中国的准轨铁路诞生于开滦，开滦生产的煤炭离不开铁路运输。1886年清政府成立开平铁路公司，收买了开平矿务局5年前就修好的唐胥铁路，这是一种政府行为，煤炭企业从此失去了铁路所有权。1898年清政府延展铁路并与英国、俄国签定关内外铁路借款合同，中国铁路注入了外资，与此同时主要站点安置了英国人做技术工作甚至当站长。这样一来，铁路局在具体工作时，对英人掌控的开平煤矿颇为偏袒，但对中国人开办的滦州煤矿则时常刁难。再加上运费不能及时交付和延时费认可的不一样等问题，导致双方产生过大大小小的摩擦，路、矿之间的争斗故事留下了很多。

    滦州煤矿成立伊始，开平至马家沟的铁路支线还没有修建完工，从天津购买的大量物资以及从德国进口的器械，都要经由开平火车站卸车，运往建设中的马家沟矿。当时开平火车站的站长叫刘福庭，此人富有爱国意识，在英人掌控的开平矿务局百般阻挠滦州煤矿开办、不断给滦州煤矿设置障碍的情况下，他给马矿提供了尽可能的帮助。马矿的物资运到车站，他都格外关照。例如该矿有时卸车不及时，车皮在车站占用空间，给铁路运输造成麻烦和损失时，刘福庭都有意偏袒马矿，不大追究该矿责任，所谓的“延时费”也不加紧追讨，这就得罪了铁路公司。宣统元年（1909）初秋，马家沟矿的人听说铁路局要惩处刘福庭，撤销他的站长职务。这虽然只是一个单方面的消息，并没有得到铁路方面的证实，但该矿还是给滦矿公司发函，希望公司未雨绸缪，必要时请公司高层官员出面庇护刘福庭，力争保住他的站长职位。

    上级回信说：“……所言开平站长刘福庭君，因我局卸车迟误，致路局有将该站长撤换之意，属由公司向总局转圜等因[197]，查该站长与我局各事甚为关切，如果因此受过，自应设法调停。惟此时尚未发表，先行致函路局，殊觉不便措词。谓得之传闻耶？则事出悬揣，愈增前途疑二之心[198]；谓由贵局函告耶？而势处猜嫌，更无以间谗慝之口[199]。既由贵局函致施内之观察[200]，且待其复信何如，再为设法。倘刘君现已被撤，望即函告，再由公司去信商办可也。”

    从这封信函中看出，马家沟矿在给上级发函求助的同时，已经给施内之观察写信了，但施内之还没有回信。所以滦矿公司在回信中指示马家沟矿等待施内之的回信，再作打算。如果刘福庭站长真的被撤职了，马家沟矿要上报，由公司给铁路局发函商量，争取保住刘福庭的站长职位。

    马家沟矿这样做，不仅是为了对得起刘福庭，同时也是为了本矿的利益。至于到底刘福庭有没有被铁路局撤职，他的最终命运如何，档案里未见结果。估计不太乐观，因为刘福庭一旦被撤职而形成事实，滦矿公司再出面怕也是马后炮了。

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