原始人是怎样过河的？

    早在远古时代，我们人类的祖先是以渔猎为生，依傍水草或森林居住。原始祖先仅仅能使用一些极其简单的天然工具和稍经加工的石块、木棒和骨器等，就连最简单的小木艇筏、小木渔船等水上活动工具都没有。面对深水区近在咫尺的鱼群，可望而不可得；河对岸的野兽，可见而不能猎；突然受到洪水、猛兽袭击也来不及逃避就被淹溺而死或被吞食。在漫长的与自然界斗争的岁月里，他们观察到落叶可以漂在水面上，朽木可以浮于河面而为舟，逐步认识了物体具有浮力和承载一定重量的作用，原始人类就用石刀、石斧将树木砍倒，手扶树干涉水过河，或者将树木放到河水中载人过河。

    人类的祖先率先发展了农牧业和种植业。他们广泛种植各种农作物，在种植和收获过程中，他们发现一种叫葫芦的植物果实具有体轻、浮力大的优点，就大胆尝试用成熟的葫芦连在一起浮于水面，载人或收获的果实过河。在盛产葫芦的地方，原始人还学会了抱着葫芦过河。这些原始的渡水工具大约沿用了几万年之久。

    在原始社会的漫长岁月中，人类的祖先曾经使用树木、葫芦等帮助他们渡过难关，在恶劣的环境条件下生存下来。树木、葫芦等就是原始社会最早的船舶的雏形，也是人类发展和繁衍的有功之臣。今天广泛应用的各种先进船舶正是由此受到启发而逐步发展起来的。

    如今的海上巨轮，起源于一叶小舟，而船舶产生的具体时间已无从考证。据考古发现，最早的独木舟距今大约有1万多年的历史，“以木为舟”就是人类最早、最原始的造船方法。

    当人类进入新石器时代以后，生产工具有了很大的改进，已经能制造出石斧、石刀等工具，并已能人工取火。但是，用这些工具要想将一根圆木做成一只独木舟，是非常艰难的。于是，人类的祖先根据生活中用火的经验把火也用于造船，同石斧等配合使用。一根树干，除了要挖掉的地方外，将其他表面都涂上一层厚厚的泥巴，然后用火烧烤要挖掉的部分。这样，有泥巴的地方木材烧不掉，就被保存下来；没有泥巴的地方被火烧成一层炭，然后再用石斧砍去。这样把火和石斧轮番使用，终于独木成舟，浑然一体，造出了最原始的船。从此，人类的活动范围扩大了，他们可以跨江渡海，开拓新的天地，也可以乘载独木舟采集果实和食物，躲避猛禽野兽的袭击，原始人抵御自然的能力得到了很大提高。独木舟的制造和使用，是人类文明历史上的一件大事，它标志着人类最早船舶的诞生。

    古代的船

    “帆船”中的“帆”是一种最古老、最具生命力而且也是最单一的一种工具。人类曾经利用它把大自然的能量转变成运输的动力。早在古埃及文明时代时，埃及人就在船上安上了帆，航行于尼罗河上。到了罗马时代，随着商品经济的发展和海上贸易的增多，帆船的性能也随之提高。当时在船上新增了顶帆和船首帆，这样帆就能利用不同的风向来调整航向了。后来，一直到阿拉伯人在他们的独桅帆船上安装了船首和船尾帆以及大三角帆，船舶才可能逆风行驶了。中国的平底帆船与它也有相同之处，它的多桅造型很好地运用了空气动力学。马可·波罗在他的游记里对中国平底帆船的描述就是西方了解中国平底帆船的开始。这种平底帆船就是利用船舵和可调整的帆来行驶，船身的横向舱板有许多水密式隔间，这样即使有的地方漏水，也不至于全船沉没。

    在19世纪之前，曾经在海上风靡一时的风帆船为人类历史的进步做出了不可磨灭的贡献，但对于风帆船产生的具体时间已经很难考证。考古学家在埃及的出土文物中，发现了一只陶瓷碗。这只陶瓷碗上最吸引人的地方，在于上面绘有一条单桅木帆船的图案。根据陶瓷碗的年代，人们推断出人类早在5000多年前就已经使用风帆了。

    其实，风帆船在我国也有着悠久的历史。据记载，公元前后我国的帆船已航行到了印度、东南亚等地，为开辟海上丝绸之路立下了不朽的功勋。从公元7世纪起，我国的风帆船就以设计精美、载运量大、结构牢固、适航性好而著称于世，频繁往来于海上丝绸之路，在太平洋、印度洋上称雄达千年之久。特别是从1405年至1433年的28年间，我国著名航海家郑和率领庞大的船队，7次下西洋，访问了37个国家，完成了世界航海史上空前的壮举。

    古代的风帆船是以自然风力为动力，逐渐取代了木桨作动力的木板船，使得船舶的航行速度和远航能力得到进一步提高，人类活动的范围也急剧拓展，极大地促进了人类社会文明的飞跃和发展。直到今天，人们在碧波浩渺的海湾和湖泊，仍能欣赏到风帆点点的渔船和旅游船只，令人赏心悦目。即使在一望无际的大海上，你也许能有幸目睹万吨远洋货轮张帆远航的身影。风帆船在我们的现实生活中仍扮演着特殊的角色！

    人类社会历经了漫长而愚昧落后的原始社会后，随着征服自然的能力和生产力的提高，各种生产工具和交通工具也日趋进步。继独木舟和简单的木筏之后，人类的祖先又发明了简单的木板船。我国的夏朝到春秋时期，正是奴隶社会的鼎盛阶段，勤劳智慧的人们用自己的智慧和双手创造出了日趋复杂的木板船，并把它应用于运输和战争中。周朝初期，我国人民已开始了海上渔猎活动，航海和捕鱼的主要工具就是木板船。世界文明古国也相继制造和使用了木板船。公元前3000年以前，古埃及人沿袭了古代扎制和捆绑草船的传统工艺，并运用铁器和青铜器等，制造出了木板船，木板船就是在适应尼罗河流域农业文明的发展和日益频繁的运输活动而产生的。后来，古希腊人又得益于古埃及人的造船技术和工艺，制造出了自己独有的木板船。他们把木板船的船身扩大，货舱加深、船舷提高，有两层木桨作动力，无论航行速度，还是运输能力以及安全性都大大提高。木板船是人类社会文明发展的重要里程碑。

    福船也是我国古代四大航海船型之一，是一种十分适合远海航行的优良船舶。在宋、元、明时期，我国东南沿海地区商业贸易和航海活动日益繁荣昌盛。福建渔民和当地的商人最初研制了航行能力更强和载货更多的福船，并逐步推广到其他地区，因最早出自闽南地区，人们就叫它福船了。明朝和清朝时期，福建一带的造船业更加繁荣和发展。当地的造船业主还制造出了用于军事目的的战船，而且船舶种类日益增多，人们通常也把战船称之为福船。

    我国古代劳动人民在长期的航海活动中积累了丰富的经验，特别是设计和建造船舶的技术日臻完善。他们不仅设计建造了小巧玲珑、轻便如飞的鸟船，而且创造了气势宏伟、运载能力超常的广船。在我国明、清时代，广船由广东沿海居民将传统民用船舶改装为战船，其应用领域进一步扩大。广船船型巨大，下窄上宽，在水面上如同巨鸟的两个翅膀，主要使用铁梨木制造，船壳坚固耐用，可以发射火炮、火球，也可以在紧急情况下撞击敌船等。

    鸟船是我国明、清时代浙江、福建沿海一带使用的一种小型快速船只。它的船头较大，船身较宽而且长直，除了设有桅帆外，船身两侧设有橹，有风时可以扬帆，如果海上无风时可以摇撸航行，船体行驶非常灵活，就好像一只飞翔的鸟儿！古人就是从展翅飞翔的鸟儿身上得到启发，在航海活动中发明了鸟船。古代的鸟船帆长橹快，船行在水上如同飞鸟，因此称为鸟船。我国明朝时期的郑和下西洋以及东南沿海军民奋力抵御倭寇的战争中广泛使用的就是鸟船。鸟船以它特有的机动灵活的航行优势，打击了入侵的敌人，屡建奇功。它是我国古代的著名四大航海船型之一。至今，在我国各族人民中间仍有许多关于鸟船的美好传说。

    郑和下西洋使用了哪些类型的船舶？

    500多年前，印度洋上风急浪高，波涛汹涌。郑和率领一支庞大的远洋船队首次下西洋。

    郑和船队有大小船舶200多艘，是一支庞大的混合船队。各种船舶分为5个等级。宝船是郑和船队中最大的海船，相当于今日大型舰队中的主力舰和旗舰。其中最大的长146米，宽60米，有12张帆，船的帆、舵、锚等二三百人都举不动。

    郑和船队除宝船外，还有明朝初期新造的，用于快速水战和兼作运输马匹、货物的马船、装运粮食和船舶航行用物资的粮船、作为大型战船的坐船以及担任护航任务的战船等各种类型的新型船舶。郑和船队的船型结构合理，既能满足远洋航海贸易的需要，又能抵御敌人的侵袭，充分体现了明朝时期我国的强大国力和高超的航海技术。郑和船队的规模和技术水平在当时是所有的西方海上强国望尘莫及的。

    船舶能识路？

    如果说没有眼睛的船舶能够识路，人们肯定会觉得奇怪，然而真的曾有一条船舶能在无人驾驶的情况下自己漂回老家。事情发生在1849年，在百慕大群岛用杉木建造的“米内鲁巴”号上。它是从艾里斯港朝非洲方向作处女航行的，但从此之后却一直没有了该船的任何消息。直到1851年的一天早晨，艾里斯港上的居民竟意外地发现失踪多年的“米内鲁巴”号在港口的海滩上搁浅了。当地居民立即乘小船前往探查，结果他们发现“米内鲁巴”号原来是一条弃船，船上的航海日志最后记载的日期竟是在14个月以前写的。这样一条无人驾驶的船怎么会自寻原路漂回老家，实在是令人难以理解的事情。

    为什么古代的远航船员易得坏血病？

    16世纪在欧洲兴起了海洋探险的热潮，涌现了像哥伦布、麦哲伦等一大批优秀的航海家，在世界航海史上留下了光辉的篇章。但在他们进行海洋探险的过程中，一个十分苦恼的问题始终令他们无法摆脱，那就是袭击远航者的可怕的瘟疫——坏血病。为什么大量的船员会死于坏血病呢？直到18世纪，英国航海家库克才将问题解决了。库克在航海过程中发现，得坏血病的人多数是船员和水手，而高级船员却很少。这是什么原因呢？库克想来想去，觉得其他条件都相同，只有一样不同，那就是高级船员吃的伙食要比其他船员和水手好。他们能吃上昂贵的泡菜和果酱，而水手和一般船员只能天天吃粗饼干和臭咸肉。问题的关键会不会就在这儿呢？他决定要做一次尝试。在第二次远航时他多带了一些泡菜和柑橘等水果，强迫船员吃，并且一有条件，他就坚持到岸上千方百计补充新鲜蔬菜和水果。他的试验终于成功了，第一次创造了远航不得坏血病、没有死一个人的世界纪录。

    当然到了20世纪，远航时坏血病的谜就被彻底揭开了，实际上只要服用维生素C就可预防坏血病发生。尽管如此，人们也不会忘记库克船长的伟大贡献，因为没有他的发现，在随后的几百年里不知道还会有多少人会被坏血病夺去生命呢。

    世界上第一个信箱是怎样产生的？

    邮递员、邮局、信箱……人们对此是再熟悉不过了。但谁能把这些与航海相联系到一起呢？其实，世界上第一个信箱就是在航海中产生的。1488年，首先发现好望角的葡萄牙航海家季阿施·博尔达在一次南非沿海航行时，遇到了风暴，许多水手遇难身亡。除船长博尔达与他率领的船只安全脱险外，其他船只全部葬身于海底。当风暴平息后，遭受了生死挫折的水手们又踏上了归途。开航前，一名水手详细地记录了他们遇到这场灾难的始末。然后，他把写好的信放在一只鞋里，把鞋挂在离岸边不远的一棵树上。这样，即使他们再次遇难，人们也会了解到他们这段航海经历。过了将近一年的时间，一艘开往印度的船“扎奥杰诺瓦”号恰巧也在这个海岸边停留。“扎奥杰诺瓦”号上的船员在这只特殊的“信箱”里发现了那封信。读完信后，他们便动手在自己同行失事的地点修建了一座小教堂。不久，教堂的周围形成了一个小村落。人们还把葡萄牙水手的那只鞋作为信箱使用了很长时间，至今那棵挂鞋的树还仍旧存活在岸边。为了纪念世界上第一个“信箱”，人们还做了一只鞋状的信箱永久地挂在树上。

    用植物纤维编织的海图

    通常的海图都是用纸制作的，然而早先的密克罗尼西亚人却是用植物纤维编织海图。密克罗尼西亚群岛位于太平洋，这个岛上居民的祖先都是航海家。他们有一种非常特殊的航海工具——用植物纤维编织的航海图。这在航海史上是史无前例的。这种航海图是用晒干的植物纤维编织而成，上面布满复杂的小方格，在每个方格里的不同位置上，镶嵌着海生物的贝壳。原来，格与格的交叉点表示经常会出现的海流和风向。方格中的贝壳则是珊瑚礁和环形岛的标记。

    在当时，这种航海图被视为“绝密文件”，只有极少数人能看懂图上的各种记号。更有趣的是，为了防止航海图丢失，密克罗尼西亚人还从不带图出海。他们都是乘坐轻便的独木舟去征服广阔的海洋。在海上航行时，他们竟能根据海流准确地预测天气、确定航向。

    世界上漂流时间最长的船舶是哪一艘？

    1860年9月22日，一艘英国捕鲸帆船“希望”号在船长布兰顿的指挥下，在杜雷克海峡南方的南极海域捕鲸作业。“希望”号发现前面的冰山突然裂成两半，里面竟然出现了一条怪船。这条船已被封冻了很久，帆布全部破碎，船身破烂不堪，显然是一条很古老的船。布兰顿船长登上这条船一看，不禁大吃一惊。已经死去的船长手里还握着笔，端坐在椅子上，尸体完好无损，桌子上的航海日志仍翻开在原来的位置。从航海日志上得知这是37年前出航后一去不返的“杰尼”号帆船。原来“杰尼”号是于1823年1月17日在开往秘鲁的利马途中遇到流冰被困的，从此就开始了历时37年的死亡漂流。在航海日志的最后一页上，船长还写道：“1823年5月4日……已勉强挣扎达71天，但粮食已尽，我是最后一个生存者……”所以说，“杰尼”号帆船是世界上漂流时间最长的船。

    一条鱼是怎样救了全船人的性命的？

    1874年，一艘英国帆船“克鲁西达”号从比斯开湾出发，载着214名移民开往纽芬兰，不幸的事情很快就发生了。开航后的第五天，船就开始漏水，船员们赶紧用抽水机拼命抽排海水，但是漏水情形反而渐趋严重。在人们获救机会十分渺茫的情况下，船长立刻下令弃船，将乘客全部送上了救生艇，并在甲板上召集全体船员准备撤离。就在此时，操作抽水机的船员突然发现漏水口自动封闭了，于是大家又集中全力排出漏水。不久该船就脱离了险境，平安抵达了目的港。到达目的港以后，在船长检查漏水口时，结果发现是一条大鱼的尾巴紧紧地塞住了船底的漏水口，从而避免了大船沉没的厄运。至于这条鱼的尾巴怎么就正好塞住了漏洞就不得而知了。从此得救的船员和乘客联合组成了“克鲁西达”号纪念会，定期集合来纪念该船获救的奇迹。

    历史上遇难的最大海轮

    世界船舶中油轮的载重量最大，而在海上遇难的最大海轮也是油轮。事情发生在1978年3月，美国的“阿莫戈·卡迪兹”号巨型油轮，满载着22万吨沙特阿拉伯原油，从伊朗的波斯湾向荷兰的鹿特丹港驶去。不幸在大西洋法国西北部的布雷斯特海区触礁失事，船身破碎，原油全部外溢。这是有史以来遇难的最大海轮。船上所载原油差不多全部倾泻入海，造成有史以来最大的海洋石油污染事故，使得大批海洋生物死亡。在“阿莫戈·卡迪兹”号油轮遇难后，尽管法国急忙在深水区用最新的科学方法收集溢油，大约有7万吨溢油被收到岸上，仅占该轮全部溢油的三分之一左右，其余15万吨原油都变成了海上的污染物。

    航海史上最不吉利的船舶

    航海史上最不吉利的轮船，大概要数美国1953年下水的一艘名叫“阿尔果商人”号的干货船了。一次，它从日本驶返美国，在短短的数千里航程中，竟然费了8个月的时间，而一路上也是险情迭起。最先是迎头与一艘油轮相撞，随后三番起火燃烧，结果5次进入沿途港口维修。1958年，该轮饱经了船员的骚乱忧患，1969年则一度在婆罗州海域惨遭灭顶之灾。随后，虽然被打捞成功，却又连续在库拉绍的船坞中修理了整整5年之久。更不幸的是在修复后的首次航行中，偏偏又在意大利的西西里岛附近触礁，被迫由其他船只长途跋涉拖回了纽约。第二年，“阿尔果商人”号的锅炉又一连发生了6次爆炸事故，外加一次操纵系统失灵。因此，该轮到处遭受白眼，竟屈辱地被禁止通过巴拿马运河和驶入波士顿、费城等港口。最后，一直挨到1976年，这艘多灾多难的轮船，终于在北美洲考德角半岛附近的海域彻底沉没了。它在度过了多灾多难的23年历程后，竟落得个“死不见尸”的悲惨结局。

    声波为什么能成为神秘的海难杀手？

    1890年，一艘满载冻羊肉和毛绒的帆船“马尔波洛”号从新西兰驶往英国，奇怪的是这艘船却始终未到达目的港，因而后来被作为沉船而除名了。可是在20多年后，人们在火地岛岸边发现了“马尔波洛”号。令人不可思议的是，死去的海员还各就其位：1个骷髅躺在舵轮旁、3个在舱口甲板上、10个值班海员死在各自的岗位上、6个海员在舱底休息，遗骸上还残留着衣服的碎片。这究竟是怎么一回事呢？最详细的调查也一无所获。1948年，一艘叫“马兰格梅达奇”的轮船发生了更为惊人的事件。无线电报员一边拍发SOS国际呼救信号，一边断断续续地报告：“船长及全体船员已经死去……我也快要死了。”当救生人员赶到后，看到的是全体船员都僵死在各自的岗位上，脸上都凝留着恐惧的表情。这次海上惨祸真是太惊人了，太难以解释了，它使航海学家伤透了脑筋，搜肠刮肚地猜测各种原因。但最终的调查结果却都是未知数。

    后来，又经过多年的研究和试验，人们才确认这些海难事故的罪魁祸首就是辽阔海面上产生的次声波（一种人耳听不到的声音）。原来，疾驰的大风和惊涛骇浪会引起空气大功率的次声波振荡。频率为7赫兹的强大次声波是能致人以死命的。大风天气里产生的次声波几乎就接近于这个频率，平均为6赫兹。当这种声波“包围”船只的时候，它可以在几秒钟内杀死船上所有的人。

    美国“神圣处女”号上的船员

    1872年初冬，美国“神圣处女”号货轮在亚速儿群岛附近遇上了罕见的海难：全体船员失踪，但船、货却完好无损，成了一条无人驾驶的漂流船。

    1877年12月4日，“神圣处女”号货轮被英国大帆船“戴格·基夏”号发现，海员登上甲板勘察时发现，里面空无一人，船上装满了植物油、煤油、石油、酒精和醋酸，还有一只小狗、一只黑猫和一只鹦鹅在厨房里，写字台抽屉里的贵重物品都在。但是船上的救舢板不见了，桅杆上的帆只剩下两片，船舱里还留下一半吃剩的饭菜，粮食与淡水贮备充裕。该船是从纽约出发，终点是热那亚，航海日志上写着：“1872年11月25日上午8时，‘神圣处女’号在预定航线上，距亚速儿群岛圣玛利亚约10公里。”这说明，在此以前，船上一切是正常的。

    “神圣处女”号被发现的消息传开以后，引起了社会的广泛议论和猜测。有人认为是船失火后，船员逃生了；有人认为是“戴格·基夏”号被趁火打劫了；也有人认为船员吃了变质面包中麦角菌而失去理智弃船的；更有人认为可能是遇到龙卷风、海啸之类的灾难事故；更有甚者，还认为是遇上了海妖。

    当时伦敦劳埃德船东保赔协会倾向于第一种原因，但也无法证实。直到如今，美国“神圣处女”号货轮失踪后再现仍是一个令人不解的谜。

    “莫洛·卡斯”号客轮火灾疑案

    “莫洛·卡斯”号建于1930年，是美国伍德油轮公司的一艘豪华远洋客轮。它于1934年9月5日下午6时，从哈瓦那港启航，开往纽约。第二天早晨，当电报员乔治·罗加拿着“天气变坏”的电报向船长罗伯特·威儿门特汇报时，被拒之门外。因为，在这之前船长听了关于他要煽动叛乱的消息。

    傍晚，一个锅炉出了故障，当轮机长埃鲍脱路过船长室时，发现船长死在浴缸里，大副霍姆斯和船医维特都赶到了，把这一消息给封锁住了。夜里风暴很大，凌晨三点，船上一个放有化学药品的柜子又突然起火了，火势迅速蔓延，船上一片混乱。这时，第二报务员向公司发出“SOS”，可是信号传到新泽西州海岸警备队，竟没有人能看懂意思。附近的“勒肯伯金”号船也因天气原因未能前去营救。

    9月8日傍晚“莫洛·卡斯”号搁浅在爱贝儿镇，晚上又有一名神秘人物在船上逗留了一个多小时后离去。船上富孀盖特琳的金刚钻不见了，尸体横卧在弹簧床上。

    当时有人认为避雷针被雷击中失火，但无法被证实。三个嫌疑人是轮机长、大副、报务员，而那个神秘人物又是联邦调查局的，结果审判也不了了之。

    1959年1月12日，富翁盖尔泰去世前自称是自己抢劫了金刚钻，被船长发现，就毒死了船长，并纵火灭迹。对其说法至今众说纷纭。

    “良荣丸”号为什么在太平洋上漂流了330天？

    1927年10月31日中午，美国货轮“麦加勒特·达拉”号发现了日本的“良荣丸”号渔船。当时，这条小船甲板上有两具干尸和一堆白骨，船上没有活着的船员，另外还发现了全体船员的遗书和航海日志。

    原来“良荣丸”号于1926年12月5日驶出三崎港，因天气不好又进港避风，7日又出港作业，8日海上刮起大西风，从12日起因主机曲柄轴突然断裂开始停机，就这样一直在海上漂流。因为船小而一直未被发现，虽然船上有一石六斗粮食，后来又靠钓鱼捕鸟充饥，但船上的12名船员仍旧相继死去，航海日志记载截止到5月11日。也就是说，当时船已经在海上漂了150多天。

    由于当时一直刮西北风，渔船无法西行，也就无法靠近日本海岸，一直到船上人员全部死亡。直到被发现时，它已经在太平洋北部整整漂流了330天。

    “良荣丸”号船上12名船员能在海上坚持生活150天也是一个历史奇迹了。最后船体是在美国烧毁，船员的遗体被运回了日本。

    “基兰”号石油钻井平台倾覆事件

    “亚历山大·基兰”号钻井平台由法国敦刻尔克金属企业公司制造，1976年交付挪威使用。它锚泊在北海油田南部的埃科菲斯克油田，海域深77米，起先是作为钻井平台使用，后来钻井任务少了，变成了专供采油平台上的海上居民居住的旅馆了，但200吨重的高大钻塔并未拆除。

    1980年3月27日，在北海的海面上刮起了时速100千米的大风，浪高7.5米。下午6时28分，人们正在娱乐时，平台的一条腿断了，此时平台开始向海中倾斜，不到15分钟，它就倒翻在海中了，当时只有少数人获救。

    对于“基兰”号平台的沉没是一起严重的海难事故，其原因众说纷纭：有人认为船舶或潜艇碰撞了支柱，使它翻倒沉没；也有人认为是由平台上瓦斯爆炸造成的；还有人认为是因焊接质量有问题造成断“腿”沉没的。经过挪威有关方面的可靠分析，它是由于金属疲劳等复杂原因引起支柱断裂，再加上恶劣的海况，致使平台翻倒。

    “阿波丸”号船是怎样重见天日的？

    日本的“阿波丸”号建于1941年7月，并在1943年3月下水，下水后被日本陆军部征用，成了一艘陆军给养运输船，来往于日本和东南亚之间。在当时炮火连天的情况下，“阿波丸”号几次死里逃生，被誉为“幸运之神”。

    1944年年底，日本军国主义的失败已成定局，出于种种原因，“阿波丸”号被改装成人道救济船。1945年2月17日“阿波丸”号再次出航去东南亚，日本侨民纷纷登船。在回航途中，被美国的“皇后鱼”号潜艇击沉。最后，只有炊事员一田一个人生还，其余2008人遇难。关于“阿波丸”号是否被误炸问题的争论持续了数十年。几十年来，“阿波丸”号沉没还携带着不可公布的秘密，据说船上还有巨额财富呢！

    1977年到1980年，我国成功地打捞了“阿波丸”号，结果船上除了锡锭以外，没有传说中那些贵重物品，至此“阿波丸”号藏金之谜仍有未解之处，人们传说中“阿波丸”号上装载的无数财宝究竟哪里去了呢？

    世界最大的超级油轮在哪里发生相撞？

    1979年7月19日晚，满载21万吨原油的超级油轮“爱琴海船长”号在多巴哥以东18千米处拦腰撞上了满载29万吨原油的超级油轮“大西洋皇后”号。两船相撞后立即起火，火势凶猛，危在旦夕。当时有5艘拖轮赶到现场救助，但多种救火设备均不起多大作用，只能控制一下火势和冷却船体。

    就在现场灭火工作异常紧张之时，伦敦劳氏保险公司里各方为了各自利益也争得不可开交。后来“爱琴海船长”号的火势被控制住了，而“大西洋皇后”号却在爆炸后急速下沉。

    这次迄今为止最大的油轮海难事故历时16天，失踪27人，直接经济损失达1.5亿美元。

    遇难的中国“德宝”号货轮

    “德宝”轮是我国向外国订购的一艘多用途船，在交付过程中就有些项目与波拉依拉船厂多次交涉未果，最后还是于1986年3月30日离港踏上了归国之程。

    尽管在返程途中一直不顺，遇到这样那样的问题，最终还是通过努力解决了，但却大大耽误了返航时间。更为不幸的是，在6月14日，“德宝”号向正值季风期的印度洋驶去时，主机却突然停机。经过船员们的奋力抢救之后，船还是在大风中慢慢倾斜了。当发了两遍SOS没有回应时，船身已经倾斜到90度并开始下沉。在慌忙中从船上放下的救生筏也漂开了，接着水手长、二副、机工、一水、副水手长相继跳下汹涌的大海去追赶救生筏，当他们爬上救生筏回头看时，身后已经是一片汪洋。

    救身筏上的5个船员依靠两包饼干和一袋淡水，在印度洋上漂了24天，结果只有水手长与一水被日本船救起，其余人员都已遇难。

    当年7月下旬，我国交通部对此事做了一个月的调查研究工作，结果认为，引起事故的直接原因是货物移动、西南季风和主机停机。

    一艘货船竟将两架军用飞机炸得粉碎？

    也许你可能觉得奇怪，货船怎么能对付军用机呢？原来，在1947年4月16日，一艘名为“格拉肯”号的满载硝酸铵化肥的货船在美国南部得克萨斯州西基城港内卸货时，突然起火爆炸，烧得通红的船体碎块、蒸汽机残片等，立即在港湾上空狂乱飞舞。只见数千只死海鸥像雨点一样跟着坠落下来，就连正在城市上空飞行的两架军用飞机也被强大的气浪冲得粉碎。不仅如此，港内的水泥仓库和海湾对面10米高的贮油罐也被炸倒，停泊在码头对面的两艘货船也受到严重损伤，港内的水在爆炸的瞬间似乎一下子全部蒸发了。这是多么可怕啊！

    孟买港瘫痪达半年之因

    印度最大的港口孟买港为什么能瘫痪半年之久，简单地说：是无情的大火造成的。事情的经过是这样的：1944年年初，第二次世界大战的各战场已到了决战阶段。英国政府为巩固东南亚防线，伺机发动大反攻，源源不断地向战区运送物资。2月24日，一艘满载弹药和军需品的货轮“斯坦金堡垒”号离开伯肯里德港向南行驶。一路上不发报、不进港停留、不与外轮接触，神秘地向目的地——孟买航进。4月12日该货轮安全抵达印度孟买港。4月14日上午开始卸货，码头工人计划用2天时间将1395吨弹药、3000吨TNT炸药和3000多吨军用物资卸完。可是，就在卸货的过程中货舱中的棉包缝隙中突然冒出了缕缕青烟，一股刺鼻的焦糊味直冲码头，货舱起火了。但是，由于灭火组织混乱，港口灭火工具落后，以致延误了时机，火势不但没有得到有效的控制，反而越来越凶猛。半个小时之后，“斯坦金堡垒”号终于受不起猛增的烈火的烧烤——“轰！轰隆隆！”震耳欲聋的爆炸声传到百里之外，强大的热浪在周围20千米的田野中掀起了一阵狂风，船体铁片、机器碎片、货箱木片飞升到300米空中，又散落到半个城市中，有些铁片在空中飞行了数千米。猛烈的爆炸，把码头上救火用的18辆消防车也送上了天空，消防队员、船员、码头工人被炸得一个都不剩。此时，船尾剩余部分完整地沉入水中。可27分钟后，又发生了第二次大爆炸，它比第一次还要猛烈。烈焰冲天，钢片横飞，一座5吨多重的大炮被掀到几百米外的公路上，猛烈的气浪冲毁了停泊在附近的30多艘船只。更可怕的是，孟买城失火了，在海风吹拂下，烈火烧到了市中心。白天，黑烟滚滚，人们呼天号地；晚上，火光映天，不时传来隆隆的爆炸声。这场震惊世界的大爆炸，造成了近万人的伤亡，仅来自医院陈尸所的统计，死亡人数就达1500人，未经医院统计的死亡和失踪人数不计其数。由于大爆炸，孟买港码头、港口设施大部分被毁，致使港口瘫痪了半年多，直到1944年1月28日才恢复生机，又开始对外开放。

    是谁将美国西基城炸掉了三分之一？

    人们常说：水、火无情。如果船舶上失火就更无情了。1947年4月16日清晨，美国南部的得克萨斯州西基化学城的港内，航船争流，汽笛长鸣。在东区泊位上，一艘船色黛黑，锈迹斑驳的中型货轮“格拉肯”号已停机，静泊待卸。“格拉肯”号因主桅上悬有表示危险的“B”字国际信号旗，很少有船靠近。在上午8时，开始卸货了。此时的码头上整齐地停放着12辆载重汽车，18名搬运工人在大副、工头的指挥下，开始搬卸杂货。几名青年工人口里叼着烟，哼着小曲，惬意地摆弄着机械，手脚并用地打着包、起吊、装车。突然，满载硝酸铵化肥的货舱冒出了浓烟。紧急灭火行动开始了，处于待命行动的港区消防车鸣着揪人心肺的警笛风驰电掣地赶到码头，四支高压水枪喷射向火焰处，但这些都无济于事。货舱的舱盖被一股强大的气流掀开，桔红色的火焰十分凶猛地冲了过来……

    9时12分，在“格拉肯”号停泊的上空，一条褐红色的火龙突然向蓝天窜去，接着传来一声震耳欲聋的巨响，“格拉肯”号炸成了碎片。烧得通红的船体碎块、蒸汽机残片、锅炉，在港湾上空狂乱飞舞，然后又倾泻在半径为3千米的城市周围。港内的水在爆炸的瞬间似乎一下子全部蒸发，显露出高低不平的海底，几分钟后，巨浪又排山倒海般地猛扑过来，50米长的驳船像一艘轻巧的木制船模，在浪峰上漂移，最后被甩落在距码头70米远的几辆轻便汽车顶上，汽车也被压得粉碎。在另一处，巨浪席卷了汽车服务队的600辆汽车。爆炸发生后，许多灼热的金属残片，一袋袋燃烧着的白沙麻向市中心飞去，整座城市立即升腾起数百股烟柱，全市性的火灾开始了。先后有6个炼油公司的油库起火，大量的石油从裂开的油罐中像喷泉一样涌出，这些四处漫溢的石油只要一接触从空中飞落下来的金属残片，就会立即化作团团烈焰，贪婪无情地吞没周围的一切。仓库在燃烧、房屋在燃烧、整个街区也在燃烧。烈火焚烧了整整三天三夜，到第四天黎明，大火才被全部扑灭。结果，西基城有1/3街区成为一片废墟，3/4的化工企业被葬送，1500人陈尸街头和港湾，1.5万人无家可归。

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