创建于互联网平台上的电商，

    将全新的管理理念带入物流行业中，

    令其产生了翻天覆地的变化，

    邮寄不仅更快捷、便宜，还非常安全，

    相比之下，传统物流业则显得很冷清。

    当人们习惯于在网上查询物流信息，

    从而实现对产品定位的时候，传统物流企业

    也开始向这方面靠拢，积极完善管理体系。

    一、正被颠覆的行业现状

    现状1：“货物已发出，请查询物流”

    过去，人们提及“邮寄”，一定会非常头疼，不仅要把东西拿到邮局，还得经过漫长的等待时间，收包裹的人同样头疼，可能要去离家很远的邮局取货，这个过程中，谁也不知道包裹经过了哪些地方……由此一来，它就成了人们的“惦记”。

    近几年，随着现代物流业的发展，这些现象渐渐消失，人们开始享受新物流行业带来的优质服务：一个电话，快递员就会上门取件；根据快递单上的编号，消费者能随时知道包裹的位置；到达目的地后，同样由快递员派件上门。对于消费者来说，无须过多烦心，包裹就能寄出，或是到达手中，是非常方便的。

    有人说：“新物流行业是在电商平台上建立起来的。”确实，电商的发展离不开物流业的支持，这个过程中，各物流商也在提升自己的营运水平，逐渐形成规范、高效的物流市场。

    2012年，曾有机构显示调查结果，民营物流企业已经占据70%的市场份额（据网易财经报道），虽然去年没有给出相关数据，但就目前的形势发展看来，新物流行业正在大口大口地瓜分市场，互联网的每一次提速，都给新物流行业创造了先机。在这个基础上，各个物流商也在不断更新自己的内部网络，使得更能顺应行业发展。

    顺丰速运成立于1993年，是一家主营国内、国际快递及相关业务的服务性企业，到目前为止，它已经完成了全球200多个国家、全国2000多个省、市、县的辐射范围，堪称国内最大的民营物流商。

    能够成为物流行业的领头军，顺丰自有一套其自建的服务网络，具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高的特点，客户的利益得到保障，是企业获得利润的前提。

    顺丰自成立以来，每年都会花巨资完善内部服务网络，从广东中山开始，逐渐在珠三角立足，然后将范围扩大至长三角，再向华东、华北、华中等地蔓延，当国内业务区域完善后，顺丰又将目光瞄向了境外，如今，顺丰的国际业务同样做得如火如荼。

    新物流行业的经营模式大体分为三种：门店自营、连锁加盟、业务外包，顺丰速运当然也不例外，它的所有门店均属于自营，命名为“分点部”，上面有分部，再上面是区部……

    优秀的组织结构，是令顺丰成功的助力，但真正起管理作用的，是互联网技术，由于顺丰网点众多，所以必须运用网络技术，从而保证信息的快速传递，顺丰的任何点部都会配备电脑，不论物件信息，还是上级下达任务，内部网络都可以及时反映出来，对顺丰提升业务水平有很大帮助，并且令工作更加细分，可以跟踪到每一笔订单。

    电商平台中，很多商家会选择使用顺丰，虽然价格偏高，但它的整体服务质量是最高的，顺丰也表示，非常乐意与阿里巴巴等品牌电商合作，因为电商是现代贸易趋势，想要做大做强，就必须成为它们最可靠的后盾。

    由此看出，新物流业的发展离不开互联网技术，包裹在不断转送的同时，网络可以对其进行跟踪，说得形象一点，它们就像一个个“不会断线”的风筝，正因为如此，才能够对客户说：“货物已发出，请查询物流。”

    不论对于物流商还是客户，都处于互联网平台中，信息是可以共享的，在客户看来，能随时知道包裹的位置，不仅确保其安全，更重要的是合理安排自己的时间，例如，早上打开电脑，发现包裹已经在派件，就要留半天时间等包裹，或是与别人打招呼，让他帮忙收一下。这样一来，人们的生活就会方便很多，这就是互联网带来的好处。

    随着电商的发展，使用该平台做生意的人也渐渐意识到，“物流”已经成为衡量商家服务质量的要素之一，通过顾客的评价，能够对商家选择哪个品牌的快递起到参考作用，这就让物流行业陷入激烈的竞争中，谁能让客户有更好的体验，谁就有可能成为行业老大。此时，邮局被远远甩在后面，因为它无法与互联网融合在一起。

    从宏观的角度看，随着互联网平台的延伸和完善，加之电商的快速发展，国内民营物流企业正处于最好的时期，因此能得以快速发展，传统行业目前所占市场份额正不断缩水，若想控制住局面，或是对此进行扭转，就必须尽早找到对策。

    现状2：物流应该是平台，而不是产品

    随着电商的发展，物流似乎从“产品”变成了“平台”，几乎让所有人刮目相看，也令做物流的老板们不得不接招。这样一来，物流行业的互联网化就从“小打小闹”变成了“时代潮流”，在这种背景下，只有率先完成互联网化的物流企业，才能分得更多成果，最终成为电商平台中的支柱之一。

    近几年的电商纷纷将目光投向物流行业，《商业价值》杂志中提到了一个很形象的比喻：“2010年国内电子商务的火爆，在新年之际却被狠狠地踩了一脚刹车。”谁干的？当然是有些跟不上发展步伐的物流服务。

    早在七八年前，阿里巴巴还没有这么火的时候，就已经意识到，传统物流行业必须改变，从为企业配送到为个人配送，这是大势所趋，不少物流商做到了，所以他们逐渐确保了自己在行业中的领先地位。

    国内现代物流业是20世纪90年代末兴起的，这期间，一直流传着“宝供物流”的故事，讲述了一个民营物流企业如何通过借助互联网获得成功的故事。

    宝供物流集团于1994年成立，是国内第一家在工商部门注册的物流企业，经过多年发展，依然保持领先地位，先后在全国设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处，形成一个覆盖国内外的物流操作网络，并与近百家大型企业结成联盟关系，是全国最优秀的物流企业之一。

    宝供之所以能做到这么好，关键在于它以市场需求为导向，不断进行物流系统的优化，借助当下最流行的互联网平台，把最优秀的资源整合到一起，所以能做到为客户提供供应链一体化服务，信息技术方面，宝供有两张网，“天网”——信息网络，“地网”——运作网络。

    说到这两张网，宝供一直将它们看成“制胜法宝”，“天网”为企业开创了非常先进的物流信息系统，该系统分为“订单管理”和“仓库管理”，令企业运作保持自动化和可视化。而“地网”主要负责运输、配送和物流基地的网络，使得包裹在可控制的情况下运送，能做到快捷、安全、低成本。

    作为物流商，宝供的信息化水平是促使它获得成功的重要因素，其信息化进程大体分为三阶段：1997年—1998年，借助互联网平台建立物流系统；1999年—2001年，建立EDI（电子数据交易），与客户实现数据对接；2002年—2003年，建立B2B平台，加紧与客户结成供应链一体化合作。

    虽然第二、第三阶段是令宝供有今日成绩的重要过渡期，但关键之年却是在1997年。当时，宝供选择了北京英泰奈特公司，为其开发一款基础英特网的物流信息管理系统，1998年正式使用，并为客户开放了“运输信息查询功能”，这是具有里程碑意义的，让客户坐在办公室就了解货物的运输情况，对于那时的人们来说，实在是太方便了。

    后来，宝供的信息系统不断完善，所以才令众多商家与其签订了合作协议。到目前为止，宝供每年还是会投入很多资金在这上面，计划在现有基础上建造一个连接主要城市的干线网络，与区域配送、城市配送相结合，形成三级联动的分销配送体系，又会让工作效率大大提高。

    到目前为止，全国已经有很多家物流企业，但真正具备供应链的却不多，原因就在于它们无法将互联网平台上的优势集中起来，大家都知道要从B（指企业）转到C（消费者），却不知道其中所要经历的过程。

    这不是一次简单的需求转移，而是将市场需求放大上百倍，电商正以超快的速度扩展业务渠道，物流一旦跟不上，市场需求就得不到满足。

    好在已经有企业意识到这一点，所以国内出现了好几个类似于“顺丰”、“宝供”的物流商，其他公司也正朝着该方向迈进，等到新物流完全形成“高效”、“低成本”、“超强服务”的时候，传统行业就会彻底被逼到墙角。

    可见，新物流业并不是一个“产品”，应当给予其准确定义——“平台”，在这个平台上，能看清楚市场需求，同时要将订单、仓库分拣、标签、运输和末端配送联系到一起，这才是客户的需求链，谁能看得清需求，就会为下一步工作定下“框架”，如果后面的工作完成得好，客户才有可能真正满意。

    很多人将物流简单地看成“快递”，这样太片面化了，电商模式下的物流服务远远不止快递，因为大众不仅会在网上买衣服和鞋子，还有可能订购鲜花、生鲜、家具、家电、汽车等，那么就需要其他形式的物流，可见物流平台是非常庞大的，而类似于“冷链物流”、“零担快运”等，都需要借助互联网。能够用快递运送的，大部分是普通货物，而其他形式的物流，多半要运送较为贵重的货物，或是与大型批发商、零售商合作，这就更需要互联网的支持，只有这样才能保证供应链处于“高效低价”的环境中。可见，互联网不仅对电商发展起到唯一关键作用，还对新物流业的发展起到唯一关键作用。

    不要觉得“电商配新物流”，传统物流业同样可以为传统行业服务，这种观点是错误的，即便是零售型商店，同样配备了电脑，他们也需要看货物到达什么地方了，同时需要用最短时间将货物入库，因为分分钟都是钞票。由此可见，新物流才是当下的主流，传统物流业逐渐被遗忘在时代里。

    现状3：新物流行业要诀，传统物流不易学

    传统物流只是将产品运送到目的地，是个非常单一的过程，没有太多要素介入；而新物流却是一个完善的平台，上面存在着众多信息，但却能给予客户更好的体验。

    新物流既能满足客户的需求，又能最大限度地减少物流成本，这是传统行业无法做到的，并且也学不来。因为到目前为止，还没有任何一样东西能代替互联网成为行业进步的力量。

    新物流之所以能成为主流，关键在于它对信息的收集和处理是在一个完善的系统中进行的，例如，物流商收到货物，会通过扫射条码将该货物的信息录入系统中，它到哪里，客户都可以看到；商家看到的信息则是更加完整的，有助于其进行分类，这是确保货物安全、准确的第一步。再分别用不同的运输方式运送，当物流末端收到货物，也会根据其品种，选择不同的投递方式，就可以节约物流商的成本。

    如果说传统物流只能提供货物移送服务的话，新物流的服务范围就广了很多，拥有多种增值服务的它们，能够给客户带来很多方便。说到这里，不得不提两种新物流在服务形态上的改变，它是一种主动服务的状态，而传统物流却是在被动服务，在客户如此重视“体验感”的当下，不能给受众提供良好服务，就等于放弃了销售渠道。

    说到新物流，必定要谈起信息管理，身处互联网平台，人只要管理信息就可以了，不必再花很大力气管理货物，这是传统物流业的做法，所以它们的效率低，而新物流的效率高。试想，电商模式下，商家都是往全国各地发货，买方也要接收来自各个地方的货物，如果拖个十来天才收到，肯定会耽误事。

    既然“服务”是衡量物流业的重要标准，那么，传统物流在这方面就显得有些吃力，因为它没有统一的标准，新物流则有，因为传统物流将人力资源都留在运输环节中了，导致服务环节缺失。

    新物流发展起来后，它从只承载点到点或是线到线的业务，发展到能够辐射全球，目前已有不少物流商将业务扩展到了海外。

    还有，传统物流处于单一环节管理状态，而新物流则是整体系统管理，后者更加优化，而形成这个局面的主要因素还是互联网，因为在互联网平台中，散落在不同地方的要素会自动链成一条线上的东西。

    成立于2002年的中国远洋物流是中远集团全资控股子公司，在国内外都占有一定领先地位，中远物流不仅设有8家区域公司，还设立了400多个业务分支机构，加上在其他国家设立的分支机构，该公司已经与几十个国家签订了货运代理企业的长期合同，网络遍布全球。

    中远物流在成立初期，就将市场需求放在首位，致力于打造“专业型代理”和“个性化服务”，尤其是在建立了完善的网络平台后，企业更是将客户的要求摸得透彻，无论市场动向如何改变，中远都能很快反应，说到这个网络系统，是最值得中远骄傲的。

    中远物流在将互联网要素加入其中后，有效地将货运、空运、船舶代理等资源有效地整合到了一起，网络是基础，海陆空通道是架构，船舶运输和其他物流形式是核心。这样一来，中远就建立起完善的物流平台，服务质量也随之提升。

    由于中远物流的辐射范围较广，所以网络平台就显得格外重要了，截至目前，它已经在国内建立了300多个网点，海外业务网点也非常多，客户的商品只要一下线，就能马上被运送到中远物流平台上，不论发到位于何处的经销商，企业都能全程跟踪，长期以来，高效、低价是客户选择中远的理由。

    中远物流之所以能成功，原因在于它借助了互联网平台。目前，国内有很多物流商都运用这样的方式，令企业反应速度快，功能更加集中，这些优势促成企业保持优质的服务。传统物流做不到这些，所以越来越少被提及。

    随着物流供应链的完善，服务提供者对上下游及其配送需求的处理速度越来越快，例如，原本需要两天才能送达的货物，现在不到一天就能送到，更加节约了物流商的成本，货物在“路上”的时间变短，对供应链上的任何一方都有好处。

    物流反应速度快，主要得益于网络平台将物流环节上的功能集成化，上一个环节的工作会被带入下一个环节中，加之物流平台上的信息能够共享，令新物流比传统物流更能集中优势力量。

    当互联网将物流环节链成一条线，并且采用信息化管理的时候，人力资源就能得到更好利用，在信息系统被建立起来后，员工只需录入信息就可以了，运输环节都是机械化操作，这样一来，人员管理更加轻松、统一，有助于形成标准化服务，这是客户需要的，传统物流业却做不到。

    与传统物流相比，新物流是一个集成化平台，其中包含太多要素，随着平台的完善，这些要素会变成一个个“队列”，令操作过程更加规范，程序化工作平台不仅节约成本，还给客户留下良好的印象。

    此外，这里还要提到“物流目标”，传统物流只是将产品运到目的地，目的具有单一性，似乎只是运输任务而已，而新物流却是在互联网平台上建立的，能满足客户的更多需求，此时，物流商就会系统地筹划物流活动，意在做到令自己和客户都满意，时间久了，交易双方的目标逐渐统一，合作就能长久保持下去，这同样是传统物流学不来的。

    由此看来，传统物流想要模仿新物流，几乎是不可能的，因为后者具有它没有的要素——互联网，这是新物流获得成功的要诀，掌握了这个要诀，物流商才有“资本”去做好各个环节的建设。

    二、传统行业的应对策略

    策略1：为传统物流业打造“新环境”

    现代物流是基于互联网而发展起来的，所以传统物流业在它面前似乎缺点很多，面对前者的强势发展，后者到底要如何做才能摆脱当下的困境，从而有能力参与竞争呢？有人给出这样的回答：为传统物流业打造“新环境”。

    所谓“新环境”，就是对目前已有的情况进行整理，抛弃落后的东西，再从别人那里借鉴新生事物，为传统企业的发展增添动力。

    不论什么行业，都离不开人为操作，所以要将更多优秀人才引进来，这是对企业内部环境进行改善的前提。

    不少人觉得：引进人才还不简单吗？企业自主招聘，或是求助猎头公司，就会有人“送上门”的。

    实际上，传统物流业想要吸纳人才，并非易事，尤其是还没建立起任何互联网痕迹的公司，找一个合适的人来管理有可能会花费很长时间。

    尽管如此，企业还是需要马上投入对原有工作的改造中，哪怕只找到一个专业型人才，革新工作开展得越早，传统企业在市场中的地位就越稳固。

    P公司成立至今已有六七年时间了，老板白手起家，将企业从“两部货车”，一直做到今天的规模，一切都源于他们的勤劳。但在互联网盛行的今天，只有初中文化的老板没了辙，他不懂网络，导致业务量慢慢减少。

    为了解决这个困难，P公司高薪聘请了两名有相关从业经验的员工，由他们将公司的内部网建立起来。

    老板是个很勤奋好学的人，在构建内部网络的时候，他不断向这两名员工讨教，还组织其他员工都来学习使用该软件，等到网络建好后，他要求每个人都使用这个系统。

    当企业开始在内部网络的管理下逐渐呈现新面貌的时候，不少员工都以为这样就够了，但老板还有更高想法，他觉得目前的体系并不完善，所以经常看相关书籍，并和员工讨论，希望将公司的运营体系建立得更加完善。

    可见，传统企业想要得到发展，必须融入新元素，与过去的管理相比，在互联网平台上形成的新型管理模式将会给企业带来新希望，但并不是说直接将管理模式照搬过来就行了，还需要先让企业有适合的环境。

    案例中的企业，就是在向新型公司过渡前，先让自己拥有管理的能力。P企业是很具有代表性的，反映了当下不少小型物流商的情况，其做法很值得借鉴。

    除了“软实力”方面，传统企业的硬件是否过硬，同样影响着它的发展，其中，对管理软件的选择就是非常重要的方面。

    通常情况下，人们都觉得管理者只要能弄清企业状况就可以了，因为是由他们选择使用何种软件，事实上，令员工看清企业的现状同样非常重要，在内部网络建成后，需要员工进行操作，如果他们连状况都搞不清，很难领会肩上的责任，管理系统就失去了一半意义。

    所以说，传统物流企业在向现代物流企业过渡的时候，一定要先作好准备，不可盲目进行，以免因不适用而产生适得其反的情况。互联网企业之所以能迅速发展，其中一个原因就在于，企业中的每一名员工都明白公司目标、个人目标，如果连公司想做什么、自己应该做什么都不知道，或是无法将两者结合到一起，恐怕很难完成改变。当然，拥有人才一定是每个企业都渴望的，不妨在招兵买马的同时对现有员工进行系统化培养，以便成为管理者的得力助手。

    当企业已经做好转型的准备，就需要马上开始大刀阔斧的革新工作了，这个过程中，应做到善用人才，多开发管理软件的功能，争取将每一名员工都调动起来。

    策略2：物流中的O2O

    随着电子商务的高速发展，物流成为连接卖家与消费者之间的直接桥梁，物流业也进入了飞速发展的阶段。然而，电子商务订单的增多，让“爆仓”成为越来越多物流企业的困扰。尤其是2013年以来，随着税制的改变，以及物流成本的持续增高，物流企业的利润空间也越来越小。非标准化、“小、散、漫”的行业现状更是让物流行业饱受争议。

    青岛某物流咨询公司总经理在接受采访时表示，在刚刚过去的2013年里，其公司主要从事的是物流园区的策划和物流企业的信息服务，而在2014年，公司将会把一部分重心转移到为企业提供O2O战略信息服务上。针对物流业的现状，O2O成了很多物流企业的共同选择。

    O2O也就是Online To Offline，指的是线上与线下相结合的一种业务模式。在这一概念中，互联网实际上成为了线下交易的平台，其概念其实相当广泛，只要产业链同时涉及线上和线下就可以被纳入O2O之中。

    在电子商务不断发展的今天，互联网越来越成为销售、营销、客服、售后的主要平台，而物流行业如果继续局限于线下的发展，则必然会被互联网时代的巨轮碾压而过。如何将自己的业务扩展到线上，将O2O纳入自己的业务模式中，成为大多数物流企业所要解决的难题。

    “双十一”是阿里巴巴为消费者们开创的“网上购物节”，从2009年开始，每年的11月11日，就成为电子商务“峰值”出现的节点。虽然“双十一”让买家与卖家都尝到了甜头，但处于中间的物流反而陷入苦恼之中。各大物流公司纷纷增加自己的飞机、扩招快递员，但其扩增的速度明显赶不上电子商务的发展速度，尤其是在“双十一”时期，“爆仓”的问题更是频发。

    在2013年的“双十一”时，物流已经不再成为大家关注的问题，因为它必然会成为一个问题！在2013年“双十一”之前，天猫就称要试水“O2O”，但这一概念从提出到现在，其实还没有在整个市场上得到明确。很多消费者对于O2O的认识就是，在线下扫描二维码获得优惠券，从而享受实体消费的优惠。但这样简单粗暴的O2O模式，却让实体商家感到愤怒，他们感到自己正在沦为“线下试衣间”的角色，包括富森美家具在内的19家家具卖场，更是明确发表声明表示抵制这一模式。

    在这种情况下，天猫对于O2O的第一次试水以失败告终。但在这场“雷声大雨点小”的试水中，有一家店家却受到了大家的关注。早在“双十一”到来之前，这家店铺就发布公告，“双十一当天下单，24小时未送达就全额免单”！这一宣言让很多消费者、同行感到惊讶，不懂他们怎么敢许下这样的诺言。然而，到了“双十一”这天，所有人的下巴都为之“脱了一节”。在“双十一”这天，在这家店铺的评价中，很快就出现了关于当天收货的评论。而在这些评价之中，最早收货的竟然就在11日上午7点35分！

    在众多物流企业普遍陷入“爆仓”的苦恼中时，这家店铺是怎样实现这样的“神速”的呢？经过观察研究，我们发现，这家店铺根本就不是纯粹的电商企业，而是制造企业的线上店铺。这家企业在全国120多个城市拥有接近400家专卖店！对于“双十一”的订单，企业在后台处理之后，将买家的购物信息发给离买家最近的专卖店，由他们就近配送！也就是说，在这场“物流大战”中，当其他物流企业通宵处理订单的时候，这家企业的配送员还在睡觉；当其他物流企业的货物早早地上了飞机时，这家企业的配送员才开始送货。这家企业的配送员是7点钟上班，也就是说，其第一笔订单的配送成功实际上只耗费了35分钟的时间！

    这就是O2O的魅力所在，买家在互联网上查看商品信息，在比货、比价后下单；卖家只需做前期推广、后期服务，在接到订单后将信息发给全国的厂家或经销商；厂家或经销商只需制订好规则、生产好商品，就能在收到信息后实现就近配送。

    物流行业为什么会发展得越来越困难？正在于其对O2O模式的忽视！举个例子，上海的一个店家需要广州的某种产品，于是在从广州进货之后，又将之卖给厦门的一个买家。商品就这么从广州跑到上海，又跑到厦门，而在O2O模式之下，物流只需跑一趟广州到厦门的短途！

    当然，O2O模式的实现并不是物流企业本身可以实现的，但物流企业作为电子商务发展的重要环节，在O2O模式的推广之中，有着重要的发言权。而物流企业所要考虑的也正是，怎样利用自己的话语权将O2O推广到全行业，让全行业为之享受到高效、便捷的效益？

    策略3：不能快递，何不慢递

    当很多物流企业开始为如何提高自己的快递速度、增加自己的快递规模而焦虑时，作为中国物流业的先行者，邮局却越来越成为“古董”般的存在。随着现代通信技术的不断发展，信件离我们的生活已经越来越远，我们的邮箱常年处于封锁状态，直到邮箱生锈，我们也不会去找那把不知丢到哪里去的钥匙。

    不知道从什么时候开始，快递已经成为与每个人生活息息相关的行业，快节奏的生活节奏，让物流企业也不得不不断提高自己的物流速度。而正是在这样的社会背景下，一个全新的物流行业却悄然诞生了，那就是“慢递”！

    当消费者越来越抱怨快递太慢时，有的物流公司则干脆“一慢到底”，做起了“慢递”。所谓的慢递，其实就是“写给未来的信”。可以写给未来的自己、未来的爱人，甚至是未来的孩子！

    从实用的角度来说，“慢递”几乎没有存在的必要。对于一般人来说，“慢递”还不如一本日记，想对未来的自己说什么，写在日记里就好，真怕保存不到那时候，那就写在计算机、写在互联网里好了，加个锁、存个档，就“永远”不会丢失了。

    而“慢递”显然不是以实用性为卖点的，它其实就是在“耍情调”、“玩浪漫”，对于被快节奏生活弄得身心疲惫的都市人来说，一个“慢递”能让我们体会到久违的“慢感”，让我们在“邮寄心情”、“保存记忆”中放松自己的身心。

    2009年，“熊猫慢递”在北京798艺术区成立了，如今，慢递业的版图已经扩展到了中国各大中城市和旅游城市，并受到广大学生、白领和文艺青年的追梦。他们怀念“用笔写信”的年代，想要在快节奏的现代社会中体验难得的缓慢和安宁。想象一下，30年之后，自己突然收到一封来自现在的信件，那种奇妙的心情实在让人悸动！

    邮局已经越来越被现代人当作“古董”，那么，邮局何不“一古到底”，保存那些来自20世纪的建筑，将商业地产转变为旅游地产；EMS既然无法在快递行业迅速胜出，那么，邮局何不“一慢到底”，开辟出“慢递”这一业务分支。

    “慢递”其实是一个十分小众的行业，它针对的消费者群体实在太小。而且，在现在的行业背景下，由于缺乏严格的行业监管，信件能否保存到“未来”、隐私能否得到保护，都是这一行业发展的主要问题。

    但在生活节奏越来越快的今天，“慢递”必然在未来有着更加广阔的发展空间。“慢递”2009年第一次出现在中国，如今就已经在中国大中城市和旅游城市站稳脚跟，而在未来，“慢递”将迎来更多的消费需求，在行业相关制度的健全中，“慢递”业并不是无利可图。

    其实，“慢递”之所以会出现，并不是因为消费者多么希望在未来收到这样的一封信。试想一下，30年之后，即使“慢递”公司还存在，我们的地址、手机号也可能早就换了多少次了，这时候，还想成功收到信件，实在是困难。“慢递”所针对的消费需求，其实是一种心理需求。心理学家认为，“慢递”就是一种心理疗法。北京大学精神卫生学某博士就说道：“给未来的自己写信，类似于心理学上的叙事疗法，挖掘过去的自己，并对未来许以愿望，旨在寻找自我的稳定感和归属感。”

    在信息技术的不断发展之下，我们的生活更加便利，但不断加快的生活节奏也让我们感到疲惫。每个人、每个企业、每个行业都在追求“更快”，作为以速度为核心竞争优势的物流行业更是不得不“快”。而在激烈的行业竞争之下，在不断上升的物流成本之下，物流企业想要占据更大的市场份额，不“挤到头破血流”是不行的。这时，传统物流行业不妨换一种思路，走向“慢递”市场，成为这一细分市场的主导者！

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