可可西里是蒙语，意为“美丽的少女”。它海拔4500米，背靠昆仑山脉，人烟稀少，水草茂盛，是野生动物生活繁衍的乐园。
青藏铁路从可可西里的边沿穿过。修建铁路会不会给生活在这里的野生动物带来影响？我们为此专门访问了索南达杰自然保护站的工作人员。
索南达杰自然保护站，是以与偷猎分子英勇搏斗而壮烈牺牲的青海省治多县工委书记索南达杰的名字命名的。它是我国第一个民间生态环境保护组织，所有的工作人员全是志愿者。他们以保护站为基地，协助当地政府开展反偷猎和对自然保护区进行巡逻和检查。我们去时，保护站中有4名志愿者：来自四川成都的高兴，来自重庆的余玲，来自北京的孙军，还有原“野牦牛队”队员扎多。高兴是他们中间的头儿。
我不顾高原反应，登上自然保护站高高的了望塔，眺望整个可可西里自然保护区。
站在瞭望塔上，我感觉到高原的风从四面吹来，地平线后退，穹隆放大，视野广阔而辽远，大地在我的眼前无限展开。远处奔跑的藏羚羊、藏野驴、野牦牛，就像一个个豆点般的小虫子。
保护站的队员向我们介绍说，可可西里是国家一级野生动物自然保护区。保护区里生活着藏羚羊、野牦牛、藏野驴、黄羊、盘羊、白唇鹿等珍稀野生动物，另外，还生活着棕熊、狼、猞猁、金雕、秃鹫等猛兽猛禽。
据有关部门对可可西里考察结果表明：这里蕴藏着世界上最珍稀的野生动物群落，是至今地球上仅有的几块未开发的区域之一，其动物数量和资源的丰富，不亚于非洲南部草原。
记者就青藏铁路的修建，对可可西里以及整个沿线野生动物生存环境影响和保护措施，与他们拉开话题。
高兴说：“青藏铁路的修建，不会对野生动物造成多大影响。铁路是沿着可可西里边沿通过，而非核心区。”
这时，高兴话题一转接着说：“青藏铁路的修建，反而还能对野生动物起到保护作用。”
他回忆说，1998年冬天，青藏高原发生罕见的大雪灾，因积雪太厚，藏羚羊、藏野驴、野牦牛、黄羊等野生动物找不到吃的，纷纷跑到青藏公路上向路人求救。虽然政府出动汽车和直升飞机投放草料，但杯水车薪，还是有许多野生动物活活饿死。如果有了铁路，再发生这样的雪灾就好处理多了。火车全天候、运力大，沿线投放草料，就不会再发生像上次那样的悲剧了。
他又说：“要让我们每个人都应该懂得，地球上的万物都是紧密地联系在一起的，就像血缘将一个家庭联在一起一样。降临到大地上的一切灾难，同样也降临到我们人类身上。在地球巨大的生命之网中，我们人类只不过是其中的一个结。爱护环境，保护自然，就是保护我们人类自己。”
我们在沿青藏铁路采访中了解到，铁路设计人员为了寻找野生动物迁徙规律和路径，多次冒着严寒、风沙，深入青藏高原腹地进行调查。为了确定野生动物迁徙专用通道的数量和具体位置，他们多次召开座谈会，征求祖祖辈辈生活在可可西里边缘的牧民意见，还请动物保护专家进行详细论证。最后确定在望昆、不冻泉、可可西里、楚玛尔河、秀水河、唐古拉山无人区等野生动物活动频繁的地段，建立高山、河谷、平川多条野生动物迁徙专用通道。这些野生动物迁徒的通道，窄的500米，宽的将达1000米以上。在铁路建成后，野生动物可通过这些专用通道自由来往，对它们的生活习性和繁衍生息，不会产生多大影响。
我们还了解到，这些通道主要有两种方式修建：一种是在铁路沿线野生动物出没地段架设桥梁，桥下自然形成野生动物通道；另一种是在铁路上空架设专门供高山野生动物出入的“立交桥”。在铁路建设中花费大的投入，为野生动物专门设立迁徒通道，这在我国铁路建设史上还是很少有的，就是在世界铁路建设史上也是不多见的。
采访结束，我们告别，留下高兴他们在这儿坚守。
临走时，高兴要求我们为他们广泛宣传，我们答应了。让更多的人理解和支持他们的环保事业；让更多的人明白保护环境、保护野生动物，就是保护我们人类自己。
2001年5月12日于可可西里
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