支持与改革天津汽车工业充满生机和活力

    夏利轿车，就像中国汽车人自己的孩子，甚至从还未出生起，就受到了各方面的高度关注，她的成长，也得到了国家各方面领导的爱护和鼓励。

    如前文所说，在夏利轿车还在生产线上的时候，邓小平就前往天津视察，并在参观天津市微型汽车厂生产的夏利牌轿车的时候，给予的亲切的关怀和鼓励。

    在夏利成长的每一步，在她国产化的起步之初以及每次取得新进展的时候，在她在1988年全国乘用车展览会上获得“产品先进奖”的时候，在她的逐渐获得更大生产能力的每时候，在她的生产设备不断迈向现代化的时候，在她每次开发出新的产品型号的时候，她的周围都有关注的目光，肯定的评价，恳切的鼓励，以及热切的期待。

    1989年5月，夏利轿车起步工程基本形成规模，国务委员、机电部部长邹家华视察了微型汽车厂，还兴致勃勃地亲自驾驶了“夏利”轿车。他说：“夏利轿车大有前途。”

    1991年1月，夏利轿车五万辆工程正在准备策划阶段，来津考察工作的李鹏总理及其一行视察了天津市微型汽车厂。

    在视察车间后，李鹏同志亲自驾驶了夏利轿车。下车后，李鹏同志高兴地说，夏利轿车性能很好，坐进去比一般小型车宽敞一些，乘坐比较舒适。这个产品适合我国国情，是大有希望的。李鹏同志还特地为天津汽车工业公司题词：“依靠技术进步，发展中国轿车工业。”

    同年，中共中央总书记江泽民到天津市微型汽车厂视察。国务院副总理朱镕基也在1991年8月的时候前来天津视察，乘坐了“三厢式”夏利轿车和“新三峰”轻型客车。

    还有很多其他领导同志，在繁忙的工作同时，也都对天津的汽车工业，对天津夏利轿车的生产、发展状况给予了高度的关注和关怀。

    在国家如此支持和厚爱的下，天津市也把汽车工业的发展看作重中之重。天津市汽车工业公司在天津市政府的支持下，1982年重新组建，1983年市政府批准为企业化公司，1984年升格为局级公司，得到了良好的发展机遇。天汽公司经过企业化，发展横向联合，逐渐过渡为以汽车产品为龙头集生产、经营、财政、科研、教育和外贸为一体的企业集团。天津市领导对公司的改革给予充分的肯定和鼓励。当时任天津市市长的李瑞环市给予了高度评价：“汽车工业公司本身就是改革的产物，并高度评价天津汽车工业起步晚，发展快。”

    天津市汽车工业公司在企业化过程中，在天津市的支持下，争取到了一系列发展的自主权和优惠政策，包括；计划在天津市计委的单列权；自主经营权；进出口权；企业调整改组权；基金审批权；公司机构设置权；干部任免权。

    在财政方面天津市政府同样给予了一系列优惠政策，包括：从1983年执行的以1982年利润为基数，增长部分公司与财政“五五”分成；提高固定资产折旧率，上交天津市政府和财政部门的折旧留公司；以销售收入为额度集中提取1％的技术开发基金；优先银行贷款，分成前还贷，还贷提两金（奖励和福利）；以及从1988年开始公司与市政府承包，以1987年上交利润为基数的递增包干，实现利润每年递增20％，除上交外全部留给公司用于技术改造和还贷。

    天津市还给予了天津汽车工业公司权力和优惠，使公司享受了局级以上的权力，也就是大型企业集团的权力。

    这一系列权力和优惠，给天汽公司和公司所属厂带来生机和活力。1982年到1987年，天汽公司充分运用国家给的优惠政策，使用留成生产资金和银行贷款，共投入技术改造资金4.1亿元，是1982年前五年的37倍。

    天津汽车工业在能够取得较好的发展成绩，更重要原因是天汽公司没有浪费国家政府和天津市政府的支持，主动适应汽车工业发展的客观要求，实行了企业生产的专业化和公司的企业化。公司通过调整企业和改变企业的产品方向，改变“小而全”，小批量生产的状况，向生产的专业化，大批量发展。公司职能从行政管理逐步过渡到企业化管理，从治散入手，实行六个统一：生产上的统一计划，统一调度；财政上的统一核算，统一上交利润，专项资金的统贷统还；发展上的统一规划，同步改造；经营上的汽车集中销售，统一服务；技术上的统一引进；对外方面的统一进出等等，逐步形成一个实体性的企业集团。

    正是由于天汽公司成功地完成了从企业化到企业集团的改造，天津汽车工业迅速增强了竞争能力，形成了规模经济，被列为全国八大汽车生产基地。改革厚的五年内，工业总产值每年平均递增29％，汽车产量，平均每年递增

    44.4％，全民企业实现利润每年平均递增44％。天汽公司也成为了天津市当时最大的利税大户之一。

    上市深圳A股促管理

    天津汽车工业集团公司为了在“九五”期间加快发展步伐，增强竞争实力，曾经在1995年底决定通过股份制改组的方式，在境外发行股票，募集加快发展所需的资金。当时的天津市市委、市政府表示了强烈的关心和支持。这一想法也得到了国家有关部委的一致同意和支持。

    1996年12月31日，国务院正式批准天津汽车工业集团公司为第四批境外上市预选企业，到日本上市发行股票。经天汽集团公司党委常委会和董事会研究，确定以独家发起方式，以夏利牌轿车为主导产品，以微型汽车厂、内燃机厂和汽车研究所三个单位为主体，通过资产重组，组建天津汽车夏利股份有限公司。

    为了推动股份制改组工作的顺利进行，天汽集团公司成立了股份制改革办公室，并于1997年3月26日正式开展工作。

    按照当时的计划，上市工作要在1997年内完成，股份制改革办公室在天汽集团公司党委和董事会的领导下，本着加快进度、倒排工期的原则，制定了股份制改组、股票上市及公开募集资金整体工作的进度日程表，严格遵守推进。

    为了克服经验不足，天汽集团公司还专门聘请了天津市对外经济律师事务所和华夏证券公司分别为股改上市工作的法律顾问和财务顾问。

    根据反复论证、修改确定的“关于设立天津汽车夏利股份有限公司的重组方案”，天汽集团公司经过广泛接触、深入了解，选定了信誉度高、技术队伍实力强、工作质量有保证的中介机构。还先后组织了多次有针对性的股份制改组工作的业务培训，使公司及有关企业的领导和相关人员，增强了对股份制改组工作业务知识的了解和认识。

    在微型汽车厂、内燃机厂和汽车研究所的地价评估报告及资产评估报告完成以后，在众鑫律师事务所的指导下，天津汽车夏利股份有限公司一部章程及商标使用许可、关联交易等七个协议的制作工作也陆续完成了。

    在1997年这次股份制改组工作的要求，天汽集团完成了对微型汽车厂、内燃机厂和汽车研究所原设立的38家辅助加工企业的清理整顿工作，重新组建了天津市微型汽车工贸中心和天津市天内科工贸公司。天津汽车夏利股份有限公司成立后，这两家公司成为其下属全资子公司。

    经过五个月的紧张工作，1997年8月27日，天汽集团公司召开天津汽车夏利股份有限公司创立大会。天汽集团公司及微型汽车厂、内燃机厂、汽车研究所的党政主要负责同志共43人以股东代表身份出席了会议。

    创立大会上，审议通过了天汽集团公司副总经理、股改办主任王放所作的《天津汽车夏利股份有限公司筹备工作的报告》；审议通过了《天津汽车夏利股份有限公司章程》（第一部）；选举纪学瀓、黎信聪、陈先平、董懋勋、张洪生、赵志杰、杨祝年、王光武、付国瑞为股份公司董事会董事，选举孙嘉钧、吴尔健为监事会股东代表监事，并明确了韩俊明为职工代表监事。会议通过了集团公司副董事长董仪隆宣读的《天津汽车夏利股份有限公司创立大会决议》。在股份公司第一届第一次董事会上，选举纪学瀓为董事长，并决定聘任董懋勋为股份公司总经理，聘任张洪生为董事会秘书，根据董懋勋提名，经董事会讨论通过，张洪生、赵志杰、杨祝年、王光武为副总经理，王光武兼任总会计师。会议决定，股份公司成立后，立即申请转为募集上市公司。在同时召开的第一届第一次监事会会议上，选举孙嘉钧为监事会主席。

    天津夏利汽车股份公司成立以后，持续努力让自己成长。在国家“八五”重点工程——总投资21.12亿元的夏利轿车15万辆扩建项目竣工投产，生产技术装备已达到国际先进水平的基础上，进一步扩大了企业生产规模和能力。天汽股份公司同时吸纳国际同行业优秀企业的TPS管理，培养和造就现代管理人才及专业技术、生产人才。一切都为了加快了夏利轿车产品的技术进步，为了使夏利轿车的技术含量逐年提高，为了使产品质量保持优质品水平。

    怀抱远大理想时的努力，效果往往非凡。夏利轿车在后来历次国内同类产品评比中多次获得殊荣，1998年夏利商标又荣获驰名商标，加速了企业市场化、国际化的进程。截至1999年，天津夏利股份公司已相继开发并投放市场的夏利轿车有家庭款、豪华型及双燃料车、电喷车等21个型号品种，价格从4.98万元到9.5万元不等，受到不同消费群体的钟爱，在公务、商务、企事业单位、军警、出租和个人用车市场拥有绝对份额的保有量，在轿车市场的占有率达到20％左右，一些城市把夏利轿车指定为首选车型。特别是夏利1升和1.3升电喷系列轿车，因其油耗低、污染小、功率高、动力强、款式新，自投放北京等大中城市以来，保持了旺盛的销售态势。

    经过1997年为在日本上市而进行的工作，天津夏利股份公司做好了全面完备的准备工作。天津夏利汽车股份公司成立以后，陆续通过改革、改组、改造，强化现代企业制度建设，建立起比较规范的现代企业运行机制，逐渐形成按照国际惯例和管理模式规范的运作方式。至此，天津夏利已经等待融资成长的时机多时了。

    根据有关史料表明，截止1997年年底，深沪两市共有全国汽车整车及零部件上市公司20家。其中，深沪两市共有汽车整车制造上市公司10家，他们是一汽轿车、上海汽车、长安汽车、安凯客车、郑州客车、江铃汽车、一汽金杯、厦门汽车、北旅汽车和松辽汽车。十家汽车零部件上市公司是万向钱潮、一汽四环、襄阳轴承、岳阳恒立、长春兰宝、湖北车桥、东风电仪、轮胎橡胶、湘火炬和福耀玻璃等。而在当时我国汽车行业七大汽车企业集团中，已有四家企业集团拥有集团内的上市公司，分别是一汽集团拥有一汽轿车、一汽四环、一汽金杯等上市公司，东风集团拥有东风电仪上市公司，北汽集团拥有北旅汽车上市公司，上汽集团拥有上海汽车上市公司。

    此外，除重型载货车外，汽车行业上市公司生产的车型已基本种类齐全：一汽轿车、上海汽车以发展轿车为主；一汽金杯、江铃汽车、松辽汽车以发展轻型客货车为主；安凯客车、郑州客车以发展大中型客车为主；厦门汽车、北旅汽车以发展轻中型客车为主；长安汽车以发展微轿和微型客货为主；一汽四环以发展中型改装车及配套的零部件为主。

    作为中国经济型轿车民族旗帜的的天津夏利又何去何从？

    1999年6月28日，天津汽车夏利股份有限公司根据中国证监会证监发行字（1999）69号文件批准，在深圳证券交易所交易系统，采取上网定价发行方式向社会公开发行人民币普通股（A股）21800万股，每股发行价为6元，市盈率达16.76倍，募集资金净额为128142.9万元。本次发行的社会公众股在发行结束后，在深圳证券交易所挂牌上市交易，股票简称“天津汽车”。

    一个月之后的7月27日上午9点，深圳证券交易所，天津汽车夏利股份有限公司A种股票上市仪式隆重举行。时任天津市副市长梁肃、夏利股份公司董事长纪学澂共同为开盘鸣钟。市证管办、上市办及市政府有关部委办负责人，天汽集团董事长张应吉、总经理林引、副总经理王放，以及夏利股份公司总经理董茂勋、党委书记付国瑞、常务副总经理赵志杰等一干人马出席了上市仪式。

    由此，天津汽车夏利股份有限公司成为当时国内证券市场上国家定点的大规模生产轿车整车企业中的第一家上市公司。而7月27日这一天的上午，天津夏利开盘后升幅高达为33.33％，标志着天津夏利上市所获取的极大成功。

    “天津汽车”成为国内首家经济型轿车整车股票上市的公司，拥有更强以科学创新为先导、面向市场、推陈出新的实力，也拥有更多国际技术交流合作的机会，提高产品自主开发能力，从而绘出更加宏伟的夏利发展蓝图。

    天津汽车夏利股份有限公司（以下简称本公司）股票上市公告书是根据《中华人民共和国公司法》、《中华人民共和国证券法》、《公开发行股票公司信息披露实施细则》、《深圳证券交易所股票上市规则》以及国家其他有关证券管理的规定编写，旨在向投资者披露本公司的基本情况及本公司股票上市的有关资料。

    经中国证券监督管理委员会（以下简称中国证监会）证监发行字[1999]69号文批准，本公司已成功地向社会公众公开发行人民币普通股17777万股，

    向证券投资基金配售人民币普通股4023万股。经本公司1998年临时股东大会决议通过，并经深圳证券交易所深证上[1999]61

    号文审核批准，本公司17777万股社会公众股将于

    1999年7月27日（星期二）在深圳证券交易所挂牌交易，股票简称“天津汽车”，股票代码“0927”。根据国家有关规定，向证券投资基金配售的4023万股A

    股自本次流通股上市之日起两个月后上市流通。

    本公司已于1999年6月22日在《中国证券报》、《证券时报》、《上海证券报》上刊登了《招股说明书概要》，距今不足6个月，故与其重复内容不再重述，

    敬请投资者查阅本公司《招股说明书概要》。

    本公司董事会及各位董事已批准本上市公告书，确信本公告书所载资料不存在任何重大遗漏或者误导，并愿就本公告书及相关资料的真实性、准确性和完整性负个别及连带责任。

    三、公司概况

    （一）基本情况

    1.公司名称：天津汽车夏利股份有限公司

    英文名称：Tianjin Automotive Xiali Co.，Ltd.

    2.法定代表人：纪学

    3.公司成立的日期：一九九七年八月二十八日

    4.注册资本：145015.8万元

    5.公司注册地及住所：天津市南开区南京路355号

    6.联系人：张洪生买宏君

    7.联系电话：022－23132414，23132416

    8.经营范围：轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及售后服务，高科技产品的开发、研制及生产。

    9.所处行业：汽车

    （二）历史沿革：

    本公司是经国家体改委体改生[1997]134号文批准，

    由天津汽车工业（集团）有限公司（以下简称天汽集团公司）独家发起，在对其下属的天津市微型汽车厂、天津市内燃机厂、天津市汽车研究所进行整体改制的基础上，以1997年4月30

    日为基准日将上述三单位经重组、评估和国家国有资产管理局确认后的净资产164287.76万元按75％比例折成国有法人股123215.82万股，于

    1997年8月28日成立的股份有限公司。本公司发起人天汽集团公司是经天津市人民政府和国家体改委批准，于1995年

    11月在天津汽车工业总公司基础上组建的国有独资有限责任公司，获授权经营其所属企业单位的全部国有资产，并被列为全国100户建立现代企业制度试点企业和120

    家企业集团之一。

    经中国证监会证监发行字[1999]69号文批准，本公司于1999年6月28日通过深圳证券交易所交易系统采用上网定价方式成功地向社会公众发行人民币普通股

    17777万股，向证券投资基金配售4023万股，每股发行价为6.00元/股，发行后本公司股本145015.82万元。1999年7月8日，

    本公司在天津市工商行政管理局完成了工商变更登记。

    四、股票发行与承销

    （一）股票公开发行

    发行数量：21800万股

    其中：上网发行17777万股

    向证券投资基金配售4023万股

    发行价格：6.00元/股

    发行方式：上网定价

    中签比率：1.734892％

    募集资金总额：130，800万元

    发行费用总额：2657.1万元

    每股发行费用：0.12元/股

    发行市盈率：15.50倍（加权平均）16.76倍（全面摊薄）

    持有1，000股以上（含1，000股）的户数：94，731

    （二）股票承销

    本次发行的21800万股社会公众股已全部由社会公众及证券投资基金认购，承销团成员包销的股票数量为零股。

    （三）验资报告天津汽车夏利股份有限公司：

    我们接受委托，对天津汽车夏利股份有限公司（以下简称“股份公司”）根据中国证监会证监发行字[1999]69

    号文批准向社会公开发售的人民币普通股所募资金的真实性和合法性进行了审验。在审验过程中，我们按照《独立审计实务公告第

    1号－验资》的要求，实施了必要的审验程序。贵公司的责任是提供真实、

    合法、完整的验资资料，保护资产的安全、完整，我们的责任是按照《独立审计实务公告第1号－验资》的要求出具真实、合法的验资报告。

    股份公司向社会公开发行股票前注册资本及股本总额均为人民币1，232，158

    ，200元。股份公司此次向社会公开发售并拟在深圳证券交易所挂牌交易的人民币普通股每股面值1元，发行数量为21，800万股，发行价格为每股人民币6元，募集资金总额为人民币1，308，000，000

    元，扣除本次发行费用人民币26，571，000元，募集资金净额为人民币1，281，429，000元。根据我们的审验，截止1999年7月7日止，

    股份公司已收到上述募集资金净额人民币1，281，429，000元，其中股本为人民币218，000，000元，资本公积为人民币1，063，429，000元。

    中信永道会计师事务所

    中国注册会计师张克

    中国注册会计师景宜青

    一九九九年七月八日

    五、董事、监事及高级管理人员简介及持股情况

    （一）董事

    纪学瀓先生，65岁，大学学历，中共党员，正高级工程师。于1951年至1954年

    8月先后在北方交通大学唐山工学院和天津大学学习。1954年8月至今，曾在天津汽车制配厂（后改为天拖）、天津农机汽车公司、天津市汽车工业公司、天津汽车工业总公司、天津汽车工业（集团）有限公司工作，历任干部、科长、处长、副经理兼总工、经理兼总工、经理、总经理、董事长等职。现任本公司董事长。

    黎信聪先生，62岁，中专学历，中共党员，高级经济师。曾在天津市汽车运输公司修理厂、天津市汽车制造厂、天津市汽车发动机厂、天津市汽车销售服务公司、天津市汽车工业公司、天津汽车工业总公司、天津汽车工业（集团）有限公司工作。历任计划员、副科长、科长、副经理、副总经理、董事等职。现任天津汽车工业（集团）有限公司董事、副总经理、本公司董事。

    陈先平先生，51岁，大学学历，中共党员，高级经济师。曾在天津市农机汽车公司、天津市汽车工业公司、天津汽车工业总公司、天津汽车工业（集团）有限公司工作。历任干部、副科长、处长、副总经理等职。现任天津汽车工业（集团）有限公司副总经理、本公司董事。

    董懋勋先生，42岁，中共党员，大学学历，工程师。曾在天津市内燃机厂、天津市汽车工业公司、天津市微型汽车厂工作。历任生产调度员、副主任、团委副书记、团委书记、副处长、处长、副厂长、厂长等职。现任本公司董事、总经理。

    付国瑞先生，53岁，中共党员，大学学历，高级政工师。曾在天津点火线圈厂、天津农机汽车公司、天津市汽车工业公司、天津汽车工业总公司、天津汽车工业（集团）有限公司、天津市内燃机厂工作。历任干部、副部长、处长、部长、书记等职。现任本公司董事、党委书记。

    赵志杰先生，42岁，中共党员，大学学历，工程师。在天津市内燃机厂工作，历任组长、团委干事、团委副书记、副主任、支部副书记、书记、厂长助理、副厂长、厂长等职。现任本公司董事、常务副总经理。

    张洪生先生，55岁，大专学历，中共党员，工程师。曾在天津汽车滤清器厂、天津市汽车工业公司、天津汽车工业总公司、天津汽车工业（集团）有限公司工作。历任干部、工会副主席、主任、部长等职。现任本公司董事、董事会秘书、副总经理。

    杨祝年先生，59岁，中共党员，大学学历，高级工程师。曾在天津市东方红拖拉机厂、天津市橡胶密封件厂、天津市汽车装具厂、天津市汽车工业公司、天津汽车工业总公司、天津市汽车研究所工作。历任科长、副厂长、厂长、副处长、处长、所长等职。现任本公司董事、天津汽车工业（集团）有限公司副总工程师。

    陈延东先生，49岁，中共党员，大学学历，高级工程师。曾在天津市内燃机厂、天津汽车工业总公司、天津市微型汽车厂工作。历任主任科员、副处长、处长、副厂长、总工程师等职。现任本公司董事、副总经理、总工程师。

    （二）监事

    孙嘉钧先生，58岁，中共党员，中专学历，高级政工师。曾在天津市点火线圈厂、天津市汽车工业公司、天津市汽车制造厂、天津市微型汽车厂工作。历任干部、副科长、副处长、副部长、党委副书记、书记等职。现任本公司监事会主席、党委副书记、纪委书记。

    吴尔健先生，54岁，中共党员，大学学历、高级政工师。曾在天津市内燃机齿轮厂、天津市汽车工业公司、天津市汽车销售服务公司、天津汽车工业总公司、天津市汽车研究所工作。历任干部、副经理、处长、副所长、书记等职。现任本公司监事、工会主席。

    韩俊明先生，59岁，中共党员，大专学历，高级政工师。曾在天津第三电器开关厂、天津市内燃机厂工作。历任干部、工会副主席、工会主席。现任本公司监事。

    （三）其他高级管理人员

    巫国芳先生，55岁，中共党员，中专学历，高级会计师。曾在天津工业会计学校、天津拖拉机制造厂、天津汽车工业总公司、天津汽车工业（集团）有限公司工作。历任干部、副处长、副总会计师、副部长、部长，现任本公司总会计师。

    （四）董事、监事和及高级管理人员持股情况

    截至本上市公告书签署之日，本公司董事、监事及高级管理人员均不持有本公司股票。

    六、公司设立

    （一）1997年8月28日，由天汽集团公司发起设立本公司。经中国证监会批准，本公司于1999年6月28日成功发行21800万股A股，并于1999年7月8

    日在天津市工商行政管理局办理了工商变更登记，具体工商变更登记情况如下：

    变更登记时间：1999年7月8日

    注册资金：145015.8万元

    法定代表人：纪学瀓

    注册地址：天津市南开区南京路355号

    营业执照注册号码：10307189

    （二）本公司于1998年临时股东大会审议通过了向社会公开发行股票并申请上市的有关事项。

    七、关联企业及关联交易

    （一）关联企业

    1.天汽集团公司是本公司的控股股东，持有本公司84.97％的股份。

    2.天汽集团公司下属分公司及控股子公司中除天津汽车工业销售总公司受托代理销售本公司生产的夏利牌轿车外，其他与本公司发生关联交易的企业可分为以下两类：

    （1）为本公司提供原材料采购、零部件供应、进出口及后勤等服务的企业主要有：

    天津汽车工业物资供应公司、天津汽车工业进出口公司、天津电装汽车电机有限公司、天津爱三汽车附件有限公司、天津市丰田汽车发动机有限公司、天津市汽车灯厂、天津市汽车暖风机公司、天津市汽车桥有限公司、天津汽车齿轮有限公司、天津客车桥有限公司、天津华丰汽车装饰有限公司、天津津丰汽车底盘部件有限公司、天津市汽车制动器有限公司、天津津住线束有限公司、天津华狮汽车仪表有限公司、天津国华塑胶有限公司、天津阿斯莫汽车微电机有限公司、天津津邦汽车车身附件有限公司、天津津福汽车塑料有限公司、交通器材厂、天津汽车车轮厂、天津汽车电器厂

    （2）本公司向其销售产品及提供技术服务的企业：

    天津拖拉机制造有限公司、天津华利汽车有限公司、天津专用汽车厂

    （二）关联交易

    本公司与本公司之独家发起人天汽集团公司及其下属企业间主要存在以下几个方面的关联交易：

    1.物资供应

    本公司成立前，天津市微型汽车厂生产所需的部分板材由天汽集团公司下属的供应公司统一采购，这是因为大宗采购能够享受到供应商提供的优惠条件及其他便利。本公司成立后，为能继续享受这些优惠及便利，仍继续委托供应公司采购部分板材。如果供应公司为本公司采购板材的价格高于本公司自行采购的价格，本公司有权终止委托。1996、1997及1998

    年本公司委托供应公司采购的板材金额分别为14，693.8万元、14，144.7万元和10，650.0万元。

    2.委托代理进出口业务

    本公司根据实际需要委托进出口公司从事进出口业务，以期进出口公司在进出口业务方面的资格、许可、经验、声誉等能为本公司的进出口业务带来经济利益。本公司与进出口公司的进出口代理手续费根据国家有关规定为合同价款的1－3％，具体比例由双方根据互惠互利原则协商确定。1996、1997及1998

    年本公司委托进出口公司代理的进出口业务涉及金额分别为3632.4万美元、2951.3万美元、5440.2万美元。

    3.配套产品供应

    本公司根据生产需要，向天汽集团公司的有关下属企业购买配套产品。本公司向天汽集团公司的下属企业购买配套产品的品种范围原则上维持在本公司成立之前天津市微型汽车厂和天津市内燃机厂向天汽集团公司购买配套件的范围。天汽集团公司负责促使下属企业按时向本公司提供合格的配套产品，并根据本公司生产需要，逐步提高产品的技术水平。因该配套产品质量问题，出现质量事故，本公司有权对相关的配套企业采取一定的处罚措施，并且可追究其经济责任和法律责任。本公司向天汽集团公司的下属企业采购配套件按下列顺序共同确定价格：A、

    国家指令价或指导价；B、市场价格水平；C、进口件价格；D、

    生产企业的成本加上合理收益的价格（根据同行业其他企业的平均价格水准决定）。核定价格的过程中，本公司有权参与审核配套企业的财务资料，核定成本。天汽集团公司的下属企业向本公司提供配套件的价格不应高于向任何第三者的供货价格。如果高于本公司在市场上可得的同类同质量的价格，则本公司有权停止向其订货。当不因归责于本公司的事由而由于市场因素，本公司的整车降价时，天汽集团公司的下属有关配套企业应相应调整其产品价格。本公司与各配套企业通过签订合同以明确各自的权利义务关系。

    1996、1997及1998年本公司从关联公司购买的配套零部件金额分别为136，684.2万元、172，051.0万元和196，001.5万元。

    4.发动机购买交易

    根据各自生产需要，天汽集团公司的下属单位（主要是华利汽车有限公司）向本公司购买内燃机制造分公司生产的发动机；本公司向天汽集团公司和日本丰田公司的合资企业天津丰田汽车发动机有限公司购买发动机。上述发动机的购买交易均遵循公平合理的原则，按独立法人之间的交易条件进行交易。

    5.技术服务

    本公司下属的产品开发中心向天汽集团公司及其下属企业有偿提供技术服务，包括但不限于：A、技术开发和技术转让；B、引进产品的消化吸收、产品工艺设计；

    C、计量、标准化、质量监督服务；D、信息服务；E、管理、咨询等服务。

    产品开发中心在提供有关技术服务时，根据《技术合同法》等有关的法律法规，签订技术合同，按平等互利的原则确定有关交易条件。1996、1997及1998

    年产品开发中心向关联企业提供技术服务的收入分别为128.3万元、130万元和52.2万元。

    6.产品销售

    本公司委任销售公司为夏利轿车的经销代理商，销售公司为本公司代销夏利轿车，并负责为用户提供服务。双方已就有关产品销售事项签署了《天津汽车夏利股份有限公司与天津汽车工业销售有限公司经销协议》。销售公司按销售价格的一定比例提取佣金和费用（提取比例1997年为4.5％，1998年以后为4％），在销售公司实际对外销售前，夏利轿车的所有权属于本公司，销售公司始终保持零库存。同时，本公司已与天汽集团公司签订了《天津汽车工业销售有限公司产权收购初步协议》，计划在上市后两年内收购销售公司51

    ％股权。

    7.住房服务

    在改制重组过程中，组建本公司的三个主体单位天津市微型汽车厂、天津市内燃机厂和天津市汽车研究所的企业产职工住房800间，已于重组基准日1997年4月

    30日予以剥离，由天汽集团公司统一管理。

    本公司职工向天汽集团公司租赁使用这些住房，并享受天汽集团公司提供的住房服务。本公司已与天汽集团公司签署了《住房服务协议》。

    8.商标许可使用

    本公司成立后，经注册的“夏利”系列商标和“天内”商标归天汽集团公司所有，1999年初“夏利”商标被国家工商行政管理局认定为中国驰名商标。

    本公司已与天汽集团公司签署了《商标使用许可合同》和《关于修订〈商标使用许可合同〉的补充协议》。上述协议规定，本公司将在制造、销售轿车产品和提供相关的服务时独占使用天汽集团公司拥有的“夏利”系列商标，在制造、销售发动机等时独占使用天汽集团公司拥有的“天内”商标（“天内”系列商标在重组前属于天津市内燃机厂所有，重组时转让予天汽集团公司，目前，已办理转让手续）。在提供其他产品和服务时，本公司有非独占使用“夏利”和“天内”商标的权利。授权使用为无偿使用。本公司使用商标的期限与天汽集团公司的商标使用权期限一致，商标使用权有效期届满，天汽集团公司应提前申请续展，并继续许可本公司使用。

    八、公司财务会计资料（略）

    九、董事会上市承诺（略）

    十、重要事项揭示（略）

    十一、备查文件目录（略）

    十二、咨询机构（略）

    天津汽车夏利股份有限公司

    一九九九年七月二十二日

    砸毁11辆新车QC小组确保全员质量管理

    产品质量是企业的生命线。从邓小平同志叮嘱，“我们自己生产轿车，样子要多，质量也要好，要为百姓着想”，天汽公司就一直牢牢记住这一点。

    要知道，1978年至1993年，是我国汽车产业的第二个发展阶段。其间，我国实行改革开放政策，计划经济开始向市场经济过渡，汽车工业获得快速发展：汽车产量的年平均增长率为13%，摩托车产量的年平均增长率为40%。同时，汽车工业也面临一系列严重的问题，其中，在建设安排上的不合理，重主机轻零部件，重生产轻研究开发，导致汽车工业企业内部结构不合理，产品品种、水平和质量满足不了日益开放的市场要求，与汽车工业投资不足且分散等因素，这些问题共同制约着汽车工业的发展。

    据汽车行业的总体数据显示，在微型车的国产化过程中，早期的质量状况都会有明显恶化的趋势。

    随着大发、夏利轿车生产技术国产化程度的提高，天津汽车工业公司对轿车产品的质量越来越重视。天汽公司多次在各种重要会议上号召：要进一步完善质量考核体系，实行质量否决权。要通过完善质量承包责任制，把提高产品实物质量和质量考核奖惩办法统一起来，提高汽车产品的可靠性和随时可用程度，要结合推行国家新颁标准，加强企业基础管理工作，搞好以产品实物质量和现场管理为主要内容的生产过程质量保证体系认证，继续强化现场管理，要结合“创一流产品”、“学比赶超找差距”等活动，继续组织以提高产品可靠性为目的的质量攻关。要发动行业职工继续深入开展降低不良品损失活动和提高关键工序一次投入产出合格率活动，积极广泛开展合理化建议和QC（Quality Control，中文意思是品质控制）小组活动。要强化质量检验工作，充实专检力量，增加必要的质量投入，严格把好生产过程的质量关。

    在微型汽车制造厂初步建设形成规模生产能力的时候，就在全公司体系内积极开展了QC小组活动，推行全员质量管理，在不增加生产成本的情况下，努力提高产品质量，保证用户的生命和使用安全。

    在各种形式的QC小组活动中，基本采取工程技术人员、专职检验员、四维一体人员及操作者既各司其职又相互协作的方式，共同努力在生产现场发现问题研究对策，实施计划解决问题，为企业产品质量的提高、设备的开动率起推动作用。

    仅1989年一年，微型汽车制造厂就有多个小组登记注册，取得成果37个，并有一个成果获公司级优秀，两个成果获市级优秀。成果中利用关键工序一次投入产品合格率的方法提高天津大发汽车质量降低不良损失课题，使整车关键工序一次投入产品合格率由4.7％，提高到63.12％。年经济效益44万余元。该成果参加了国家级成果的竞选，被评为1990年市级优秀成果。

    随后，在对QC小组活动常抓不懈的过程中，质量管理改革成果连连不断。

    例如，厂油漆车间工人王亮1992年发表了“延长超沪日本沪芯使用寿命节约电泳漆”一题，围绕延长超沪日本沪芯这个中心，在节约电泳漆上做了一篇好文章。通过一段生产实践考核，使日本沪芯能多次使用并保持过沪效果，延长了其使用寿命，由原用7天提高到50天，达到了预期目的，据统计年节约日本沪芯42组合人民币14.7万元。对电泳漆从材料反馈回来的信息统计，单节约电泳漆一项一年可节约人民币约50余万元。

    再例如，夏利装焊车间工人王长虹1992年发表了“解决三厢夏利顶盖总成前后加强梁变形问题”的课题，突出了加强关键工序的质量控制以解决夏利顶盖总成前后加强梁变形问题。攻关前变形在80％左右，通过选题立项及原因分析，对策实施；还利用铜合金材料在顶盖总成夹具上增加电极板，保证了工件不变形的工序。此项成果通过确认，一年为厂节约6858元，从而保证了整车质量的稳步提高。

    再例如，汽车齿轮厂桥齿车间螺伞组组长曹宗杰，在面对大部分设备老化和技术力量较弱困难，工作中严把产品质量，使小组的产品合格率多年保持在99％以上，两年实现小改小革10余项，连续多年获得天汽集团“质量信得过班组”称号。1993年，他领导的QC小组获公司优秀成果奖，本人获市级质量标兵称号。

    这样的例子不胜枚举。

    夏利公司内燃机制造分公司装试车间设备技改QC小组选择的课题《保证生产节拍，降低起动器消耗》，通过开展活动使月消耗起动器85个下降到13个，工时消耗由每月20小时降低到每月2小时，每年为公司节约资金20余万元。由于成绩突出、效果显著，此项成果被机械工业部评为优秀成果奖。机一车间连杆生产线在开展QC活动以前，统计表明，1995年7月至1996年7月间，月废品率为3.7％。为了降低废品成立了攻关小组，机一车间以《加强关键序质量控制，降低连杆机加废品率》为题，开展QC活动后，1997年1月至3月统计的月平均废品率为1.52％。按月生产1万1千5百台计算，每月可节约资金64万元，此项成果获1997年天津市市级QC小组成果奖。除此以外，铸造车间飞轮攻关小组的《优化工艺参数，完善工艺管理，降低飞轮铸件废品率》、技术科机体珩磨网纹质量攻关小组的《汽缸体缸孔平顶珩磨网纹质量攻关》等五项攻关成果也获得了天津市市级优秀成果奖。铸工车间的《攻克漏油关，为企业增效》等三个课题被评为公司级攻关成果奖。

    在开展质量攻关的同时，QC小组的活动也成功地向深层次发展，管理型QC小组的活动也取得了一些成效。如：“加强班组管理，降低缸盖废品率”课题获1997年部级“千厂万组无废品”优秀班组奖；完善档案基础管理工作的“晋升企业档案管理国家二级”活动成果获1997年市级优秀成果奖。

    在配套件的质量问题上，天汽也决不放松，绝不搞“下不为例”，对无修复价值的配套件当场销毁。

    有一次，天汽公司发现共有11辆车外观面漆有磕碰划痕，如修复很难保证质量，便决定当场砸毁，崭新的汽车刹时变成一堆废铁。一辆车几万元，天汽人都很心疼，仿佛那大锤每一下都砸在他们的心上，但他们深深懂得金钱有价，企业的信誉无价。天汽公司把这一惨痛的场景和教训录制下来，反复播放，时时警醒每一位天汽的员工，直到今天有关的录像还保留在公司的档案室内。

    能说明天津夏利质量过硬的，还有一个活生生的例子。1999年11月，天汽公司接到了这样的一封信：

    天津汽车工业（集团）有限公司的领导和全体职工们好！

    我们从西安来甘肃省西峰市探亲，一九九九年十一月十九日上午10点，在西峰市租用一辆TJ7100A红色夏利车（牌照号为甘M08551）回老家。在返回西峰时，路经巴家咀第二发电站路中，时间约下午三点四十分，因修路，路面有障碍，我在躲避障碍时不幸右前轮垫在一块石头上滑下山坡、山坡的坡度约45度，坡高78米，垂直9米、共计87米，当时我们五人都感到一切完了。但事情并非如此，当车落稳时，只有刘丈君（女）一人左小臂骨折、其他四人安然无恙，夏利车除前部分翼子板，水箱、右减振器及大灯保险杠掉损外，其它基本完好。我们五人当时心情很激动，不约而同地跪在夏利车跟前磕了三个头，衷心地感谢夏利车给了我们第二次生命。我们由西峰市公安局110接回西峰宾馆后，我们的心情很激动，当时便给夏利生产厂打电话表示对该厂的领导和同志们感谢。这也充分证明了我们天汽集团公司领导对汽车制造管理有方，质量优良、也体现了我们夏利汽车有很强的竞争力和生命力。汽车质量救了我们五个生命，我们五人再次感谢天汽集团领导和全体职工以及该公司生产的夏利轿车给了我们第二次生命。

    感谢人：雷燕萍、李小莉、刘文君、马建祥、马喜信这封信的落款时间是：一九九九年十一月二十五日。

    根据《天津汽车报》的采访报道，这一年的11月19日上午，家住西安的马喜信夫妇，偕同兄、嫂马健祥、刘文君、朋友李小莉，在庆阳地区西峰市租用了一辆车牌号为甘M08551、TJ7100UA型三厢夏利轿车，一行五人前往原籍——甘肃省西峰市镇原县太平乡，探望鳏居多年的老父亲。由于地处典型的黄土高原区，一路上千沟万壑、交错纵横，有的沟深谷陡，有的弯急路险，坐在车里，令人提心吊胆、望而生畏。“谨慎驾车、小心事故”、“悬崖勒马、陡坡缓行”的警示牌随处可见。

    年届四十七岁，有着二十多年驾龄的马喜信，在如此险恶的道路环境中行车，不敢有丝毫的懈怠，一路小心翼翼地顺利到达家乡，与亲人团聚。下午，在归途中，今年三十三岁，有着七年驾龄的李小莉提出，自己常年在西安市开出租汽车，这样的山路没有走过，想借此机会亲身体验一下山路行车。于是，李小莉替换下了马喜信，驾驶夏利轿车向西峰驶去。

    三点四十分，当车行至距西峰12公里处——巴家咀水库加固工程指挥部附近时，有效路面宽度为五米的县级公路上正在修路，两个路障横在路面，李小莉挂上二档，缓缓通过路障。此时，她的目光紧紧盯着左反光镜，看看后车身是否能顺利通过，谁知被她忽视的右前轮轧在了了路边的一块石头上，随着石头的滚动，车身迅速向右侧的塬坡滑去……

    此时坐在驾驶副座上的马喜信妻子雷燕萍，第一个发现了险情，随着“呀”的一声惊叫，李小莉急忙侧目右望，也随之高喊一声“不好！”忙踩刹车，但为时已晚，由于坡陡且滑，整个车身都已滑向塬坡，在惯性作用力下，瞬间，车子向一匹脱了僵的野马剧烈颠簸着直冲而下……

    李小莉的心一下子提到了嗓子眼儿，头脑却十分清醒，本能地、死死地踩住刹车，双手紧紧地把握着方向盘，心里默默念着：保人、保车、保人、保车……，竟然成功地躲过了一颗小树。

    坐在一旁的雷燕萍心想，完了，死定了，随之，脑子里一片空白。

    在后排座位中间就坐的马喜信，面对这飞来横祸，纵然自己有着多么丰富的驾车经验、娴熟的驾车技术，此时此刻，却束手无策，只能坐以待毙。脑子里曾闪出这样一个念头，当车即将摔到底的时候，他要用两手抓雷燕萍、李小莉的头，免得让她们破了相，好歹留个囫囵尸首吧！其实这也仅仅是想法而已，事后证明，如此飞快的速度，他连这一点也难以做到；坐在马喜信右侧的哥哥被这突如其来的险情惊得目瞪口呆，左侧就座的嫂子已经吓昏了过去。

    突然，李小莉发现前方下面有一小块平地，平地前方有一米多高的墙档，为了避免车子直接撞到墙档，她急速向右打了一下方向盘，刹那间，夏利轿车又从九米高、垂直九十度的断崖上俯冲下来，只听“咯噔”一声，前右轮先着地，随后，车子又被高高弹起，车头掉转九十度，“嘭”地一声，重重地落稳。从上而下，历时二十秒。

    亲眼目睹这一险情、在现场施工的民工们，惊愕之余，纷纷沿着盘塬公路向出事地点奔去；在对面塬上行驶的司机，发现这一险情后，立即用手提电话拨打了“110”报警。

    当人们赶到出事地点时，都惊呆了，只见五个人齐齐整整地从夏利轿车打开的四个门子里走了出来，不约而同地向着夏利轿车跪了下去，十分虔诚地嗑了三个头。在场的人们无不感叹万分，这真是九死一生的奇迹！

    二十分钟后，西峰市公安局开出的警车风驰电掣般来到现场，民警们见到此情此景，竟然不取相信自己的眼睛，待了解情况后，民警们说、不怕你们过意，我们是带着收尸袋来的。”

    警车载着马喜信等五人迅速来到西峰市人民医院检查身体，结果为，刘文君左小臂骨折；李小莉脸部表皮轻微挫伤；其它人安然无恙。

    经现场勘测，夏利轿车先是从角度为四十五度、高度为七十八米的塬坡下冲，当冲到七十八米处时，继而又从一角度为九十度、高约九米的断崖上落下。落点为巴家咀水库二级发电站房顶上，房顶板被砸折三块。

    车损情况经初步鉴定，结果为，前保险杠、前围板、前左右翼子板、前大灯、前右减震器、水箱、，风档玻璃不同程度受损，主机及其它部分完好如初。

    该车发动机号为：9914691，车架号为99024752。

    据有关事故专家分析，这次事故之所以未能造成车毁人亡的重大事故，主要得益于夏利轿车的底盘较低，稳定性强、着地均衡，在坡陡路险的情况下，未能造成翻车；减震器性能优良，焊接件、紧固件牢靠，在如此高速颠簸直至从九米高度垂直摔落的情况下，发挥了良好的减震缓冲作用，且没有主结构开焊、断裂等现象；制动系统过硬，险情发生时，刹车作用力均衡、转向系统灵活可靠，也是未能导致翻车的重要因素之一。

    无可争辩的事实是，在企业领导的支持下，企业全员参与质量管理的气氛在天汽集团内蓬勃高涨，在提高生产效率、提高质量、降低废品率、降低成本上取得了很大成绩。夏利轿车各种零部件及整车质量逐渐提高，为创造更好的市场效果打下了基础。

    学习丰田借鉴精益生产方式

    夏利，作为中国汽车工业的民族品牌之一，定位于家庭车和出租车市场，在中国汽车工业发展史上写下光辉一页。但也同样遇到在满足日益扩大的市场需求和保证生产质量之间寻找平衡，从而提高整体竞争力的挑战。

    夏利公司汽车制造分公司作为夏利轿车的生产主体，当15万辆夏利轿车工程投产后，原有的生产管理已经无法与之相适应。

    在日本经济低迷的时期，日本汽车市场也曾陷于长期衰退，然而丰田汽车却在日益激烈的竞争中继续保持利润增长。丰田继续保持增长的关键，不仅是着重于降低生产成本，而是更强调如何提高整体竞争力。与美国三大汽车制造商不同，对于丰田而言，仅仅依赖折扣来维持销售是短视的做法，他们提出了“UMR计划”（United

    Manufacturing Reform

    Plan），用来强化汽车基干零件的设计开发能力，提高效率，并研究如何使生产引擎设备小型化、作业工程简单化，并且贯彻生产一体化，在工厂透过中心看板就可以掌握所有汽车制程进度，最终形成了独特的生产方式。其生产方式的基本原则是“杜绝一切形式的浪费”，在生产组织管理中实行的准时化生产方式，逆向“拉动式”生产组织以及看板管理，有效地控制了生产过程。

    对当时国内的汽车制造企业来说，丰田生产方式展示的是一种崭新的现代化工业生产观念。

    早在1995年4月，丰田在天津开设了负责向中国进行技术转让的中国技术中心。第一代所长由丰田生产方式的创始人大野耐一（已故）的直系弟子内田贤一担任。尽管经过努力按照精益思想做了一些改善，但许多做法还有待改进和深化，于是，从1998年开始，天气集团公司为了使整体管理水平有一个较大的飞跃，决定将全面学习推行丰田生产方式。

    同是汽车生产企业，夏利公司汽车制造分公司在企业内推行丰田生产方式，无疑像是进行了企业内部的一场革命。因此，汽制分公司与丰田技术中心专家进行了多次广泛深入的切磋，对对方和自己企业生产过程都进行了调研分析，展开了一系列前期准备工作后，成立了由厂长任组长的学丰田管理领导小组，制定了《学习丰田管理方案》，多层次开展学“丰田生产方式”培训工作。他们还邀请日本专家用图片、模型进行演示教学，从企业领导、中层管理干部到职能部门、一线操作者，对丰田生产方式都有了充分的认识和理解，为实施丰田管理做了大量卓有成效的工作，迈出了转变生产方式和管理办法的坚实步伐。

    具体工作上，夏利公司汽车制造分公司采用了以点带面、循序渐进、全面展开的方式。他们把推行丰田生产方式的试点工作确定在总装车间C线和为之供件的配套科二、三号库。培训工作是重要一环，他们对C线职工进行了三次培训，配套科组织了三次丰田管理知识讲座，按小组、班次搞培训15次，培训面达90%以上，为推行丰田生产方式奠定了基础。

    丰田生产方式的基本原则是“杜绝一切形式的浪费”，在生产组织管理中实行的准时化生产方式，逆向“拉动式”生产组织以及看板管理，有效地控制了生产过程。为此，汽制分公司根据市场环境变化，逐步提出了“以生产车间为中心，以优化现场管理为主线，借鉴精益生产方式，强化生产、质量、成本、思想政治四个体系，创建样板企业”的方针，做了如下几项工作：

    推行5S管理和精神文明建设有机结合

    人与人、人与物是生产要素最基本的组合，其中以人为决定因素。由此夏利汽制分公司发动全员从本岗位、本工序的整理、整顿入手对生产现场进行整体改善。开展相关科室与车间文明共建活动，督促科室技术人员，管理人员与车间共同搞好5S管理。建立全员5S管理责任体系（包括设备维修、技术工艺监督等二线人员），同时建立厂级、车间二级检查评价体系，坚持日检查、周抽查、月评价工作，并且将评价结果与中层干部考核、综合承包考核挂钩。由于规定明确、责任到位、考核有力，促进了两个文明建设。初步形成了行为规范、全员自控的局面，使生产现场成为全员活动的中心。

    优化生产手段，逐步建立零故障保证体系

    “自动化”是精益生产的两大支柱之一。是在设备上装有防失误装置，此外在总装各工位上出现异常情况有停线装置，遇到在节拍内不能解决的问题操作者有权停线。丰田把这种设备、工装、人都能做到出现问题立即有信息、有措施的做法即赋予设备以人的智慧称作“自动化”。按此思想夏利汽制分公司提出“以人保设备，以设备保生产”，逐步建立零故障保证体系，充分发挥设备维修、管理人员、技术人员以及操作者的作用，监控设备、工装的工作状态，进行预防性维修，防止故障损失的发生或者是故障发生后做出迅速反应，使故障停机损失最小，其中包括预检、预修和故障迅速反应两项内容：

    （1）预检、预修就是设备、工装的管理维修人员以监控为最终目的，将重点部位异常状态的判断，解决措施的一切信息资料做好收集、整理、统计、分析，制订判断和决策标准，并以此为依据开展工作，同时形成制度化。部分工装、工具以及一些重点设备的管理和维修已经采用此种方式。三厢装焊车间设备组在电缆维护、维修工作中试用微机进行监控和判断，为零故障体系中控制部分的形成做了一定的探索。

    （2）故障迅速反应就是要在故障发生后信息反馈迅速，通过迅速处理，使故障停机损失尽可能地缩小。信息迅速反馈和快速排除故障是它的基本要求。按这样的要求，汽制分公司首先在已有总装配线各工位停线装置，中控室全厂悬链故障报警程序等条件的基础上，加强维修人员对其所负责区域、设备的巡检工作使故障信息反馈更加迅速，同时开展故障分析、报告制度，建立故障档案，不断提高有关人员的业务能力，提高排除故障的效率。

    此外，汽制分公司还努力把零故障体系思想延伸到换模工作中，尽量改进换模技术，缩短换模和停机等待的时间。

    压缩消除松弛点，为生产、物流过程“减肥”

    推行精益生产方式就是要逐步消除生产制造过程的松弛点，减少无效劳动和浪费，最终实现尽善尽美的目标，汽制分公司对物流、制造的一些环节做了改善：

    （1）物流改善，即消除和压缩部分车间存放区和中间库等物流环节中的松弛点。一是，取消了部分车间内部的存放区，工件由生产外协件库和自制件库直送各工位。二是，生产科自制件、外协件库和配套科配套件库配置终端与计划、财务部门小型机联网，结合ABC分类采用MRP—Ⅱ库存管理模块对库内储备进行管理。每日随时通过网络将投入信息传递给计划部门，生产调度每日统计分析总装车间产出情况以日报形式及时向计划部门反馈，计划部门依据生产计划、储备期量和投入产出数据采用物料需求计划向各配套厂发出动态送货指令。

    （2）作业改善，增强了生产应变能力，减少了批量生产质量事故损失以及由于计划品种变化导致的库存积压等问题。一是，为与全厂流水线间接的装焊车间分装工段及内部各工序和总装车间分装线制定在制品储备定额，配备专用工位器具作“看板”。当工位器具空时，生产开始；装满时，生产停止。工序间的协作关系正逐渐被“强制”形成。二是，增加冲压车间的批次，减小批量，使自制件库内储备压缩了1／2，冲压车间由原2个批次／月增加到4个批次／月。

    加强生产组织，保证生产均衡

    （1）改进计划编制，加大对计划执行情况的考核力度。由于采用MRP—Ⅱ库存管理模块，完善了投入产出量统计手段，改进计划编制，增强了计划的可执行性。同时制定相应的指标将计划执行情况纳入综合承包考核，增强了计划的严肃性和权威性。

    （2）加强生产现场调度，有效控制生产过程，严格考核计划执行情况。在获取奏、规范的生产秩序。

    抓物流改善降低作业成本

    我们了解汽车行业的人们都知道，日本丰田公司的发展史其实就是一部物流改善史。物流的改善对降低企业成本，对提高经济效益有非常重要的效果。为此，夏利股份公司汽车制造分公司将物流改善作为一项重要的任务来抓，以达到标准作业降低成本的目的。

    首先是实施看板管理。这是丰田管理方式的一项重要内容，是均衡生产的基本条件，因此他们采用了看板管理来制约和牵动其他方面的改善工作。夏利汽车制造分公司以配套库为试点，对所有物料除账卡物相符外，都进行了规范，从箱种、收容数到器具的选用及周转范围、时间、运输方式等都作了较为详细的规定，从而使仓库对生产一线的直送料的整个过程变得有序控制。在《看板管理流程图》的规范下，汽制分公司推行了回收、管理、备料、返回、账务处理等一系列措施，真正起到了牵动其他规范的目的。

    其次是送料时间、路线的改善。为实现生产的准时化、尽快达到多频次、小批量送料，汽制分公司由原来的每班一批、二批变为每班七批，并规定送达时间，从而使生产线上的在制量由120台份减少到55台份，送料方式的改善，不但规范了现场，而且省时、省力、省能源，目前看板送料已逐步向外围推广，规范了企业的物流管理工作。

    最后是对成品库的改善。原来的夏利成品车因流量大、现场小而管理不规范，致使作业性低下，检验顺序随意性大。为此，汽制分公司从物流和看板管理入手，对成品库动大手术，规范了停车、存放、检查、交接、维修等环节，提高了安全性、作业性，现场整齐有序，使成品车在规范的作业环境中顺利输送到用户手中。

    在天津夏利看来，学习丰田经验，不能满足于“吃一条鱼”，而是要学“捕鱼”的本领，学以致用，自觉改革，创立一种有夏利特色的生产、管理方式。

    到1998年，夏利公司汽车制造分公司全面推行丰田生产方式的工作从试点进一步转向纵深发展，并以此形成“面”。他们组织了学习参观C线及配套库改善经验成果活动，由C线组长、配套库长介绍半年改善过程、体会、经验和成果。接着，成立劳动培训中心，提高职工的劳动技能，培训复合型人才，抓好丰田管理知识培训，完善各项基础工作，制定合理的工作标准。之后，在全厂范围内全面推行丰田生产管理方式。

    众所周知，丰田生产方式经历了几十年的探索和实践，已经形成和发展为一个包括经营理念、生产组织、物流控制、现场管理、质量管理、成本管理和库存管理等在内的较为完整的生产管理技术和方法体系。天津夏利对丰田生产方式进行系统研究，提出借鉴丰田管理模式，全面构造夏利的生产管理方式，不可否认的是，这对天津夏利的后续发展以强有力的推动力。

    经过全力推行先进、完善的生产管理方式，天汽的汽车产品质量逐渐稳步提高。据统计，夏利轿车外观质量提高了20%，后背门漏雨不合格率已下降21.36%，总装车间扭矩不合格率降至0.18%，单台车缺陷已由原来的20项降低至13.6项，一次交验合格率提高了13%，达到93.29%，同时促进了外协配套产品质量，1998年对外协厂不合格件实施处罚累计61.162万元。另外，企业的质量攻关活动也收到了可喜的成果，1998年全年完成大项11项，子项34项，完成率为90%。

    实现从“鱼”到“渔”的跨越

    正如上文所说，在不断学习丰田的过程中，天津夏利不断消化、吸收并改进，在生产管理中取得了显著成效。

    到2001年，夏利轿车共生产72万辆，累计实现利税85亿元，在出租车市场占有率高达45%，是家喻户晓的经济型轿车品牌。但是，汽车市场经济型轿车品种增加、技术含量提高，消费者选择余地更大，许多出租车更新为较高档次车，夏利轿车的出路何在？

    “夏利不改贴近百姓的初衷，潜心于质量向上工程，努力为社会作第二次奉献。”天津夏利人回应的声音掷地有声。

    天津夏利首先做的事情就是，借鉴丰田管理方式打造高质量低价车。

    经济型轿车不能与低质量划等号，更不能以牺牲产品质量为代价去追求低价位。十几年前引进的夏利轿车，以其良好的技术性能和合理价位，成功打入出租车市场，对全国出租车市场的发展起到推动作用。多年来，天汽夏利并不满足于取得的成绩，不断进行技术改造，提升产品内在质量，使夏利轿车仍然保持了出租车市场的“老大”地位，不仅为老百姓真正带来实惠，也满足了在苛刻条件下长时间运行的出租车的需要。

    据了解，行驶60万公里以上无大修的夏利出租车，在2001年全国有近百辆。技术与管理从来就是一对孪生兄弟，没有先进科学的管理，技术就不会转化为生产力，企业也不会形成核心竞争力。

    而自引进日本丰田公司技术以来，天津夏利一直在推广丰田的TPS管理方式，下大力量建立了质量保证体系，公司所属的汽车制造分公司、内燃机制造分公司分别通过了ISO9000质量体系认证和ISO10012计量体系认证。尤其是，以无缺陷和零浪费为管理目标，通过请进来和派出去等方式进行全员培训，按TPS管理方式对原有管理工作进行了置换，推行看板管理、质量点检和零部件跟踪考察等制度，在采购、物流、生产、销售等各环节开展改善提高活动，收到成效。

    通过对学习丰田过程中的统计表明，夏利轿车单台成本以近10%的幅度逐年递减，一次性下线合格率达到95%以上。在“导入丰田理念，置换企业管理方式”的转化过程中，在丰田专家指导下，对夏利老车型的软、硬件及售后服务，进行了110项改善，使整车质量明显提高。推出的夏利2000，经过丰田公司专家组严格测试并认证，整体质量已完全达到日本同类产品水平。

    古人云：“授之以鱼莫若授之以渔”。天津夏利通过引进吸收丰田的管理和技术，使夏利品牌得到了脱胎换骨的改造，已经实现了从“鱼”到“渔”的跨越。

    与此同时，天津夏利的自主研发让老产品焕发青春。

    从1986年引进以来，天津夏利的技术改造工作就没有停止过。通过对引进技术的吸收和转化，不断拓宽产品系列，夏利已从最初的单一品种，发展到现在的两厢、三厢、三缸、四缸4大系列，不同排量、不同燃料，ABS、安全气囊、助力转向、自动档等不同配置的高、中、低档30余个品种的经济型轿车家族。

    天津夏利的技术开发能力，得益于建立了完善的自我技术创新体系。经过多年投入，天津夏利产品开发中心相继建成了发动机试验、整车模拟振动试验等基地，由300多台套先进设备、仪器组成的开发设施，能够完成车身造型设计、车身及零部件有限元分析等多项开发项目。后来又投资1亿元对开发中心进行二期改造，使之具备运用虚拟技术进行整车造型设计、发动机匹配试验以及碰撞分析等能力，从而保证企业按照生产一代、储备一代、开发一代的良性模式发展。

    一个典型的例子是，推出的“静雅”型全新浅内饰夏利轿车，就是天汽自我技术创新能力的最好说明。静雅型夏利轿车是在原TJ7101和TJ7131的基础上，进行了七项重大技术改革，包括凸显高档气派的桃木纹装饰、绚丽夺目的钻石车灯、尽显时代潮流的白色仪表、防眩目室内镜和PVC顶篷等。其中最值得一提的是，夏利的空调系统，经过技术改进后实现了无氟压缩机、平行流冷凝器、层叠式蒸发器的合理匹配，不仅大幅度提高了降温速率，功率消耗得到大幅度降低。新型夏利典雅的色调、独特的高档内饰、全新的人性化设计，也得到了广大消费者的喜爱。

    截至2001年10月底，夏利轿车当年已销售近7万辆，仍占全国轿车总销量的11%以上，居轿车行业第三位。夏利“静雅”型轿车2001年10月30日上市销售后，出现了少有的热销局面，有的地区还出现了脱销情况。

    面对当时我国汽车市场的新形势，天津夏利努力应对挑战，追赶潮流。目标是一年推出一个代表当今世界最新技术的新车型，2001年初上市的夏利2000世纪广场，其原型车1999年8月才在日本下线；于2004年面世的夏利N3，更是一款拥有最新技术、专门针对中国市场设计的新车型。

    天津夏利的目标是，在2002年后完成NBCI、NBCⅡ和NBCⅤ三个车型的技术改造，形成三种新车型15万辆的生产能力。与此同时，加快对现存夏利轿车产品的改进设计，保持年产5万辆以上的生产能力，到2003年使轿车的产销量达到20万辆以上。通过进一步扩大与国际著名汽车公司的合资合作，加快产品结构调整，到“十五”末期，力争年产轿车30万辆，实现销售收入300多亿元，实现利润总额10多亿元，使夏利汽车在国内经济型轿车领域继续保持领先地位。

    在中国的汽车之林，天津夏利由初生牛犊洞开市场大门到众人皆知处于全国领先地位，一杆属于民族品牌的大旗终于迎着各种的机会、挑战和艰难“屹立”了起来……

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