2004年6月29日。

    拉萨。西藏自治区政协礼堂。

    当西藏自治区人大主任列确把一枚金灿灿的劳动模范奖章佩戴在刘新福胸前时，电视台记者的镜头和话筒一起对准了他。

    刘新福激动地说：“这荣誉不仅仅属于我个人，而是属于我们中铁十七局集团二公司青藏铁路项目的全体职工，属于所有的青藏铁路建设者。”

    记者们问他：参加青藏铁路建设有何感想和体会？

    刘新福豪情满怀地说：“青藏铁路是一项前无古人的伟大工程，是一条结束西藏不通火车历史的铁路，是一条穿越生命禁区、世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，更是一条青海和西藏人民通向幸福的铁路，一条承载中华民族伟大复兴的铁路。我们要发扬‘特别能忍耐、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献’的老西藏精神，缺氧不缺斗志，海拔高追求更高，科学组织，精心施工，向祖国和人民交一条世界一流的高原铁路，在雪域之巅谱写出我们中国新一代筑路人的理想之歌。”

    一

    刘新福，中铁十七局集团二公司青藏铁路项目经理。

    就在他荣获西藏自治区劳动模范称号一个月后，我在海拔5000多米的唐古拉山青藏铁路建设工地见到了他。

    刘新福今年30岁，伟岸挺拔，英俊潇洒。他那壮实的身体里，仿佛注满了无穷无尽的能量，说还办事，处处洋溢着一种青春的气息和活力。

    当我和他纯朴刚毅的目光交织，与他的手相握的一刹间，多年记者生涯中养成的职业敏感告诉我，这是一个精明强干的企业管理者，一个坚强勇敢、心底无私的人，一个可以信赖的朋友，一个值得下功夫往深处挖掘的新闻人物。

    人，真是一个复杂的矛盾体。人与人之间的关系，就如同歌儿里所唱的那样：有缘千里来相会，无缘对面不相逢。在生活里，许多人在一起工作多年，但心隔如山，形同路人；而有的人仅仅简短的接触和交谈，立刻成了心心相印、无所不谈、甚至终生的朋友。我和刘新福的相识就是这样。简短的接触，几句问候和寒暄之后，立刻就像久别重逢的老朋友一样，无拘无束地交谈起来。

    在接下来相处的日子里，他更是向我敞开了他的心扉，谈他的学习、他的工作、他的爱情、他的儿子、他的人生理想以及青藏铁路这项伟大工程的意义和他个人的感受……

    二

    1974年7月，刘新福出生在山西省永济县栲栳镇一个农民家庭里。

    他们村庄的后面是一片平原，在平原的尽头是巍巍的中条山；村庄的前面是一片树林，穿过树林不远，就是被我们中华民族称为“伟大的母亲河”——黄河。

    刘新福是喝着黄河水长大的。他从小就养成了一种黄河一样的性格：志存高远，不屈不挠，勇往直前，什么样的困难，什么样的坎坷，都不能把他阻挡。

    他是在县中学读完高中的。回忆起紧张而难忘的中学生活，他说：“中学时代对于一个人来说非常重要，不仅是长身体、长知识的最佳年龄段，更重要的是一个人性格的养成，人生理想目标的确立。这一切，都将影响一个人的一生。”

    少年时的刘新福，心中有两个英雄：一个是父亲，一个是中国铁路之父詹天佑。

    他上初中那年，母亲不幸病逝，父亲独自拉扯着他们兄妹4人艰难度日。但不论生活多么困苦、多么坎坷，父亲从不在他们面前唉声叹气，从不抱怨，更不对子女们发脾气，而是坚强地面对生活中所遇到的一切困难，带领着儿女们坚定地朝前走。

    父亲，成了刘新福心中的英雄，学习的榜样。父亲的言传身教，潜移默化，为刘新福的性格养成注入了源源不断的正能量。使他长大后，在生活里，在工作中，不论遇到再大的困难，都能做到勇敢直面，沉着应对，顽强进取，决不退缩。用他的话来说：

    “手中的牌不打完，决不认输！”

    儿时，当刘新福在语文课本上，认识詹天佑这位中国铁路事业最早的开拓者后，他立刻被詹天佑的故事所吸引、所感染。他在幼小的心灵里立下了一个宏伟的志向，长大后当一个像詹天佑一样的工程师，在祖国的大地上、山河间架桥筑路，造福社会和人民。

    理想是人生的太阳，是催人奋进的动力。刘新福正是在这个理想的激励和召唤下，在学校里发奋努力，刻苦攻读，以优异的成绩完成了高中学业。高考填写志愿时，他毫不犹豫地选择了铁道工程院校。

    1997年8月，苦读4年的刘新福，从石家庄铁道学院交通工程系毕业。他成绩优秀，在大学读书期间入党，又是学生会干部，是许多用人单位相互争抢的目标。当时，按他的条件，只要他愿意，完全可以到一些科研设计单位和机关部门去工作。可他却做出了人生又一个最为重要的选择：到艰苦流动的工程单位去工作，而且决心下到施工一线，从工程队技术员干起。

    就这样，他分到了中铁十七局集团第二公司基层的一个工程队，负责技术工作。他先后参加了晋城至阳泉高速公路、成都至乐山高速公路、神木至延安铁路、宝兰复线铁路等多项国家重难点工程的建设。

    只要是金子，放到哪里都会闪光；一个不怕吃苦、勤恳工作、有理想的人，不论在什么样的岗位，都会做出一番事业的。施工中，刘新福一心扑在工程上，他充分利用自己所学到的知识，为施工排忧解难，多次出色完成所担负的工程任务。因工作成绩特别出色和企业快速发展的需要，他从大学分到单位刚满一年，就被破格提拔为独当一面的项目总工程师。

    当时，他还不满23岁，是全集团公司最年轻的项目总工程师。

    刘新福不论工作再苦再忙，始终没有放弃对人生理想的追求，始终没有停止对业务技术的学习和探索。他结合施工实践，先后写出《软弱地质隧道快速掘进技术》、《铁路风沙路基施工技术》、《不稳定冻土融沉对铁路路基的影响及治理》等多篇有独到见解的论文，引起铁路建设界专家们的学习和关注。几年来，他所负责施工的工程，质量合格率100%，优良率达95%以上，其中有多项被评为国家和省市优质样板工程。

    谈起当年的人生选择，刘新福充满了自豪，他说：

    “施工一线生活虽然艰苦、流动。但在这里，我把理想变成了实实在在的行动，把自己所学到的知识直接用于党和人民的事业，融进所担负修建的每一座隧道、每一座大桥。我人生的理想和价值，立刻就能得到实现，我非常感谢自己当初的选择。”

    刘新福向我说这番话的时候，激情满怀，非常激动，他青春的脸上，洋溢着一种说不出的自豪。

    这时，窗外八月的唐古拉山，一场暴雨过后，紧接着是一场鹅毛大雪，漫山遍野一片洁白。

    三

    2002年初，中铁十七局集团中标青藏铁路唐古拉山越岭标段的消息，像风一样传遍了集团公司分布在全国各地的工程项目。职工们欢欣鼓舞，奔走相告，积极报名要求上青藏线，决心书，请战书，像雪片一般飞向企业各级领导的案头。

    刘新福是在宝兰复线铁路工地得知这一消息的。当时，他在那儿担任公司项目总工程师。

    “听到集团公司上青藏铁路的消息后，我心里有一种说不出的兴奋和激动。”他回忆说，“我第一个感觉是，一个更大的实现人生理想、报效祖国和人民的机遇，正朝自己走来。那些天，我激动得寝食难安，整天满脑子想的全是青藏铁路，真恨不得立马飞到那片神奇的高原，加入到建设的大军之中去。”

    当时，他们公司在宝兰铁路复线承建的工程，已进入收尾阶段。他一边积极向组织报名上青藏线，一边全力收集有关青藏铁路的一切资料，为今后参加青藏铁路建设做准备。

    刘新福的报名申请得到批准，组织任命他为集团公司青藏铁路指挥部工程部长。当时，在全青藏线各参建集团公司指挥部中，他是最年轻的工程部长。

    2002年2月25日，中铁十七局集团在太原大本营召开誓师大会，为上青藏线的将士们壮行。

    当天，刘新福率领第一批先遣人员，连夜出发。

    车出太原，经西安、兰州、西宁至格尔木。他们在格尔木下火车后，又乘汽车翻昆仑山口，过纳赤台、不冻泉、可可西里、风火山，跨楚玛尔河、沱沱河，昼夜兼程向唐古拉山进发。

    一路上，祖国山河的无限风光，更加激起了刘新福迫切参加青藏铁路建设的万丈豪情。在他的心目中，青藏高原虽然荒凉，但却壮丽；条件简陋、生活艰苦，但却能给人以感悟、以激励、以奋进。他决心用自己的青春和知识，为西部大开发，为青藏铁路——这一人类铁路建设史上的伟大工程，增一份光，添一份彩，做出自己的贡献。

    中铁十七局集团担负施工的青藏铁路第17标段，位于唐古拉山越岭地段的无人区，平均海拔在5000米以上，最高处达5072米，是全线的制高点，也是全线环境条件最为艰苦、施工技术难度最大的路段之一。他们承建的工程任务主要有：38.5公里铁路正线和131公里永久性施工道路。特别是穿越无人区的施工道路，是整个越岭地段铁路施工物资和生活供给的“主动脉”和生命线，没有它的畅通，就不会有越岭地段的畅通，更不会有整个青藏铁路的畅通。

    测量，是铁路施工的尖兵。刘新福进入青藏铁路工地后，所担负的第一个任务，就是带领测量人员，深入唐古拉山无人区，对管区里铁路正线和施工道路线路走向，进行测量放样和定位。

    唐古拉山无人区腹地，河流纵横，沼泽遍布，许多地方是车行车陷，马走马塌。这里又处在青藏高原南北交汇点上，冷暖空气交换频繁，“一日有四季，十步不同天”，时而风雪交加，时而暴雨如注，时而又烈日当空，烤得人难以忍受。特别是强烈的紫外线，一日之内，就可从人脸上剥下一层皮来……

    更让刘新福和同伴们难以忍受的是强烈的高原反应。吃不下饭，睡不着觉，胸闷气短，头疼欲裂，那种难受的劲儿，让人顿生生不如死之感。

    “只有在这里，你才会深深地体会到人的生命的脆弱，才会真正理解什么叫透支青春、透支生命。”刘新福深有体会地说。

    唐古拉山上空气的含氧量，不足海平面的一半。科研部门曾在唐古拉山上做过一个试验，人就是空手坐在这里，和在上海负重100斤东西走路，所消耗的体力是一样的。

    工期紧，测量任务重，在这连氧气都吃不饱的“生命禁区”中，刘新福率领测量队员们，每天背着沉重的测量仪器，起早贪黑，要在野外工作12小时以上，在满是沼泽的湿地上要跋涉20多公里，工作强度非常之大。

    他经常鼓励大家说：“同志们，加油干啊！咱们测量工作提前完成，工程就能提前开工，唐古拉山越岭地段就能提前打通，青藏铁路就能提前建成。青藏铁路哪怕是提前一分一秒通车，都是为促进国家西部大开发战略早日实现，为支援青海和西藏各族人民全面建设小康社会做出了一份贡献！”

    刘新福作为集团公司指挥部工程部长、测量工作负责人，他这样要求别人，更严格要求自己。白天，他率领大家野外测量，晚上回来，别人休息，他还要在灯下对白天收集到的各种技术数据进行整理、计算、复核、汇总，等被这一切完成后才去睡觉，常常一忙就是大半宵。第二天，他又和大家一同上工。工友们都称他是“唐古拉山上的铁人”。

    他对工作更是精益求精、严格要求，常对大家说：“测量工作是铁路施工的第一道工序，也是关键的一道工序，直接关系到铁路线路的走向和质量，如果点错一个小数点，就会失之千里，给国家和工程带来不可挽回的损失。”

    铁路线路测量中，他从不放过任何一个疑点，一个可疑的数据。唐古拉山雪水河大桥地形复杂，测量困难。他带领大家顶着高原的烈日，不辞劳苦，经过多次换手复测，直到每一个数据、每一个桩橛位置，都准确无误为止。他经手的上万组测量数据，无一差错，受到铁道部青藏铁路建设指挥部的表扬。

    在线路测量中，刘新福和同伴们曾多次遭遇到暴雨冰雹的袭击，洪水的围困，也曾与棕熊、恶狼等一些猛兽对峙。而令他们最头疼、最可怕的是陷车。在方圆百里的无人区，手机信号是盲区，一旦陷车，救援工作十分困难。

    一次，他们到扎加藏布河畔进行测量，就在一天工作将要结束时，汽车陷进了沼泽。

    此刻，夕阳西下，气温骤降，山风如刀，如果不及时将车开出沼泽，他们就要在荒原上过夜。那样，饥饿、寒冷、强烈的高原反应和凶恶的狼群，将会威胁每一个职工的生命安全。

    刘新福带领职工们奋力自救。没有铁锹，大家用手刨土，找石头垫路，在汽车的保险杠上系上绳子，前面人拉，后面人推，人和车一起用劲。先后采用了许多办法，但都没有奏效，汽车在原地空转，不但没有向前挪动半步，而且车轮越陷越深。

    夜色越来越浓，山风越来越大，气温越来越低。职工们在荒原上一天测量奔波、劳累，寒冷和高原反应，再加上陷车，折腾得精疲力尽。大家一个个脸青唇紫，像一条条刚捞上岸的鱼，躺在地上，大张着嘴直喘粗气，连说话的力气都没有了。

    这时，头顶上，呼啸的山风又赶来几团乌云，一场暴雨迫在眉睫。

    刘新福强忍着强烈的高原反应，第一个从地上挣扎着站起来。他仔细观察了一下四周地形，陷车的地方，正处在山洪的淹没区，如果暴雨来临，山洪暴发，其后果不堪设想。

    事不迟宜。刘新福等大家稍事休息、喘了一会气，体力有点恢复后，立刻重新鼓励大家继续自救。这次，他和大家开动脑筋找窍门，想出用“千斤顶”先将车顶起来，然后把石头垫在汽车轮子下面。此法一举获得成功，汽车驶出了沼泽。

    那天，他们回到项目部驻地，已是凌晨3点多钟。

    在唐古拉山无人区测量的日子里，刘新福和他同志们曾多次遭遇这样的险情。三个月下来，他和参加测量的10名职工，人均体重减轻20斤。可他们用汗水和辛劳换回的各种技术数据，编写的“施工组织方案”，为青藏铁路取胜唐古拉山越岭地段，提供了科学依据，奠定了坚实的基础。

    由于刘新福工作成绩显著，年底，他被提升为集团公司青藏铁路指挥部副总工程师兼工程部长。

    四

    和刘新福谈人生的理想，他说：“理想不是挂在远天的彩虹，而是在我们每个人的脚下，在每个人的实际工作之中。一个人理想的实现，是由他平时工作的一点一滴，每一个细小的成绩和胜利，积累和凝聚而成。”

    2003年，是青藏铁路的攻坚年。中铁十七局集团公司为夺取唐古拉山越岭地段施工的胜利，加强各子（分）公司项目班子领导力量，年初，抽调刘新福回到他原来所在的第二公司，担任公司青藏铁路项目经理。这年，他只有29岁，是全青藏线最年轻的公司项目经理。

    二公司在青藏铁路唐古拉山越岭地段担负40公里永久性施工道路和8公里铁路正线路基施工任务，工期紧，任务重，被称为是攻坚战中的“攻坚战”。

    刘新福一上任，立刻显示出他的高强的组织才能。他按照集团公司“两严三控”项目管理机制，严格项目各关键岗位人员的选聘，严格工作中各类失信行为的责任追究；加强施工方案、施工过程和工程成本的控制。

    根据所担负工程的实际，他率领有关业务部门，制定了技术管理、质量管理、安全管理、民工管理等20多个管理办法，使项目的各项管理工作实现了制度化、规范化、科学化。

    谈到对人的管理，刘新福深有体会地说：“人是生产要素中最积极、最活跃的因素，发动人便会有一切。一项工程的胜利，要靠项目全体职工的共同努力，要集中大家的智慧和力量，项目经理仅是这种智慧和力量‘阀门’的调节人。”

    在项目管理中，他努力给每一个人才找到能发挥其才能的最佳岗位，充分调动和开发每一个职工的生产积极性和创造性。他十分关心每一个到项目工作的青年大学生，称他们是“企业明天的太阳”，用自己最大的热情关注和帮助他们的学习、成长。

    新分来的大学生李中强，刚到项目时，工作上有畏难情绪，放不开手脚。刘新福主动找他谈心，鼓励他，向他传授工作方法，使他很快就能独当一面，打开工作局面，做出了成绩，得到大家的认可和赞扬。刘新福在担任项目总工程师和经理几年来，先后带出了20多名青年大学生，其中多人成为企业的技术骨干和项目负责人。

    谈起刘新福，二公司青藏铁路项目党工委书记杨光松高兴地说：“我和刘经理在一起合作得非常愉快。我们分工不分家，工作上互相支持，补台不拆台，推功不诿过，遇到困难，大家一块商量，共同克服，情同手足。”

    二公司项目副经理戚德民和总工程师李广国这样评价刘新福：“刘经理工作思路清晰，目标明确，策划到位，勇于创新，和他在一起工作，是一种快乐和享受。”

    采访中，和二公司项目职工们座谈，每当提到刘新福，大家都说：“他作风正派，大公无私，办事一碗水端得平，跟着他干，心里踏实，整天浑身有使不完的劲，再苦再累也心甘。”

    团结就是力量，人心齐泰山移。刘新福作为项目经理，就如同一位出色的乐队指挥家，在他有力地组织指挥下，独木变成了森林，小溪汇成了大河，职工们的聪明才智和潜能被充分地开发出来，成为推动施工生产任务完成的强大力量。他的一些施工新观念、新思路、新技术方案，在这种力量的作用下，得到贯彻落实，变成了一座座优质的大桥、涵洞，一段段高质量的路基……

    二公司在青藏铁路唐古拉山越岭地段决战中，工程进度、质量、安全名列前茅。充分调动项目每一个职工的积极性和创造性，是刘新福强化项目管理的秘密之一。

    青藏铁路穿越世界屋脊，高寒缺氧，对每一个参加施工的人来说，这是一场人与自然的搏斗，生命与死亡的较量，一场异常艰巨充满风险的战斗。

    二公司担负施工的管区，处于唐古拉山无人区的腹地，被称为“生命禁区”中的禁区。在这里，如果感冒不及时治疗，很快就会转成肺水肿和脑水肿，几个小时就会使人毙命。

    为预防高原病，维护参建职工身体健康和生命安全，在刘新福的率领下，二公司项目部建立了高原病预防机制，成立了卫生所，配备了心电图机、急救箱等高原病防治医疗设备。职工宿舍满足氧气供给，保证每个职工每天吸氧不少于2小时。定期免费为每个职工配发高原病防治药品。项目还为每一个参加施工的人员建立健康档案，坚持工前、工中和工后对职工进行全面健康体检，做到防患于未然。

    根据高原病夜间容易发病的特点，在他的倡导下，项目领导和医务人员实行夜间查铺制度。一天深夜，刘新福到一个工程队查铺，发现职工宿舍的氧气瓶空了，立即对该队领导进行了严厉的批评，直到氧气送来他才离开。

    二公司在被称为“生命禁区”的唐古拉山施工以来，没有一名职工因高原病而死亡，受到青藏铁路指挥部的表扬。职工们说：“这成绩里有刘经理不可磨灭的功劳。”

    “心里时刻装着职工，职工的心里才会想着企业，才能努力工作，与企业同生死、共命运。”这是刘新福强化项目管理的又一秘密。

    “开工必优，一次成优；让每一寸路基都经得起人民和历史的检验。”这是刘新福和战友们在施工中叫响的一个口号。

    青藏铁路有550公里多年冻土路基，对于冻土病害的治理，是铁路成败的关键。刘新福他们所担负的铁路正线路基和永久性施工道路，全部处在唐古拉山越岭地段的多年冻土地区。这里冰椎、冰幔、热融湖塘等各种多年冻土地质广为分布，堪称是“冻土大全”。

    多年冻土地区铁路路基施工，是一项世界性的技术难题。可这也没难住刘新福和他的战友们。他对大家说：“世界是可知的。有墙就有门，努力寻找就是了。”

    为了尽快认识和了解多年冻土地质的特点，制定出科学的施工方案，刘新福利用冬休和下山习服期间，曾先后三次到兰州中科院冻土研究所拜师学艺。他在项目举办冻土路基施工技术培训班，聘请青藏铁路专家组组长、我国著名冻土专家张鲁新教授讲课，为职工们解惑释疑，使职工很快就对冻土的特性有了认识和了解，迅速掌握了冻土路基施工技术操作要领。

    他亲自挂帅，在项目成立多个冻土路基施工技术攻关小组，以提高冻土路基质量为目标，各选课题，重点突破。

    他们担负的施工管区中，有一段3公里、共9万立方米片石通风路基，是唐古拉山越岭地段的重点控制工程。为确保路基施工质量，他查阅了大量的施工资料，按照施工技术规范的要求，带领职工在施工现场进行多次试验，总结出一套科学、简便、快速、对冻土无扰动的施工方法。

    片石通风路基，对石料的质量、粒径要求极为严格，片石过大或过小，都会破坏冻土，造成路基融沉。为了寻找到合格的片石，刘新福不顾强烈的高原反应，带领项目材料人员，跑遍了全线的多家石料场，终于找到理想的片石。

    他们修筑的片石通风路基，被树为全线的优质样板工程。青藏铁路建设指挥部先后多次组织有关施工单位，到他们工地参观取经。

    刘新福带领职工在保证工程质量的同时，更注重施工区域的生态环境的保护，做到工程质量和环境保护双优。他们担负施工的青藏铁路唐古拉山越岭地段，处于雅鲁藏布江水系和长江水系的分水岭。这里的生态环境非常脆弱，草每年只有在7、8月份才返青，年平均气温在摄氏零下6至8度，极端气温在零下45度，植被如果破坏，很难恢复。

    从一开工，刘新福就把环境保护工作列为施工管理的重点，实行环保一票否决权。他从上而下，层层建立健全环保组织机构和奖惩措施，将环境保护与工程质量同布置、同检查、同奖罚。在他的率领下，项目逐级签订环保目标责任书，明确各级的环保职责和责任，谁干的工程，出了环保问题谁负责。同时，他对职工加强环保意识教育，使“文明施工，爱护环境”的观念深入人心，化作每一个职工的具体行动。

    在施工现场记者看到，铁路路基施工之前，职工们先仔细将路堑上的草皮，连同根系土分块切割，集中存放到专门划分出的草皮移植区进行养护，等施工完毕后，再用以植被恢复。他们所有的取土场，都设在距铁路线5公里外的河谷里或无植被的荒滩上。这样，既保护了冻土路基，又保护了铁路两侧的自然景观。在桥桩基础施工中，他们全部采用干法成孔工艺，有效地减少了施工污染。每一个分项工程完工后，他们都及时对现场进行清理，平整场地，恢复植被，把施工对沿线生态环境的影响降到最低程度。他们施工的铁路路基，就像从天上降下来一般，看不到对沿线的自然环境有任何破坏的痕迹。

    不久前，国家环保总局、水利部、国土资源部、铁道部等单位联合组成的检查团，对他们的环保工作进行了认真检查，给予了高度评价，赞扬他们：“环保措施得力，工作落实到位，充分体现了党中央、国务院关于把青藏铁路建成世界一流高原铁路的指示精神。”

    五

    这是唐古拉山一个难得的无风的月夜。

    我又一次来到中铁十七局集团二公司项目部，对刘新福进行深入采访。

    他带领职工刚刚攻克了一项工程技术难题，此刻，正沉浸在工作带来的兴奋之中。

    他没有和我坐下来交谈，而是邀请我与他一起到户外欣赏唐古拉山月夜美丽的景色。

    天空里没有一丝云彩，月亮又圆又亮，仿佛伸手就可以勾到。洒满月光的山野一片寂静，处处洋溢着原始、古老而又神秘的气息。不远处，有几只夜间迁徙的藏羚羊，仿佛也被眼前这美丽的夜景感动了，站立在山头上，久久不愿离去。

    刘新福到唐古拉山施工两年多来，由于工期紧，任务重，常常是两眼一睁，忙到熄灯，无暇顾及其他，就连自小喜爱的书法，也是很久没有练了。他像哥伦布发现新大陆一样，从心里赞叹道：“真没想到，唐古拉山的月夜，竟是这样美丽迷人。”

    望着眼前美丽的夜景，他动情地说：“青藏铁路是在特殊地域，建设的一项特殊工程，条件之艰苦，环境之恶劣，任务之艰巨，在世界铁路建设史上都是罕见的。作为一名铁路院校毕业的大学生，能赶上参加修建这样宏伟的工程，是我的运气。虽然环境艰苦，任务艰巨，但意义重大。西藏不通火车的历史，中国几代铁路人的梦想，将要在我们的手中得到实现，作为这一伟大工程的建设者，我感到无比的光荣和自豪。”

    他接着说：“唐古拉山地区乃至整个青藏高原，天地博大、苍凉，无与伦比的空旷、纯净与美丽，较为完好地保持了千百年来自然界的原始风景。等到青藏铁路全线通车后，人们可以乘坐舒适快捷的新型列车，来世界屋脊观光，欣赏唐古拉山这美丽的月夜。到那时，我们今天所吃的苦，所受的累，都将成为一种美好的回忆……”

    他的话，令人感动，使人难忘，被唐古拉山的夜风传向很远、很远……

    2004年夏于唐古拉山

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