这里空气稀薄，气压低，含氧量仅为海平面的一半。有关科研部门曾在此做人体测试后称：人别说是干活，就是空手坐在这里，所付出的体力，与在上海背100斤东西走路是一样的。
现在早已进入5月份了，可这里还是一片冰天雪地的世界，仿佛春天把唐古拉山给忘记了。
我们去时天空晴朗，能见度极好，站在高处望去，只见脚下的群山如涛，一个个头戴雪帽，身披冰甲，犹如古代的武士，威武雄壮。
唐古拉山是长江水系与扎加藏布内河水系、怒江水系的分水岭。在青藏铁路格尔木至拉萨段中，唐古拉山是全线的最高点。
记者在采访中了解到，青藏铁路在翻越唐古拉山时，就雀巧至安多线路走向，是走“铁路垭口”，还是走“公路垭口”，有关专家曾进行了反复论证和比选。
走铁路垭口，线路出雀巧站后，将逐渐远离青藏公路，溯拜多河而上，翻越海拔5072米的唐古拉山垭口，然后顺扎加藏布支流而下，跨过头道班至土门公路、扎加藏布，再翻越海拔4942米头二九山垭口，沿日阿纳藏布、尕勒布曲，过多普尔山口至安多。此段线路长131.5公里，投资估算预计为19.9亿元。
走公路垭口，铁路出雀巧站后，基本沿青藏公路西侧走行，至老唐古拉兵站跨过青藏公路，翻越海拔5206米的唐古拉山垭口，然后在青藏公路西侧展线过头道班，翻越海拔5068米的头二九山垭口，沿青藏公路至安多。此段线路长138.23公里，投资估算预计为27亿元。
走铁路垭口，铁路在翻越唐古拉山、头二九山的垭口海拔高程较低，线路大多走在河谷阶地和山前坡地的卵石地层上，地形平坦，工程简易。特别是唐古拉山垭口地形较宽阔，受雪害威胁小，工程地质条件较好，个别地段虽有冻土和湿地，但土层含腐植物少，厚度不大，基底为卵石土，施工较易处理。缺点是远离青藏公路，施工需修132公里施工便道，比公路垭口方案多修施工便道54.4公里。
走公路垭口，铁路翻越唐古拉山和头二九山的垭口时，海拔高程分别比铁路垭口方案高134米和126米；唐古拉山垭口山势陡峭，线路穿越山地长，坡度大，且高填深挖地段多，路基工程较大。公路垭口两侧工程地质条件差，部分路段有大面积厚层地下冰及冰堆，给以后的铁路维修留下隐患，线路与公路、油管、光缆干扰较大。线路较铁路垭口方案长6.73公里，投资预计多7.1亿元。其方案的优点是除局部离公路较远外，基本沿公路行走，施工方便，少修施工便道54.4公里。今后铁路开通运营后，若发生灾害时，铁路与公路互救较为方便，线路邻近公路，对今后的铁路维修也较方便。
专家们就两个线路走向方案，从地形、工程地质、工程量等诸多因素进行比较，最后选定走铁路垭口方案。理由是：此方案虽然远离青藏公路，需修施工便道，但因地形平坦开阔，施工便道修建容易，工程简单。为便于今后铁路运营维修养护，专家们提出，工程完工后可将便道标准适当提高，作为养护维修及救援通道予以保留。
我们在唐古拉山口，踏看地形，拍照留念，停留了大约一个小时左右。
没过多一会儿，风赶来几朵云彩，天上立刻飘起了雪花。
我们告别唐古拉山口时，轻轻地对它说：
唐古拉山啊，等到青藏铁路全线建成后，火车将会为你运来春天的。
2001年5月13日于唐古拉山
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