正值西藏自治区召开“人代会”、“政协会”和隆重纪念西藏解放50周年之际，记者沿青藏铁路采访，来到了拉萨。
一走进拉萨市，记者立刻就被西藏人民那种想铁路、盼铁路、话铁路的热情所吸引、所感染。
在西藏自治区政府大门口，记者碰到来拉萨办事的堆龙德庆县马乡朗巴村小学教师巴桑。记者问他：知不知道修青藏铁路？他连忙说：“知道、知道。修铁路是一件惊天动地的大事情，在西藏很少没有人不知道的。”巴桑接着说，“青藏铁路的修建，将会极大地促进西藏的经济发展和社会进步，也是祖国统一的最好证明。我和我的学生们，都盼望着铁路早一天修通，到时候，我们可以坐着火车，到内地参观学习，看看外面的世界。”
在西藏大厦门前，记者遇到参加西藏自治区“两会”女代表阿西。阿西今年大约30多岁，是位做服装生意的个体户。记者和她聊起修建青藏铁路，她激动地说：“修铁路，是我们西藏人民多年来朝思暮想的事情。青藏铁路的修建不但对整个西藏的经济发展起到促进作用，而且对我们家也有说不尽的好处。”
接着，她告诉记者，过去她到成都、西安等地进做服装的布料，常坐飞机去，刨去机票和货物运费，基本上就没有多少赚头了，经济上算不过帐来。如果坐汽车去，山高路远不说，还常常耽误生意。一次，她到内地进货，让雪挡在半路上达半月之久。
阿西热情地向记者打听：铁路什么时候正式开工？记者告诉她：现已进入工程招标阶段，很快就会开工。她心急地说：“越快越好，我真恨不得明天就能坐上火车。”
拉萨市环卫女工卓玛对我们说：“我参加工作20多年了，还没有离开过拉萨。等到青藏铁路建成了，我要坐火车到北京、天津、上海旅游，开开眼界。”
西藏自治区驻格尔木办事处主任兼党委书记姚培智对记者说：“西藏这些年的落后，交通落后是其中的主要原因之一。新世纪开头的第一年，党中央、国务院决定修建青藏铁路，这是西藏人民盼望已久的大事，也充分体现了党中央对西藏人民的关心和支持。”说到这儿，他形象地比喻说，“过去，青藏公路担负着进出藏物资85%至90%的运输量，人们把它比作是西藏通往内地的‘金桥’；现在我们称青藏铁路是西藏人民的致富路。我们盼望铁路早日开工，铁路早一天通车，西藏人民就早一天致富。”
日喀则地区纪委干部石达在接受记者采访时说：“如果说过去青藏公路和川藏公路的修建，打破了西藏长期封闭的状态；那么今天青藏铁路的修建，将会把西藏带入现代文明，实现跨越式发展。我们西藏人民从心底里感谢共产党，只有在共产党领导的社会主义大家庭里，才能办成这样的大事。”
石达的话代表了大多数西藏人民的心声。
西藏目前有1700多处宗教场所，信徒众多。国外有人说：铁路修到拉萨后，火车会把更多的现代观念和生活方式带进西藏，将对西藏人的宗教信仰是一个很大的冲击。
记者带着这个问题采访了布达拉宫管理处处长强巴格桑。强巴格桑处长肯定地说：
“不会，不会。在西方一些交通便利、科技发达的国家，不是还有许多人参加不同的教派、信仰不同的宗教吗？这又当何解释。说修铁路会给西藏宗教带来冲击这种话的人，是别有用心。他们是想让西藏永远落后下去，看西藏人民的笑话。”
强巴处长接着说：“铁路通了，交通便利了，来西藏，来拉萨，到布达拉宫参观的游客就会多起来，我们的日子也就会好过起来。经济情况好了，寺庙的维修就有钱了，布施也会多起来，佛法会更兴盛。修铁路、发展交通，让人民的生活好起来、富起来，只会给我们西藏佛教界带来好处，不会有任何坏处。”
在拉萨街头采访中，记者强烈地感受到：走出高原，走向世界，这是西藏人民一个古老的梦。随着青藏铁路的修建，西藏人民这个不知延续多少年的梦想，就要实现了。
2001年5月20日于拉萨
一次难忘的采访
有人问登山运动员：为什么去西藏？
登山运动员答：因为那儿有高山。
如果有人问我：为什么去青藏高原？
我会同样回答：因为那里有新闻。
青藏铁路已经通车多年了。可每当我想起沿着青藏铁路采访的日子，我的心仍沉浸在那雪山、草地之中，神思仍在那片辽阔而有神秘的高原间漫游。
2001年4月底，我受中国铁建总公司党委和《中国铁道建筑报》的派遣，从北京出发，经兰州，奔赴青海高原，对青藏铁路一期工程（西宁至格尔木段）和即将开工的二期工程（格尔木至拉萨段）进行全程采访。当我告别送行的总公司和报社领导、踏上西去列车的那一刻起，我就明白从此没有退路了，前面就是刀山也要攀上去，是火海也要冲过去，走到拉萨就是英雄，半途而废就是狗熊。
平均海拔4500米以上的青藏高原，被外界称为“生命禁区”，恶劣的自然和气候条件，给我采访带来了许多不便，更给生理和心理上造成了很大的压力。
在西宁，我从青藏铁路的零公里处起步、进入高原的第一天，就遇到了许多麻烦。途中，先是刮起了沙尘暴，接着在青海湖边汽车的油管又出了故障，老是泵不上油，每走一段，就得停下修理一阵子，等到油管问题刚好转，因沿途到处在修路，路况极差，走到哈尔盖时，轮胎又爆了。我们的汽车轮胎是真空轮胎，比较特殊，当地的一些小县城没有卖的，只有在千里之外的格尔木市才能买到。
跑过长途车的人都知道备用轮胎的重要性，特别是在人烟稀少、通讯不畅的高原上行车，如果车坏在半路上，是很少有人去搭救你的。我们从哈尔盖至格尔木近千公里的路途，是在没有备用轮胎的情况下完成的，心理和精神上的压力，是可想而知的。
路途遥远、采访任务繁重，报道内容多，我每天的采访日程都排得满满的。为了赶时间，我总是白天赶路、采访，晚上写稿，一天的睡眠时间常常不到3个小时。由于长期跋涉、采访，路途颠簸劳顿、生活无规律和加班写稿，人常常累得精疲力尽。这些对我来说还不可怕，更可怕的是高原反应。在海拔4010米的关角山、4767米的昆仑山口、5231米的唐古拉山口，强烈的高原反应曾几次险些把我击倒。那种生不如死的难受滋味，正如我在报道里所记录下的感受和体会：
“一言难尽，二目无神，三餐不思，四肢无力，五脏翻腾，六神无主，七上八下，久久难眠，十分难受。”
漫漫的采访途中，我虽然吃了许多苦头，但我也得到丰硕的收获，那段采访的日子，是我记者生涯中的一段辉煌、一个亮点。
一个多月的时间里，在平均海拔4500米的青藏高原上，我风餐露宿，忍受着高原反应的不断威胁和滋扰，克服重重困难，每天发一篇两千字左右的通讯，在《中国铁道建筑报》和《人民日报》海外版上同时连载。稿件刊出后，受到读者广泛关注和好评，特别是在海外华人界引起好的反响。
当我走在世界上这片最高、最大和最年轻的高原上，看到周围全是世界上最高大的山峰、最有名的江河源头的时候，我的心中情不自禁地升腾起一种说不出的自豪感和神圣感，而这种自豪感和神圣感，仅仅只属于我一个人。
我激动地无法言表。
青藏铁路纪行采访，是我新闻生涯中一段难忘的经历，人生和写作永远挖掘不完的富矿，将使我受益一辈子。
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