工作之余，我常常想起在青藏铁路唐古拉山越岭地段工地采访的日子，回忆起与庞尔林和他的工友们一起度过的那暂短而又难忘的时光。每当想起，对我都是一种鞭策，一种鼓舞，一种人生前进动力的充电。
2004年8月，我奉命到青藏铁路工地采访，在海拔5000多米唐古拉山上与庞尔林相识。
庞尔林，是中铁十七局集团一公司副总经理兼青藏铁路项目经理。他1989年毕业于石家庄铁道学院机械专业，40出头，身材魁梧，精明强干，走起路来都带有一股雄风。
那天，在唐古拉山风雪弥漫的青藏铁路工地上，我见到庞尔林时，他正在工地指导职工进行片石通风路基施工。
前段时间，他们公司一直忙于唐古拉山无人区永久性道路突击施工，刚转到铁路路基施工不久。因为是多年冻土路基，技术标准高、工艺新，许多职工都是头一次干，“老虎吃天不知如何下口”。为了让职工尽快掌握冻土路基施工规范和技术操作要领，他带着几位技术人员在工地现场给职工做示范，一遍又一遍给职工详细讲解施工步骤，手把手地教职工施工方法，直到职工学会弄懂为止。
中铁十七局集团一公司在青藏铁路担负施工的标段，位于唐古拉山无人区腹地，平均海拔在5000米以上。按照科学界海拔4500米被称为“生命禁区”的划分，这里应称为是生命禁区中的“禁区”，空气的含氧量不足海平面的一半。
庞尔林告诉我，科学家曾在唐古拉山上做过一个试验，人在这里别说干活，就是空手坐着，如同在上海负重一百斤东西走路所消耗的体力是一样的。
在这高寒缺氧的艰苦环境中，庞尔林和战友们已奋战了近3个年头。铁路施工中，他们所吃的苦，所受的累，所遭受的高原反应，更是一言难尽。
我问庞尔林：“在这海拔5000米的雪域高原上，人能生活下去都非常艰难，何况你们每天还要从事重负荷的施工劳动，是一种什么样的信念和力量在支撑着你们？”
他不假思索地说：“青藏铁路是世界铁路建设史上一项举世无双的工程，是一项改变西藏不通火车历史的工程，我们能够参加这样伟大工程的建设，是我们的光荣和自豪。我们每一个人心中都有一个坚强的信念和目标，那就是：缺氧不缺精神，海拔高追求更高，为祖国和人民交一条世界一流的高原铁路。”
庞尔林说这番话的时候，我看到他明亮的眼里闪烁出一种异样的亮光，那是一种勇敢，更是一种坚强和自信。
二
这时，风和雪渐渐地大了起来。铺天盖地的鹅毛大雪，眨眼工夫就把唐古拉山染成一片洁白。
雪大，无法施工。庞尔林下令暂时停工，让职工们到汽车里或工地旁边的帐篷里躲过雪后再干。
庞尔林带着我挤在狭小的汽车驾驶室里躲雪。于是，我趁机对他展开采访。
庞尔林告诉我，他在石家庄铁道工程学院读书的时候，就经常和同学们在一起讨论修建青藏铁路的事情。他们每一个人的心里都有这样一个愿望：作为一名铁道工程院校的大学生，如果能参加青藏铁路这项伟大工程的建设，这辈子书没白读，人没白活，是一件非常值得自豪和光荣的事情。
2001年底，当他听到集团公司中标青藏铁路的消息后，心里的高兴劲儿就别提了。那些日子，公司上下就像过年一样热闹。职工们欢欣鼓舞、奔走相告，大家争先恐后写请战书、决心书，有的甚至还写了血书，纷纷报名要求上青藏线。“每当想起当时的情景，真让人难忘。”庞尔林回忆说。
公司领导发找庞尔林谈话，决定由他担任公司青藏铁路项目经理，率队出征。他没有丝毫的退却，就像战士听到了冲锋号一样激动和兴奋，当场立下军令状：
“决不辜负全公司职工的重托和期望，保证圆满完成所担负的施工任务。”
第二天，他就带领先遣人员，向青藏高原进发。
唐古拉山，由于地域特殊，在平原地区许多寻常而简单的事情，在这儿立刻变得艰难和复杂起来。就拿吃饭来说吧，是初上高原的人要跨越的第一道难关。
2002年3月，庞尔林带领公司第一批先遣人员到唐古拉山后，大部分人立刻就被强烈的高原反应击倒了，吃不下饭，睡不着觉，胸闷，头疼，呕吐，那种难受的劲儿，让人顿起生不如死之念。庞尔林说刚到唐古拉山的那几天，他每天都要吐10多次，有时候甚至把胆汁都吐了出来。
不想吃东西，可每个人的肚子却胀得像气球一样鼓鼓的，里面仿佛栓着10头牛。说到这儿，庞尔林怕我不理解什么是“低气压”，他现场给我做了一个小试验：把一个空塑料矿泉水瓶子用脚踩扁，拧紧瓶盖，没多一会儿，踩扁的矿泉水瓶子就自动膨胀、复原，里面充满了气体。“这就是低气压所造成的。”他解释说。
因为吃不下东西，大家的体重急速下降。到唐古拉山一个星期后，随队的医生给职工们进行了一次体重测试，平均每人掉了5斤肉。
人是铁，饭是钢，不吃饭，职工们怎么能有充沛的体力和精力建设好青藏铁路呢？庞尔林和项目领导一班人紧急召开“火线会议”。在会上，他把吃饭当作一项政治任务来下达，在全项目展开一场吃饭比赛，要求干部、共产党员、共青团员积极带头，争当“吃饭的模范”；并规定“每人每餐吃2个馒头及格，吃3个馒头良好，吃4个馒头以上的为优秀。
庞尔林和其他项目领导不但带头吃饭，还轮流到伙房值班，想方设法调剂饭菜花样，引发大家的食欲，让职工们尽量多吃些东西。他们就这样吃了吐，吐了吃，经过一段时间艰苦的适应，终于闯过了高原吃饭的难关。
庞尔林告诉我，在施工大干的时候，二两一个的馒头，现在他一餐能吃5个。
三
2002年3月，庞尔林他们公司开赴青藏线后，首先参加的是唐古拉山无人区永久性施工道路的修建。
青藏铁路二期工程，从格尔木市南山口引出后，基本上与青藏公路并行前进。为了缩短线路里程、节省投资和铁路建成后的行车安全，在唐古拉山口铁路与公路分手，取道唐古拉山无人区，直插西藏自治区的安多县。
根据铁路施工和建成后线路维护的需要，伴随铁路要修建一条131千米的永久性施工道路。永久性施工道路穿越整个唐古拉山无人区，是青藏铁路唐古拉山越岭地段施工物资运输和生活供给的“主动脉”和生命线。没有它的畅通，就不会有越岭地段的畅通，更不会有整个青藏铁路的畅通。
这是一场艰苦卓绝的施工。复杂的地质，恶劣的天气，高寒缺氧，给整个施工带来不尽的困难。除此之外，令庞尔林和职工们更头痛的还有来自外界不断的施工干扰。
由于青藏铁路工期紧迫，上级要求他们施工道路要边修路，边保障通车，这无形中增加了施工的难度。
庞尔林说，和铁路正线比起来，永久性施工道路要难干十倍。因为铁路正线只有自己一家队伍施工，很少有外界干扰，而施工道路是一家修路，众家跑车，每天有近千辆车在上面通过。常常是职工们刚把路面平整好，一台拉水泥或钢材的重载汽车从上面驶过，立刻留下两道深深的车辙，只得重新返工。
铁道部一位领导到唐古拉山越岭地段现场检查工作时，看到施工如此艰难，动情地说：“这活真是太难干了。这样大的工程量，这样恶劣的自然环境和地质条件，这样大的施工干扰，就是人再能干，机械再先进，都难以干好，真是苦了中铁十七局集团的职工们。”
他想给职工们讲几句鼓励的话，可刚说了一句：“同志们，你们辛苦了！”就哽咽地再也讲不下去了。临走时，他留下话：“等青藏铁路全线通车时，我一定要为你们请功。”
庞尔林和战友们没有被重重困难所吓倒，他们发扬逢山凿路，遇水架桥，誓把红旗插向高地的铁道兵精神，攻难克险，按期完成了所担负的施工任务。公司项目集体受到青藏铁路建设总指挥部的表彰，他本人荣获山西省“五一劳动奖章”。
四
高原8月的天气，犹如小孩子的脸，说变就变。刚才还是风雪交加，忽而风停雪住，灿烂的阳光洒满了大地，烤得人难受。
筑路工地上，推土机、装载机等各类机械和载重汽车重新启动，轰鸣的马达和嘹亮的喇叭声组成的雄壮旋律，驱赶着唐古拉山无人区古老的苍凉。
青藏铁路，是国家西部大开发的标志性工程，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。党中央、国务院要求，一定要把青藏铁路“建成世界一流的高原铁路”。
一流的工程，要有一流的工程理念。中铁十七局集团一公司青藏铁路项目职工从一上场，在庞尔林的带领下，就确立了“开工必优，一次成优；确保部优，争创国优”的质量目标。
围绕着建设世界一流高原铁路的目标，庞尔林带领职工创新工程质量理念。他根据铁道部关于青藏铁路建设的要求和施工部署，教育职工充分认识修建青藏铁路的重要意义，增强职工的责任感、光荣感和使命感，使“今天的质量，就是明天的市场”理念深入人心，为打造一流工程奠定坚实的思想基础。
强化职工技术培训。他带领项目技术人员，组织职工认真学习青藏铁路工程设计文件、施工规范、质量检验评定标准，不断加深对设计意图和设计思想的充分理解。他采取“走出去，请进来”的办法，先后选送50多名技术骨干，参加青藏铁路建设总指挥部举办的冻土路基等各类技术培训班；聘请冻土专家给职工上技术课，加强职工对多年冻土的认识，提高技术素质，为工程全面创优提供了可靠的技术保证。
建立健全项目三级质量管理网络，明文规定各施工作业队长为工程质量第一责任人；成立安质部，设专职质量监察工程师，各作业队设专职质量检查工程师，工班设兼职质量检查员，整个项目从上至下形成严密的工程质量管理、监督、检查保证体系。同时，还结合标段的工程实际，实行项目部与作业队、队与工班、工班与个人，层层签订质量包保责任状，将质量责任分解到工点，细化到工序，落实到人头，建立起全方位、全过程的质量监控机制。从一开工，就使项目的整个创优工作，做到程序化作业，规范化管理，在高起点上运作。
强化项目的规章制度建设。庞尔林组织项目工程技术人员，根据青藏铁路工程的特点和技术要求，先后制定出《施工技术管理实施细则》、《工程质量管理办法》、《工程质量奖罚规定》等10多项质量管理制度和规定。用制度管理，用制度约束，用制度控制，用制度规范，使项目的一切创优活动，都置于制度的约束之中，促使职工上标准岗，尽主人责，干精品活。
庞尔林还重点抓好工程质量考核讲评工作，定期对管段的工程质量进行大检查，坚持对检查出的质量隐患做到三不放过，即：不查出原因不放过，隐患不消除不放过，责任人不处理不放过。同时，坚持工程质量奖罚分明，及时兑现，有力地推动了各项质量制度的落实，调动了职工创优积极性，提升了项目质量管理水平，保证了创优目标的实现。
“优质工程是干出来的，更是管出来的；要打造优质工程，重要的是要有优质管理。”庞尔林说。
施工中，他严把原材料质量关。施工所需要的各种材料，都要求做到有试验报告，没有试验报告的不购进、不使用。为了保证通风路基片石的质量，他和项目其他领导，分头带着试验人员，不辞劳苦，跑遍了沿线多个采石场，好中挑好，优中选优，终于找到了理想的片石。
路基填筑中，庞尔林带领职工严格按“三阶段、四区段、八流程”的工艺施工，坚持技术人员跟班作业，旁站质量监督。每一层路基填筑完后，都要先经质检人员验收合格、报请监理确认后，才能进行下一层填筑。未经质检人员验收签字，擅自进入下道工序施工的，一律不给计价；出现质量问题，施工单位除包赔所有损失外，还要进行罚款，情节严重的清退出场。从而，使道道工序，每个环节，整个工程质量，始终处于受控状态。
“用高科技来保证工程的高质量。”这是庞尔林经常挂在嘴边的一句话。
青藏铁路不但是世界上海拔最高的铁路，而且是世界上穿越多年冻土地带最长的铁路，全线连续多年冻土地路段长达550公里以上。庞尔林他们担负的施工标段，全都处在唐古拉山多年冻土地带，其中有饱冰冻土、热融湖塘、冰锥、冰幔、冻胀丘等多种类型冻土，堪称是“冻土大全”。更为艰巨的是，在他们承建的施工标段中，还有一条长460米、深20米、宽50米、挖填土石方共26万立方米全线最大的冻土拉沟。此项工程，被列为全线重点技术攻关项目之一。
如何解决多年冻土难题，是工程成败的关键。
庞尔林率领职工在施工现场，通过对高原冻土冻融循环过程的研究，寻找出冻土稳定性与工程的关系。在设计部门和专家的指导下，他带领职工大胆创新，成功地攻克了多年冻土地带铁路施工的技术难题，摸索出一整套解决各类冻土施工技术难题的措施和办法。
对大拉沟地段，他们采用在低温条件下分段开挖，分层填筑，保证了冻土的稳定和工程质量；对不稳定的冻土地段，他们以桥代路，采用桩基础，并设置防水保温层，有效地防止了多年冻土的融化；在地势开阔、冻土较稳定地段，他们采用片石通风路基、片石护道、埋设热棒、铺设双向土工格栅和使用低温、早强、耐久高性能混凝土等新技术、新材料、新工艺，大大提高了冻土路基的稳定性。
他们所完工的路基和桥涵，一次性随机检测，质量合格率100%，优良率达95%以上。他们承建的标段，被青藏铁路建设总指挥部评为全线冻土路基样板段，组织许多兄弟施工单位前来学习取经。
五
庞尔林大学毕业后，曾先后在公司机械修理厂厂长、副总工程师、项目经理、公司副总经理等多个领导岗位上工作过。当谈到项目管理和企业领导的表率作用时，他深有体会地说：
“一个企业领导的表率作用，在某种程度上，直接关系到企业发展和生死存亡。有什么作风的领导，就会带出什么样的职工队伍和企业。”
他接着说：“一个企业领导，特别是施工一线的项目领导，要想让职工敬畏并不难，因为你手中握有权力，谁不听话，扣他的奖金，停他的工作；要做到平易近人也不难，只要平时在工作中不摆架子，不乱发脾气，不盛气凌人，就很容易受到职工的爱戴；但要让职工真正从内心服你，把你看成是自己的兄弟和亲密朋友，做到一呼百应，并且把对你的信任和拥戴，转化为强大的生产力，促进施工任务的完成，那才是最难最难的。”
庞尔林做到了。他平时关心职工疾苦，在自己的职权范围内，对职工生活和工作上的合理要求与困难，能办到的，都积极解决，尽力而为；超越自己职权一时办不到的，他仔细向职工说明情况，得到职工的谅解。项目上干部、工人有了思想问题，只要让他知道了，不论工作再忙，都会挤出时间找其谈心，帮其解除思想包袱。工作中，他更是身先士卒，吃苦在前，处处为职工作出榜样。
在唐古拉山高海拔极端地域，为了确保职工的生命安全，他坚决反对职工带病坚持工作，更不提倡当“铁人”，可他自己却是职工们心目中的“铁人”。
2004年4月，在冻土大拉沟施工的关键时刻，由于整天施工劳累和高原反应，他血压突然降低，几次昏倒在工地。就这样，他每天用药物维持，坚持到工地组织施工。在他的榜样力量鼓舞下，那一个月，完成了近3个月的工程量，赶在夏季到来之前，全部完成了冻土大拉沟的施工任务。
庞尔林就是靠这种人格的魅力和表率作用，感召和带领职工顽强拼搏，攻难克险，在高高的唐古拉山上打了一个漂亮的大胜仗，被人们誉为“挑战唐古拉的英雄”。
2004年夏初稿于格尔木
2005年中秋改于天津
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