一、物流系统规划
物流系统是指为达成零售企业的物流目的而设计的各种要素相互作用的统一体。
从零售企业整体的角度进行物流系统规划，将物流活动从无序状态调整为有序状态，实现物流的合理化和效率化，提高物流服务水平，降低物流成本，是物流服务管理的重要职能。
1运输规划
在零售企业的物流成本中，运输成本占有很大的比重，运输管理是受到广泛重视的环（节）。运输规划中包括运输方式的选择、运输路线以及运输批量的确定。
2仓储管理
仓储管理包括库存方式的选择、库存商品以及库存水平的确定。零售企业在库存管理中的决策会对物流网络规划和运输规划产生重要的影响，所以必须在进行系统规划时予以充分考虑。
3信息系统
信息技术和网络技术在物流领域中的广泛应用已经成为提高物流效率、降低物流成本的有效手段，作为物流系统中不可分割的组成部分，信息系统将越来越受到零售企业的关注。
4网络规划
物流网络规划的核心目的是为了寻求成本最低或利润最高的需求分配方案。在对所有商品的移动过程及相关成本进行综合考虑后，根据分析结果确定构成物流网络的物流（节）点和线路。
二、物流系统结构设计规范
1信息收集
零售企业应当掌握的物流信息包括：商品清单、商品需求状况、采购方式及成本、运输方式及成本、不同地点和不同商品的库存水平等。
2分析信息
在收集必要的信息之后，还要对其进行整理、加工、分析，生成能够支持网络规划的有用数据。一般情况下，需要进行以下分析。
（1）商品分组。零售企业的商品种类很多，可以按照订货批量和运输渠道划分为若干商品组。
（2）运输费用的估计。通常零售企业都会有完整的运营成本记录，因此可以比较容易得出零售企业自营运输和外包运输的单位成本。
（3）客户群分类。按照地理位置将零售企业的客户划分为有限的几个客户群，估算出到达客户群中心位置的运输里程和成本。
（4）分析库存。信息分析中一项重要的工作就是找到网络规划对整个网络中库存水平的影响，根据客户群的需求情况找到网络（节）点库存与吞吐量之间的关系。
（5）预测需求变化的情况。
3创建网络模型
在进行了详尽的信息分析之后，就可以选用适当的方法进行物流网络模型的创建。在创建网路模型时，可采取以下方法。
（1）模拟法
模拟法要求设计者预先提供一定的网点组合，将与网络设计相关的成本和其他信息作为约束条件，运用计算机模拟技术反复多次进行实验，在给定的网点组合中进行比较，寻求满意解。模拟法的决策效果依赖于设计者预先给定的网点组合。
（2）直观法
在计算机时代，统计图表、制图技术和表格对比等直观方法虽然显得比较初级，但是运用这些数学分析水平相对较低的方法，可以将设计人员的经验、资金限制、政策限制、例外情况等难以量化的因素考虑到设计的方案当中，使分析变得更加全面，同样有可能做出令人满意的设计方案。
4最终设计方案的确定
在得到初步设计的模型后，还必须结合零售企业的实际情况，如交通、人员等因素，以及预测零售企业的销售情况和预计的网络使用年限，对模型进行相应的调整，最终得到实用设计方案。
三、物流系统的合理性分析
1创建物流系统的目的
评价物流系统的合理性，首先应当明确为什么要进行物流系统规划。创建物流系统的目的可以简要概括为以下几个方面。
（1）根据零售企业的销售情况，按照规定的时间、规定的商品类别及数量送达。
（2）保证物流活动中的信息流通畅。
（3）实现物流运作的合理化、省力化，提高作业效率。
（4）在获得满意的物流服务水平的同时尽可能降低物流成本。
2物流系统合理性分析
（1）成本情况
成本情况是评价物流系统的经济指标，用来考察在一定的物流服务水平下，物流成本是否最低。由于物流活动的复杂性导致物流成本核算有一定的难度，甚至有些已经发生的费用无法准确计量。所以，进行成本核算时必须选择科学的方法力争反映物流总成本的实际水平。
（2）物流系统的层次性
物流系统是有层次的，虽然层次的多少要依据物流运作的复杂程度具体确定，但是各层级之间的关系都应当是明确的。
各层级之间是上下级的关系，低一层系统的目标应当从高一层系统中得到优化。
高一层系统为实现其目标而采取的措施或制定的标准就是低一层系统寻求最优目标的约束条件。
物流系统中的某一层级系统和其他系统的相应层级之间则应当是相互协调、相互配合的关系。
（3）物流系统的结构
零售企业的物流系统应当有完整的结构以支持商品在其整个生命周期中的物流服务需求。从这个角度来看，商品采购、配送过程以及商品销售物流子系统是能够被零售企业所重视的，而商品的招回、返厂、回收等逆向物流子系统则是被普遍忽视的。
（4）服务水准
服务水准能否满足需求、达到既定水平，是评价物流体系合理性时首先需要考虑的。虽然物流系统的规划是以一定的服务水平为前提的，但是实际运行当中系统往往因为众多因素的影响而在较低或次优的水平上运行，所以表现出的服务水平也会与目标有一定差距。
（5）物流系统的反应速度
物流系统的反应速度关系到零售企业的物流服务需求能否得到及时的满足。可以说，造成零售企业资金占用的库存和商品储备在很大程度上是由于物流系统的反应速度不够快而采取的补救措施。接近于理想的快速反应可以使所有的预测徒劳无益，这就足见反应速度对评价物流系统合理性的重要性。
（6）物流系统的稳定性
一个高效的物流系统应当能够在一定的干扰下保持相对稳定的运转。这些干扰可能来自于系统内部和系统外部的众多因素，如配送途中的车辆故障、商品配送过程中时间被延迟、搬运操作不当造成商品破损以及自然界不可抗拒力对系统结构的破坏等。
第二（节）物流配送中心设计规范
一、物流配送中心内部设计规范
进行零售企业的配送中心设计时，除了要满足装卸、分拣、流通加工、保管等配送功能要求外，还要从进货场、检验场、保管场、发货场等配送中心内部设施与办公室、场地形状、道路状况等辅助设施的关联性角度全面考虑。配送中心内部设计可以依照以下几个步骤进行。
1商品特性分析
（1）将所处理商品的种类按出、入库批次顺序和作业类型进行整理分类，确定不同种类商品的作业量。用横坐标P表示种类，纵坐标Q表示数量，按照处理量的大小顺序绘制成P—Q图。a区为品种少、批量大的商品；b区次之；c区为品种多、批量小的商品。
（2）对商品种类、数量的年增长量进行预测，确定流通加工、发货等作业的高峰系数。如果一年中只有几天的高峰期，就可以通过加班、招聘临时工、备用设备等方法应对，从而避免设计能力过剩。
2商品路线分析
（1）按照全面分析的作业量和出、入库等资料编制商品流动的流程。
（2）在物流配送中心，一种方法是先接收大批量、多种类的商品，检查核对各种商品的数量和质量，对照发货单等进行相应的各种作业；另一种方法是在接受发货订单之后，立即进行分拣，按照每个需求者所订的商品进行配货，按照配送方式的不同进行分类，发货配送。
3确定物流配送中心使用的设备
物流配送中心选用的设备，影响通道、停车场以及其他一些建筑问题，应依据商品的特征、作业能力、占地面积、价格等因素综合考虑。尤其需要注意的是设备的配套问题。例如，自动化立体仓库的码垛机和皮带传输机的出货能力应当匹配。
4确定配送中心的面积
设施的面积是按照作业量计算的。根据经验确定的单位面积作业量为：
（1）保管设施：1吨/平方米。
（2）处理商品的其他设施：02吨/平方米。
5绘制设施布局图
将上面计算出的面积整理后，根据相互关系设计设施的位置，绘制成布局图。
配送中心的作业，不可能像工厂的作业过程那样清晰地划分。按照上述的设计程序绘制的布局图，还要详细考虑装卸搬运通道、空间储备、发展余地、经济条件等因素。
二、物流配送中心作业流程设计规范
合理有效的作业流程是提高物流配送中心效率的关键环（节）。作业流程的设计流程可以按以下步骤进行。
1确定作业内容
（1）进行订单汇总
收集并汇总客户的订单是配送中心组织、调度进货、理货、送货等活动的重要依据，是配送中心作业流程的开端。
（2）进货流程
进货流程又包括订货、接货、验收、分拣、储存等作业。
（3）理货与配货
配送中心一般要依据订单要求对商品进行组合，包括拣选、包装、配装等作业。
（4）出货作业
出货作业也是配送中心作业流程一个比较重要的环（节），包括装车和送货两项活动，是配送中心的末端作业。
2确定作业流程类型
设计作业流程的依据是配送中心的类别和功能。比较常用的作业流程有以下两种。
（1）仓储型配送中心的作业流程
仓储型配送中心的作业流程是最常见的一种形式，一般的配送中心都具有储存功能，这种配送中心适用于以中、小件杂货为主的商品配送。批量采购的商品储存在这里，零售企业不再保有库存，根据销售需要由配送中心及时组织配送。
（2）短暂停留型配送中心的作业流程
在短暂停留型配送中心的作业流程中，没有储存工序，商品暂存和配货作业是同时进行的。商品在这里停留的时间非常短，一般只有几个小时或半天。为了保证配货、送货工作的顺利开展，有时配送中心也暂存一部分商品，但一般不单独设置储货场。
不同类型的配送中心，其作业流程的长短不一，内容各有侧重。
第三（节）运输系统设计规范一、选择运输方式
（1）零售企业的物流配送中心往往以货车运输为主。由于汽车运输对于中、小批量的商品近距离运输，运费便宜，因而货物在配送中心到各分店之间的移动，一般由汽车运输来完成。
（2）对一些分店距配送中心较远或国际性的大型连锁零售企业而言，则可以采用空运进行物流配送，这是一种便捷高效的运输方式。
二、设计运输路线
物流配送中心的储运部门应该通过统筹安排、科学统计而设计出一套符合安全、高效、经济等要求的运输路线方案，这些方案在日常配送中起着基本的指导作用，在具体执行配送任务时则主要以下几点。
（1）由相应的主管负责安排每天的出货路线。
（2）应保持每条路线的距离尽量相近，以提高服务效率。
（3）随时对现行路线进行评估，并及时做出相应的调整。
为配合配送运输，配送中心在进行内部的道路、停车场及车辆运行线路的设计时，也要注意以下一些问题。
（1）为了保证配送中心内车辆行驶秩序井然，一般采用单向行驶、分门出入的原则。
（2）对大型车、中型卡车、乘用小车的出入口以及车辆行驶路线要分别做出具体规定。
（3）内部的车道应该设计成环状。
（4）配送中心的主要道路，通常设计为为4车道，甚至6车道，考虑到大型卡车、集装箱车进出，最小转变半径不宜小于15米。车道应为高级沥青路面。标画白色界限、方向、速度等标记，黑白相间，醒目突出。
三、运输车队选择规范
1零售企业物资的配送原则上应该由企业自身的车辆负责进行。
2为提高经营效率，物流运输车队也可以考虑下列组合。
（1）内部车辆、内部人员
优点：配送品质易掌握；短期成本低；能树立企业形象：可配合公司政策。
缺点：长期的粗重工作难接受；成本高，风险大；车辆损耗大。
结论：有助于公司发展整体物流体系。
（2）外部车辆、外部人员
优点：风险转嫁；配送效率高，可接受较高难度的工作；车辆维修较佳。
缺点：配送品质较难控制；易生危机；管理成本较高。
结论：专注公司发展，配送委托专业运输人员执行。
（3）内部车辆、外部人员
优点：可部分转嫁风险；配送效率高，可接受较高难度的工作；车辆使用较小心：不影响企业形象。
缺点：配送品质较难控制；易生危机。
结论：解决人力资源不足的现象。
（4）内部人员、外部车辆
优点：机动性高，可适时调整公司的配送能力；减少车辆的维修保养成本。
缺点：临时性的车辆不容易取得。
结论：因季（节）性原因或偶发性原因使运量突增。
四、物资运输流程
1提货通知、提货和装运
（1）物流配送中心调度人员在接到货运通知和登记时，要验明各种运输单据，及时安排接货。
（2）物流配送中心调度人员按商品要求、规格、数量填写运输派车单交给运输员。
（3）运输人员领取单据后，须认真核对各种运输单据，包括发票、装箱单、提单、检验证等。问明情况，办理提货。
（4）提货
运输人员提货时，首先按运输单据查对箱号和货号：然后对苫盖、铅封进行认真检查；确认无误后，由运输人员集体拆箱并对商品进行检验。
门店提取零担商品时须严格检查包装质量。对开裂、破损包装的商品要逐件点验。
门店提取特殊贵重商品要逐个进行检验；注意易燃、易碎商品有无异响和破损痕迹。
提货时做好与货运员现场交接和经双方签字的验收记录。
对包装异常等情况，要做出标记，单独堆放。
在提货过程中发现货损、货差、水渍、油渍等问题要分清责任，并向责任方索要“货运记录”。
（5）装运
配送中心运输人员在确保票实无误，或对出现的问题处理后，方可装车。
装车要求严格按商品性质、要求，堆码层数的规定，平稳装车码放：做到喷头正确、箭头向上，大不压小，重不压轻，固不压液；易碎品单放；散破包装在内，完好包装在外；苫垫严密，捆扎牢固。
2物资运输、卸货与交接
（1）运输员必须按规定地点卸货，如货运方有其他要求须向调度员讲明，以便重新安排调整。
（2）卸货时按要求堆放整齐，方便点验；喷头向外，箭头向上，高矮件数一致。
（3）定位卸货要轻拿轻放，根据商品性质和技术要求作业。
（4）交货时，配送中心运输人员按货票向接货员一票一货交代清楚，并由门店接货员签字，加盖货已收讫章。
（5）货物移交后，运输员将由接货员在临时入库通知单或入店票上签字、盖章的票据交储运业务部。业务部及时转各商店办理正式入店手续。
（6）若运输货物移交有误，要及时与有关部门联系。
第四（节）物流信息管理规范一、阶段性物流信息管理规范
1系统规划
系统规化阶段也是信息系统开发准备和总体部署阶段，是在系统开发前进行的，其主要内容包括：
（1）零售企业内、外部环境的调查分析
零售企业的内部环境主要包括零售企业的发展战略、组织机构、经济实力、物流活动范围、业务流程、管理标准等。
零售企业的外部环境主要包括行业状况、竞争对手情况、市场情况以及国家的相关法规、政策等。
（2）市场需求的调查分析
明确零售企业对物流信息系统的管理职能和管理方法需求、对信息处理的需求、对系统集成的需求。
对物流系统的信息量、信息种类、信息处理流程、技术标准以及现行系统的运行效果、零售企业建立信息系统的投入能力和适应能力、外部环境对零售企业的影响程度等进行分析。
（3）信息系统的规划方案
确定信息系统的目标、主要功能、结构、运行模式、系统间接口、运行环境要求、系统网络结构以及管理体制、组织机构和人员调整的设想等。
进行系统投入概算、开发进度计划、开发人员需求计划等工作。
（4）规划方案的可行性分析
根据上面的分析结果，从技术、经济、组织和管理的角度对开发物流信息系统的可行性进行分析，提交可行性分析报告。
（5）确定信息系统研发人员
选择系统开发的合作单位，明确双方责任和权利，并签订开发合同。
（6）系统分析
进行现行物流系统组织结构及业务功能分析、进行业务流程及数据流程分析、确定编码体系、确定系统逻辑模型。
2系统设计
在系统设计阶段，需要进行系统的总体结构设计、代码设计、模块设计、数据库及数据文件设计、处理过程设计、系统通信及网络的设计。
3系统实施
进行信息系统程序的编制、设备的安装调试、相关人员培训以及系统的调试和转换。
4系统运行
在完成了系统实施阶段的工作，并经过试运行后，新开发的物流信息系统就可以投入运行。系统运行阶段的主要工作包括系统的日常维护和系统效果评价。
二、物流信息系统设计方法
1生命周期法
（1）生命周期法具有严密的理论基础，它要求信息在建立之前就能够被充分理解。生命周期法将整个设计过程严格地划分为各个工作阶段，每个阶段又详细划分为工作步骤，然后按照步骤一步一步进行，后一步骤以前一步骤的工作成果为依据。每个步骤和阶段都有明确的编制文档要求，通过对各软件文档、关键步骤和阶段的审核、控制，实现工作的衔接。
（2）生命周期法的特点是系统性和严密性较强，适用于大型的、结构复杂的物流信息系统的开发。正是由于方法本身的特点，在运用该方法时，应当特别注意开发初期对企业中管理的薄弱环（节）和可能造成理解混乱的因素进行深入调查和分析，以免开发人员对系统需要了解不全、分析不透，对系统的逻辑描述有偏差或不完整，使开发出的系统功能不全、运行不可靠，导致整个系统开发的失败。
2原型法
（1）原型法是同生命周期法完全不同的信息系统开发方法。它摒弃了生命周期法那种按部就班的严密调查分析，而是一开始就由开发人员和用户共同确定系统的基本要求和主要功能，在软件开发环境的支持下，短时间内开发出初始模型系统，通过对初始模型系统的反复评价、修改，达到用户满意。
（2）原型法具有较强的灵活性，可以很好地适应环境变化，对零售企业管理工作的程序化、标准化以及稳定性的要求较低，适用于物流管理基础相对薄弱的零售企业进行规模较小、结构不太复杂的物流信息系统开发。
三、建立物流信息系统
完善的物流信息系统包括：入库管理、库存管理、出库管理、财务管理和绩效考核管理五个子系统。
1入库管理子系统
入库管理子系统处理与供应商联系的相关作业信息，完成采购订单、到货清单、验货报告等信息处理，并与库存管理和财务管理等子系统传递补货数据、应付账款等数据。
入库管理子系统包括采购管理模块和入库作业处理模块。其中，采购管理模块包括采购预警、供应商管理、采购单据打印以及采购跟催四个子模块；入库作业处理模块包括预订入库数据处理和实际入库作业两个子模块。
2库存管理子系统
库存管理子系统主要完成库存数量控制和库存量规划，以避免因为库存水平过高造成利润损失。它包括商品分类分级、订购批量及订购时点确定、库存跟踪管理和库存盘点作业四个模块，前三者只需读取现有的数据文件，如库存数据库、货位数据库、厂商报价数据库、采购批量计算公式数据库等进行内部运算。
3出库管理子系统
出库管理子系统包括：订单处理、销售分析与预测、拣货规划、包装与流通加工规划、派车计划、出货配送、应收账款等模块，它是配送中心信息系统的核心，也是配送中心完成其配送服务功能，实现配送合理化的有力保证。
4财务管理子系统
财务管理子系统由财务处理和人事工资管理两个模块组成，主要完成配送中心的财务管理工作。系统依据商品入库数据核查供应商送来的催款数据，并据此付款或依据出货单制作应收账款催款单并收取账款。此外，财务管理子系统还制作各种财务报表、工资报表等。
5绩效考核管理子系统
绩效考核管理子系统包括配送资源计划、经营管理和绩效管理等模块。它从其他各子系统获取相关数据，并结合外来信息和环境因素制定各种经营政策，将政策内容和执行指令传送给各部门，同时对外提供配送中心的有关数据。
建立配送中心信息系统是一个庞大、复杂的系统工程，各子系统和模块设计都有不同的具体要求，因此，在建立配送中心信息系统时，一定要以实现配送中心的功能为出发点，对其进行详尽、透彻的分析，从而保证信息系统的实用性。
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