期待更加辉煌

    夏利“国民车”标准切中行业要害

    2004年8月8日，一个带有吉利数字的日子里，在中国的微型车市场里一直摸爬滚打的天津夏利又一次“出手”了。

    这一天，天津一汽夏利在第100万辆夏利轿车下线暨夏利N3新品上市之际，明确提出“打造中国国民车”的目标，引发了媒体和公众的广泛关注。一时间，有关“天津一汽翻版福特、大众模式，夏利密谋国民车”的声音广泛流传。

    关于“国民车”的争论因为夏利的加入而显得更加的耐人寻味和好看。中国汽车业也由此上演了继“中国汽车的自主品牌发展”之后持续不断的“国民车”追逐热。当时，许多厂商都在不同场合提到“国民车”这一概念，尤其是自有品牌和民营厂商，国民车甚至成为了一种时尚的标签，甚至连桑塔纳也曾经以“国民车”自居。

    天津夏利是否也是这股时尚潮流的追逐者？

    汽车界人士的一个普遍的共识是，如果说美国福特创造了创业的神话，那么，德国大众和日本丰田则以其“国民车”续写了创业的传奇。

    但夏利能行吗？

    有媒体的一段文字，在笔者看来显得是那么的客观和中肯：

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    一贯低调的天津一汽之所以敢表明夏利要做中国的“国民车”的决心，不会是附庸风雅的概念炒作。连续18年经济型轿车产销量第一、70万台社会保有量第一、自主品牌第一个一百万辆，天津一汽宣布了一系列夏利的“第一”，雄心底气十足。作为夏利的第一百万辆产品，全新夏利N3的上市不仅是夏利打造“国民车”雄心的宣言，也是信心的体现，更是行动的开始。夏利作为“国民车”自主与规模自不必说，如何解决品质与经济，也就是如何调和“好”与“便宜”两者的矛盾，成为夏利的首要课题。

    其实，天津夏利自己却明白得很，自己既不是看客，也不是以一种虚妄的东西自己哄骗自己。自己所提出的“国民车”的目标，更不是心血来潮、人云亦云。

    普通百姓最喜爱什么样的轿车？在夏利看来，这是必须首先弄清楚的一个问题。为此，天津夏利进行了一项长达3个月的市场调查。调查的结论是：皮实耐用的三厢轿车，并且心理价位在4万元左右。

    没错，是4万元。人们认为，4万元正是我国城镇中等收入的核心家庭一年的实际收入水准，也是拥有一款值得信赖的三厢轿车的心理价位的最后的门槛。而夏利无疑是最符合这些条件的轿车产品。

    自1986年投产以来到2004年，夏利累计产销逾百万辆，社会保有量70多万辆，在中国市场上的普及程度首屈一指；夏利皮实耐用，省油环保，维修简便，其“三省”的特性早已深入人心。特别是对国人最喜爱的三厢轿车大举降至4万元以下之后，夏利的价格已降至许多人的心理价位之下，明显拉动了市场销售，而且也拉近了与平民的距离。

    不仅如此。夏利对“国民车”的诠释和理解有着属于自己的理解。在夏利看来，中国“国民车”应该具备四个特质：一是，“国民车”是适合普通百姓家庭的入门级轿车；二是，要有稳定可靠的品质、服务以及强大的体系保证；三是，具有自主知识产权的自有品牌；四是，有相当数量的生产规模和社会保有量，并基于强大的体系作为坚实基础。

    据此，有媒体评论说，自主、规模、经济、品质纵观这四个特质，正是切中了中国汽车产业发展的要害。

    纵观世界汽车工业史上著名的“国民车”，如福特等，我们就不难发现这样的事实：这些“国民车”无一不站在彻底的平民立场上强调品质的重要性。当福特T型车象潮水一样涌进千家万户时，它所奉行的标准是“可靠、便宜的代步工具”；后来的德国大众的甲壳虫和日本丰田的花冠，之所以能够广泛进入家庭，销售上千万辆，靠的不仅是低廉的价格，更是产品品质的可靠性以及有逐步完备的体系保证下，产品品质稳定并不断提高。

    而天津一汽所提出的“国民车”标准，与老福特当年对“T”型车“更多、更好、更便宜”的要求无出左右。因为，夏利的皮实耐用是有口皆碑，尤其是一直以来经历了中国29个省市的出租车市场的严酷考验，驶过了中国几乎所有的路况，经历了歇人不歇车的连续工作，堪称这个世界上最名符其实的“干活机器”。

    平民老百姓所需要的就是这种“干活机器”，既能消费得起，又能享受到很好的质量保证与售后服务。

    参考附件：夏利对于“国民”性的探讨

    “国民车”的发展绝非一朝一夕，随着市场对汽车消费要求的不断提高对产品品质进行改进、提升，这是任何“国民车”发展的过程中的必经之路。花冠、甲壳虫乃至高尔夫，都是通过不断的产品改进与升级来提升产品品质，才形成了如此巨大产销量和用户，以及品牌价值。夏利虽然一直以来被用户诟病“看起来一成不变”，但在产品改进与升级上却从未停止。由新上市的夏利N3可以看出，在行驶性、舒适性、安全性、操控性等方面已经有了全面的提升，外观改进更是令人耳目一新。夏利在对产品品质的提升和改进过程中，一直保持了优质、稳定的产品品质，皮实耐用、经济实惠的特点已经在夏利A系列、金夏利等几代车型中得到了充分的验证，新产品夏利N3将会进一步验证夏利的“三省”特点。

    全新夏利N3，是天津一汽瞄准中国“国民车”的目标，而精心设计的一款自主知识产权车。夏利N3的出炉，从研发到面市用了两年零八个月，可谓卧薪尝胆的厚积薄发。

    夏利N3值得称道的意义在于凝聚在这款全新车的全新理念。其理念的核心价值，是以“三省吾身”的精神打造具有“省钱、省心、省时”特性的中国“国民车”。这是夏利家族成长过来的造车理念升华。

    纵观全世界每一款“国民车”的确立，无一不是经历了一个为适应国民需求而不断提升企业能级和产品品质的进化过程。N3则是夏利这两个过程进化的结果。

    1986年9月30日，夏利一诞生，就定下了“打造华夏品牌国民得利车”的终身；上世纪90年代，世界汽车制造列强进军中国，国家在夏利自主品牌这块沃土上，投入巨资建成了年产15万辆轿车的成套生产线；进入21世纪，天一重组，确立为“一汽集团自主品牌经济型轿车生产基地”，此基地建在中国第一汽车、中国第一经济型轿车的“两个中国第一”整合根基上。这三个区间，是夏利企业能级进化的三个里程碑。

    如今的夏利家族已是夏利老款车、A系改进车和N3全新车的三代同堂，三代10多个车型占据了从3万~6万元的价格空间，达到每2000元间就有一款车守擂。这为国民选车提供了更广阔的空间。

    正是基于夏利企业能级和产品品质的不断提升，使得天津一汽有十足的底气在车市低迷中推出N3，而且一面市便重新刺激了消费者的消费神经。截止到今年10月中旬，仅两个多月，夏利N3车已销出近8000辆。9月份，夏利各款车共销出10844辆，其中N3车的销量占了33%。

    打造“国民车”的实质，是为广大普通用户提供最大化的汽车使用价值。要肩负起这一使命，必须有完善的体系做保证。有着天津老工业基地的基础、70余年汽车工业底蕴，以及集世界先进的技术、管理于一身所积淀的完善体系，夏利有望担当中国“国民车”！

    一个企业的技术实力在很大程度上取决于自我技术开发能力。天津一汽的汽车技术研究所是国家级的，领先国内经济型轿车同行业，全新夏利N3就是这个研究所自主开发的力作。夏利的产品技术是出类拔萃的，体现整车性能的八大总成、所配载的8A发动机以及操作系统、制动系统等，都先人一步、高人一筹。保证产品品质还在于工艺技术，夏利的生产线完全按日本公司设计进行更新改造，装配和检测也采用世界先进设备达到智能化。

    产品品质是一个企业素质的集中体现。天津一汽在消化引进技术的同时，“导入丰田理念，置换企业管理方式”，收到显著成效，在此基础上，还在全员中持续开展“挑战110”活动，一分一分地算成本，一秒一秒地抢速度，追求产品质量和服务质量的零缺陷，在升质降耗上不断进取，为创造产品的性价比优势奠定了坚实基础。

    此外，夏利运行到如今造就了一个由300多个站点覆盖全国各地的用户服务体系，这个体系集销售、维修、配件供应和信息反馈于一身，采用信息技术，实行超前服务的科学管理，做到哪里有夏利车，哪里就有服务在，使用户买夏利买的是放心车。

    到此再来回味天津一汽的N3理念，才感到这一理念并不虚言，因为一路走来积淀的技术、管理和服务三大体系，为夏利驶向中国“国民车”目标铺就了成功路。

    相对于有些雄心勃勃要打造“国民车”，却最后因为产品品质不稳定而陷入重重危机的厂商而言，夏利的“国民车”理想有坚实的产品品质保证。“更好”才是“国民车”的第一要义。“国民车”不等于低价车，如果没有稳定可靠的品质保证，价格再便宜也不可能有用户。

    诚然，老福特面对全世界第一次提出国民车理念时提出，福特T型车，所追求的是“更多，更好，更便宜。”事实上，“更多，更好，更便宜”其间的逻辑关系却太多次被目前激烈的市场竞争所忽略。只有更多，才有了产业基础；产业具有规模，才使得产品的广泛性得到保障，也就有了产品更新的方向，换言之，产品才能更好；而最后，所谓的便宜，绝非简单的追求低价格，而是作为国民车，在多、好的基础上，新一代比上一代，在价格上，不以增加消费者的支出为结果。

    中国的汽车市场正处于众神争位的混沌时代，也许是中国汽车消费环境的不完善，汽车召回制度尚未出台，才使得一些产品品质无法保证的厂商有了生存的机会，甚至获得了一定的发展。然而汽车是高精密的现代工业产品，“铁皮加轮子”的产品即使价格再低注定无法成为中国的“国民车”。

    目前，一些国内厂商在低端轿车市场竞争的主要手段是靠以更低的价位打动用户，甚至片面追求“最低价格的汽车”。虽然号称“造老百姓买得起的车”，而忽视了必要的品质保证，没有把“老百姓用得起、用得好”作为更为根本的目标。

    电视剧《大宅门》里有一句台词说“用偷工减料的法子来赚钱，那长个脑袋就会。”“便宜点卖了也不亏心，但是那缺了德了”。“修合无人见，存心有天知”，中国传统的商业智慧却成了当今中国汽车市场的箴言。（根据有关资料整理）

    6天，5067辆！

    2004年11月25日，在中国这块广袤的土地上，生活平静而安详；但对于中国车市来说，似乎并不平静。因为，政府的一纸政策牵动了这个汽车圈子里每一个人的神经，乃至整个已经有车与正在计划买车的消费者群体。

    这一天，国家发改委发布了《节能中长期专项规划》，此规划提出要取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。

    也恰恰是这一天，一直密谋“国民车”的天津夏利也发出了自己“呐喊”：宣布将其正在热销的两款三厢夏利主力车型（TJ7101AU绅雅舒适型和TJ7101AU绅雅普通型）的价格分别调低1万元，降幅高达20%，成为国内市场三厢轿车率先进入4万元以下价位的品牌，奠定了入门级轿车的新基准。

    这是人们所无法预料到的事情。

    要知道，此次降价是在夏利轿车从8月开始连续3个月每月销量平均增长20%之时，而恰好与发改委发布取消对小排量轿车不合理限制规定出台同步。

    难道一切都是机缘巧合？人们显然不愿意相信这仅仅是偶然的巧合。

    不管怎样，我们无法不佩服天津夏利对火候的有效把握，以及对国家政策时机的运用。这种把握，这种运用，让天津夏利享受到了非同寻常的收益。

    夏利降价当天，车市随即给出了热烈的反应。有数据显示，全国各地经销商提交的订单高达2000多辆。自2004年11月25日到11月30日短短6天的时间，夏利在全国市场共销售了5067辆。

    这一幕，永远成为了天津夏利最成功的一个举动。也正是这个举动，让天津夏利更加坚定了“国民车”的计划与梦想。

    只是这种计划与梦想显得是那么的低调；天津夏利无疑在谨慎地探路，并获取市场对此的认同。

    等这种探路一旦获取市场的认同，天津夏利再次“出手”的时机也就显然到了。

    时间拉到2004年8月8日，夏利N3上市。这个时候的天津夏利明确地提出了“打造国民车”的企业抱负，而夏利N3的推出就是打造国民车产品计划的重要部署。

    请先让我们多少了解一下夏利N3的情况：

    夏利N3是历经18个月的开发和设计并耗资数千万元完成的。分为两厢、三厢车型，搭载了丰田

    8A1.3升以及1.1升、1.0升发动机，所有车型配有5速手排变速箱，共六款产品。售价从43800元—59800元不等。N3的目标客户群体为年龄在

    20—45岁、家庭收入每月3000元左右的私人购车者。夏利N3，是天津一汽倾心奉贤给中国国民的入门级水准的新型好车。N3蕴涵着深刻的内涵：第一个N是National，代表着国民，即N3定位的大众性；第二个N是New，代表着新型，即N3设计制造的先进性；第三个N是Nice，代表着优秀，即N3制造和服务的卓越性；数字3表示省钱、省心、省力，三省是夏利18年来形成的品牌内涵--即新实用主义。夏利N3显示出夏利人始终致力于不断塑造国民经济型轿车的新典范的造车理念。

    作为一款天津夏利的新车，同样秉承了技术上自主创新这个夏利始终如一的风格。

    张群，产品研发中心主任。他在后来的2006年接受媒体记者采访的时候说过这样的一段话：

    “市场调研、产品创意、整车策划、造型、结构设计、样件/样车试制、整车和零部件试验，以及产品数据冻结、生产准备、整车和零部件复验等程序一一走过，夏利N3的开发经历了一个完整的整车开发过程。这充分体现了夏利N3开发的原创性。比如在车身结构开发的过程中，我们从开发阶段就开始抓产品的可靠性，涉及整车强度的结构件的完全自主开发体现出天津一汽对车身结构核心技术的掌控。同时，高水准的开发成本控制能力保证了我们可以给用户以更合理的价格，因为有一个行业公认的标准是‘整车70%的成本由开发决定’。”

    在人们看来，N3这款产品延续了夏利一贯“三省”的实用主义风格，最大的不同在于夏利N3的技术更为先进，外观与内饰的风格更加时尚。而这种变化在随后推出的夏利N3黑色限量版与威尼紫红新款上反映得更加明显。

    在天津夏利看来，N3的推出，不仅继续继承了夏利一贯持有的品质保证理念，而且突出了消费者对时尚及个性化的需求，以求为国人带来更好的轿车生活体验。

    仅仅这样做还不够。天津夏利开始有步骤地建立适应“国民车”要求的价格体系。

    在8月8日N3上市的同时对所有在销的夏利车型进行了全面的价格调整，使夏利系列产品在各价格区间的车型分布更为合理，满足不同消费者的需求，提高全线产品的市场竞争力，同时也为夏利三厢主力车型的大幅降价做了一个很好的铺垫。而11月25日又将两款夏利三厢车的价格大幅下调，将入门级三厢轿车的价位降到许多消费者的的心理价位之下，使天津一汽在争夺“国民车”的战略目标中先人一步。

    这个时候，人们开始发出了这样的慨叹：“夏利降价源于庞大的产销规模带来的良性循环，规模成本的降价可以使企业让利于消费者。而普通消费者对这次降价的反应，不仅显著拉动了近期的市场销售，也证明夏利‘国民车’的计划正逐步深入人心。”

    但物美价廉之后呢？按照天津夏利对“国民车”的诠释和理解，优质的客户服务是必不可缺少的坚定一环。这也是决胜“国民车”的重要保障。

    URI？对，就是它。天津夏利引入了URI这个概念（用户推荐指数，即User Recommendation

    Index）。这个概念本来是指用户在使用某种产品后向他人推荐的频次，从而体现出用户对厂家所提供产品或者服务的美誉度和忠诚度。在汽车行业中，用户推荐指数被用作衡量某款车的美誉度的一个指标。对于一个拥有较高URI指数的汽车品牌而言，它所必需的基本条件就是其产品具有相当可靠的使用品质、拥有用户满意度较高的售后服务水平，同时它的定价要十分合理；并且某一品牌在市场上存在的时间越久，其保有数量越多，其URI指数对消费市场的指导作用就越明显。人们说夏利车的URI指数高，其前提就是其品质按定位来讲够好、服务有保障，定价也十分合适。而夏利车卖得好，与其高URI带来的显著效应应该是分不开的。

    “挑战110”活动，则是天津夏利组织的一个旨在改善管理的活动。所谓“110”，就是说针对成本、速度和质量三个要素抓管理，即要一分钱一分钱地算成本，一秒钟一秒钟地抢速度，产品和服务的质量要追求零缺陷。丰田的很多专家全面参与指导这项活动，带来了丰田积累了几十年的管理思想和方法，使夏利在品质上有很大的提高。

    此外，天津夏利很清楚一个道理：只有在整个价值链上都为用户创造价值，才可能使用户利益有保证。因此，天津夏利一直致力于帮助上游供应商提高管理水平，降低成本，提高质量；而对于经销商，则建立了对经销网络的标准规范和考核制度，对网络进行整合，打造了高效的营销网络体系。在天津一汽目前拥有的182家3S店以及86家单一销售店，本着“流水不腐”的精神，每年5%的淘汰率，对网络进行着优化。追求用户上的国际合作，通过完备而强大的体系来保证用户的利益。

    夏利的一切，都为了“国民车”理想。而这种理想，无疑来自于夏利一直在追求降低用户成本，提供给用户更廉价、更优秀的汽车产品。

    几个月后，人们欣喜地看到，夏利N3在中国车市连续4个月持续下滑的时候逆市而上，并通过对原有产品的价格下调，成为中国车市低迷期的破冰者。

    夏利做中国车市的“破冰者”并不仅仅是这一次。她甚至还扮演过一次中国车市的“救市主”。

    2002年初，受中国入世影响全国汽车市场处在持币待购的观望状态，正是夏利降价，启动了中国汽车市场消费的热潮，引发了中国汽车市场的井喷。

    对于这段历史，虽然笔者无法知晓天津夏利的同行们是否愿意承认这一点，但很多媒体都用文字忠实地记录了这一切。

    参考附件：从夏利的持续旺销看URI效应

    研究中国车市的营销情况是很有意思的事情。虽然大家都在谈入市抢摊者越来越多，新车型层出不穷，竞争激烈程度也在大增，但这并不意味着“旧貌”就难敌“新颜”。有几个老牌子的车卖得好是有目共睹的事情，比如桑塔纳，比如捷达，比如夏利。作为国内自主品牌的夏利车表现尤其突出，从它诞生至今的18年中，连年在其所属的经济型轿车领域内销量排名第一；即使是在今年车市普遍低迷的背景之下，其销量仍然相当可观，在中国汽车工业协会今年1-9月的市场占有率统计结果中排在桑塔纳、捷达和雅阁之后位居第四，依旧是经济型轿车中表现最好的一款。

    实际上，夏利车的宣传广告很少，即使是其升级换代的新品N3上市的大喜事情，天津一汽似乎也并没有如何大肆张扬，不过夏利车在销售方面一直供不应求倒是真的。而且尽管不断降价，夏利车在销售终端的价格体系维护得却不错，经销商也不会轻易让利，市场认可度保持在一个较高的水平。如果要分析夏利车持续旺销的原因，一个不可否认的重要因素就在于其用户口碑好，而用现在刚刚流行起来的一个更科学、含义更广的概念来说就是“用户推荐指数”较高。

    用户推荐指数（即User Recommendation

    Index，简称为URI）的概念本来是指用户在使用某种产品后向他人推荐的频次，从而体现出用户对厂家所提供产品或者服务的美誉度和忠诚度。在汽车行业中，用户推荐指数被用作衡量某款车的美誉度的一个指标。从这个角度来看，夏利车卖得好，与其高URI带来的显著效应是分不开的。

    其实，引入URI这个概念，乃是因为如今消费者的购车行为越来越理性所致。尽管如今的车市千变万化，新产品新概念令人眼花缭乱，厂家的宣传铺天盖地，但选什么牌子，买什么型号，多数人都不会草率行事。毕竟，对于大量生活刚刚步入小康的国人而言，汽车的消费支出仍然是一笔需要细细估量的大帐。毕竟，购车这件事情对大部分家庭而言还是一种初次消费的行为，再加上不少人已经对厂家和经销商惯用的炒作心存疑虑，此时某款车在用户层面的“经验值”就起到了至关重要的作用。相关调查显示，首次购车的消费者普遍认为，使用过某款车的朋友和亲戚的推荐是经过实践检验的，是真实可靠的信息，因而可能认为其可信度要胜过厂家和经销商的“一面之词”。在这样的消费背景下，URI越高的产品往往销量越多也就变成为一种理所当然的现象。

    而对于一个拥有较高URI指数的汽车品牌而言，它所必需的基本条件就是其产品具有相当可靠的使用品质、拥有用户满意度较高的售后服务水平，同时它的定价要十分合理；并且某一品牌在市场上存在的时间越久，其保有数量越多，其URI指数对消费市场的指导作用就越是明显。我们说夏利车的URI指数高，其前提就是其品质按定位来讲够好、服务有保障，定价也十分合适。18年的市场检验，让夏利逐渐成为了一辆有中国特色的准“国民车”。18年来，其推出的三代产品始终坚持了“经济、耐用”的本份。而夏利70万台的保有量无疑是它最大的财富，这也直接产生了售后服务的规模效应，无论从专业性、便利度及零配件供应情况来看，夏利车都很有优势。不少开夏利的车主就曾经表示，夏利车又省油又便宜，性能稳定，更重要的是它的零配件也便宜，维修服务网点多，在使用多年的过程中没有什么后顾之忧。正是因为有这些特点的存在，夏利车在用户中的推荐率维持了一个较高的水平。说到URI效应对于夏利车骄人的销售成绩所起到的作用时，一个有趣的现象是很多人常常将大量夏利出租车司机对该车的评价作为购买的一个依据，从夏利车在出租车市场长期的盛行可以看出夏利的高URI“贡献”不少。

    其实，用户推荐指数在消费观念日益理性的今天，任何汽车厂商都不能忽略它的高低对其实际销售所产生的影响。正像是个人的信誉度要在人与人之间交往的活动中而不是接触之前才能得到验证和记录一样，汽车品牌的URI所包含的诚信度指标真正反映的是用户对其综合表现的检验。夏利车经过了市场和用户的考验，赢得了多数消费者信赖，从而赢得了较高的用户推荐指数，这就是其持续旺销的秘诀所在。我们希望更多的汽车厂商意识到，虚假不实的宣传引导带来的盲目消费已成为过去，真正要挖掘消费潜力，有效提升URI才是制胜之道。（原文选自新浪汽车

    2004年11月25日）

    让中国老百姓家庭都拥有自己的轿车

    2005年4月22日，上海这座国际大都市仍然继续着属于这个城市的喧嚣和繁华。

    从云层的缝隙中射出来的阳光照耀在上海车展的会场。在很长的一段时间内，上海车展虽然称不上是中国车市的一个风向标，但至少能反映出中国车市的点点滴滴的变化。因为，在上海车展上，汽车商家都或多或少地会拿出自己的新品登台亮相。

    春日的阳光下，第11届上海国际车展毫不吝啬她的华丽。从宝马到奔驰，从本特利到法拉利，想买车的观众们放眼望去，除了称赞，还有止不住的惋惜与慨叹；叹息

    “平民车”少之又少。但天津夏利新型车在现场的亮相则吸引了众多人的目光和兴趣。

    一位到过现场的汽车记者这样写道：

    开发代号为C1、D1的两款新车型，吸引了众多观众的眼睛。同整个展场中令人眼花缭乱的概念车、超级跑车、豪华轿车相比，这两款车显得是那么微不足道。尽管没有音乐，没有美女相伴，但很多观众还是驻足仔细观看，因为这是一款天津一汽自己开发的轿车。这是一款离每一个普通观众的生活更近的车、更实用的车。天津一汽人把他们称为“国民车”。

    了解汽车的人或许都会知道，C1和D1是在NBC平台上开发出的全新车系。NBC平台技术虽然源自丰田汽车公司，但是天津一汽夏利经过多年的努力，已经充分掌握吸收了NBC平台技术，并自主研发成功了这两款排气量分别为1.4升和1.6升的新型发动机。而在业内人士眼里，这两款新型发动机的研制成功无疑标志着天津市汽车制造水平跨入一个新的历史阶段。

    一个事实是，C1和D1的外形，在消费者看来，已经和他们熟悉的夏利系列轿车大相径庭了，相比起来，C1和D1的外形显得更加现代、时尚。从车型资料上看，C1两厢车的长、宽、高分别为3810毫米、1670

    毫米、1480毫米，基本上与飞度、波罗和新上市的长安铃木雨燕相当。D1三厢车的长宽高分别为4500毫米、1700毫米、1500

    毫米，与凯越、伊兰特等车型不相上下。

    “平凡中的不平凡。”这是天津夏利认为最能准确评价C1、D1的一句话。因为，对于“国民车”的用户来说，他们需要的不是浮夸的东西，而是真正实在、实用和好用的产品。尽管一汽集团和天津夏利都没有在车展上公布这两款车的技术参数和价格等信息，但普通的消费者对这款车仍然十分关注。

    不管怎样，C1、D1在这次上海车展上的神秘登场，让向来不事张扬的天津夏利又一次成了人们关注的焦点。作为一汽集团的经济型轿车生产基地，天津夏利一直在国内经济型轿车领域占据着十分重要的位置。

    继夏利“国民车”计划走向前台之后，天津夏利在C1和D1亮相之后，又提出了新的“国民车”计划，可以说，C1、D1是“国民车”计划的继续深化。而C1两厢车3810mm的长度、2425mm的轴距以及1.3L~1.6L的排量，是典型的经济型轿车尺寸。于是，人们几乎一致地认为，天津夏利的目标就是将C1、D1打造成夏利的继承者。

    实际上，天津夏利一直有着优秀的自主研发的历史。2003年4月，Facelift的夏利A系列车型上市；2004年8月8日，换型开发的N3系列车型下线的同时标志着第100万辆夏利下线，这也创造了自主品牌轿车累计产销量的新记录；2005年9月，作为天津一汽夏利品牌的高端车型和入门级经济型家轿市场的旗舰产品，夏利新N3全面上市，第一个月终端销量就高达6000辆。包括A系列、N3在内的自主研发车型支持了天津一汽顺利突破20万辆的销售大关，也帮助夏利品牌最终获得2005年中国车市单一品牌的冠军。2005年，天津一汽总销量突破20万辆，创造了国内经济型轿车市场自主品牌销量的冠军。2006年3月，天津夏利以不断超越自我的创新精神，推出了“夏利A+”系列轿车；4月，基于“夏利A+”的CNG两用燃料轿车也全面上市，都受到了市场的欢迎。7月，还推出全新开发的“威志”…天汽人的公开承诺是，“每年都将有一款全新车型、几款改型车与消费者见面，力争通过自主创新在经济型轿车领域中保持和巩固优势。”

    不过，上面的有些事情都是2003年以后发生的。我们的话还得说回来。

    2003年推出的夏利A系列（骏雅、绅雅）、2004年8月上市的夏利B系列，与这次上海车展上面世的C系、D系，是天津夏利自主研发过程中的三座里程碑。理由是，C1、D1所遵照的开发理念正是从夏利开始的，是在全面贯彻“全力打造国民车”的企业战略和全面实施“省钱、省心、省时”的“三省”造车理念方针指导下，面对未来5到10年的中国消费者需求而开发出来的新车型。无论从设计理念还是车型定位来看，C1都是夏利的继承和发扬。这无疑已经将C1、D1与夏利相提并论，而天津夏利公司在向别人介绍C1、D1时，也将夏利当作C1和D1的一个参照系，在内饰、外观、性能方面处处与夏利相比较，并对C1、D1的前景寄予了极大的希望。

    人们的疑虑也随之而来：C1、D1能否接过夏利的衣钵？毕竟，夏利堪称是中国汽车市场的一个传奇，自诞生以来，就一直颇受消费者欢迎，到2003年夏利的社会保有量已达80多万辆。同时，C1、D1在中国汽车市场进入增速趋缓的调整期后诞生，客观上给这两个车型的发展带来了一定的困难。

    更让人为夏利担忧的是，竞争对手的强劲挑战，是C1、D1可能遇到的最大困难。两厢飞度、POLO以及一同亮相于上海车展的雨燕、伊兰特、凯越……这些在当时市场上乃至目前也风头最劲的车型被天津夏利视为C1、D1的竞争对手。

    人们在担忧的同时，也丝毫不否认天津夏利所具有的无人能比的优势。一个优势是，天津夏利在消费者心中，经济、耐用的特点能够给C1、D1的发展前景奠定了良好基础，与夏利出于同一“国民车”理念的C1、D1，应该会在消费者中赚取很多印象分。另一个优势是，油价的持续上涨，将使经济型轿车成为汽车市场的主流，这也有利于C1、D1的发展。

    而C1、D1“国民车”理念中最核心的一条就是“三省”，即“省钱、省心、省时”，这个与消费者心理要求不谋而合的理念，也给C1、D1继承夏利的衣钵提供了便利条件。

    无论如何，我想，人们都丝毫不怀疑这样的说法：天津夏利在中国市场上的普及程度首屈一指。

    正当夏利接连推出N3、C1、D1等系列产品的时候，整个中国的各大主要城市的车市似乎都沉浸在一片低谜之中。虽然，夏利的“国民车”计划如同滚滚的车轮一样一直向前迈进，但擅长开辟新战线的夏利无疑把目光紧紧的盯在了二三线市场。

    这属于天津夏利的第二战场的开辟计划。而在2004年12月积极参加中国汽车报社主办的全国百强县汽车巡展的活动，无疑是这个计划的重要一环。

    当时的《中国汽车报》在12月6日第10版上留下了这样的文字记录：

    在北京各大汽车交易中心“门前冷落、鞍马稀”，不见往日风光之时，而正在江苏和浙江10个县（市）举行的为期近一个月的全国百强县汽车巡展却正在热热闹闹地举行着。在苏州张家港的中心广场上，彩旗飘扬，人头攒动，音乐不时响起，广场周围一百多辆崭新的车和一幅幅宣传画，俨然一副过年的景象。皮实耐用的夏利车受到了富裕起来的市民们的追捧，刚刚行至此次巡展的第二站常熟市，随团带来的四辆夏利N3就已销售一空。随着广大县市级市场消费者的购买力不断增强，潜力巨大的二、三级市场势必成为新一轮汽车消费的高速增长点。而随着天津一汽“国民车”计划的启动，将会加速和完善二、三级市场的经销渠道建设，给更广泛的消费者提供更好、更实用的产品。

    不能否认，天津夏利把目光瞄向二三线市场，除了有在车市整体低谜情况下寻求新突破点的考虑外，其实也是“国民车”计划的一个大胆的外延，即能够让不仅仅是大城市的老百姓拥有自己的轿车，而且也期望中国的二三线城市的老百姓家庭也同样拥有自己的轿车。

    虽然，这还只是一个不可能一下子实现的梦。

    但所有的事实都在表明，天津夏利正尽一切力量逐步接近这样的“梦”。

    在已经过去的2005年，夏利产量高达192964辆，远远超过15万辆生产能力；全年终端销售突破20万辆，经济型轿车市场占有率29.7%，获得全国轿车单一品牌销量冠军；在中央电视台举办的中国汽车评选中，1.3升夏利N3拿下CCTV中国年度自主品牌汽车大奖；经济效益大幅增长，实现利税6.36亿元。

    从夏利诞生以来的20年间，夏利轿车总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆。

    这样的数字，足以说明一切。

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