1994年春节，6架出口巴基斯坦的K-8飞机正处于零件制造阶段，为确保交付进度，洪都抓得很紧，大年初一总工程师率队到各个单位检查零件生产情况。进入总装阶段后，石屏便派了6名设计人员从始至终配合总装、试飞，这在以前是没有过的。1994年9月21日，首批出口巴基斯坦的6架K-8在洪都举行了隆重的交付仪式。中国航空工业总公司副总经理王昂和巴基斯坦空军总参谋长法罗克上将出席了交付仪式。此前的6名设计员将跟随K-8远赴巴基斯坦，进行K-8的前期服务保障工作。一种新的机型，国内尚且没有用过，便直接销售到国外，石屏的心是悬着的。如果是在国内，什么事情都好办；可在国外，一旦出了事故，那将会影响K-8的前途。出于这个考虑，石屏安排了6名设计员跟产，熟悉飞机后，参加巴基斯坦K-8服务组。
1995年1月25日，在伊斯兰堡以西约100千米的利萨普尔空军学院，巴基斯坦总理贝 布托将K-8飞机的证书郑重地交给了学院的飞行中队长，标志着中巴两国合作研制的K-8飞机首批6架正式编入巴空军服役。
利萨普尔空军学院广场上气氛热烈，彩旗飘扬，仪仗队演奏起欢快的乐曲，两架红蓝白相间的K-8飞机成为来宾眼中的焦点。贝 布托总理发表了热情洋溢的讲话，她表示K-8喷气式教练机服役是巴基斯坦及其空军历史上的里程碑，也是中巴两国长期合作的标志，兄弟般友好关系的典范。在空军参谋长阿巴斯上将的陪同下，贝 布托总理兴致勃勃地参观了K-8飞机，她走到了飞机旁，轻轻地抚摸，然后登上舷梯，跨入了座舱，并说：“看到它真令人愉快！”
随后，K-8进行了飞行表演，4架飞机翱翔蓝天，时而成菱形梯队，时而排成一字，变化无穷。单机表演更是扣人心弦，翻滚飞行、垂直爬升、倒飞等特技飞行，观众席中不断发出阵阵惊叹。贝 布托总理戴着眼镜，面带笑容，看得很认真。
1995年3月23日，巴基斯坦各界在伊斯兰堡总统府前的真纳大道上举行了盛大的阅兵仪式，庆祝巴基斯坦《独立宣言》发表55周年。K-8教练机在阅兵式上最后亮相，飞机先是低空缓缓平飞，向参加阅兵式的军政要人、外国驻巴使节和观众致意，继而侧飞转弯，进行特技飞行。垂直跃升、横滚跃升、筋斗、水平横滚、倒飞、俯冲急跃升、低空大速度通场……巴基斯坦飞行员的飞行动作干净利落，一气呵成，令人眼花缭乱。
“太棒了！”观众台上的观众连连称赞。巴基斯坦总统莱加里、总理贝 布托、国防部长米拉尼和三军将领翘首仰望蓝天，兴奋得不断鼓掌。10分钟左右的精彩表演，K-8飞机尽展风采。
1995年，石屏到巴基斯坦看望现场服务人员，得知飞机一直很稳定，石屏很高兴。问到6名设计员的情况时，他们反映压力太大，甚至有人提出回国的要求。石屏给他们打气，鼓励他们好好干。事实证明，石屏的这个举措是正确的。6名设计人员在巴基斯坦承担了多专业、多系统的工作，通过长期历练，这些人后来都成为了技术骨干。
K-8交付巴基斯坦后，在使用过程中，根据巴方提出的要求，又对K-8进行了改进。例如，巴方提出K-8飞机定期更换的零件多达30项，石屏组织专家对定期更换零件进行逐项研究，根据飞行中的表现，最后将定期更换零件减少至10多项，大大方便了维护。
在使用过程中，K-8也暴露出一些问题，通过改进，进一步完善了K-8的性能。首批6架K-8的首次翻修寿命定为2000小时，这是根据寿命计算和服务组凭借经验观察确定的，并没有进行过定寿试验。在使用过程中，经过1000多小时后，飞机机翼中部前缘翼肋和前梁局部发生变形。针对这个问题，石屏带领结构强度专业的人员到巴基斯坦进行攻关，通过加强结构，解决了这个问题。后来，飞机一直到2000小时没出现过问题。石屏回国后，签发文件，将K-8飞机及教8飞机全部更改。
交付首批6架飞机后，在接下来的3～4年时间里，K-8一直处于市场销售低迷期。K-8的低迷直接影响了洪都的发展，作为洪都的“希望工程”，K-8是自筹资金研制的飞机，如果没有市场，就意味着前期投入得不到回报。
然而，在20世纪90年代中国航空工业国际化进程刚刚开始的历史背景下，K-8要打开国际市场谈何容易。卖飞机，这对石屏来说同样是一个难题，而且是一个束手无策的难题。
早在20世纪50年代末，中国航空工业就开始向国外输出产品，但那时一直是无偿援助。到70年代末，中国向17个国家无偿援助了数以千计的飞机及发动机，对这些国家加强国防力量起到了巨大的作用。由于飞机制造需要耗费大量资金，中国作为一个发展中国家，无偿对外援助自然难以持久。因此，1979年1月，实行改革开放之后，中国政府决定把无偿援助改为有偿服务。从这一年开始，才正式有了飞机出口贸易。从此，中国航空产品的外贸出口进入了新时期。
航展是世界航空航天企业开展技术交流和经贸合作的重要平台。作为外销机，参加航展是K-8走出国门的必经之路。从1992年开始，K-8先后10多次参加国内外大型航展，开始了漫长的推介之路。
1992年，对石屏和K-8来说有着不一般的意义。这一年2月，K-8设计鉴定尚未完成就参加了新加坡航展，正式迈出走出国门、翱翔世界的第一步，也是K-8寻求商业价值的开端。
新加坡航展是与法国巴黎航展、英国范堡罗航展齐名的世界三大航展之一。对于这种世界级航展盛会，各国都视为是展示国家航空科技实力的窗口，十分重视。在历届航展上，空中竞技的都是西方发达国家的飞机，我国参加国际航展的只有飞机模型和几架静态参展飞机。这一次，中国设计制造的K-8第一次在航展上进行飞行表演。
1992年2月12日，春寒料峭的日子，04架K-8飞机由洪都青云谱机场起飞，途经桂林、昆明，泰国万象、曼谷、禾艾，抵达新加坡樟宜机场，参加在新加坡举行的第六届亚洲航空展览会。石屏与机组人员带保障设备乘肩负导航任务的小客机随往。
新加坡樟宜机场花团锦簇，人头攒动，机场上停放了来自众多国家和地区的几十架五颜六色的飞机。按规定，参加飞行表演首先要经过资格审查。经过排序，捷克斯洛伐克的L-39教练机排在K-8飞机前面。L-39是K-8飞机的主要竞争对手，在国际市场上已独领风骚多年，与K-8飞机的性能和用途十分相似，东欧各国已装备了3000多架此款飞机。
在世界瞩目的盛会上，我们的飞行员和机组人员都意识到必须严格认真，周到细致，满怀信心，做到万无一失。试飞员葛顺和王国民参加了这次飞行表演，他们向着蓝天暗暗宣誓：“一定要实现零的突破，飞出国威，飞出军威，为中华民族争光！”
航展资格审查开始了。“中国起飞！”指挥员下令。“明白，中国起飞！”王国民用英语回答。
K-8飞机开始加速。突然，刚才还闪亮的一个显示器屏幕一下子失去了显示，葛顺的心里不禁一惊，怎么办？两人明白，按照航展规定，如果在10秒之内不能起飞，就会失去表演资格。
“检查发动机工作情况。”葛顺沉着冷静地说。他快速扫视了一遍座舱内其他仪表，立即判断出是计算机自动调整出了故障。按照应急方案，他毫不犹豫地将发动机油门猛地推了上去，故障顺利排除了，飞机带着柔和的啸声，如离弦之箭直刺苍穹。
蓝天丽日下，K-8一个漂亮的切入，直冲大地。近些！再近些！
距离地面仅60米，机身上鲜艳的五星红旗清晰可见，此时，观众席静得出奇。猛地，飞机迅速拉起，又一下子直上云霄，翻一个筋斗，机尾的白烟拖出一个硕大的圆弧。
还没等观众反应过来，平飞的飞机跳起了“空中迪斯科”等高度自转，90度！180度！270度！360度！瞬间定位，干净利落。K-8飞机列入飞行表演名单。
中国K-8飞机的精彩表演，令各国航空专家惊叹。作为最新研制的机型，只有K-8飞机参加了表演，并且赢得了“亚洲明星”的美誉。
在接下来的几天里，K-8共进行了10个架次的飞行表演。这次航展给石屏留下最深刻印象的是，中国航空工业需要世界，世界也需要中国航空工业。航展期间，每天上午进行飞行表演，石屏下午便站在飞机旁向人们介绍K-8飞机。很多新加坡华人第一次看到中国的飞机，非常意外，非常惊喜，他们围着K-8仔细地看，不时地摸一摸，向石屏询问飞机的情况，纷纷邀请石屏与他们一起在飞机前合影。
当时，中国台湾展台离中航技展台不远，很多华侨看到后感慨地说，什么台湾，什么大陆，都是一家，都是中华民族的一部分。从这些华人华侨身上，石屏感受到了浓烈的爱国情怀，看着这些漂泊异国他乡的同胞们流露出来的自豪与骄傲，石屏更加坚信中国需要强大的航空工业，石屏愿为这一理想而奋斗不息。
由于K-8是中国首次参加国外航展做表演的飞机，因此受到了明星般的礼遇，国际航空界尤其关注，K-8也被誉为“东南亚上空的鹰”，石屏自然也成了备受关注的焦点，接受了来自国内外记者的采访。《日本经济日报》的记者采访石屏，问道：“美国有一个JPAS计划（联合教练机训练系统计划），请问你们是否愿意参加？”石屏知道，尽管K-8已经满足参与条件，但美国不可能让中国平等参与这个计划，于是他回答说：“如果美国跟我们谈，事情可以商量。”
在国外，石屏会像一个外交家一样，时刻保持一颗敏感而自尊的中国心。
新加坡航展结束后，K-8飞机由樟宜机场起飞，途经禾艾、曼谷抵达缅甸首都仰光，在仰光机场由我方试飞员带缅甸飞行员飞行了3个架次。
3月6日，K-8由仰光机场起飞，途经吉大港抵达孟加拉国首都达卡，在达卡机场由我方试飞员、巴方飞行员以及孟加拉国飞行员先后进行了3个架次的飞行表演。
3月10日，飞机由达卡机场起飞，途经仰光、万象，到昆明经过休整后，于4月1日途径长沙安全返回南昌青云谱机场。历时49天，飞行11300余千米，K-8胜利完成了新加坡航展和在缅甸、孟加拉国的飞行表演任务。在一个多月的“东南亚万里行”过程中，K-8的表现相当出色。
在异国他乡，受人员、设备等的限制，飞机维护起来相对要困难得多，加上航展期间飞行任务重，因此，“东南亚万里行”对K-8的维修性是一个重大的考验。但K-8凭借设计之初实施的可靠性和维修性设计，成功经受住了考验。比如，飞机拆装发动机时只须拆装3个固定点和少量几根管路、导线，且机务人员无须担心将工具等物品掉进发动机，更换发动机时无须脱后机身，从机身下托装即可，换装发动机仅需56分钟；飞机上各专业的设备、机件基本做到了分舱、单层布局，避免维护时交错作业和重复拆装；综合告警装置能监视机上重要系统工作状态，地勤可有针对性地排故，减少普查工作量；日常保障工作如充、填、加、挂，实现了机械化，气液储存有直观显示；电子飞行仪表综合显示系统能直观显示许多飞行参数，且拆装方便快速，地面维护检查工作量少等。
今天，我们来提飞机的可靠性设计并不为奇，然而20年前，这在国内航空工业中，具有相当突出的优势。事实也证明，K-8的维修性大大优于强5、歼6、歼7等机种。
1996年首届珠海航展时，K-8进行了尾冲机动表演。当时，已任空军某试飞大队副大队长的魏炳彦和试飞员梁安国，驾驶着新一代K-8型教练机出现在航展现场。
“迎角70度，速度指0，飞机瞬间静止，随后沿原先爬升的轨迹下滑……”
“是尾冲动作！”观众席上有一些“内行人”惊喜地喊出了声。
“太棒了！”在场的中外航空界专家竖起了大拇指，连连称赞。
特别值得一提的是，在大多数同样类型的教练机中，K-8是少数能够完成尾冲机动的机种之一。尾冲机动最早由苏-27、米格-29在航展中表演成名，其过程是飞机先大角度爬升，发动机推力不增大，当飞机到达顶点时速度减为0，自由向后下方滑降，机头逐渐转向至下降方向，然后飞机推力增大增速至改出机动。这个机动对飞机本身的要求较高，主要有两个方面：一是飞机的大迎角性能必须很好。因为飞机在接近顶点的过程中速度逐渐降低，而迎角越来越大，此时已经处于失速状态，如果飞机的大迎角性能不佳，则飞机很有可能过早失去控制并进入螺旋。二是飞机的稳定性要好。若稳定性不好，则飞机速度为 0 后接下来的状态不可预料，因为此时飞机机翼已经没有升力，也没有任何舵面效应，基本只受到重力的影响，若飞机设计得好，则可以按照预定的姿态下降，从而使飞行员能够操纵飞机改出失速状态。
从尾冲机动可以看出，K-8飞机的大迎角性能和低速性能都是非常出众的。K-8飞机在设计之初就考虑到了大迎角性能，据石屏介绍，当初在机翼选型时，采用了翼根前缘修形，这种机翼加工要复杂一些，但能够增大失速迎角。
K-8令世人刮目相看，是1999年6月在第43届巴黎航展上。这是中国飞机首次在欧洲进行飞行表演，同台竞技的还有来自世界几十个国家的50多种飞机。在每天规定的仅有5分钟的表演中，K-8的高难特技，特别是尾冲动作是不少国外飞机无法完成的。正因为如此，K-8被列为此次航展的“十大明星”之一。
试飞在下午2时30分开始，试飞员杨伟江、杨耀双双跨进飞机座舱进行起飞前的各项检查和准备工作。5分钟后，机场塔台传来准许开车滑行的指令。2时40分，法国“阵风”战斗机一着陆，K-8飞机就滑进跑道，开始进入倒计时。
“30秒…20秒…10秒…起飞！”飞行指挥官一声号令，杨伟江与杨耀松开刹车，加满油门。时速表上的数字立刻飞快变换，飞机迅速离开地面，跃上巴黎的天空。升到60米高度时，飞机以最大的坡度回转到观众面前。接下来，紧迫的5分钟内，观众欣赏到一系列精彩场面：超低空最大允许坡度盘旋、低空筋斗、大角度上升横滚、低高度半滚倒转、超低空倒飞通场、战术机动回转、超低空多次横滚以及尾冲。
当飞机轻盈地降落在机场跑道上时，时间不多不少，正好是规定的5分钟。
成功了！在滑回停机坪的过程中，栅栏外的观众向中国两位试飞员挥手致意，不计其数的照相机、摄像机转动着镜头对准K-8飞机。
为了开拓市场，K-8曾飞越南中国海、地中海、红海，也曾在太平洋、印度洋海浪上空呼啸而过，她几次穿越赤道，访问遥远的国度。金字塔、阿尔卑斯、乞力马扎罗见证了K-8的艰苦历程。所到之处，不同肤色、不同语言的空军领导、政府部长都热烈欢迎她。K-8的照片出现在各国的杂志和镜头当中。作为洪都的使者，她的足迹遍及欧洲、亚洲、非洲。
见到她的外国人说：“中国制造了自己设计的飞机！”
见到她的华侨们说：“这就是我们中国研制的新飞机！”
在过去的几年中，飞过K-8的20多个国家的飞行员，都称赞K-8是性能很好的飞机。俄罗斯特级飞行员在飞过K-8后说：“这是我所驾驶过的世界上最好的教练机之一。”K-8落户巴基斯坦后，表现出众，巴方一位将军大为感叹：“我们终于找到了理想的教练机。”
K-8忙着飞行，石屏也没闲着。石屏很重视市场开拓，他知道再好的产品，没有市场，商业不成功，就是失败。所以只要代表团到洪都考察，他必定亲自介绍K-8飞机，听取反映意见，同时，注意收集反馈信息，以便组织准备及时的外场服务。同时，他还分析不同国家的训练体制，从各国教练机的匹配情况来预测K-8的潜在市场。他以专业的洞察力，为K-8寻求更为广阔的发展空间。
1995—1997年，K-8飞机销售量增长缓慢，生产批量小而成本高，洪都的生产经营面临巨大的困难。中航技以收购飞机的形式给洪都以有力的支持，帮助洪都渡过了难关。同时，洪都在技术上全力支持中航技的强力促销活动。双方不遗余力地通过参加航展、巡回飞行表演、用户评估试用、邀请军政要人来访等多种形式，组织强有力的、有针对性的一系列市场推销活动，开拓K-8飞机的国际市场。同时，采取整机销售与合作生产并进，形成多种产品组合，满足用户的多样化需求。
K-8在航展上的频频亮相产生了良好的宣传效果，这为K-8打开国际市场起到了积极作用。经历了数年艰难的市场培育后，K-8飞机市场终于在1999年好转，外贸形势出现了重大转机。
随着K-8E项目的实施，K-8逐步走出困境，打开局面。这中间，除了飞机本身的性能优势以及中国航空工业第二集团公司的支持和洪都的积极努力外，与中航技的积极争取有着直接关系，可以说，中航技在开拓K-8的国际市场方面，发挥了关键作用。签订K-8E飞机项目是中航技自成立以来最有计划、有远见的合同。早在1989年6月，中航技与洪都曾组团向埃及空军学院演示介绍了K-8飞机，并希望埃及空军根据他们使用其他国家教练机的经验对K-8飞机提出改进的建议。
1995年8月，中航技提出能否用中巴共同研制的K-8教练机打进埃及市场。当时，这一想法一经提出，便遭到部分人的质疑，认为难度太大。
经过摸底，1996年8月获悉埃及空军学院非常需要引进一种新型教练机以代替即将到寿的120架L-29教练机和1994年换装的48架L-59教练机。L-59因技术原因，在两年内发生了3起一等事故，供应商又不给予解决，飞机长期处于停飞状态。于是，中航技有针对性地加大销售力度，加强与埃及空军的联系。1997年2月1日，中航技代表与驻埃使馆曹武官一同拜会新上任的空军司令沙菲克中将，向他推荐了K-8、超7、运12等飞机，他非常感兴趣并支持K-8飞机到埃及进行飞行演示的建议。
中航技董事长刘国民、总经理杨春澍得悉这一信息后，对这次行动极为重视，决定派2架K-8飞机赴埃进行飞行表演，而后留在埃及供其空军进行评估飞行，评估时间不限，并希望埃及空军对飞机提出改进意见。这一措施为恢复和发展对埃及的飞机出口开了个好头，也为后来的K-8飞机销售工作起到很大的促进作用。
1997年8月中旬，2架K-8飞机运抵埃及亚历山大港口，用了不到2周的时间完成了总装和试飞准备工作，9月上旬飞行表演的准备工作一切就绪。埃空军司令说：“你们公司（中航技）是有效率的公司，在不到半年的时间里就做好了飞行表演准备工作，这对于西方公司来说是不可能的，真是高效率。”并说要亲自参加这次活动，并预祝演示成功。对我方决定2架飞机飞行演示后留给空军进行为期半年的评估飞行，他也非常赞许。此举给埃空军司令留下了深刻的第一印象，为以后的合作奠定了良好的基础。
1997年9月15日，埃及开罗，蓝天白云下，机身喷有红、白、蓝三色的K-8简直就是一只矫健的雄鹰。它首先以一个漂亮的超低空进场亮相，一下牢牢吸引了观众的视线。随后，低空盘旋、滚转、跃升、俯冲，一连串动作令人眼花缭乱，K-8的名声从金字塔传遍非洲大陆，飞向远方。
此后，K-8又赴津巴布韦、赞比亚、肯尼亚、埃塞俄比亚等7国进行飞行表演。历时23天，航程14760千米，一路博得所到国家政府部门和航空界的喝彩。
随后，埃及政府准备对其即将退役的L-29教练机进行替换，替换数量近百架，并向世界各知名教练机生产商发出了项目招标书。洪都研制生产的K-8飞机与意大利的S.211型教练机和捷克的L-139/159型教练机共同参与了埃方的招标竞争。
1999年1月，竞标单位均派出飞机在埃及进行评估飞行，在这次飞机性能、价格的大比拼中，捷克在首轮竞争中被淘汰。面对意大利，中方谈判人员自信而幽默地说“我们虽然足球踢不赢意大利，但我们的K-8有实力。”当然，这种自信是建立在实力的基础上的，当时中航技为了K-8竞标，所准备的资料都有好几箱。
洪都派出了一名英语能力较强的技术骨干，参与竞标全过程。在竞标过程中，这名骨干会将埃及前方的最新动态及时反馈给石屏。这段时间，石屏时刻待命，遇上技术决策问题，立即做出答复。对于复杂的问题，石屏会迅速组织人员进行解答，给予前方技术支持。
比质量，比价格，比进度，比管理。5轮激烈角逐之后，K-8飞机脱颖而出，击败对手，一举中标。1999年12月27日，中埃签订了合作生产80架K-8E的合同。至此，经过长达8年的艰苦谈判，K-8飞机终于飞向了金字塔。
在K-8的竞标及签约过程中，国务院副总理吴仪非常关心这个项目，多次询问进展情况。签订合同后，吴仪专门发电祝贺。
K-8E项目合同总金额达3.45亿美元，合同内容包括合作生产80架K-8E飞机，并帮助埃方建立起完整的K-8E飞机生产线；由洪都帮助埃方建立一个能对K-8E飞机进行改进、改型以至设计的航空研究发展中心；洪都提供与埃方综合后勤保障体系接口的综合后勤保障系统。埃及K-8E项目开创了中国航空工业成套技术出口的先河，既实现了产品出口，更有意义的是实现了航空产品研发中心、航空制造技术（生产线）的输出。这是中国航空工业外贸发展的又一新的里程碑，填补了50多年来，中国航空工业飞机生产线和研发中心出口的空白。
K-8E成功的时候，石屏已经66岁了，离他担任K-8飞机总设计师已经有13年了。这个时候的石屏看上去仍然年轻精神，脸上那些深刻的皱纹并没有让他显得衰老，反而表现出一种特有的气质和浓厚的力度。对事业的热爱焕发了他的青春，使他的工作精神甚至超出了年轻人。在航空科研上，他仍是那么严谨认真，一丝不苟。在每次会议的研讨中，他那清晰明确的思路，深入浅出的阐述，严密准确的计算，新颖独到的见解，让人佩服。他对国家总是怀着一种忧虑和责任，在过去与未来的交叉点上，十年如一日，努力完成着自己的使命。
在石屏办公室的墙壁上，挂着一幅裱好的字“长风波浪会有时，直挂云帆济沧海。”字体苍劲有力，内涵深刻丰富，写出了石屏的心声。石屏喜欢站在窗前凝视天空，喜欢听试飞跑道边传来的飞机的轰鸣声。他知道，自己所处的时代，已经不再是骏马奔驰的年月，人类的触角早已伸向太空。宇宙空间对他来说是生疏的，又是向往的领域。对于搞航空的人，只要前进，就会发现前方有无数需要攀登的科技高峰矗立在浩渺的苍穹，延伸到无边的天际……
一道电话铃声结束了石屏的遐想。电话通知石屏参加K-8E工程第一次工作会议。这次会议在新千年的首个春节前夕召开，由中国航空工业第二集团公司副总经理梁振河主持，会上宣布中航技成立领导小组，下设项目办公室，洪都也成立了由公司主要领导组成的项目指挥部和由专家、管理干部组成的K-8E项目办公室，进一步完善了项目总设计师系统。此时的石屏已经退休，被返聘，担任了K-8E的总设计师，K-8E项目正式启动。
按照埃方要求，K-8E飞机要在K-8的基础上改进，要调整飞机的总体布局，对前后舱仪表板和操纵台重新设计，对通信系统、导航系统、仪表系统、火控系统和电气系统进行改装，对燃油、操纵、环控、液压、起落架等系统结构进行设计改进，需要新选用、改型及新研制成附件达30多项，仅专用图号就达8000多个，且要全部采用计算机辅助设计及绘制。在有限的时间内，这个工作量非常大。
原来在K-8发图阶段，计算机不太普及，很多图样都是手工绘制的。针对埃方提出要100%采用计算机辅助设计及绘制的要求，洪都出于进度的考虑，原本打算只对需要改进的部分用计算机绘图，后来发现，这样管理很麻烦。于是石屏决定，一次性全部实现计算机绘图，终于保质、保节点完成了设计任务。因为要向埃方提供设计报告，石屏亲自拟订了“技术报告编制要求”，这其中，既要考虑到保密制度和知识产权的内容，又要最大程度方便合作，为此一条条，一项项，逐项研究，为设计员编制文件起到了指导作用。为了统一技术术语的英文翻译，石屏专门指定人员编制一本《专用中英航空技术术语对照》。
在石屏的带领下，飞机设计所为完成K-8E的设计工作开始了会战。一批又一批朝气蓬勃的科研人员投入到了K-8E项目之中。他们凭着高度的责任心和顽强的奋斗精神，在中国航空工业从来没有人涉足过的领域，开辟着全新的格局。无论什么样的艰难险阻，都挡不住他们奋力跋涉的脚步。
2000年6月6日，经过半年的会战，K-8E就实现了首飞。而这一天，也是我国第一架强5飞机首飞35周年的日子，时任中共中央政治局候补委员、国务委员的吴仪特致信祝贺。同年12月，K-8E通过设计技术鉴定。
合作初期，由于文化差异等多种因素影响，中埃双方偶尔发生一些摩擦。埃方虽然不懂飞机的研制流程及设计技术问题，但他们每一步都会严格按照工艺文件进行，工艺文件上有的，他们一定要做；工艺文件上没有的，他们坚决不做。洪都派到埃及进行现场服务的老师傅，有着丰富的工作经验，在部件装配时，他们并不完全按工艺文件做，这样就掩盖了工艺文件和设计图样不一致的问题，这是擅长试造的工人的技艺。但在埃及就暴露了问题，埃方严格按工艺文件做，发现问题便要求改图。加之，K-8E在K-8原型机基础上进行了大量更改，虽然经过了一架改装机的试制，但并没有充分暴露问题，所以埃及服务组经常要求改图，这样一来极大地增加了工作量，常常是新图还没发过去，又来了要求修改的图。同时，由于K-8E的图样有很大一部分是沿用K-8的，埃方一旦更改，便将K-8的图样也更改了，导致双方存留的图样不一致。加上时间节点紧，距离远，沟通不方便，更换图样的审批流程慢等因素影响，时间长了，文件图样的管理显得很混乱。
针对这个问题，石屏专程去了一趟埃及。他深入调查问题的关键点，分析解决问题的办法。回到南昌后，石屏立即组织讨论K-8E的管理文件。文件中规定，对于K-8E专用图样，授权现场服务组同志审批；涉及到K-8飞机图样的二类更改，需要登记，并定期将更改单反馈至洪都；对于三类更改，必须经洪都同意才能更改。由于管理问题得到解决，在埃及的服务组的工作就好做了。
此次埃及之行，石屏最深切的感受就是，驻埃的服务人员太辛苦。埃及的气候以晴热为主，非常适合飞行，基本上每天都有飞机进行飞行训练。双方的机务场务人员，每天都要顶着大太阳，在温度高达40℃的跑道上进行起飞前的维护与检查。工作艰苦，生活条件也不如意。驻埃人员感觉最不适应的就是喝水问题。埃及是个严重缺水的国家，埃及人基本上都是直接取自来水喝，买水比较贵。由于生产、试飞以及居住的地方较远，且分散，驻埃的几十名专家、技术人员和工人轮流做饭，上班要带足饭和饮用水，这是石屏根本没有想到的事情。
就是在这样艰苦的环境下，洪都的人员坚持下来了，在那里长期驻扎，披荆斩棘，在一片荒芜的土地上开拓出中埃合作的新领地。
进入批生产后，由于K-8E增加了很多机载设备，飞机比K-8要重得多，同时埃及要求K-8E的寿命比K-8还要长。在结构设计时进行了16项更改，车间反映有的更改需要10个月的周期。这样，时间便来不及了。在这种情况下，当时主管K-8E项目的领导便决定不作更改。得知这个决定，石屏不赞成这种做法。于是，他找到一位年轻、熟悉车间的副总师，到有关车间落实每个零件的生产周期，说明这16项更改涉及K-8E的强度要求，非改不可，同时，请专家进行论证。经过深入了解，石屏发现，车间存在报工时争奖励的现象。他将这一问题上报给领导后，这位领导马上召开了会议，宣布上次的情况不确切，处理问题的方法不妥，16项更改按节点进行。有了这位领导的支持，16项更改进行得非常顺利。
事实上，K-8E重量增加后要进行16项更改是石屏计划中的事。
因为，教8飞机的重量比K-8要重，与K-8E相当，在教8研制时同样在K-8的结构基础上，也进行过这16项改进，而且经过试验证明，改进后教8飞机的寿命是满足要求的。
很快，在合同签署后的第12个月，洪都成功在埃方K-8E飞机生产线上实现了第一架、第二架K-8E飞机的交付和首飞。国务院副总理吴仪专门发来“再接再厉、大获全胜”的贺信。
在合同签署后的第24个月，成功交付埃方24架K-8E飞机，实现了K-8E飞机在埃方的正式列装。
生产线上一片忙碌的同时，设计所、试飞站、质量部、售后服务部等多个职能部门也投入到K-8E项目中，他们帮助埃及进行包括飞行员在内的各项培训、生产质量管理体系的建立与完善、K-8E飞机综合保障系统的建立等。
洪都在确保以平均每月2架K-8E的速度交付埃方的同时，实现了埃方首批57名学员完全采用K-8E飞机进行培训。经过各课目的培训考核，57名学员全部合格，更加坚定了埃方使用K-8E飞机进行列装的信心，巩固了K-8E飞机的地位。另外，提前实施了备用方案，保证了埃方K-8E飞机本地化生产线从第36架起生产制造的连贯性，确保埃方有足够的生产周期储备零件，实现合同要求的第48架以后的K-8E飞机零部件埃方本地化生产率达到94%。
与飞机交付阶段配套，项目中所有的工装硬件也做到了及时配套交付。根据埃方K-8E飞机本地化生产分散在3个分承包地点的情况，洪都按要求及时将78个散件包和17个工装包分期按需发运到3个分承包生产所在地。
洪都质量系统承担了帮助埃方建立和完善K-8E飞机本地化生产质量管理体系的任务。一是修订和完善埃方现有的质量管理体系。在对埃方全部现有质量管理体系文件、程序进行了评审的基础上，就埃方质量体系程序文件的建立和完善问题，洪都与埃方质量部门共同进行了商讨与协调，进一步修订和完善了埃方K-8E飞机生产质量管理体系。二是提前试行贯彻质量程序。洪都提前将为埃方制定的质量程序在国内生产的第一、第二架K-8E飞机上贯彻试行，确保了为K-8E飞机配置的全部质量体系在埃方的全面实施和正常运行。三是对K-8E飞机埃方本地化总装生产进行许可审核。在K-8E飞机装配、试飞质量得到保证后，2003年初，中方对埃方K-8E飞机总装生产线进行了生产许可审核。
针对建立埃方本地K-8E飞机研究发展中心的合同内容，洪都通过提供大量软件和硬件支持，先后为埃方建立起了信息中心、软件编程中心、飞行实验室、电子设备实验室、强度实验室和材料实验室。同时，为埃方提供全套K-8E飞机的设计技术资料，包括图样、技术条件计算报告、试验任务书、试验报告、设计软件等，按要求为埃方建立起了K-8E飞机的6个专业设计室。所有的图样及设计资料全用电子文档交付，工作量大。
向埃方提供K-8E飞机综合保障系统对于洪都来说，是一项较大的挑战。在K-8E项目合同签署之前，埃及提出K-8E要编制综合保障系统（ IL S），但当时，按国内保障系统编制，无法实现与埃及的对接。
基于K-8E项目的这一要求，中航技、洪都等单位共同组织研制开发了K-8E飞机综合数据管理系统（AIDMS）。AIDMS由单机目录供应管理、维护管理、代码维护管理和系统权限管理4个子系统组成，覆盖了飞机全寿命周期内用户要求的全部后勤保障数据、管理信息、维护记录、成本控制、资源储备与分配、维护指导、供应商体系和合同管理等主要内容。通过与埃方的多次交换情况、修改，洪都研制开发的AIDMS已经与美国标准接轨，并完全能在美国提供埃方的ILS平台上使用。该系统具有的先进性、实用性、安全性、用户界面和优化的数据库结构等特点，在使用过程中得到了较好的体现。其中的AIDMS、地勤培训软件、飞行模拟器、维护模拟器和测试车等内容都具有国内先进水平。
通过K-8E项目建成的IL S，不但对于提高K-8系列飞机在国际市场的竞争地位具有相当重要的作用，而且对于推进我国航空企业的信息化管理、推进我国航空器及其他行业的后勤保障管理技术领域跨上一个新的台阶具有积极意义。
技术培训也是保证中埃合作顺利的重要内容。洪都以飞机设计研究所、试飞站为重点，组织大量人员专门编制了培训资料和培训手册，对埃方人员进行了理论培训；其他各有关科室、车间承担了对埃方人员的生产实践操作培训。除此之外，通过西北工业大学、北京航空航天大学、试飞院等院所，对一部分前来接受培训的埃方人员进行了基础学科和专业的培训。洪都为埃方培训了包括飞机总装试飞、部装、零件制造、橡胶件生产、工程设计跟产队、驻厂用户代表、地勤、飞行员、尾旋试飞、研究发展中心等各专业、各系统的人员。
值得一提的是，洪都进行了K-8E飞机的失速尾旋特性评估和带飞埃方学员。尾旋试飞是一项高技术、高风险的试飞课目，国外一般情况下都不安排对飞行学员进行这一项目的培训。多年前， ；K-8的尾旋试飞任务需要借助俄罗斯飞行员来完成，而10多年后，中国的飞行员开始对埃及的飞行员进行此项培训。K-8E失速尾旋特性评估和带飞埃方学员，使埃方学员得到了预期的尾旋飞行体验，圆满完成了尾旋试飞这一高风险的培训任务。
从K-8E项目执行的第一阶段起，建立起了K-8E项目驻埃专家组，由洪都公司副总工程师级以上的领导干部担任专家组主要负责人，建立起专家组的党支部。专家组与埃方本地生产线和基地负责人建立起了各种定期的工作会议制度，及时交换意见，加强沟通与联系，确保了K-8E飞机在埃方的生产质量、生产进度和飞行培训。洪都已先后派出了驻埃专家近50批，驻埃及时间长达半年以上的专家600多人，驻埃及专家组人员月平均达200人。另外选派长期在生产制造一线的、具有丰富实践经验的、技术水平较好的技师前往埃方进行现场操作指导；选派在技术上过硬、能用英语交流、会计算机操作的中青年工程技术骨干甚至技术负责人前往埃方进行产品设计、工艺技术、生产管理的指导。
2005年12月11日，中航技与埃及阿拉伯军工组织、飞机制造厂AOI/ACF合作生产的K-8E飞机第80架的交付，标志着中航技与埃及国防部签署的合同已全部执行完毕。同月，埃及空军又续签了40架飞机合同。
这是怎样浩大的一项工程！
不同种族、不同肤色、不同语言、不同文明的两个国家，却要在地球的另一面，复制一条足以支撑起一个民族航空工业的生产线，搭建一个现代化科研机构框架，为埃及恢复航空工业奠定基础，这是多么宏伟的事业啊！
埃及的航空工业百废待兴，他们正渴望注入一股强大的科技改革力量，重建一个不容忽视的重要产业，他们在寻求一次展翅腾飞的契机。
是K-8E实现了他们的梦想！是K-8E促进了埃及航空工业的发展！
西去的航线风驰电掣，载着一批批的建设者越过大洋、穿过云海，最终抵达神秘的金字塔，在古老的国度烙下中国人的足迹。
从零件制造到部件装配再到总装和试飞，从全套飞机制造技术到飞机研发中心再到保障系统的建立，文明的碰撞，智慧的传递，在千万人的注目下，K-8E谱写了世界航空业界的传奇佳话！
而对于中国航空工业来说，K-8E最大的贡献在于，它加速了中国航空工业国际化进程。
中国航空工业在1951—1960年间，主要是引进苏联的产品和技术装备，这种引进于20世纪60年代停止了。这期间，我国已开始自行设计研制产品。随后，由于改革开放，我国与俄罗斯通过双边谈判，有条件地引进技术，采购产品，中国航空工业开始了国际合作，进入了一个新的发展时期。
1979年初，经国务院批准，三机部成立中国航空技术进出口公司，在国家政策法令指导下，由该公司具体开展航空工业与国外技术经济交流与合作的工作。新时期技术引进和技术合作的对象已从单一的格局转变为多元化，形式与内容也多种多样了，扩大了引进选择的余地。国家还批准中航技自己组织外贸经营，向国外出口国产的产品和吸引外资，这更是对搞活航空工业的巨大支持。此后，中国航空工业同西方国家开展了一系列的技术引进与合作活动。K-8E项目是中航技成立后最为成功的项目，这也为中航技打开了外贸出口的新局面，也有利于推动中国航空工业国际化进程。
因为K-8E跨越种族、跨越文明的贡献，今天，我们用再高调的词语来颂扬它也不为过！K-8E项目被埃及总统穆巴拉克誉为中埃两国在军工领域合作的典范；黄菊副总理给K-8E飞机的批示是：“祝贺中埃K-8E飞机合作项目圆满成功。80架K-8E飞机批量出口，是我国航空工业开拓国际市场的重要突破。望集团公司再接再厉， ；做好续售工作。”2004年，中国工程院评该项目为近年来中国十五项重大工程之一，与“神五”等项目并列。K-8E是中国航空工业外贸出口合同总额最大、出口飞机数量最多的项目之一。
由于埃及在中东地区和阿拉伯世界具有较大的影响力，K-8E项目合同的签订，在非洲、亚洲和南美洲的教练机市场产生了强烈的辐射效应，此后，K-8飞机又相继在乌干达、津巴布韦、加纳等国家落户。截至2009年，K-8飞机已出口近300架，且保持了强劲的发展势头。
K-8飞机项目从研制之初到现在已走过了近30年的风雨历程，从几近夭折的初级喷气式教练机，到自筹资金合作研制的K-8，再到让国际瞩目的K-8E，可以说整个K-8项目是伴随着中国的改革开放、中国航空工业的发展而逐渐成长起来的。从某种意义上来说，K-8飞机见证了改革开放对中国航空工业发展的深远影响。
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