝奇摩”号是否还在海上漂流。看来从1931年底开始，这艘出没无常、无人驾驶的幽灵船，在海上漂流了50多年，也许它还会在海上继续漂流着。它既没有回到人类的怀抱，又没有进入宣告失踪的船舶行列。
金银岛宝藏之谜
你一定看过动画大片《金银岛》，你还记得里面的太空大盗吗？不过今天说的这个《金银岛》不是那个《金银岛》。这里讲的是苏格兰作家斯蒂文森的著名小说《金银岛》。在这篇小说里斯蒂文森讲述了一个脍炙人口的探险故事，主要说以海盗和船长各自一帮人为争夺荒岛宝藏而展开的惊心动魄的拼斗。这部小说最吸引人的地方是在文章的结尾，作者暗示仍有一大笔财宝隐藏在荒岛某一处。
《金银岛》是以真实的历史背景为题材写的，书中的荒岛即科科斯岛位于太平洋距哥斯达黎加海岸483千米的海中，曾是17世纪海盗的休息站。海盗们经常将掠夺的财宝在此装卸和埋藏，因此为这个并非鸟语花香、景色宜人的小岛平添了许多神秘色彩。据说岛上至少埋有六处宝藏。
最吸引寻宝者的是秘鲁利马的宝藏。自从1535年西班牙殖民头子弗朗西斯科·皮萨罗占领秘鲁一直到1821年秘鲁独立，利马始终都是南美西班牙殖民地总督的驻地。当年，殖民军到处大肆杀害印第安人，并从他们那里搜刮了大批金银饰物，聚敛到利马，然后定期装船运回西班牙。所以，利马号称富甲南美洲，甚至吹嘘连大路都是由“金银铺砌而成”。1820年南美解放者科克伦勋爵在海上击溃了西班牙人的三桅战舰“埃斯梅拉达”号和其他26艘战舰。圣马丁将军英勇善战，也很快就逼近利马城下。龟缩在利马城中的西班牙达官贵族们惶惶不可终日，再也没有了往日的威风，纷纷准备逃离利马。当然，他们舍不得把多年来敲骨吸髓掠夺到的财宝丢掉，至少也要把能带走的东西带走。但是，当时只剩一条海路可以逃出利马，而可以横渡大海去西班牙的就只剩下爱尔兰船长汤普森的一条富丽堂皇的双桅横帆帆船“玛丽·迪尔”号私船了。而且，汤普森这时也准备起锚以避开迫在眉睫的最后决战。于是，利马的西班牙达官贵族们不惜用重金租下了“玛丽·迪尔”号帆船。他们整整花费了两天的时间，把城里几乎所有能带走的贵重物品都装上船，其中有属于私人财产的杜卡托（威尼斯古币）、金路易（法国古金币）、皮阿斯特（埃及等国古金币）、首饰、珠宝、金银餐具，以及教堂里的各种圣物盒、金烛台和祭仪用品，还有珍贵图书、档案和艺术珍品等。
在“玛丽·迪尔”号满载着乘客和贵重物品起航后，汤普森船长就决定不将此船开往预定的目的地加的斯（西班牙港口）或任何其他西班牙港口。其实，汤普森原先也并不是一个海盗，但是他被装在自己船上的这些无法估价的财宝弄得完全神魂颠倒了。
汤普森驾驶着帆船径直朝北驶去。一天晚上，他终于在自己船员们的协助下残酷地把船上的乘客统统扼死后扔进了大海。“玛丽·迪尔”号从此成了艘名副其实的海盗船。汤普森经过一番考虑，决定将船开往科科斯岛。这主要是因为，几个世纪以来，科科斯岛与世隔绝的地理位置有助于摆脱任何海上监控和追踪。它已成为南美洲海盗们一个颇有吸引力的避风港。汤普森将船上的主要财宝小心翼翼地埋藏在科科斯岛之后，毁掉了“玛丽·迪尔”号帆船，与船员们分乘小艇去了中美洲。他们谎称在海上遇到了无法抗拒的狂风暴雨，船触礁沉没了。
但是，尽管汤普森大肆宣扬了很久，他的海盗行为还是被完全识破了。他的同伙们在酷刑下供出了实情，并受到了惩罚。在19世纪初，已经有非常明确的国际协定，对于那些从事抢劫活动的海盗要处以死刑。然而，汤普森本人却巧妙地溜走了。
此后，他去了加拿大，后又到了新爱尔兰。在此期间，他很可能又去过科科斯岛，取走了一部分藏宝。但是，由于他的行动并不是十分自由，加上自然条件的限制等种种原因，“玛丽·迪尔”号船上的主要财宝没能被取走，依然埋藏在科科斯岛上。
茫茫太平洋上的科科斯岛是属于哥斯达黎加共和国的一座小岛。据有关历史资料记载，岛上埋藏着好几笔总价值高达200多亿法郎的巨额财宝，其中最无可争议的一笔，当属汤普森的“玛丽·迪尔”号船上的珍宝，其价值可达100亿到200亿法郎。这是世界上已知的第二大藏宝。
在委内瑞拉的加拉加斯博物馆里，珍藏着一份原始文件，它是海军下士菲茨杰拉德于1835年写给柯曾·豪上尉的一份埋藏在科科斯岛上的“玛丽·迪尔”号船的财产清单。这份清单是这样写的：
我们每隔1.2米在红土层里放着：一只货物箱，内有金钱缎锦用品，以及圣体盒、圣体显供台、圣餐杯和1244颗宝石。一只货物箱，内有两个金圣物盒，重60千克，以及654颗黄玉和纯绿宝石，12颗钻石。一只货物箱，内有3个浇铸圣物盒，重80千克，里面有860颗红宝石和其他各种宝石以及19颗钻石。一只货物箱，内有4000枚西班牙多布朗（西班牙古金币）、5000枚墨西哥克朗（墨西哥古金币），以及124把宝剑、64把匕首、120副肩带和28个圆盾。一只货物箱，内有8个银匣子，3840颗已经琢磨过的宝石，4265颗未经琢磨的宝石，以及戒指。在西北8.5米，在黄沙底下2.4米，有7只货物箱，内有22个金的和银的大烛台，重125千克，以及164颗红宝石。在西边26米处，在红土底下约3米，有一尊两米高、配戴童年耶稣像的圣母金塑像以及王冠、重390千克的宝石胸饰和嵌有1684颗宝石的金祭披。胸饰上有3颗10厘米大的纯绿宝石，王冠上有6颗15厘米大的光玉髓宝石，还有钻石十字架。
这就是汤普森埋藏在科科斯岛上的财宝。
汤普森在临死前，也许为了摆脱良心上的谴责，决定向自己的好友基廷透露科科斯岛上的藏宝秘密。他给了基廷一份平面图和有关藏宝的位置的资料。
基廷按照汤普森所说的，先后三次登上科科斯岛，带回了价值5亿多法郎的财宝。但是“玛丽·迪尔”号船上的主要财宝却始终没能找到。后来，基廷又将科科斯岛的秘密告诉了好友尼科拉·菲茨杰拉德海军下士。由于这位海军下士太穷，没有钱找到一条船，所以一直没能去科科斯岛。菲茨杰拉德临死前，决定将自己知道的藏宝情况告诉曾经救过自己性命的柯曾·蒙上尉。上面所提到的那份藏宝清单就是这样传出来的。不过，柯曾·蒙上尉也由于种种原因，没有去成科科斯岛。就这样，有关科科斯岛上藏宝的资料年复一年地遗赠着、传递着，后来还被盗窃过、交换出售过。在澳大利亚悉尼的“海员和旅游者俱乐部”里，保存着一封菲茨杰拉德根据基廷提供的情况写成的一份资料，描述了几名探宝者潜入水中，却一无所获的经过。
这些记载虽然很详细，但有着明显的矛盾之处。有关藏宝地点的说法莫衷一是。
1927年，法国托尼·曼格尔船长从悉尼“海员和旅游者俱乐部”复制了这份资料。他带着得到的这些资料，曾于1927年和1929年两次去科科斯岛上寻找藏宝。托尼·曼格尔发现，汤普森标出的有关藏宝位置的数据是错误的。汤普森是在1820年埋藏这笔财宝的，他当时用的是一个八分仪。这种八分仪在1820年就被回收不再使用了，因为它有很大偏差。托尼根据1820年到1823年的航海仪表资料，校正了汤普森的数据。托尼认为，汤普森的那笔财宝就埋在希望海湾南边和石磨岛西北边的海下。托尼·曼格尔在那里还确实找到了一个在落潮时近一个小时里可以进入的洞穴！然而，由于他犯了一个不谨慎的错误，是独自一人去科科斯岛的，而在那个地方，水流特别急。正当他在水下竭力排除洞外杂物时，越来越多的水涌到了洞口，差一点把他淹死。他拼命挣扎了半天总算回到了岸上。他以为这是对藏宝寻找者的诅咒，从此再也不敢去那里冒险了。
功夫不负苦心人。1931年，一个叫贝尔曼的比利时人，根据托尼·曼格尔的资料，在希望海湾找到了0.6米高的金圣母塑像。这尊金圣母塑像被贝尔曼在纽约以11000美元的价钱卖掉了。
随着时间的推移，有关科科斯岛藏宝的资料越来越多，而且都自称是可靠材料。美国洛杉矶一个有钱的园艺家詹姆斯·福布斯拥有第三份平面藏宝图。他曾经带着现代化的先进器材五次去过科科斯岛，但遗憾的是，最终一无所获。
1978年，哥斯达黎加政府以保护生态环境为理由，封闭了科科斯岛，严禁任何人挖掘。从此科科斯岛便成为寻宝者心目中的“镜中花，水中月”，人们只能望“岛”兴叹了。
当年利马城里的无价之宝究竟藏在哪里呢？也许它们仍然沉睡在科科斯岛上某个神秘的角落。只有雄鹰的锐利目光才能透过岛上谜一般的“红土”和“黄沙”，看到寻宝者们梦中的藏宝之地。
奥克兰岛的神秘海洞
公元1886年5月4日这天，澳大利亚的麦尔邦港里大大小小的各种船只穿梭往来，一片繁忙的景象。只见一艘叫作“格兰特将军”号的船扯起风帆，慢慢地驶出了港口，朝着茫茫的大海深处驶去。
这艘“格兰特将军”号船上有一些旅客，另外还装载着黄金、皮革、羊毛和一些别的货物。它要经过新西兰的南部岛屿，开往英国的首都伦敦。
“格兰特将军”号在海上飞快地航行。天气非常晴朗，海面上风平浪静，可以说是一帆风顺。所以，在5月13日的时候，它就已经接近了新西兰南部一个叫奥克兰的岛屿。
这时候，天色慢慢地黑了下来，风也越刮越小了。“格兰特将军”号的船长命令舵手放慢了速度，朝着奥克兰岛缓缓地开了过去。
到了半夜的时候，“格兰特将军”号的船长命令舵手把船的速度放得更慢了，然后，他就干别的事情去了。整个海面上显得特别安静，只有船桅上的绳索发出一阵阵轻轻的声响。
“格兰特将军”号又往前航行了一段路程。
这时候，一个负责瞻望的水手对值班的大副说：“报告大副，奥克兰岛就在眼前了。”大副抬起头仔细一看，船果然就要到达奥克兰岛了。于是，他传下命令，对舵手说：“改变航向，绕过奥克兰岛，继续前进！”舵手接到命令，立刻转舵。没想到，船却还是停留在原来的航向上，根本没动地方。舵手感到特别奇怪，赶紧一连转了几次舵柄。可是，船还是没动。这是怎么回事儿呢？原来，“格兰特将军”号已经陷到了强流当中。舵手正在惊奇的时候，忽然觉得船只被强流连推带拉飞快地朝着奥克兰岛冲了过去。船长发现情况不好，急忙赶了过来，他和所有的水手们心里非常清楚，“格兰特将军”号已经陷入了特别危险的境地，如果再不改变航向，就会撞到奥克兰岛上。船长和水手们急忙帮助舵手使出浑身的力气来转动舵柄。但是，不管他们怎么奋力想使船只脱离险境，都不起作用。最后，只听“轰隆”一声巨响，“格兰特将军”号终于撞到了奥兰克岛的石壁上，船舵“咔嚓”一声就被折断了。
这时候，“格兰特将军”号上的旅客们正在安稳地睡着觉，被这突如其来的声响一下惊醒了。他们一个个睡眼惺忪，穿着睡衣就急急忙忙跑到了甲板上。旅客们揉揉眼睛仔细一看，立刻被眼前的情景吓呆了。只见“格兰特将军”号正在强烈的海流当中“滴溜滴溜”不停地打着转儿。忽然，又冲过来一股海流，冲击着船转了一个大圈以后，就朝着岛屿的另一处石壁撞了过去。更可怕的是，人们发现那个石壁上隐隐约约出现了一个黑乎乎的大海洞。那个大海洞正在张着黑乎乎的大嘴，好像要把整个“格兰特将军”号吞进去。
水手们看到那个大海洞，虽然吓得两条腿一个劲儿地发软，可他们毕竟是水手，还在做着最后的努力，来挽救“格兰特将军”号，挽救船上的旅客们，也在挽救他们自己。
海流还在猛烈地冲击着“格兰特将军”号，“格兰特将军”号最后身不由己地被冲进了那个巨大的黑洞当中，前桅杆“咔嚓”一声撞到了石壁上折成了两截儿，又“轰隆”一声倒了下来，“啪”的一下砸在了甲板上。船长和旅客们感到好像是天塌地陷了一样的恐怖。接着，人们什么也听不见了，耳朵里只有那汹涌海水的吼叫声，吓得浑身哆嗦，乱成一团。他们再往周围一看，黑茫茫一片，什么也看不见，只能坐在杂乱的甲板上等待着天亮。
几个小时以后，黎明的曙光终于露了出来，天终于亮了。船长借着黎明的光线一看，“格兰特将军”号正在大海洞的洞口里边，船的桅杆紧紧地顶在海洞洞口的上部。看样子，如果不是桅杆顶在洞口上，整个船只早就被吞进去了。
现在应该怎么办呢？船长想了想，决定用救生船先把旅客们弄下船，送到岛屿上去。于是，他命令3个水手，放下了救生船。旅客们下到救生船上，划到了海洞的外边。
谁知道，正在这个时候，海水开始涨潮了，汹涌的浪潮猛烈地冲击着“格兰特将军”号，发出一阵阵吓人的声响。工夫不大，“格兰特将军”号的船底就被浪潮巨大的力量冲撞出了一个大窟窿，海水顿时“咕嘟咕嘟”地涌进了船舱。“格兰特将军”号开始慢慢下沉了。船上的旅客们看到这种情景，吓得不知道怎么办才好了，那些身体强壮的男人纷纷跳进海里想逃生。可是，那个黑乎乎的大海洞好像有一股巨大的吸引力一样，一下就把那些人吸进了海洞里。只有4个人侥幸逃到了洞外的救生船上。
这时，“格兰特将军”号上没有跳船的人，大都是一些妇女、儿童和体弱的人，大约有百人。船长赶紧叫水手们放下一艘长艇，带着他们快逃命。没想到，水手们刚刚把长艇划出洞外，迎面涌来一阵汹涌的海浪。结果，长艇被海浪“哗”的一下打人了海底，长艇上的人们几乎全都没有了性命，只有一个叫大卫·阿斯提斯的旅客和两个水手紧逃慢逃才逃到了洞外的救生船上。
海浪还在无情地冲击着“格兰特将军”号，海水还在不停地涌进船舱。最后，它终于慢慢地沉入了深不可测的海洞当中，船长和船上的人们都不见了踪影……那些逃到救生船上的人们眼睁睁地看着“格兰特将军”号沉入了海洞，心里感到又惊又怕。大副先让大家镇静下来，然后想了想说：“这附近有一个小岛，叫作失望岛。现在，咱们只能到那儿去啦。”别的水手一听，也想起了那个小岛，就说：“好，咱们就到那个失望岛去吧”。于是，大副和水手们拿起船桨，划起救生船，带着那些幸存的旅客，朝着失望岛划去。
5月16日，大副和水手们来到了失望岛。他们上了岛上一看，哎呀，这个小岛和它的名字一样，真的是一个名副其实的失望岛。只见小小的岛上没有一点儿人烟，也没有人会到这么一个荒岛上来，甚至连船只也很难经过这里。大副看了看这个荒凉的小岛，又看了看大家，然后清点了一下人数。现在，他们一共有9名水手和5名旅客。大副对大家说道：“朋友们，这就是失望岛。它位于赤道以南，冬天很快就要来临了。咱们也许要在这里度过几个月的日子。”水手和旅客们知道自己的处境，就对大副说：“大副！咱们现在只有团结一心，才能战胜困难。你有什么吩咐就说吧！”大副点了点头，接着说道，“好！冬天很快就要到了，所以咱们现在必须寻找过冬的东西。”说完，大副、水手和旅客们立刻分头行动了起来。
大副在失望岛上转了一圈，看到岛上生活着许多海豹，心里非常高兴，因为海豹的肉可以用来充饥，海豹的皮可以披在身体上或者搭成棚子挡住冬天的寒冷。于是，大副连忙和水手们打来一些海豹，动手宰杀起来……冬天很快就到了，失望岛上的生活越来越困难了。人们只能靠着海豹的肉来填饱肚子；披着海豹的皮，缩在用海豹皮搭成的棚子里，艰难地熬着漫长的时光。人们盼望着春天的来临，盼望着茫茫的海面上能够出现过往的船只。
春天终于来到了，天气逐渐暖和起来，人们每天都站在失望岛的最高处，眼巴巴地盯着海面。可是，他们盼了一天又一天，海面上连一只船的影子也没有。到了夏天，人们实在等不及了。大副苦苦地想了好几天，最后终于下定决心，到新西兰去搬救兵。他把自己的想法说出来以后，大家想了想，觉得现在什么办法也没有了，只好这么干了。这天，大副带着三个水手，登上救生船，告别了大家，朝着新西兰的方向划去。自从大副几个人走了以后，人们又开始天天都盼望大副他们早一天回来。可是，大副他们这一走，不知道碰到了什么样的灾祸，反正是再也没有回来。大家的希望又落空了。
日子艰难地过了一天又一天……
第二年春天，有一天，人们忽然发现远方的海面上出现了两艘船。他们顿时兴奋起来，一边扯着嗓门高声呼喊，一边不停地挥舞着手里的海豹皮。可是，那两艘船离失望岛太远了，船上的人们根本发现不了他们，慢慢地开走了。失望岛上的人们望着那越来越远的船只，一下瘫倒在地上，谁也不说话，只是失望地看着那水天一色的海面……不知道过了多长时间，有一个水手站起身来，看了看大家说：“朋友们，别泄气！这回咱们没有成功，原因是海面上的船只离咱们太远了。咱们得想想办法呀！”经他这么一说，大家的情绪才有了好转。这个水手接着说：“我想，咱们应该赶紧动手做一只小船。如果再有船只出现，咱们就可以划着小船去追赶了，那样咱们也许就会有救了。”大家一听，觉得他的话非常有道理，立刻从地上爬起来，到处寻找木头，做起了小船。
过了些日子，海面上又出现了一艘船。这时候，失望岛上的人们已经把小船做成了。两个水手急忙登上小船，拼命地朝着那艘船划了过去。其他人拼命地喊叫，不停地挥舞着手里的海豹皮。
就这样，那艘船上的人终于发现了失望岛上的人们，失望岛上的人们终于得救了，终于结束了两年的孤独艰难的生活。
这些人得救以后，“格兰特将军”号沉船的消息很快地传播开来了。那些沉入海底的黄金立刻吸引了好多敢于冒险的人，他们组成一个个探险队，怀着发财的梦想，陆陆续续朝着奥克兰岛开了过来。
公元1890年3月26日，那个从大海洞里死里逃生的旅客大卫·阿斯提斯也带着一艘名字叫作“达芬”号的船到了奥克兰岛。这艘船上有一个船长和4个水手。有一天，大卫·阿斯提斯看看海面上风平浪静，就对船长说：“今天是个难得的好天气，咱们是不是现在就出发呀？”听他这么一说，船长赶紧说道：“好吧，立刻出发，到那个大海洞去！”
船长、4个水手和大卫·阿斯提斯驾驶着“达芬”号，一边朝着那个大海洞前进，心里一边美滋滋地想：“啊，这要是能把那些沉入海洞的黄金找到，就可以一下发大财呀，这一辈子也就可以尽情地享受了。”不过，发财的美梦不是好做的，他们从此就一去不返了。其他到奥克兰岛那个大海洞寻找黄金的探险队的船只也都一艘艘地失踪了。
那么，这些寻找“格兰特将军”号沉船上黄金的船只和人们到底又发生了什么事呢？这些问题，谁也不知道。探险队当中倒是有几个人活着回来了。可是，这几个人说，他们根本就没有发现什么“格兰特将军”号，甚至连传说中的大海洞也没有看见。这又是怎么回事儿呢？难道说，大海为了保住自己的秘密，把奥克兰岛的那个大海洞藏起来了吗？谁也说不清楚，也许这又是一个永远也解不开的谜………
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